JPH05104453A - スクリユードライバーにおける回り止め装置 - Google Patents
スクリユードライバーにおける回り止め装置Info
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- JPH05104453A JPH05104453A JP3290803A JP29080391A JPH05104453A JP H05104453 A JPH05104453 A JP H05104453A JP 3290803 A JP3290803 A JP 3290803A JP 29080391 A JP29080391 A JP 29080391A JP H05104453 A JPH05104453 A JP H05104453A
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- clutch
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- main
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- B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
- B25B—TOOLS OR BENCH DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, FOR FASTENING, CONNECTING, DISENGAGING OR HOLDING
- B25B23/00—Details of, or accessories for, spanners, wrenches, screwdrivers
- B25B23/0064—Means for adjusting screwing depth
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
- B25B—TOOLS OR BENCH DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, FOR FASTENING, CONNECTING, DISENGAGING OR HOLDING
- B25B21/00—Portable power-driven screw or nut setting or loosening tools; Attachments for drilling apparatus serving the same purpose
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Details Of Spanners, Wrenches, And Screw Drivers And Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドライバービットを取付けた主軸の回り止め
を確実に行い得る。 【構成】 駆動装置から回転される主ギャと、ドライバ
ービットが取付けられかつ回転可能にかつ軸方向の移動
可能に支承された主軸と、該主軸と前記主ギャとの間に
形成され主軸に対する主ギャからの回転伝達及びその回
転伝達を遮断するクラッチ機構を備えたスクリュードラ
イバーにおいて、主軸には前記クラッチ機構と反対側に
該主軸の中心軸から偏心された第１の斜状面を形成し、
この第１の斜状面に対向するハウジング内には回り止め
部材を回動不能に内嵌するとともに該回り止め部材には
第１の斜状面に対向しかつ主軸の中心軸から偏心された
第２の斜状面を形成し、クラッチ機構の回転伝達の遮断
状態の際に第１の斜状面と第２の斜状面とを押圧させて
主軸の回転を阻止するように構成する。
を確実に行い得る。 【構成】 駆動装置から回転される主ギャと、ドライバ
ービットが取付けられかつ回転可能にかつ軸方向の移動
可能に支承された主軸と、該主軸と前記主ギャとの間に
形成され主軸に対する主ギャからの回転伝達及びその回
転伝達を遮断するクラッチ機構を備えたスクリュードラ
イバーにおいて、主軸には前記クラッチ機構と反対側に
該主軸の中心軸から偏心された第１の斜状面を形成し、
この第１の斜状面に対向するハウジング内には回り止め
部材を回動不能に内嵌するとともに該回り止め部材には
第１の斜状面に対向しかつ主軸の中心軸から偏心された
第２の斜状面を形成し、クラッチ機構の回転伝達の遮断
状態の際に第１の斜状面と第２の斜状面とを押圧させて
主軸の回転を阻止するように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はスクリュードライバーに
おいて、ドライバービットが取付けられる主軸の回り止
め装置に関するものである。
おいて、ドライバービットが取付けられる主軸の回り止
め装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種のスクリュードライバー
においては、工具であるドライバービットに締付けすべ
きねじを取付けて実際の締付け作業を開始するものであ
り、そのねじの取付け作業の安全性を確保するために、
ドライバービットを取付けた主軸が回転しないように阻
止する回り止め手段が設けられている。そして、従来の
スクリュードライバーは、ドライバービットが取付けら
れかつ回転可能にかつ軸方向の移動可能に支承された主
軸と駆動装置から回転される主ギャとの間に両者の回転
伝達及びその回転伝達を遮断するクラッチ機構、例え
ば、スプリングを内蔵した噛合クラッチ手段を設けてい
て、この噛合クラッチ手段の噛合状態をスプリングの弾
力によって解離して主軸への回転伝達を遮断している
が、この時のスプリングの支持端面における摩擦等によ
って回転が止まらず、したがって、噛合クラッチ手段の
解離状態において、主軸の回転（回り止め）を積極的に
行う手段が必要とされ、一般には、噛合クラッチ手段の
解離状態において、主軸に接するＯリングを用いて前記
スプリングによる弾力によって該主軸の一部をＯリング
