JPH0510148A - エンジンの燃焼室構造 - Google Patents
エンジンの燃焼室構造Info
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- JPH0510148A JPH0510148A JP3185757A JP18575791A JPH0510148A JP H0510148 A JPH0510148 A JP H0510148A JP 3185757 A JP3185757 A JP 3185757A JP 18575791 A JP18575791 A JP 18575791A JP H0510148 A JPH0510148 A JP H0510148A
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- cylinder
- swirl
- center
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダヘッドの底面壁を窪ませた燃焼室に
臨んで、中心線がシリンダ内周円のほぼ接線方向に指向
するスワールポートを開口したエンジンにおいて、スワ
ールの生成力を高めて燃焼性を向上させることを目的と
する。 【構成】 エンジンのシリンダヘッドに、その中心線１
５がシリンダ内周円１６の接線方向を指向するようにス
ワールポート１０を形成する。そして、燃焼室６に臨ん
だ燃焼室壁９に、上記スワールポート１０の反シリンダ
中心側の側壁部を延長させた延長線１８が交差する部位
から、反時計まわりに向かって曲率半径が徐々に変化し
ながらシリンダ内周円１６に漸近するスワールガイド１
９を形成する。
臨んで、中心線がシリンダ内周円のほぼ接線方向に指向
するスワールポートを開口したエンジンにおいて、スワ
ールの生成力を高めて燃焼性を向上させることを目的と
する。 【構成】 エンジンのシリンダヘッドに、その中心線１
５がシリンダ内周円１６の接線方向を指向するようにス
ワールポート１０を形成する。そして、燃焼室６に臨ん
だ燃焼室壁９に、上記スワールポート１０の反シリンダ
中心側の側壁部を延長させた延長線１８が交差する部位
から、反時計まわりに向かって曲率半径が徐々に変化し
ながらシリンダ内周円１６に漸近するスワールガイド１
９を形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの燃焼室構
造、特に燃焼を促進するためにスワール効果を利用する
ようにした燃焼室構造に関する。
造、特に燃焼を促進するためにスワール効果を利用する
ようにした燃焼室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおける燃焼性能を向上させる
方法には吸気にスワールを与えるという考え方がある。
これはシリンダヘッドに形成した燃焼室に開口する吸気
ポートの形状を工夫することにより、エンジンの吸入行
程において吸気ポートから燃焼室へ導入された吸気を燃
焼室ないしシリンダ内で渦流運動させ、これにより燃料
と空気との混合を促進させようとするものであるが、そ
の場合にスワール生成用の吸気ポート（以下、スワール
ポートという）は、中心線がシリンダ内周円のほぼ接線
方向に指向するように設けられるのが通例である（例え
ば実公昭５２−３２８１２号公報参照）。
方法には吸気にスワールを与えるという考え方がある。
これはシリンダヘッドに形成した燃焼室に開口する吸気
ポートの形状を工夫することにより、エンジンの吸入行
程において吸気ポートから燃焼室へ導入された吸気を燃
焼室ないしシリンダ内で渦流運動させ、これにより燃料
と空気との混合を促進させようとするものであるが、そ
の場合にスワール生成用の吸気ポート（以下、スワール
ポートという）は、中心線がシリンダ内周円のほぼ接線
方向に指向するように設けられるのが通例である（例え
ば実公昭５２−３２８１２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来に
おける燃焼室の形状では、スワールポートから燃焼室に
流入した吸気、特に燃焼室の周辺部分に流入した吸気が
燃焼室壁面と干渉して、スワールの生成が阻害されると
いう問題があった。
