JPH05104940A - 車両用保冷装置 - Google Patents
車両用保冷装置Info
- Publication number
- JPH05104940A JPH05104940A JP26956191A JP26956191A JPH05104940A JP H05104940 A JPH05104940 A JP H05104940A JP 26956191 A JP26956191 A JP 26956191A JP 26956191 A JP26956191 A JP 26956191A JP H05104940 A JPH05104940 A JP H05104940A
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- JP
- Japan
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- condensed water
- container
- cooler
- cold
- vehicle
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- Pending
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車室内の冷房性能を低下させることなく、し
かも専用の熱交換器を設けることもなく、飲料缶等の保
冷物を保冷する。 【構成】 空気調和装置２が冷房運転を開始すると、冷
媒蒸発器５の表面で生成される凝縮水をクールボックス
３の断熱箱１２とこの断熱箱１２内に配された容器１３
との間に形成される筒状の貯溜室１４に、ドレンホース
１１を介して導入することによって、容器１３内に納め
た飲料缶等の保冷物を凝縮水により冷やす。
かも専用の熱交換器を設けることもなく、飲料缶等の保
冷物を保冷する。 【構成】 空気調和装置２が冷房運転を開始すると、冷
媒蒸発器５の表面で生成される凝縮水をクールボックス
３の断熱箱１２とこの断熱箱１２内に配された容器１３
との間に形成される筒状の貯溜室１４に、ドレンホース
１１を介して導入することによって、容器１３内に納め
た飲料缶等の保冷物を凝縮水により冷やす。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、冷却器の表面で生成さ
れる凝縮水を飲料缶等の保冷物の冷却剤として有効利用
した車両用保冷装置に関するものである。
れる凝縮水を飲料缶等の保冷物の冷却剤として有効利用
した車両用保冷装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車用空気調和装置は、図
３に示したように、冷媒蒸発器１０１の表面で生成され
る凝縮水を、冷媒蒸発器１０１の下方で開口した排水管
１０２を介して単に外部に排出するか、図４に示したよ
うに、排水管１０２を通る凝縮水と冷媒蒸発器１０１の
上流側の送風ダクト１０４内の空気とを熱交換させる熱
交換器１０３を構成して、冷媒蒸発器１０１の補助冷却
装置として利用するもの（特開昭５７−６５５２５号公
報）があるが、凝縮水を飲料缶等の保冷物の冷却剤とし
て有効利用した保冷装置に利用したものはなかった。し
たがって、自動車用保冷装置としては、図５に示すよう
に、冷媒蒸発器１０５を通過した後の冷却風をクールボ
ックス１０６内に送り込んで、クールボックス１０６内
に納めた飲料缶等の保冷物を冷蔵するようにしたもの
（実開昭６３−１８０４１２号公報）や、専用の熱交換
器を持つ冷温蔵庫が一般的であった。
３に示したように、冷媒蒸発器１０１の表面で生成され
る凝縮水を、冷媒蒸発器１０１の下方で開口した排水管
１０２を介して単に外部に排出するか、図４に示したよ
うに、排水管１０２を通る凝縮水と冷媒蒸発器１０１の
上流側の送風ダクト１０４内の空気とを熱交換させる熱
交換器１０３を構成して、冷媒蒸発器１０１の補助冷却
装置として利用するもの（特開昭５７−６５５２５号公
報）があるが、凝縮水を飲料缶等の保冷物の冷却剤とし
て有効利用した保冷装置に利用したものはなかった。し
たがって、自動車用保冷装置としては、図５に示すよう
に、冷媒蒸発器１０５を通過した後の冷却風をクールボ
ックス１０６内に送り込んで、クールボックス１０６内
に納めた飲料缶等の保冷物を冷蔵するようにしたもの
（実開昭６３−１８０４１２号公報）や、専用の熱交換
器を持つ冷温蔵庫が一般的であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の自動
車用保冷装置においては、冷却風をクールボックス１０
６内に送り込んでいるため、その分空気調和装置として