に押圧してその摩擦力により回り止めを行う構成が採用
されていた。
においては、工具であるドライバービットに締付けすべ
きねじを取付けて実際の締付け作業を開始するものであ
り、そのねじの取付け作業の安全性を確保するために、
ドライバービットを取付けた主軸が回転しないように阻
止する回り止め手段が設けられている。そして、従来の
スクリュードライバーは、ドライバービットが取付けら
れかつ回転可能にかつ軸方向の移動可能に支承された主
軸と駆動装置から回転される主ギャとの間に両者の回転
伝達及びその回転伝達を遮断するクラッチ機構、例え
ば、スプリングを内蔵した噛合クラッチ手段を設けてい
て、この噛合クラッチ手段の噛合状態をスプリングの弾
力によって解離して主軸への回転伝達を遮断している
が、この時のスプリングの支持端面における摩擦等によ
って回転が止まらず、したがって、噛合クラッチ手段の
解離状態において、主軸の回転（回り止め）を積極的に
行う手段が必要とされ、一般には、噛合クラッチ手段の
解離状態において、主軸に接するＯリングを用いて前記
スプリングによる弾力によって該主軸の一部をＯリング
に押圧してその摩擦力により回り止めを行う構成が採用
されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た回り止め手段にＯリングを採用したものにおいては、
そのＯリングの性質または品質のバラツキ等によって確
実なる回り止めを期待することができなかった。そこ
で、本発明は上記した従来の欠点に鑑み、構造簡単にし
てドライバービットを取付けた主軸の回り止めを確実に
行い得るスクリュードライバーにおける回り止め装置を
提供することを目的としたものである。
た回り止め手段にＯリングを採用したものにおいては、
そのＯリングの性質または品質のバラツキ等によって確
実なる回り止めを期待することができなかった。そこ
で、本発明は上記した従来の欠点に鑑み、構造簡単にし
てドライバービットを取付けた主軸の回り止めを確実に
行い得るスクリュードライバーにおける回り止め装置を
提供することを目的としたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明は駆動装置から回転される主ギャと、ド
ライバービットが取付けられかつ回転可能にかつ軸方向
の移動可能に支承された主軸と、該主軸と前記主ギャと
の間に形成され主軸に対する主ギャからの回転伝達及び
その回転伝達を遮断するクラッチ機構を備えたスクリュ
ードライバーにおいて、前記主軸には前記クラッチ機構
と反対側に該主軸の中心軸から偏心された第１の斜状面
を形成し、この第１の斜状面に対向するハウジング内に
は回り止め部材を回動不能に内嵌するとともに該回り止
め部材には前記第１の斜状面に対向しかつ主軸の中心軸
から偏心された第２の斜状面を形成し、前記クラッチ機
構の回転伝達の遮断状態の際に第１の斜状面と第２の斜
状面とを押圧させて前記主軸の回転を阻止するように構
成したことを要旨とするものである。
ために、本発明は駆動装置から回転される主ギャと、ド
ライバービットが取付けられかつ回転可能にかつ軸方向
の移動可能に支承された主軸と、該主軸と前記主ギャと
の間に形成され主軸に対する主ギャからの回転伝達及び
その回転伝達を遮断するクラッチ機構を備えたスクリュ
ードライバーにおいて、前記主軸には前記クラッチ機構
と反対側に該主軸の中心軸から偏心された第１の斜状面
を形成し、この第１の斜状面に対向するハウジング内に
は回り止め部材を回動不能に内嵌するとともに該回り止
め部材には前記第１の斜状面に対向しかつ主軸の中心軸
から偏心された第２の斜状面を形成し、前記クラッチ機
構の回転伝達の遮断状態の際に第１の斜状面と第２の斜
状面とを押圧させて前記主軸の回転を阻止するように構
成したことを要旨とするものである。
【０００５】
【作用】上記した構成によれば、ハウジング内に回動不
能に内嵌した回り止め部材の偏心した第２の斜状面に対
し、ドライバービットを取付けた主軸の偏心した第１の
斜状面をクラッチ機構の回転伝達の遮断状態に対応して
押圧状態とすることによって、それ以上の主軸の回転を
阻止する、すなわち、主軸の回り止めを行うものであ
る。
能に内嵌した回り止め部材の偏心した第２の斜状面に対
し、ドライバービットを取付けた主軸の偏心した第１の
斜状面をクラッチ機構の回転伝達の遮断状態に対応して
押圧状態とすることによって、それ以上の主軸の回転を
阻止する、すなわち、主軸の回り止めを行うものであ
る。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図にしたがって詳
述する。スクリュードライバーのモータハウジング１内
には駆動装置を構成する電動モータ（図示しない）が内
蔵され、そのモータ軸２は該モータハウジング１の端面
に装設されたギャハウジング１ａ内に延出されていてそ
の外周にギャ部３が形成されている。ギャハウジング１
ａ内にはカム軸４がその一方側をメタル５及びスラスト
ベアリング６、他方側を後述する主軸１０の軸孔１０ａ
内にて回転可能に支承されており、その外周にはスラス
トベアリング６側にフランジ７が一体状に形出され、該
フランジ７側に面して前記モータ軸１ａのギャ部３に噛
合された主ギャ８が軸方向の移動及び回転可能に支承さ
れている。また、この主ギャ８の一方端面には前記フラ
ンジ７に遊嵌する凹所８ａが形成されている。そして、
ギャハウジング１ａの筒状部内には先端にドライバービ
ット９を着脱可能に取付けた主軸１０がメタル１１にて
前記カム軸４と同一軸心上に軸方向の若干の移動及び回
転可能に支承されている。また、主軸１０の軸孔１０ａ
の底面と前記カム軸４の端面とは所定の間隔を有して対
向され、その間隔部位には該主軸１０とカム軸４との回
転伝達をなす摩擦クラッチ手段１２が介装されている。
すなわち、主軸１０の軸孔１０ａの底面には円錐状の凹
部が形成されかつこれに対向するカム軸４の端面には軸
孔が形成されていて、両者の端面部間に摩擦伝達手段で
ある鋼球１２ａがそれぞれ圧接可能に介在されて構成さ