おける燃焼室の形状では、スワールポートから燃焼室に
流入した吸気、特に燃焼室の周辺部分に流入した吸気が
燃焼室壁面と干渉して、スワールの生成が阻害されると
いう問題があった。
【０００４】この発明は、シリンダヘッドの底面壁を窪
ませた燃焼室に臨んで、中心線がシリンダ内周円のほぼ
接線方向に指向するスワールポートを開口させたエンジ
ンの燃焼室構造における上記の実情に対処するもので、
スワールの生成力を高めて燃焼性を向上させることを目
的とする。
ませた燃焼室に臨んで、中心線がシリンダ内周円のほぼ
接線方向に指向するスワールポートを開口させたエンジ
ンの燃焼室構造における上記の実情に対処するもので、
スワールの生成力を高めて燃焼性を向上させることを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、本願の請求項
１の発明（以下、第１発明という）に係るエンジンの燃
焼室構造は、シリンダヘッドの底面壁を窪ませた燃焼室
に臨んで、中心線がシリンダ内周円のほぼ接線方向に指
向するスワール生成用の吸気ポートを開口したエンジン
において、燃焼室に臨んだシリンダヘッドの内周面に、
上記吸気ポートにおける反シリンダ中心側の側壁部の延
長線の交点から吸気の旋回下流側に向かって曲率半径が
徐々に変化しながらシリンダ内周円に漸近する曲面部を
設けたことを特徴とする。
１の発明（以下、第１発明という）に係るエンジンの燃
焼室構造は、シリンダヘッドの底面壁を窪ませた燃焼室
に臨んで、中心線がシリンダ内周円のほぼ接線方向に指
向するスワール生成用の吸気ポートを開口したエンジン
において、燃焼室に臨んだシリンダヘッドの内周面に、
上記吸気ポートにおける反シリンダ中心側の側壁部の延
長線の交点から吸気の旋回下流側に向かって曲率半径が
徐々に変化しながらシリンダ内周円に漸近する曲面部を
設けたことを特徴とする。
【０００６】また、本願の請求項２の発明（以下、第２
発明という）に係るエンジンの燃焼室構造は、シリンダ
ヘッドの底面壁を窪ませた燃焼室に臨んで、中心線がシ
リンダ内周円のほぼ接線方向に指向するスワール生成用
の吸気ポートを開口したエンジンにおいて、燃焼室に臨
んだシリンダヘッドの内周面に、上記吸気ポートにおけ
る反シリンダ中心側の側壁部の延長線の交点から吸気の
旋回下流側に向かって曲率半径が徐々に変化しながらシ
リンダ内周円に漸近する第１曲面部と、この曲面部より
も吸気の旋回方向の下流側において先端側がシリンダ中
心側に指向する第２曲面部とを設けたことを特徴とす
る。
発明という）に係るエンジンの燃焼室構造は、シリンダ
ヘッドの底面壁を窪ませた燃焼室に臨んで、中心線がシ
リンダ内周円のほぼ接線方向に指向するスワール生成用
の吸気ポートを開口したエンジンにおいて、燃焼室に臨
んだシリンダヘッドの内周面に、上記吸気ポートにおけ
る反シリンダ中心側の側壁部の延長線の交点から吸気の
旋回下流側に向かって曲率半径が徐々に変化しながらシ
リンダ内周円に漸近する第１曲面部と、この曲面部より
も吸気の旋回方向の下流側において先端側がシリンダ中
心側に指向する第２曲面部とを設けたことを特徴とす
る。
【０００７】
【作用】上記第１、第２発明によれば、燃焼室に臨んだ
シリンダヘッドの内周面に、スワール生成用の吸気ポー
トにおける反シリンダ中心側の側壁部の延長線の交点か
ら吸気の旋回下流側に向かって曲率半径が徐々に変化し
ながらシリンダ内周円に漸近する曲面部が設けられてい
るので、該ポートから流出した吸気の流れが上記曲面部
に沿って流動する間に燃焼室中心を回る旋回運動に変換
し、これによりスワールが安定して生成されることにな
ってスワール生成力が向上することになる。
シリンダヘッドの内周面に、スワール生成用の吸気ポー
トにおける反シリンダ中心側の側壁部の延長線の交点か
ら吸気の旋回下流側に向かって曲率半径が徐々に変化し
ながらシリンダ内周円に漸近する曲面部が設けられてい
るので、該ポートから流出した吸気の流れが上記曲面部
に沿って流動する間に燃焼室中心を回る旋回運動に変換
し、これによりスワールが安定して生成されることにな
ってスワール生成力が向上することになる。
【０００８】特に、第２発明によれば、上記曲面部より
も吸気の旋回方向下流側に、先端側がシリンダ中心側に
指向する第２の曲面部が設けられているので、シリンダ