の車室内の冷房性能を低下させてしまうという不具合が
あった。また、前述の冷温蔵庫においては、専用の熱交
換器を設ける必要があるので、部品点数が多く高コスト
となるという不具合があった。本発明は、車室内の冷房
性能を低下させることなく、しかも専用の熱交換器を設
けることもなく、飲料缶等の保冷物を保冷することが可
能な車両用保冷装置の提供を目的とする。
車用保冷装置においては、冷却風をクールボックス１０
６内に送り込んでいるため、その分空気調和装置として
の車室内の冷房性能を低下させてしまうという不具合が
あった。また、前述の冷温蔵庫においては、専用の熱交
換器を設ける必要があるので、部品点数が多く高コスト
となるという不具合があった。本発明は、車室内の冷房
性能を低下させることなく、しかも専用の熱交換器を設
けることもなく、飲料缶等の保冷物を保冷することが可
能な車両用保冷装置の提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、車室内に空気
を送るための送風ダクト、およびこの送風ダクト内を流
れる空気を冷却する冷却器を有する空気調和装置と、こ
の冷却器の下方に設けられ、内部と外部とを断熱する断
熱箱、この断熱箱の内部に設けられ、飲料缶等の被保冷
物が収納可能な容器、および前記断熱箱と前記容器との
間に形成され、前記冷却器の表面で生成された前記凝縮
水を蓄える貯溜室を有するクールボックスとを備えた技
術手段を採用した。
を送るための送風ダクト、およびこの送風ダクト内を流
れる空気を冷却する冷却器を有する空気調和装置と、こ
の冷却器の下方に設けられ、内部と外部とを断熱する断
熱箱、この断熱箱の内部に設けられ、飲料缶等の被保冷
物が収納可能な容器、および前記断熱箱と前記容器との
間に形成され、前記冷却器の表面で生成された前記凝縮
水を蓄える貯溜室を有するクールボックスとを備えた技
術手段を採用した。
【０００５】
【作用】本発明は、空気調和装置の冷却器の表面で生成
される凝縮水を断熱箱と容器との間に形成される貯溜室
で蓄えることによって、容器内に納められた飲料缶等の
保冷物を保冷する。すなわち、冷却器の表面で生成され
る凝縮水を飲料缶等の保冷物の冷却剤として有効利用し
ているので、車室内の冷房性能を低下させることはな
く、しかも専用の熱交換器を設ける必要もない。
される凝縮水を断熱箱と容器との間に形成される貯溜室
で蓄えることによって、容器内に納められた飲料缶等の
保冷物を保冷する。すなわち、冷却器の表面で生成され
る凝縮水を飲料缶等の保冷物の冷却剤として有効利用し
ているので、車室内の冷房性能を低下させることはな
く、しかも専用の熱交換器を設ける必要もない。
【０００６】
【実施例】本発明の車両用保冷装置を図１および図２に
示す一実施例に基づき説明する。図１は自動車用保冷装
置を示した図である。自動車用保冷装置１は、自動車の
車室内を冷房する空気調和装置２、および空気調和装置
２で生成される凝縮水を冷却剤として利用するクールボ
ックス３から構成されている。
示す一実施例に基づき説明する。図１は自動車用保冷装
置を示した図である。自動車用保冷装置１は、自動車の
車室内を冷房する空気調和装置２、および空気調和装置
２で生成される凝縮水を冷却剤として利用するクールボ
ックス３から構成されている。
【０００７】空気調和装置２は、送風ダクト４および冷
媒蒸発器５等を備える。送風ダクト４は、内部に送風機
（図示せず）を納める送風ケーシング６、内部に冷媒蒸
発器５を納めるクーラケース７、および内部に暖房装置
のヒータコア（図示せず）を納めるヒータケース８等か
ら構成されている。冷媒蒸発器５は、本発明の冷却器で
あって、内部に減圧装置（図示せず）から送り込まれた
冷媒と送風ダクト４内を流れる空気とを熱交換させて空
気を冷却するものである。なお、冷媒蒸発器５の下方に
は、冷媒蒸発器５の表面で生成される凝縮水を受けるド
レンパン９が配されている。このドレンパン９の最も下
方となる位置には、ドレンポート１０が形成されてお
り、そのドレンポート１０にはゴム等の弾性体製のドレ
ンホース１１が取り付けられている。
媒蒸発器５等を備える。送風ダクト４は、内部に送風機
（図示せず）を納める送風ケーシング６、内部に冷媒蒸
発器５を納めるクーラケース７、および内部に暖房装置
のヒータコア（図示せず）を納めるヒータケース８等か
ら構成されている。冷媒蒸発器５は、本発明の冷却器で
あって、内部に減圧装置（図示せず）から送り込まれた
冷媒と送風ダクト４内を流れる空気とを熱交換させて空
気を冷却するものである。なお、冷媒蒸発器５の下方に
は、冷媒蒸発器５の表面で生成される凝縮水を受けるド
レンパン９が配されている。このドレンパン９の最も下