れている。なお、主軸１０はメタル１１に支承された小
径部１０ｂと後述するクラッチ爪１３ｂが端面に形成さ
れた大径部１０ｃとから一体的に構成されている。
述する。スクリュードライバーのモータハウジング１内
には駆動装置を構成する電動モータ（図示しない）が内
蔵され、そのモータ軸２は該モータハウジング１の端面
に装設されたギャハウジング１ａ内に延出されていてそ
の外周にギャ部３が形成されている。ギャハウジング１
ａ内にはカム軸４がその一方側をメタル５及びスラスト
ベアリング６、他方側を後述する主軸１０の軸孔１０ａ
内にて回転可能に支承されており、その外周にはスラス
トベアリング６側にフランジ７が一体状に形出され、該
フランジ７側に面して前記モータ軸１ａのギャ部３に噛
合された主ギャ８が軸方向の移動及び回転可能に支承さ
れている。また、この主ギャ８の一方端面には前記フラ
ンジ７に遊嵌する凹所８ａが形成されている。そして、
ギャハウジング１ａの筒状部内には先端にドライバービ
ット９を着脱可能に取付けた主軸１０がメタル１１にて
前記カム軸４と同一軸心上に軸方向の若干の移動及び回
転可能に支承されている。また、主軸１０の軸孔１０ａ
の底面と前記カム軸４の端面とは所定の間隔を有して対
向され、その間隔部位には該主軸１０とカム軸４との回
転伝達をなす摩擦クラッチ手段１２が介装されている。
すなわち、主軸１０の軸孔１０ａの底面には円錐状の凹
部が形成されかつこれに対向するカム軸４の端面には軸
孔が形成されていて、両者の端面部間に摩擦伝達手段で
ある鋼球１２ａがそれぞれ圧接可能に介在されて構成さ
れている。なお、主軸１０はメタル１１に支承された小
径部１０ｂと後述するクラッチ爪１３ｂが端面に形成さ
れた大径部１０ｃとから一体的に構成されている。
【０００７】そして、前記主ギャ８の他方端面とこれに
対向した前記主軸１０の一方端面とには同主ギャ８側を
第１のクラッチ爪１３ａとしかつ同主軸１０側を第２の
クラッチ爪１３ｂとなした一対の噛合クラッチ手段１３
が介装されており、この噛合いクラッチ手段１３は前記
主ギャ８と主軸１０との間に弾装されたスプリング１４
により常にはその噛合いが解離する方向に付勢されてい
る。
対向した前記主軸１０の一方端面とには同主ギャ８側を
第１のクラッチ爪１３ａとしかつ同主軸１０側を第２の
クラッチ爪１３ｂとなした一対の噛合クラッチ手段１３
が介装されており、この噛合いクラッチ手段１３は前記
主ギャ８と主軸１０との間に弾装されたスプリング１４
により常にはその噛合いが解離する方向に付勢されてい
る。
【０００８】前記カム軸４のフランジ７と主ギャ８の凹
所８ａとの間にはカム手段１５が介装されており、この
カム手段１５は図４（ａ）〜（Ｃ）に示すように、カム
軸４のフランジ７の外周縁隅部にその周方向に等間隔で
複数個（図では２個の場合を示す）形成されたほぼＶ字
状の係合凹部１６，１６と、主ギャ８の凹所８ａの底面
隅部に該係合凹部１６，１６と対向して周方向に形成さ
れたほぼＶ字状の制御凹部１７，１７と、該係合凹部１
６，１６内及び制御凹部１７，１７内にわたり移動可能
に嵌入された制御鋼球１８，１８とからなり、該主ギャ
８側の回転をカム軸４側に伝達するように構成されてい
る。そして、前記係合凹部１６，１６はフランジ７の端
面を基準として最も深いほぼ円弧状の第１制御面１６
ａ，１６ａと、該第１制御面１６ａ，１６ａから斜状
（ほぼＶ字状）に形成された第２制御面１６ｂ，１６ｂ
と、該第２制御面１６ｂ，１６ｂの頂点においてほぼ円
弧凹状に形成された第３制御面１６ｃ，１６ｃとから構
成され、また、前記制御凹部１７，１７は前記係合凹部
１６，１６と同様に主ギャ８の端面を基準として最も深
いほぼ円弧状の第１制御面１７ａ，１７ａと、該第１制
御面１７ａ，１７ａから斜状（ほぼＶ字状）に形成され
た第２制御面１７ｂ，１７ｂと、該第２制御面１７ｂ，
１７ｂの頂点においてほぼ円弧凹状に形成された第３制
御面１７ｃ，１７ｃとから構成されている。しかして、
噛合いクラッチ手段１３とカム手段１５は、制御鋼球１
８が係合凹部１６，１６及び制御凹部１７，１７におけ
る第１制御面１６ａ，１６ａ、１７ａ，１７ａに位置さ
れているときには、前記噛合いクラッチ手段１３の両ク
ラッチ爪１３ａ，１３ｂは解離状態にあり、この第１制
御面１６ａ，１６ａ、１７ａ，１７ａを乗り越えて第２
制御面１６ｂ，１６ｂ、１７ｂ，１７ｂから第３制御面
１６ｃ，１６ｃ、１７ｃ，１７ｃに位置されているとき
には、該噛合いクラッチ手段１３の両クラッチ１３ａ，
１３ｂは噛合状態にあり、そして、この第３制御面１６
ｃ，１６ｃ、１７ｃ，１７ｃに位置されているときには
噛合いクラッチ手段１３の両クラッチ爪１３ａ，１３ｂ
は最も深い噛合状態となるように設定されている。
所８ａとの間にはカム手段１５が介装されており、この
カム手段１５は図４（ａ）〜（Ｃ）に示すように、カム
軸４のフランジ７の外周縁隅部にその周方向に等間隔で
複数個（図では２個の場合を示す）形成されたほぼＶ字
状の係合凹部１６，１６と、主ギャ８の凹所８ａの底面
隅部に該係合凹部１６，１６と対向して周方向に形成さ
れたほぼＶ字状の制御凹部１７，１７と、該係合凹部１
６，１６内及び制御凹部１７，１７内にわたり移動可能
に嵌入された制御鋼球１８，１８とからなり、該主ギャ
８側の回転をカム軸４側に伝達するように構成されてい
る。そして、前記係合凹部１６，１６はフランジ７の端
面を基準として最も深いほぼ円弧状の第１制御面１６
ａ，１６ａと、該第１制御面１６ａ，１６ａから斜状
（ほぼＶ字状）に形成された第２制御面１６ｂ，１６ｂ
と、該第２制御面１６ｂ，１６ｂの頂点においてほぼ円
弧凹状に形成された第３制御面１６ｃ，１６ｃとから構
成され、また、前記制御凹部１７，１７は前記係合凹部
１６，１６と同様に主ギャ８の端面を基準として最も深
いほぼ円弧状の第１制御面１７ａ，１７ａと、該第１制
御面１７ａ，１７ａから斜状（ほぼＶ字状）に形成され
た第２制御面１７ｂ，１７ｂと、該第２制御面１７ｂ，
１７ｂの頂点においてほぼ円弧凹状に形成された第３制
御面１７ｃ，１７ｃとから構成されている。しかして、