外周部の半径の大きなスワール流がシリンダ中心側に方
向を曲げられ、シリンダ中心側を流れる半径の小さなス
ワール流との間に交互に剪断作用を及ぼし合うことにな
って、燃焼室の中央付近における混合気の形成が促進さ
れることになる。
も吸気の旋回方向下流側に、先端側がシリンダ中心側に
指向する第２の曲面部が設けられているので、シリンダ
外周部の半径の大きなスワール流がシリンダ中心側に方
向を曲げられ、シリンダ中心側を流れる半径の小さなス
ワール流との間に交互に剪断作用を及ぼし合うことにな
って、燃焼室の中央付近における混合気の形成が促進さ
れることになる。
【０００９】
【実施例】以下、４弁式エンジンに適用した本発明の実
施例について説明する。
施例について説明する。
【００１０】まず、図１、図２を用いて第１実施例に係
るエンジン１の概略構成を説明すると、上下方向のシリ
ンダボア２を有するエンジン１のシリンダブロック３の
上部にはシリンダヘッド４が設置されていると共に、上
記シリンダボア２にはピストン５が上下動自在に嵌挿さ
れている。
るエンジン１の概略構成を説明すると、上下方向のシリ
ンダボア２を有するエンジン１のシリンダブロック３の
上部にはシリンダヘッド４が設置されていると共に、上
記シリンダボア２にはピストン５が上下動自在に嵌挿さ
れている。
【００１１】シリンダヘッド４の下面中央には上記ピス
トン５の上方に位置して燃焼室６が凹入形成されている
と共に、その中央部に位置してシリンダヘッド４に開口
された点火プラグ挿入孔７には、先端の点火部８ａが該
燃焼室６内に突入するように点火プラグ８が挿入されて
いる。そして、上記点火プラグ挿入孔７を取り囲む燃焼
室壁９の一側にはスワール生成用のスワールポート１０
と、高負荷時に使用されるセカンダリポート１１とが開
口されており、シリンダヘッド４の一側に配置された吸
気弁１２，１２（一方のみ図示）の作動によりそれぞれ
開閉されるようになっている。
トン５の上方に位置して燃焼室６が凹入形成されている
と共に、その中央部に位置してシリンダヘッド４に開口
された点火プラグ挿入孔７には、先端の点火部８ａが該
燃焼室６内に突入するように点火プラグ８が挿入されて
いる。そして、上記点火プラグ挿入孔７を取り囲む燃焼
室壁９の一側にはスワール生成用のスワールポート１０
と、高負荷時に使用されるセカンダリポート１１とが開
口されており、シリンダヘッド４の一側に配置された吸
気弁１２，１２（一方のみ図示）の作動によりそれぞれ
開閉されるようになっている。
【００１２】また、燃焼室壁９の他側には上記スワール
ポート１０及びセカンダリポート１１に対向位置して排
気ポート１３，１３がそれぞれ開口されていると共に、
シリンダヘッド４の他側に配置された排気弁１４，１４
（一方のみ図示）の作動によりそれぞれ開閉されるよう
になっている。
ポート１０及びセカンダリポート１１に対向位置して排
気ポート１３，１３がそれぞれ開口されていると共に、
シリンダヘッド４の他側に配置された排気弁１４，１４
（一方のみ図示）の作動によりそれぞれ開閉されるよう
になっている。
【００１３】そして、この実施例においては、図３にも
示すように、上記スワールポート１０が、その中心線１
５がシリンダボア２の周囲を形成するシリンダ内周円１
６の接線方向を指向するように形成されていると共に、
その中間部には燃料噴射弁１７が燃焼室６のほぼ中央を
指向するように配置されている。
示すように、上記スワールポート１０が、その中心線１
５がシリンダボア２の周囲を形成するシリンダ内周円１
６の接線方向を指向するように形成されていると共に、
その中間部には燃料噴射弁１７が燃焼室６のほぼ中央を
指向するように配置されている。
【００１４】上記燃焼室壁９は、上記スワールポート１
０の反シリンダ中心側が直線状部９ａとされていると共
に、この直線状部９ａと上記スワールポート１０の反シ
リンダ中心側の側壁部を延長させた延長線と１８が交差
する部位９ｂから、反時計まわりに向かって曲率半径が
徐々に変化しながらシリンダ内周円１６に漸近するスワ
ールガイド１９とされている。このスワールガイド１９
のシリンダ内周円１６に近接する終端部分は、両方の排
気ポート１３，１３の開口部の間において燃焼室壁９を