方となる位置には、ドレンポート１０が形成されてお
り、そのドレンポート１０にはゴム等の弾性体製のドレ
ンホース１１が取り付けられている。
【０００８】クールボックス３は、クーラケース７の下
方に配された断熱箱１２、この断熱箱１２の内部に配さ
れた容器１３、および断熱箱１２と容器１３との間に形
成された貯溜室１４を備える。断熱箱１２は、外郭とな
る方形状の樹脂ケース１５の内側面に外部と内部とを断
熱する断熱材１６を設けたもので、クーラケース７およ
びヒータケース８にボルトやナット等の締結具１７によ
り締結されている。なお、断熱材１６の上部には、ドレ
ンホース１１に接続して断熱材１６の内部に凝縮水を導
入するための導入口部１８が形成されており、下部には
断熱材１６の内部から凝縮水を排出するための排出口部
１９が形成されている。この排出口部１９には、ゴム等
の弾性体製のドレンホース２０を介して樹脂または金属
製のドレンパイプ２１が接続されている。このドレンパ
イプ２１は、凝縮水を自動車の外部に排水するもので、
途中に電磁式の止水弁２２が取り付けられている。
方に配された断熱箱１２、この断熱箱１２の内部に配さ
れた容器１３、および断熱箱１２と容器１３との間に形
成された貯溜室１４を備える。断熱箱１２は、外郭とな
る方形状の樹脂ケース１５の内側面に外部と内部とを断
熱する断熱材１６を設けたもので、クーラケース７およ
びヒータケース８にボルトやナット等の締結具１７によ
り締結されている。なお、断熱材１６の上部には、ドレ
ンホース１１に接続して断熱材１６の内部に凝縮水を導
入するための導入口部１８が形成されており、下部には
断熱材１６の内部から凝縮水を排出するための排出口部
１９が形成されている。この排出口部１９には、ゴム等
の弾性体製のドレンホース２０を介して樹脂または金属
製のドレンパイプ２１が接続されている。このドレンパ
イプ２１は、凝縮水を自動車の外部に排水するもので、
途中に電磁式の止水弁２２が取り付けられている。
【０００９】図２はクールボックス３の前面側部分を示
した図である。また、断熱箱１２の車室内側となる前面
には、断熱箱１２の下部に回動可能に支持された蓋部２
３が形成されている。この蓋部２３は、断熱箱１２の上
部に形成された穴部２４に嵌まる爪部２５を有し、蓋部
２３を閉じると爪部２５が穴部２４に嵌まり込んで固定
される。また、蓋部２３を開く場合は、爪部２５に連動
するレバー２６を起こすことにより爪部２５が穴部２４
より解放されて蓋部２３が開放する。
した図である。また、断熱箱１２の車室内側となる前面
には、断熱箱１２の下部に回動可能に支持された蓋部２
３が形成されている。この蓋部２３は、断熱箱１２の上
部に形成された穴部２４に嵌まる爪部２５を有し、蓋部
２３を閉じると爪部２５が穴部２４に嵌まり込んで固定
される。また、蓋部２３を開く場合は、爪部２５に連動
するレバー２６を起こすことにより爪部２５が穴部２４
より解放されて蓋部２３が開放する。
【００１０】容器１３は、方形状でアルミニウム等の熱
伝導性に優れた材料製で、内部に飲料缶等の保冷物を保
管できるようなスペースが確保されている。また、断熱
箱１２の前面の容器１３と樹脂ケース１５と断熱材１６
との接合部分２７は、全周に渡ってシールされており、
貯溜室１４から凝縮水が漏れないように構成されてい
る。貯溜室１４は、容器１３を囲むように角筒状を呈
し、ドレンホース１１、２０に連通している。また、貯
溜室１４は、止水弁２２でドレンパイプ２１を閉弁する
ことにより、内部に凝縮水が蓄えられる。なお、ドレン
パイプ２１に取り付けられた止水弁２２は、制御回路２
８により開閉制御される。その制御回路２８は、クール
ボックス３の上部、すなわち、断熱箱１２の上部に組み
付けた２つのフロート式の水位レベルセンサ２９、３０
の出力信号に応じて止水弁２２への通電および通電の停
止が制御される。
伝導性に優れた材料製で、内部に飲料缶等の保冷物を保
管できるようなスペースが確保されている。また、断熱
箱１２の前面の容器１３と樹脂ケース１５と断熱材１６
との接合部分２７は、全周に渡ってシールされており、
貯溜室１４から凝縮水が漏れないように構成されてい
る。貯溜室１４は、容器１３を囲むように角筒状を呈
し、ドレンホース１１、２０に連通している。また、貯
溜室１４は、止水弁２２でドレンパイプ２１を閉弁する
ことにより、内部に凝縮水が蓄えられる。なお、ドレン
パイプ２１に取り付けられた止水弁２２は、制御回路２
８により開閉制御される。その制御回路２８は、クール
ボックス３の上部、すなわち、断熱箱１２の上部に組み
付けた２つのフロート式の水位レベルセンサ２９、３０
の出力信号に応じて止水弁２２への通電および通電の停