噛合いクラッチ手段１３とカム手段１５は、制御鋼球１
８が係合凹部１６，１６及び制御凹部１７，１７におけ
る第１制御面１６ａ，１６ａ、１７ａ，１７ａに位置さ
れているときには、前記噛合いクラッチ手段１３の両ク
ラッチ爪１３ａ，１３ｂは解離状態にあり、この第１制
御面１６ａ，１６ａ、１７ａ，１７ａを乗り越えて第２
制御面１６ｂ，１６ｂ、１７ｂ，１７ｂから第３制御面
１６ｃ，１６ｃ、１７ｃ，１７ｃに位置されているとき
には、該噛合いクラッチ手段１３の両クラッチ１３ａ，
１３ｂは噛合状態にあり、そして、この第３制御面１６
ｃ，１６ｃ、１７ｃ，１７ｃに位置されているときには
噛合いクラッチ手段１３の両クラッチ爪１３ａ，１３ｂ
は最も深い噛合状態となるように設定されている。
【０００９】前記ギャハウジング１ａの筒状部の先端に
は前記ドライバービット９をその先端が突出するように
被嵌する筒状のストッパスリーブ１９がねじ手段により
装設されており、このストッパスリーブ１９はギャハウ
ジング１ａの筒状部に対し締付けすべきねじのねじ込み
深さに対応してドライバービット９の先端に対する突出
度合いが調節可能である。
は前記ドライバービット９をその先端が突出するように
被嵌する筒状のストッパスリーブ１９がねじ手段により
装設されており、このストッパスリーブ１９はギャハウ
ジング１ａの筒状部に対し締付けすべきねじのねじ込み
深さに対応してドライバービット９の先端に対する突出
度合いが調節可能である。
【００１０】前記主軸１０の小径部１０ｂと大径部１０
ｃとの段差面のおける該大径部１０ｃの外周縁隅部には
該主軸の軸中心と若干偏心された中心で第１の斜状面２
０が面取り状に形成されており、また、前記外周縁隅部
に対向するギャハウジング１ａ内の凹部の底面隅部と前
記メタル１１の外周との間には回り止めリング２１が回
動不能に内嵌されていて、この回り止めリング２１はゴ
ム材等から形成され、その内径部には前記第１の斜状面
２０の偏心量と等しく偏心した中心で第２の斜状面２２
が面取り状に形成されている。しかして、第１の斜状面
２０と第２の斜状面２２とは常には該第２の傾斜面２２
の一部に対して第１の傾斜面２０を摺接可能に対向位置
させるとともに、前記噛合いクラッチ手段１３の両クラ
ッチ爪１３ａ，１３ｂの解離状態に対応して該第１の斜
状面２０が第２の斜状面２２に対して偏心方向が一致し
た状態でその全周にわたって摺接させて前記主軸１０の
回転を阻止するように構成されている。
ｃとの段差面のおける該大径部１０ｃの外周縁隅部には
該主軸の軸中心と若干偏心された中心で第１の斜状面２
０が面取り状に形成されており、また、前記外周縁隅部
に対向するギャハウジング１ａ内の凹部の底面隅部と前
記メタル１１の外周との間には回り止めリング２１が回
動不能に内嵌されていて、この回り止めリング２１はゴ
ム材等から形成され、その内径部には前記第１の斜状面
２０の偏心量と等しく偏心した中心で第２の斜状面２２
が面取り状に形成されている。しかして、第１の斜状面
２０と第２の斜状面２２とは常には該第２の傾斜面２２
の一部に対して第１の傾斜面２０を摺接可能に対向位置
させるとともに、前記噛合いクラッチ手段１３の両クラ
ッチ爪１３ａ，１３ｂの解離状態に対応して該第１の斜
状面２０が第２の斜状面２２に対して偏心方向が一致し
た状態でその全周にわたって摺接させて前記主軸１０の
回転を阻止するように構成されている。
【００１１】続いて、上述のように構成された本実施例
の作用について説明する。さて、締付けすべきねじのね
じ込み深さに対応してストッパスリーブ１９の突出度合
いを調節したのち、ドライバービット９の先端に締付け
すべきねじを取付けるとともに、該ねじを締付けする部
位に当接位置させる。この状態では、図４（ａ）に示す
ように、カム手段１５における制御鋼球１８，１８が係
合凹部１６，１６及び制御凹部１７，１７における第１
制御面１６ａ，１６ａ、１７ａ，１７ａに位置されて噛
合いクラッチ手段１３の両クラッチ爪１３ａ，１３ｂの
噛合が解離状態にあるため、電動モータ（図示しない）
を駆動させると、そのモータ軸２のギャ部３を介して主
ギャ８が回転されて、その回転はカム手段１５を介して
カム軸４に伝達されるのみで主軸１０及びドライバービ
ット９には伝達されない。
の作用について説明する。さて、締付けすべきねじのね
じ込み深さに対応してストッパスリーブ１９の突出度合
いを調節したのち、ドライバービット９の先端に締付け
すべきねじを取付けるとともに、該ねじを締付けする部
位に当接位置させる。この状態では、図４（ａ）に示す
ように、カム手段１５における制御鋼球１８，１８が係
合凹部１６，１６及び制御凹部１７，１７における第１
制御面１６ａ，１６ａ、１７ａ，１７ａに位置されて噛
合いクラッチ手段１３の両クラッチ爪１３ａ，１３ｂの
噛合が解離状態にあるため、電動モータ（図示しない）
を駆動させると、そのモータ軸２のギャ部３を介して主
ギャ８が回転されて、その回転はカム手段１５を介して
カム軸４に伝達されるのみで主軸１０及びドライバービ
ット９には伝達されない。
【００１２】そこで、スクリュードライバーの本体をね
じを締付けする部位側に押付けると、その押付け力によ
ってドライバービット９とともに主軸１０が主ギャ８側
に向かって軸方向に若干移動されるので、摩擦クラッチ
手段１２を介してカム軸４と主軸１０とが接続され、該
主軸１０が主ギャ８、カム手段１５、カム軸４を経て回
転を始める。この際、主軸１０から受けるカム軸４の負
荷が大きくなると、図４（ｂ）（ｃ）に示すように、カ
ム手段１５における制御鋼球１８，１８が係合凹部１
６，１６及び制御凹部１７，１７の第１制御面１６ａ，
１６ａ、１７ａ，１７ａから同第１制御面１６ａ，１６
ａ、１７ａ，１７ａと第２制御面１６ｂ，１６ｂ、１７
ｂ，１７ｂとの段差部位を乗り越えて同第２制御面１６
ｂ，１６ｂ、１７ｂ，１７ｂに至り、さらに第３制御面
１６ｃ，１６ｃ、１７ｃ，１７ｃに位置されるにしたが
い主ギャ８がスプリング１４の弾力に抗しながら第２の
クラッチ爪１３ｂに向かって移動変位されてその第１の