シリンダ中心に向けて突出させた概略三角形状の第１ス
キッシュガイド２０の一方の端部に接続されている。な
お、この第１スキッシュガイド２０は、シリンダ内周円
１６に沿ったスワール流が剥離し易いように、スワール
ガイド１９側の側面形状が曲率半径が徐々に減少する形
状とされている。
０の反シリンダ中心側が直線状部９ａとされていると共
に、この直線状部９ａと上記スワールポート１０の反シ
リンダ中心側の側壁部を延長させた延長線と１８が交差
する部位９ｂから、反時計まわりに向かって曲率半径が
徐々に変化しながらシリンダ内周円１６に漸近するスワ
ールガイド１９とされている。このスワールガイド１９
のシリンダ内周円１６に近接する終端部分は、両方の排
気ポート１３，１３の開口部の間において燃焼室壁９を
シリンダ中心に向けて突出させた概略三角形状の第１ス
キッシュガイド２０の一方の端部に接続されている。な
お、この第１スキッシュガイド２０は、シリンダ内周円
１６に沿ったスワール流が剥離し易いように、スワール
ガイド１９側の側面形状が曲率半径が徐々に減少する形
状とされている。
【００１５】また、上記スワールポート１０及びセカン
ダリポート１１の開口部の間には、燃焼室壁９をシリン
ダ中心に向けて突出させた概略三角形状の第２スキッシ
ュガイド２１が設けられている。
ダリポート１１の開口部の間には、燃焼室壁９をシリン
ダ中心に向けて突出させた概略三角形状の第２スキッシ
ュガイド２１が設けられている。
【００１６】一方、上記セカンダリポート１１は中心線
２２がシリンダ中心を指向するように形成されていると
共に、その中間部には上記スワールポート１０によって
専ら吸気を供給するように、低負荷時に閉じる開閉弁２
３が備えられている。この開閉弁２３は、図２に示すよ
うに、セカンダリポート１１の中心線２２に対してほぼ
直交する上下方向に配置された駆動軸２４に固定されて
いると共に、シリンダ中心側の端部が駆動軸２４に対し
て流路下流側に位置するように、上記中心線２２に対し
て角度を持たせた傾斜状に配置されている。
２２がシリンダ中心を指向するように形成されていると
共に、その中間部には上記スワールポート１０によって
専ら吸気を供給するように、低負荷時に閉じる開閉弁２
３が備えられている。この開閉弁２３は、図２に示すよ
うに、セカンダリポート１１の中心線２２に対してほぼ
直交する上下方向に配置された駆動軸２４に固定されて
いると共に、シリンダ中心側の端部が駆動軸２４に対し
て流路下流側に位置するように、上記中心線２２に対し
て角度を持たせた傾斜状に配置されている。
【００１７】次に、この実施例の作用を説明すると、低
負荷時におけるエンジン１の吸入行程においてはスワー
ルポート１０を通った吸気が燃焼室６内に導入されるの
であるが、その際に図３に示すように、燃焼室６に流入
した反シリンダ中心側の側壁部に沿った吸気流（ア）
が、燃焼室壁９における湾曲したスワールガイド１９に
沿って流動する間に徐々に方向を曲げられ、シリンダ内
周円１６に沿った螺旋運動をしながらシリンダボア２内
へ流入していくことになる。
負荷時におけるエンジン１の吸入行程においてはスワー
ルポート１０を通った吸気が燃焼室６内に導入されるの
であるが、その際に図３に示すように、燃焼室６に流入
した反シリンダ中心側の側壁部に沿った吸気流（ア）
が、燃焼室壁９における湾曲したスワールガイド１９に
沿って流動する間に徐々に方向を曲げられ、シリンダ内
周円１６に沿った螺旋運動をしながらシリンダボア２内
へ流入していくことになる。
【００１８】そして、圧縮行程に移行したときには、図
４に示すように、第１スキッシュガイド２０の旋回方向
上流側におけるシリンダ外周円に沿ったスワール流
（イ）が、この第１スキッシュガイド２０に沿って流動
する間に方向を曲げられて燃焼室６の中央部を指向する
スキッシュ流（ウ）となり、このスキッシュ流（ウ）が
シリンダ中心側を旋回する半径の小さなスワール流
（エ）との間で相互に剪断作用を及ぼしあうことによ
り、燃焼室６の中央部で強力な乱流を発生することにな
る。これにより、当該部における混合気の形成が促進さ
れることになって、燃焼性が向上することになる。
４に示すように、第１スキッシュガイド２０の旋回方向
上流側におけるシリンダ外周円に沿ったスワール流