止が制御される。
【００１１】この自動車用保冷装置１の作用を図１およ
び図２に基づき説明する。空気調和装置２が冷房運転を
開始すると、送風機により空気が冷媒蒸発器５に吹き付
けられる。そして、空気が冷媒蒸発器５により露点温度
以下に冷却されると、空気の水分が凝縮して冷媒蒸発器
５の表面に付着する。冷媒蒸発器５の表面に付着した凝
縮水は、ドレンパン９上に滴下してドレンポート１０よ
りドレンホース１１を通ってクールボックス３内に流入
する。
び図２に基づき説明する。空気調和装置２が冷房運転を
開始すると、送風機により空気が冷媒蒸発器５に吹き付
けられる。そして、空気が冷媒蒸発器５により露点温度
以下に冷却されると、空気の水分が凝縮して冷媒蒸発器
５の表面に付着する。冷媒蒸発器５の表面に付着した凝
縮水は、ドレンパン９上に滴下してドレンポート１０よ
りドレンホース１１を通ってクールボックス３内に流入
する。
【００１２】なお、水位レベルセンサ２９、３０の出力
信号がともにローレベルのときには、クールボックス３
の貯溜室１４内の凝縮水の水位が未だ所望の水位（水位
レベルセンサ２９の取付位置）まで達していないので、
制御回路２８により止水弁２２が閉弁されており、ドレ
ンホース１１を通って貯溜室１４内に徐々に蓄えられ、
容器１３の周囲に凝縮水が入り込む。このため、容器１
３内に入れられた飲料缶等の保冷物は、容器１３の周囲
に存する凝縮水を冷却剤として保冷される。そして、貯
溜室１４内の凝縮水の水位が所望の水位に達して水位レ
ベルセンサ２９、３０の出力信号がともにハイレベルと
なると、制御回路２８により止水弁２２が開かれ、貯溜
室１４内の凝縮水がドレンホース２０およびドレンパイ
プ２１を通って自動車の外部に排出され、貯溜室１４内
の凝縮水の水位が（水位レベルセンサ３０の取付位置）
より低下すると、再び止水弁２２が閉じられる。このた
め、貯溜室１４内の凝縮水は常に所望の水位に維持され
る。なお、貯溜室１４内の凝縮水の水位制御は、水位レ
ベルセンサ２９、３０の間でヒステリシスを持たせてい
るので、止水弁２２の開閉頻度もそれ程多くなく、止水
弁２２の長寿命化に役立つ。
信号がともにローレベルのときには、クールボックス３
の貯溜室１４内の凝縮水の水位が未だ所望の水位（水位
レベルセンサ２９の取付位置）まで達していないので、
制御回路２８により止水弁２２が閉弁されており、ドレ
ンホース１１を通って貯溜室１４内に徐々に蓄えられ、
容器１３の周囲に凝縮水が入り込む。このため、容器１
３内に入れられた飲料缶等の保冷物は、容器１３の周囲
に存する凝縮水を冷却剤として保冷される。そして、貯
溜室１４内の凝縮水の水位が所望の水位に達して水位レ
ベルセンサ２９、３０の出力信号がともにハイレベルと
なると、制御回路２８により止水弁２２が開かれ、貯溜
室１４内の凝縮水がドレンホース２０およびドレンパイ
プ２１を通って自動車の外部に排出され、貯溜室１４内
の凝縮水の水位が（水位レベルセンサ３０の取付位置）
より低下すると、再び止水弁２２が閉じられる。このた
め、貯溜室１４内の凝縮水は常に所望の水位に維持され
る。なお、貯溜室１４内の凝縮水の水位制御は、水位レ
ベルセンサ２９、３０の間でヒステリシスを持たせてい
るので、止水弁２２の開閉頻度もそれ程多くなく、止水
弁２２の長寿命化に役立つ。
【００１３】以上により、この自動車用保冷装置１は、
今まで無駄に捨てられていた空気調和装置２の凝縮水を
冷却剤として有効利用することによって、空気調和装置
２の車室内の冷房性能を低下させることなく、クールボ
ックス内の飲料缶等の保冷物を保冷することができる。
また、自動車用保冷装置１に専用の熱交換器を必要とし
ないので、部品点数が少なく、低コストである。
今まで無駄に捨てられていた空気調和装置２の凝縮水を
冷却剤として有効利用することによって、空気調和装置
２の車室内の冷房性能を低下させることなく、クールボ
ックス内の飲料缶等の保冷物を保冷することができる。
また、自動車用保冷装置１に専用の熱交換器を必要とし
ないので、部品点数が少なく、低コストである。
【００１４】なお、自動車を長時間駐車することより、
暖かくなってしまった凝縮水をクールボックス３から排
出させるようにするために、貯溜室１４内等に水温セン
サを設けて、凝縮水が高温となったときに止水弁２２を
開いて排出するようにしても良い。また、容器１３の周
囲にフィンを取り付けて、凝縮水との熱交換性能をさら
に高めても良い。さらに、貯溜室１４は、方形状の容器
１３の１つ以上の側面に接していれば良い。
暖かくなってしまった凝縮水をクールボックス３から排
出させるようにするために、貯溜室１４内等に水温セン