クラッチ爪１３ａと第２のクラッチ爪１３ｂとが噛合さ
れる。すると、主軸１０は主ギャ８から噛合いクラッチ
手段１３を介して前述よりも強い伝達力で回転され、該
主軸とともに回転するドライバービット９によりねじ締
め動作が進行される。この場合、カム手段１５における
制御鋼球１８，１８が係合凹部１６，１６及び制御凹部
１７，１７の第３制御面１６ｃ，１６ｃ、１７ｃ，１７
ｃに位置された状態において、噛合いクラッチ手段１３
の両クラッチ爪１３ａ，１３ｂは最も深い噛合状態とな
る。
じを締付けする部位側に押付けると、その押付け力によ
ってドライバービット９とともに主軸１０が主ギャ８側
に向かって軸方向に若干移動されるので、摩擦クラッチ
手段１２を介してカム軸４と主軸１０とが接続され、該
主軸１０が主ギャ８、カム手段１５、カム軸４を経て回
転を始める。この際、主軸１０から受けるカム軸４の負
荷が大きくなると、図４（ｂ）（ｃ）に示すように、カ
ム手段１５における制御鋼球１８，１８が係合凹部１
６，１６及び制御凹部１７，１７の第１制御面１６ａ，
１６ａ、１７ａ，１７ａから同第１制御面１６ａ，１６
ａ、１７ａ，１７ａと第２制御面１６ｂ，１６ｂ、１７
ｂ，１７ｂとの段差部位を乗り越えて同第２制御面１６
ｂ，１６ｂ、１７ｂ，１７ｂに至り、さらに第３制御面
１６ｃ，１６ｃ、１７ｃ，１７ｃに位置されるにしたが
い主ギャ８がスプリング１４の弾力に抗しながら第２の
クラッチ爪１３ｂに向かって移動変位されてその第１の
クラッチ爪１３ａと第２のクラッチ爪１３ｂとが噛合さ
れる。すると、主軸１０は主ギャ８から噛合いクラッチ
手段１３を介して前述よりも強い伝達力で回転され、該
主軸とともに回転するドライバービット９によりねじ締
め動作が進行される。この場合、カム手段１５における
制御鋼球１８，１８が係合凹部１６，１６及び制御凹部
１７，１７の第３制御面１６ｃ，１６ｃ、１７ｃ，１７
ｃに位置された状態において、噛合いクラッチ手段１３
の両クラッチ爪１３ａ，１３ｂは最も深い噛合状態とな
る。
【００１３】続いて、上述の締付け動作に伴ってスクリ
ュードライバー本体の全体が前進され、そのストッパス
リーブ１９の先端がねじ締めされる部材に当接すると、
該スクリュードライバー本体の前進が停止されるため、
前述したスクリュードライバーの本体の押付け力がドラ
イバービット９側に作用しなくなり、主軸１０から受け
るカム軸４の負荷が小さくなる。すなわち、摩擦クラッ
チ手段１２の伝達トルクが減少する。すると、カム手段
１５における主ギャ８とカム軸４のフランジ７との間に
相対回転トルク差が生じ、その結果、該カム手段１５に
おける制御鋼球１８，１８が係合凹部１６，１６及び制
御凹部１７，１７の第３制御面１６ｃ，１６ｃ、１７
ｃ，１７ｃ及び第２制御面１６ｂ，１６ｂ、１７ｂ，１
７ｂから第１制御面１６ａ，１６ａ、１７ａ，１７ａに
位置されるにしたがって主ギャ８はスプリング１４の付
勢力によってカム軸４のフランジ７側に向かって移動変
位されて噛合いクラッチ手段１３の第１クラッチ爪１３
ａと第２クラッチ爪１３ｂとの噛合が完全に解離され
る。したがって、主軸１０に対する回転伝達が遮断され
てそのドライバービット９によるねじ締め動作が終了さ
れる。
ュードライバー本体の全体が前進され、そのストッパス
リーブ１９の先端がねじ締めされる部材に当接すると、
該スクリュードライバー本体の前進が停止されるため、
前述したスクリュードライバーの本体の押付け力がドラ
イバービット９側に作用しなくなり、主軸１０から受け
るカム軸４の負荷が小さくなる。すなわち、摩擦クラッ
チ手段１２の伝達トルクが減少する。すると、カム手段
１５における主ギャ８とカム軸４のフランジ７との間に
相対回転トルク差が生じ、その結果、該カム手段１５に
おける制御鋼球１８，１８が係合凹部１６，１６及び制
御凹部１７，１７の第３制御面１６ｃ，１６ｃ、１７
ｃ，１７ｃ及び第２制御面１６ｂ，１６ｂ、１７ｂ，１
７ｂから第１制御面１６ａ，１６ａ、１７ａ，１７ａに
位置されるにしたがって主ギャ８はスプリング１４の付
勢力によってカム軸４のフランジ７側に向かって移動変
位されて噛合いクラッチ手段１３の第１クラッチ爪１３
ａと第２クラッチ爪１３ｂとの噛合が完全に解離され
る。したがって、主軸１０に対する回転伝達が遮断され
てそのドライバービット９によるねじ締め動作が終了さ
れる。
【００１４】そして、上述した噛合いクラッチ手段１３
における第１クラッチ爪１３ａと第２クラッチ爪１３ｂ
との噛合の解離状態あって、主軸１０がスプリング１４
の付勢力によって回り止めリング２１側に付勢されるた
め、該主軸１０は若干回動しながら軸方向に移動され、
その大径部１０ｃの偏心した第１の斜状面２０が該回り
止めリング２１の偏心した第２の斜状面２２に対して食
い込みながらその一部と摺接（一部の面接触）し、両者
の間に所望の摩擦力が発生する。そして、その偏心方向
が一致したとき、第１の斜状面２０が第２の斜状面２２
に対してその全周にわたって摺接（全周の面接触）す
る。この状態における両者間の摩擦力によって主軸１０
の回転を止め（回り止め）るものである。すなわち、本
実施例にあっては、主軸１０側の第１の斜状面２０と回
転不能状態の回り止めリング２１側の第２の斜状面２２
との面接触及びスプリング１４の付勢力による摩擦力、
さらに第１及び第２の斜状面２０，２２の偏心状態に伴
う食い込みによる摩擦力によって強力に該主軸１０の回
り止めを行うものである。
における第１クラッチ爪１３ａと第２クラッチ爪１３ｂ
との噛合の解離状態あって、主軸１０がスプリング１４
の付勢力によって回り止めリング２１側に付勢されるた
め、該主軸１０は若干回動しながら軸方向に移動され、
その大径部１０ｃの偏心した第１の斜状面２０が該回り
止めリング２１の偏心した第２の斜状面２２に対して食
い込みながらその一部と摺接（一部の面接触）し、両者
の間に所望の摩擦力が発生する。そして、その偏心方向
が一致したとき、第１の斜状面２０が第２の斜状面２２
に対してその全周にわたって摺接（全周の面接触）す
る。この状態における両者間の摩擦力によって主軸１０