（イ）が、この第１スキッシュガイド２０に沿って流動
する間に方向を曲げられて燃焼室６の中央部を指向する
スキッシュ流（ウ）となり、このスキッシュ流（ウ）が
シリンダ中心側を旋回する半径の小さなスワール流
（エ）との間で相互に剪断作用を及ぼしあうことによ
り、燃焼室６の中央部で強力な乱流を発生することにな
る。これにより、当該部における混合気の形成が促進さ
れることになって、燃焼性が向上することになる。
【００１９】その際には、第２スキッシュガイド２１の
旋回方向上流側におけるシリンダ内周円１６に沿ったス
ワール流（オ）が、この第２スキッシュガイド２１に沿
って流動する間に方向を曲げられて燃焼室６の中央部を
指向するスキッシュ流（カ）となり、混合気の形成が更
に促進されることになる。
旋回方向上流側におけるシリンダ内周円１６に沿ったス
ワール流（オ）が、この第２スキッシュガイド２１に沿
って流動する間に方向を曲げられて燃焼室６の中央部を
指向するスキッシュ流（カ）となり、混合気の形成が更
に促進されることになる。
【００２０】また、上記したように燃料噴射弁１７が燃
焼室６の中央部を指向するように配置されているので、
燃料の壁面付着やシリンダボア外周部への混合気の集中
が防止されて、良好な燃焼性が得られることになる。
焼室６の中央部を指向するように配置されているので、
燃料の壁面付着やシリンダボア外周部への混合気の集中
が防止されて、良好な燃焼性が得られることになる。
【００２１】しかも、セカンダリポート１１に設置した
開閉弁２３は、セカンダリポート１１の中心線２２に対
してほぼ直交する上下方向に配置された駆動軸２４に固
定されていると共に、シリンダ中心側の端部が駆動軸２
４に対して流路下流側に位置するように、上記中心線２
２に対して角度を持たせた傾斜状に配置されているの
で、開閉弁２３の開時には吸気が主としてシリンダ中心
側を通過することになって、スワールが安定して形成さ
れることになる。
開閉弁２３は、セカンダリポート１１の中心線２２に対
してほぼ直交する上下方向に配置された駆動軸２４に固
定されていると共に、シリンダ中心側の端部が駆動軸２
４に対して流路下流側に位置するように、上記中心線２
２に対して角度を持たせた傾斜状に配置されているの
で、開閉弁２３の開時には吸気が主としてシリンダ中心
側を通過することになって、スワールが安定して形成さ
れることになる。
【００２２】次に、図５、図６を用いて本発明の第２実
施例を説明すると、セカンダリポート１１'における開
閉弁２３'の設置形態を除いては第１実施例と共通した
構成となっている。
施例を説明すると、セカンダリポート１１'における開
閉弁２３'の設置形態を除いては第１実施例と共通した
構成となっている。
【００２３】すなわち、上下方向のシリンダボア２'を
有するエンジン１'のシリンダブロック３'の上部にはシ
リンダヘッド４'が設置されていると共に、上記シリン
ダボア２'にはピストン５'が上下動自在に嵌挿されてい
る。
有するエンジン１'のシリンダブロック３'の上部にはシ
リンダヘッド４'が設置されていると共に、上記シリン
ダボア２'にはピストン５'が上下動自在に嵌挿されてい
る。
【００２４】シリンダヘッド４'の下面中央には上記ピ
ストン５'の上方に位置して燃焼室６'が凹入形成されて
いると共に、その中央部に位置してシリンダヘッド４'
に開口された点火プラグ挿入孔７'には点火プラグ８'が
挿入されている。そして、上記点火プラグ挿入孔７'を
挟んだ燃焼室壁９'の一側にはスワール生成用のスワー
ルポート１０'と、高負荷時に使用されるセカンダリポ
ート１１'とが開口されていると共に、燃焼室壁９'の他
側にはこれらスワールポート１０'及びセカンダリポー
ト１１'に対向位置して排気ポート１３'， １３'がそれ
ぞれ開口されている。
ストン５'の上方に位置して燃焼室６'が凹入形成されて
いると共に、その中央部に位置してシリンダヘッド４'
に開口された点火プラグ挿入孔７'には点火プラグ８'が
挿入されている。そして、上記点火プラグ挿入孔７'を
挟んだ燃焼室壁９'の一側にはスワール生成用のスワー
ルポート１０'と、高負荷時に使用されるセカンダリポ
ート１１'とが開口されていると共に、燃焼室壁９'の他
側にはこれらスワールポート１０'及びセカンダリポー