サを設けて、凝縮水が高温となったときに止水弁２２を
開いて排出するようにしても良い。また、容器１３の周
囲にフィンを取り付けて、凝縮水との熱交換性能をさら
に高めても良い。さらに、貯溜室１４は、方形状の容器
１３の１つ以上の側面に接していれば良い。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、冷却器の表面で生成される凝
縮水を飲料缶等の保冷物の冷却剤として有効利用してい
るので、車室内の冷房性能を低下させることはない。し
かも、専用の熱交換器を設ける必要もないので、部品点
数が少なく、非常に低コストである。
縮水を飲料缶等の保冷物の冷却剤として有効利用してい
るので、車室内の冷房性能を低下させることはない。し
かも、専用の熱交換器を設ける必要もないので、部品点
数が少なく、非常に低コストである。
【図１】本発明にかかる自動車用保冷装置を示した断面
図である。
図である。
【図２】本発明にかかるクールボックスの前面側部分を
示した断面図である。
示した断面図である。
【図３】従来の自動車用空気調和装置を示した断面図で
ある。
ある。
【図４】従来の自動車用空気調和装置を示した断面図で
ある。
ある。
【図５】従来の自動車用保冷装置を示した断面図であ
る。
る。
１ 自動車用保冷装置 ２ 空気調和装置 ３ クールボックス １２ 断熱箱 １３ 容器 １４ 貯溜室
Claims (1)
- 【請求項１】 （ａ）車室内に空気を送るための送風ダ
クト、およびこの送風ダクト内を流れる空気を冷却する
冷却器を有する空気調和装置と、 （ｂ）この冷却器の下方に設けられ、内部と外部とを断
熱する断熱箱、この断熱箱の内部に設けられ、飲料缶等
の被保冷物が収納可能な容器、および前記断熱箱と前記
容器との間に形成され、前記冷却器の表面で生成された
前記凝縮水を蓄える貯溜室を有するクールボックスとを
備えた車両用保冷装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26956191A JPH05104940A (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 車両用保冷装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26956191A JPH05104940A (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 車両用保冷装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05104940A true JPH05104940A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17474093
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26956191A Pending JPH05104940A (ja) | 1991-10-17 | 1991-10-17 | 車両用保冷装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05104940A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101340477B1 (ko) * | 2007-05-21 | 2013-12-13 | 한라비스테온공조 주식회사 | 자동차 공기조화장치의 쿨박스 성능 향상장치 |
| CN110513856A (zh) * | 2019-09-24 | 2019-11-29 | 惠州经济职业技术学院 | 一种空调冷凝水回收利用系统 |
-
1991
- 1991-10-17 JP JP26956191A patent/JPH05104940A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101340477B1 (ko) * | 2007-05-21 | 2013-12-13 | 한라비스테온공조 주식회사 | 자동차 공기조화장치의 쿨박스 성능 향상장치 |
| CN110513856A (zh) * | 2019-09-24 | 2019-11-29 | 惠州经济职业技术学院 | 一种空调冷凝水回收利用系统 |
| CN110513856B (zh) * | 2019-09-24 | 2024-04-09 | 惠州经济职业技术学院 | 一种空调冷凝水回收利用系统 |
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