の回転を止め（回り止め）るものである。すなわち、本
実施例にあっては、主軸１０側の第１の斜状面２０と回
転不能状態の回り止めリング２１側の第２の斜状面２２
との面接触及びスプリング１４の付勢力による摩擦力、
さらに第１及び第２の斜状面２０，２２の偏心状態に伴
う食い込みによる摩擦力によって強力に該主軸１０の回
り止めを行うものである。
【００１５】なお、本実施例にあっては、スクリュード
ライバーの本体の押付け力の低下により主軸１０から受
けるカム軸４の負荷が小さくなり、摩擦クラッチ手段１
２の伝達トルクの減少に伴い、カム手段１５における主
ギャ８とカム軸４のフランジ７との間に相対回転トルク
差が生じるため、カム手段１５における制御鋼球１８，
１８が係合凹部１６，１６及び制御凹部１７，１７の第
３制御面１６ｃ，１６ｃ、１７ｃ，１７ｃから第２制御
面１６ｂ，１６ｂ、１７ｂ，１７ｂを経て第１制御面１
６ａ，１６ａ、１７ａ，１７ａに至る移動が円滑になさ
れ、そして、該制御鋼球１８，１８が第１制御面１６
ａ，１６ａ、１７ａ，１７ａ内に一旦位置されたのち
は、主軸１０に対して軸方向に相当の押付け力、すなわ
ち、制御鋼球１８，１８が第１制御面１６ａ，１６ａ、
１７ａ，１７ａと第２制御面１６ｂ，１６ｂ、１７ｂ，
１７ｂとの段差部位を乗り越えて該第２制御面１６ｂ，
１６ｂ、１７ｂ，１７ｂに至るに必要なトルクを摩擦ク
ラッチ手段１２を介してカム軸４に作用しない限り、該
第１制御面１６ａ，１６ａ、１７ａ，１７ａから第２制
御面１６ｂ，１６ｂ、１７ｂ，１７ｂに乗り上げること
はない。したがって、噛合いクラッチ手段１３における
第１クラッチ爪１３ａと第２クラッチ爪１３ｂとの解離
状態が素早く維持されてその解離動作に伴う機械音等の
発生をなくし、その動作を円滑かつ確実になし得るもの
である。また、前述したねじ締めの状態において、制御
鋼球１８，１８が第１制御面１６ａ，１６ａ、１７ａ，
１７ａと第２制御面１６ｂ，１６ｂ、１７ｂ，１７ｂと
の段差部位を乗り越えて該第２制御面１６ｂ，１６ｂ、
１７ｂ，１７ｂに至るに必要なトルクを摩擦クラッチ手
段１２を介してカム軸４に作用させる、すなわち、スク
リュードライバーの本体の押付け力を再び主軸１０に付
与することにより、前述と同様に噛合いクラッチ手段１
３を噛合してドライバービット９により再びねじ締めし
たねじに対する追い締め動作を行うことができるもので
ある。
ライバーの本体の押付け力の低下により主軸１０から受
けるカム軸４の負荷が小さくなり、摩擦クラッチ手段１
２の伝達トルクの減少に伴い、カム手段１５における主
ギャ８とカム軸４のフランジ７との間に相対回転トルク
差が生じるため、カム手段１５における制御鋼球１８，
１８が係合凹部１６，１６及び制御凹部１７，１７の第
３制御面１６ｃ，１６ｃ、１７ｃ，１７ｃから第２制御
面１６ｂ，１６ｂ、１７ｂ，１７ｂを経て第１制御面１
６ａ，１６ａ、１７ａ，１７ａに至る移動が円滑になさ
れ、そして、該制御鋼球１８，１８が第１制御面１６
ａ，１６ａ、１７ａ，１７ａ内に一旦位置されたのち
は、主軸１０に対して軸方向に相当の押付け力、すなわ
ち、制御鋼球１８，１８が第１制御面１６ａ，１６ａ、
１７ａ，１７ａと第２制御面１６ｂ，１６ｂ、１７ｂ，
１７ｂとの段差部位を乗り越えて該第２制御面１６ｂ，
１６ｂ、１７ｂ，１７ｂに至るに必要なトルクを摩擦ク
ラッチ手段１２を介してカム軸４に作用しない限り、該
第１制御面１６ａ，１６ａ、１７ａ，１７ａから第２制
御面１６ｂ，１６ｂ、１７ｂ，１７ｂに乗り上げること
はない。したがって、噛合いクラッチ手段１３における
第１クラッチ爪１３ａと第２クラッチ爪１３ｂとの解離
状態が素早く維持されてその解離動作に伴う機械音等の
発生をなくし、その動作を円滑かつ確実になし得るもの
である。また、前述したねじ締めの状態において、制御
鋼球１８，１８が第１制御面１６ａ，１６ａ、１７ａ，
１７ａと第２制御面１６ｂ，１６ｂ、１７ｂ，１７ｂと
の段差部位を乗り越えて該第２制御面１６ｂ，１６ｂ、
１７ｂ，１７ｂに至るに必要なトルクを摩擦クラッチ手
段１２を介してカム軸４に作用させる、すなわち、スク
リュードライバーの本体の押付け力を再び主軸１０に付
与することにより、前述と同様に噛合いクラッチ手段１
３を噛合してドライバービット９により再びねじ締めし
たねじに対する追い締め動作を行うことができるもので
ある。
【００１６】なお、本実施例においては、第１の斜状面
２０を主軸１０の円周に設け、これに対向する第２の斜
状面２２をリング状となしたが、必ずしもこれに限定す
る必要はない。
２０を主軸１０の円周に設け、これに対向する第２の斜
状面２２をリング状となしたが、必ずしもこれに限定す
る必要はない。
【００１７】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明は駆動装置
から回転される主ギャと、ドライバービットが取付けら
れかつ回転可能にかつ軸方向の移動可能に支承された主
軸と、該主軸と前記主ギャとの間に形成され主軸に対す
る主ギャからの回転伝達及びその回転伝達を遮断するク
ラッチ機構を備えたスクリュードライバーにおいて、前
記主軸には前記クラッチ機構と反対側に該主軸の中心軸
から偏心された第１の斜状面を形成し、この第１の斜状
面に対向するハウジング内には回り止め部材を回動不能
に内嵌するとともに該回り止め部材には前記第１の斜状
面に対向しかつ主軸の中心軸から偏心された第２の斜状
面を形成し、前記クラッチ機構の回転伝達の遮断状態の
際に第１の斜状面と第２の斜状面とを押圧させて前記主
軸の回転を阻止するように構成したものであるから、ハ
ウジング内に回動不能に内嵌した回り止め部材の偏心し
た第２の斜状面に対し、ドライバービットを取付けた主
軸の偏心した第１の斜状面をクラッチ機構の回転伝達の
遮断状態に対応して押圧状態として両者の間に発生する
摩擦力によって主軸の回転を阻止（回り止め）すること
ができる。このことは、構造簡単にしてドライバービッ
トを取付けた主軸の回り止めを確実に行い得、例えば、
ドライバービットに対する締付けすべきねじの取付け作