ト１１'に対向位置して排気ポート１３'， １３'がそれ
ぞれ開口されている。
【００２５】上記スワールポート１０'は、その中心線
１５'がシリンダボア２'の周囲を形成するシリンダ内周
円１６'の接線方向を指向するように形成されていると
共に、その中間部には燃料噴射弁１７'が燃焼室６'のほ
ぼ中央部を指向するように配置されている。そして、こ
のスワールポート１０'の反シリンダ中心側に位置する
燃焼室壁９'には、該ポート１０'の反シリンダ中心側の
側壁部を延長させた延長線１８'が交差する部位９ｂ' か
ら、反時計まわりに向かって曲率半径が徐々に変化しな
がらシリンダ内周円１６'に漸近するスワールガイド１
９'が形成される点も共通する。この実施例において
も、スワールガイド１９'におけるシリンダ内周円１６'
に近接する終端部分は、両方の排気ポート１３'，１３'
の開口部の間において燃焼室壁９'をシリンダ中心に向
けて突出させた概略三角形状の第１スキッシュガイド２
０'の一方の端部に接続されていると共に、この第１ス
キッシュガイド２０'が、スワール流が剥離し易いよう
に、上記スワールガイド１９'側の側面形状が曲率半径
が徐々に減少する形状とされている。
１５'がシリンダボア２'の周囲を形成するシリンダ内周
円１６'の接線方向を指向するように形成されていると
共に、その中間部には燃料噴射弁１７'が燃焼室６'のほ
ぼ中央部を指向するように配置されている。そして、こ
のスワールポート１０'の反シリンダ中心側に位置する
燃焼室壁９'には、該ポート１０'の反シリンダ中心側の
側壁部を延長させた延長線１８'が交差する部位９ｂ' か
ら、反時計まわりに向かって曲率半径が徐々に変化しな
がらシリンダ内周円１６'に漸近するスワールガイド１
９'が形成される点も共通する。この実施例において
も、スワールガイド１９'におけるシリンダ内周円１６'
に近接する終端部分は、両方の排気ポート１３'，１３'
の開口部の間において燃焼室壁９'をシリンダ中心に向
けて突出させた概略三角形状の第１スキッシュガイド２
０'の一方の端部に接続されていると共に、この第１ス
キッシュガイド２０'が、スワール流が剥離し易いよう
に、上記スワールガイド１９'側の側面形状が曲率半径
が徐々に減少する形状とされている。
【００２６】また、上記スワールポート１０'及びセカ
ンダリポート１１'の開口部の間には、燃焼室壁９'をシ
リンダ中心に向けて突出させた概略三角形状の第２スキ
ッシュガイド２１'が設けられている。
ンダリポート１１'の開口部の間には、燃焼室壁９'をシ
リンダ中心に向けて突出させた概略三角形状の第２スキ
ッシュガイド２１'が設けられている。
【００２７】そして、中心線２２'がシリンダ中心をほ
ぼ指向するように形成されたセカンダリポート１１'の
中間部には、上記スワールポート１０'によって専ら吸
気を供給するように、低負荷時に閉じる開閉弁２３'が
備えられている。この開閉弁２３'は、図６に示すよう
に、セカンダリポート１１'の中心線２２'に対してほぼ
直交する水平方向に配置された駆動軸２４'に固定され
ていると共に、上方の端部が駆動軸２４'に対して流路
下流側に位置するように、上記中心線２２'に対して角
度を持たせた傾斜状に配置されている。
ぼ指向するように形成されたセカンダリポート１１'の
中間部には、上記スワールポート１０'によって専ら吸
気を供給するように、低負荷時に閉じる開閉弁２３'が
備えられている。この開閉弁２３'は、図６に示すよう
に、セカンダリポート１１'の中心線２２'に対してほぼ
直交する水平方向に配置された駆動軸２４'に固定され
ていると共に、上方の端部が駆動軸２４'に対して流路
下流側に位置するように、上記中心線２２'に対して角
度を持たせた傾斜状に配置されている。
【００２８】このように開閉弁２３'を配置したことに
より、開閉弁２３'の開時には吸気が主として開閉弁２
３'の上方を通過することになって、燃焼室６'ないしシ
リンダボア２'における縦方向のタンブル流が強化され
ることになって、スワールの生成を阻害することなく充
填効率を高めることができる。
より、開閉弁２３'の開時には吸気が主として開閉弁２
３'の上方を通過することになって、燃焼室６'ないしシ
リンダボア２'における縦方向のタンブル流が強化され
ることになって、スワールの生成を阻害することなく充
填効率を高めることができる。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、燃焼室に
臨んだシリンダヘッドの内周面に、スワール生成用の吸
気ポートにおける反シリンダ中心側の側壁部の延長線の
交点から吸気の旋回下流側に向かって曲率半径が徐々に
変化しながらシリンダ内周円に漸近する曲面部が設けら
れているので、該ポートから流出した吸気の流れが上記
曲面部に沿って流動する間にシリンダ中心を回る旋回運
動に変換し、これによりスワールが安定して生成される
ことになってスワール生成力が向上することになる。
臨んだシリンダヘッドの内周面に、スワール生成用の吸
気ポートにおける反シリンダ中心側の側壁部の延長線の
交点から吸気の旋回下流側に向かって曲率半径が徐々に
変化しながらシリンダ内周円に漸近する曲面部が設けら
れているので、該ポートから流出した吸気の流れが上記
曲面部に沿って流動する間にシリンダ中心を回る旋回運
動に変換し、これによりスワールが安定して生成される
ことになってスワール生成力が向上することになる。
【００３０】特に、第２発明によれば、上記曲面部より
も吸気の旋回方向下流側に、先端側がシリンダ中心側に
指向する第２の曲面部が設けられているので、シリンダ
外周側の半径の大きなスワール流がシリンダ中心側に方
向を曲げられ、シリンダ中心側を流れる半径の小さなス
ワール流との間に交互に剪断作用を及ぼし合うことにな
って、燃焼室の中央付近における混合気の形成が促進さ
れることになる。
も吸気の旋回方向下流側に、先端側がシリンダ中心側に
指向する第２の曲面部が設けられているので、シリンダ
外周側の半径の大きなスワール流がシリンダ中心側に方
向を曲げられ、シリンダ中心側を流れる半径の小さなス
ワール流との間に交互に剪断作用を及ぼし合うことにな
って、燃焼室の中央付近における混合気の形成が促進さ
れることになる。
【図１】 第１実施例に係る燃焼室周辺の概略断面図で
ある。
ある。
【図２】 図１におけるシリンダヘッドを水平線で切断
した状態を示す平面図である。
した状態を示す平面図である。
【図３】 図２の燃焼室周辺の要部拡大平面図である。
【図４】 実施例の作用を説明する燃焼室周辺の要部拡
大平面図である。
大平面図である。
【図５】 第２実施例に係る燃焼室周辺の概略断面図で
ある。
ある。
【図６】 図５におけるシリンダヘッドを水平線で切断
した状態を示す平面図である。
した状態を示す平面図である。
１ エンジン
４ シリンダヘッド
６ 燃焼室
９ 燃焼室壁
１０ スワールポート
１８ 延長線
１９ スワールガイド
２０ 第１スキッシュガイド
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 橋本 一彦
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ
株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 シリンダヘッドの底面壁を窪ませた燃焼
室に臨んで、中心線がシリンダ内周円のほぼ接線方向に
指向するスワール生成用の吸気ポートが開口されたエン
ジンの燃焼室構造であって、燃焼室に臨んだシリンダヘ
ッドの内周面に、上記吸気ポートにおける反シリンダ中
心側の側壁部の延長線の交点から吸気の旋回下流側に向
かって曲率半径が徐々に変化しながらシリンダ内周円に
漸近する曲面部が設けられていることを特徴とするエン
ジンの燃焼室構造。 - 【請求項２】 シリンダヘッドの底面壁を窪ませた燃焼
室に臨んで、中心線がシリンダ内周円のほぼ接線方向に
指向するスワール生成用の吸気ポートが開口されたエン
ジンの燃焼室構造であって、燃焼室に臨んだシリンダヘ
ッドの内周面に、上記吸気ポートにおける反シリンダ中
心側の側壁部の延長線の交点から吸気の旋回下流側に向
かって曲率半径が徐々に変化しながらシリンダ内周円に
漸近する第１曲面部と、この曲面部よりも吸気の旋回方
向の下流側において先端側がシリンダ中心側に指向する
第２曲面部とが設けられていることを特徴とするエンジ