業の安全性を確保することができ。
から回転される主ギャと、ドライバービットが取付けら
れかつ回転可能にかつ軸方向の移動可能に支承された主
軸と、該主軸と前記主ギャとの間に形成され主軸に対す
る主ギャからの回転伝達及びその回転伝達を遮断するク
ラッチ機構を備えたスクリュードライバーにおいて、前
記主軸には前記クラッチ機構と反対側に該主軸の中心軸
から偏心された第１の斜状面を形成し、この第１の斜状
面に対向するハウジング内には回り止め部材を回動不能
に内嵌するとともに該回り止め部材には前記第１の斜状
面に対向しかつ主軸の中心軸から偏心された第２の斜状
面を形成し、前記クラッチ機構の回転伝達の遮断状態の
際に第１の斜状面と第２の斜状面とを押圧させて前記主
軸の回転を阻止するように構成したものであるから、ハ
ウジング内に回動不能に内嵌した回り止め部材の偏心し
た第２の斜状面に対し、ドライバービットを取付けた主
軸の偏心した第１の斜状面をクラッチ機構の回転伝達の
遮断状態に対応して押圧状態として両者の間に発生する
摩擦力によって主軸の回転を阻止（回り止め）すること
ができる。このことは、構造簡単にしてドライバービッ
トを取付けた主軸の回り止めを確実に行い得、例えば、
ドライバービットに対する締付けすべきねじの取付け作
業の安全性を確保することができ。
【図１】本発明の一実施例を示し、一部を省略したスク
リュードライバー全体の正断面図である。
リュードライバー全体の正断面図である。
【図２】同じく作動状態を示す一部を省略したスクリュ
ードライバー全体の正断面図である。
ードライバー全体の正断面図である。
【図３】同じく図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】同じくカム手段の作動状態図である。
【図５】同じく図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】同じく回り止めリングを示す正断面図である。
【図７】同じく回り止めリングを示す側面図である。
【図８】同じく第１の斜状面と第２の斜状面との関係を
示す第１の作動動状態の側断面図である。
示す第１の作動動状態の側断面図である。
【図９】同じく図８のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１０】同じく第１の斜状面と第２の斜状面との関係
を示す第２の作動動状態の側断面図である。
を示す第２の作動動状態の側断面図である。
【図１１】同じく図１０のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１２】同じく第１の斜状面と第２の斜状面との関係
を示す第３の作動動状態の側断面図である。
を示す第３の作動動状態の側断面図である。
【図１３】同じく図１２のＥ−Ｅ線断面図である。
１ａ ギャハウジング ８ 主ギャ ９ ドライバービット １０ 主軸 １３ 噛合いクラッチ手段 ２０ 第１の斜状面 ２１ 回り止めリング ２２ 第２の斜状面
Claims (1)
- 【請求項１】 駆動装置から回転される主ギャと、ドラ
イバービットが取付けられかつ回転可能にかつ軸方向の
移動可能に支承された主軸と、該主軸と前記主ギャとの
間に形成され主軸に対する主ギャからの回転伝達及びそ
の回転伝達を遮断するクラッチ機構を備えたスクリュー
ドライバーにおいて、前記主軸には前記クラッチ機構と
反対側に該主軸の中心軸から偏心された第１の斜状面を
形成し、この第１の斜状面に対向するハウジング内には
回り止め部材を回動不能に内嵌するとともに該回り止め
部材には前記第１の斜状面に対向しかつ主軸の中心軸か
ら偏心された第２の斜状面を形成し、前記クラッチ機構
の回転伝達の遮断状態の際に第１の斜状面と第２の斜状
面とを押圧させて前記主軸の回転を阻止するように構成
したことを特徴とするスクリュードライバーにおける回
り止め装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3290803A JP3071523B2 (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | スクリュードライバーにおける回り止め装置 |
| US07/958,183 US5209308A (en) | 1991-10-08 | 1992-10-08 | Power driven screwdriver |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3290803A JP3071523B2 (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | スクリュードライバーにおける回り止め装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05104453A true JPH05104453A (ja) | 1993-04-27 |
| JP3071523B2 JP3071523B2 (ja) | 2000-07-31 |
Family
ID=17760693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3290803A Expired - Fee Related JP3071523B2 (ja) | 1991-10-08 | 1991-10-08 | スクリュードライバーにおける回り止め装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5209308A (ja) |
| JP (1) | JP3071523B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009101503A (ja) * | 2007-10-02 | 2009-05-14 | Hitachi Koki Co Ltd | ねじ締め機 |
| JP2012024873A (ja) * | 2010-07-22 | 2012-02-09 | Makita Corp | ねじ締め工具 |
| US8944181B2 (en) | 2007-10-02 | 2015-02-03 | Hitachi Koki Co., Ltd. | Power tool with a torque clutch |
| JP2016047576A (ja) * | 2014-08-27 | 2016-04-07 | 株式会社マキタ | ねじ締め工具 |
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| US5588496A (en) * | 1994-07-14 | 1996-12-31 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Slip clutch arrangement for power tool |
| US5538089A (en) * | 1995-06-05 | 1996-07-23 | The Black & Decker Corporation | Power tool clutch assembly |
| US5531278A (en) * | 1995-07-07 | 1996-07-02 | Lin; Pi-Chu | Power drill with drill bit unit capable of providing intermittent axial impact |
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| DE19845024C2 (de) * | 1998-09-30 | 2000-08-03 | Fein C & E | Kraftgetriebener Schrauber |
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| US6665923B2 (en) | 2001-06-29 | 2003-12-23 | Porter-Cable/Delta | Clutch for a screw gun and utilizing method |
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| JP4564835B2 (ja) * | 2004-12-02 | 2010-10-20 | 株式会社マキタ | 回転工具 |
| DE102004059331B4 (de) * | 2004-12-09 | 2021-02-18 | Robert Bosch Gmbh | Handwerkzeugmaschine mit einer Kupplung |
| US7665392B2 (en) * | 2006-02-08 | 2010-02-23 | Makita Corporation | Tightening tool |
| DE102006000252A1 (de) * | 2006-05-30 | 2007-12-06 | Hilti Ag | Handwerkzeugmaschine mit Rutschkupplung |
| DE102006057283A1 (de) * | 2006-12-05 | 2008-06-12 | Robert Bosch Gmbh | Handwerkzeug |
| JP2012135842A (ja) * | 2010-12-27 | 2012-07-19 | Makita Corp | 作業工具 |
| JP6235872B2 (ja) * | 2013-11-07 | 2017-11-22 | 株式会社マキタ | 作業工具 |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS6011769U (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-26 | 前田金属工業株式会社 | 異常回転防止具付きボルト・ナツト締付具 |
| US4647260A (en) * | 1984-03-15 | 1987-03-03 | Black & Decker Inc. | Depth-adjusting system for a power tool |
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| US4809572A (en) * | 1986-12-09 | 1989-03-07 | Makita Electric Works, Ltd. | Power driven screwdriver |
| US5054588A (en) * | 1990-08-31 | 1991-10-08 | The Aro Corporation | Torque sensing automatic shut-off and reset clutch for screwdrivers, nutsetters and the like |
-
1991
- 1991-10-08 JP JP3290803A patent/JP3071523B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-10-08 US US07/958,183 patent/US5209308A/en not_active Expired - Lifetime
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| JP2016047576A (ja) * | 2014-08-27 | 2016-04-07 | 株式会社マキタ | ねじ締め工具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5209308A (en) | 1993-05-11 |
| JP3071523B2 (ja) | 2000-07-31 |
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