ンの燃焼室構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18575791A JP3194479B2 (ja) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | エンジンの燃焼室構造 |
| KR1019920008127A KR950011323B1 (ko) | 1991-05-14 | 1992-05-14 | 엔진의 연소실 구조 |
| US07/883,335 US5335634A (en) | 1991-05-14 | 1992-05-14 | Combustion chamber structure for an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18575791A JP3194479B2 (ja) | 1991-06-29 | 1991-06-29 | エンジンの燃焼室構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0510148A true JPH0510148A (ja) | 1993-01-19 |
| JP3194479B2 JP3194479B2 (ja) | 2001-07-30 |
Family
ID=16176338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18575791A Expired - Fee Related JP3194479B2 (ja) | 1991-05-14 | 1991-06-29 | エンジンの燃焼室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3194479B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006056126A1 (fr) * | 2004-11-24 | 2006-06-01 | Quan Zhao | Mecanisme de transmission de puissance pour la conversion entre un mouvement lineaire et un mouvement rotatif |
| JP2018044508A (ja) * | 2016-09-16 | 2018-03-22 | マツダ株式会社 | エンジンの燃焼室構造 |
-
1991
- 1991-06-29 JP JP18575791A patent/JP3194479B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006056126A1 (fr) * | 2004-11-24 | 2006-06-01 | Quan Zhao | Mecanisme de transmission de puissance pour la conversion entre un mouvement lineaire et un mouvement rotatif |
| CN100429431C (zh) * | 2004-11-24 | 2008-10-29 | 赵荃 | 直线运动与旋转运动转换的功率传输机构 |
| US7584737B2 (en) | 2004-11-24 | 2009-09-08 | Xiamen Tuxian Energetic Science & Technology Co., Ltd. | Power transmission mechanism for conversion between linear movement and rotary motion |
| JP2018044508A (ja) * | 2016-09-16 | 2018-03-22 | マツダ株式会社 | エンジンの燃焼室構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3194479B2 (ja) | 2001-07-30 |
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Legal Events
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