JPH0494453A - 燃料噴射式エンジン - Google Patents
燃料噴射式エンジンInfo
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- JPH0494453A JPH0494453A JP21117190A JP21117190A JPH0494453A JP H0494453 A JPH0494453 A JP H0494453A JP 21117190 A JP21117190 A JP 21117190A JP 21117190 A JP21117190 A JP 21117190A JP H0494453 A JPH0494453 A JP H0494453A
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- air
- pump
- regulator
- fuel injection
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 45
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 45
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 30
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 8
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/06—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for pumps
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、燃料噴射式エンジンに関するものである。
［従来の技術］
例えば車両用エンジンにおいては、燃料制御の精度を向
上させ、或いは排気ガスの清浄化、低燃費等の観点から
燃料供給手段として、従来の気化器に代えて燃料噴射装
置を採用するものがある。
上させ、或いは排気ガスの清浄化、低燃費等の観点から
燃料供給手段として、従来の気化器に代えて燃料噴射装
置を採用するものがある。
このような燃料噴射式エンジンには、例えば気筒に燃焼
室燃料噴射装置を備え、燃焼室内に空気と燃料とを噴射
するものがある。
室燃料噴射装置を備え、燃焼室内に空気と燃料とを噴射
するものがある。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、このような燃料噴射式エンジンに備えられた
燃焼室燃料噴射装置には、燃料ポンプと空気ポンプとか
ら独立の配管経路から燃料と空気が供給され、それぞれ
の配管経路に燃料圧力を調整するレギュレータと、空気
圧力を調整するレギュレータが備えられている。
燃焼室燃料噴射装置には、燃料ポンプと空気ポンプとか
ら独立の配管経路から燃料と空気が供給され、それぞれ
の配管経路に燃料圧力を調整するレギュレータと、空気
圧力を調整するレギュレータが備えられている。
このように、燃料を供給する配管経路と、空気を供給す
る配管経路が独立に設けられ、それぞれ独立に空気圧力
と燃料圧力を調節するため、配管や圧力調整構造が複雑
であった。
る配管経路が独立に設けられ、それぞれ独立に空気圧力
と燃料圧力を調節するため、配管や圧力調整構造が複雑
であった。
この発明はかかる点に鑑みなされたもので、燃料や空気
の配管や圧力調整構造が簡単な燃料噴射式エンジンを提
供することを目的としている。
の配管や圧力調整構造が簡単な燃料噴射式エンジンを提
供することを目的としている。
［発明を解決するための手段］
前記課題を解決するため、この発明の燃料噴射式エンジ
ンは、燃料と空気とを燃焼室内に噴射する燃焼室燃料噴
射装置を備え、この燃焼室燃料噴射装置に燃料と空気を
供給する配管経路に、前記燃料圧力と空気圧力をその差
圧で制御するレギュレータを備えると共に、燃料ポンプ
と空気ポンプとを近接して配置したことを特徴としてい
る。
ンは、燃料と空気とを燃焼室内に噴射する燃焼室燃料噴
射装置を備え、この燃焼室燃料噴射装置に燃料と空気を
供給する配管経路に、前記燃料圧力と空気圧力をその差
圧で制御するレギュレータを備えると共に、燃料ポンプ
と空気ポンプとを近接して配置したことを特徴としてい
る。
［作用］
この発明では、燃焼室燃料噴射装置に燃料と空気を供給
する配管経路にレギュレータを備え、このレギュレータ
で燃料圧力と空気圧力がその差圧で制御される。
する配管経路にレギュレータを備え、このレギュレータ
で燃料圧力と空気圧力がその差圧で制御される。
また、燃料ポンプと空気ポンプとが近接して配置されて
おり、これで燃料ポンプと空気ポンプとからレギュレー
タへの配管を、略同じ長さにすることができ、レギュレ
ータでの圧力調整が容易である。
おり、これで燃料ポンプと空気ポンプとからレギュレー
タへの配管を、略同じ長さにすることができ、レギュレ
ータでの圧力調整が容易である。
［実施例コ
以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。
明する。
第１図は燃料噴射式自動二輪車の側面図、第２図は燃料
噴射式エンジンの側面図、第３図は第２図のＩＩＩ −
ＩＩ＋断面図、第４図は第２図にＩＶ−ｒＶ断面図であ
る。
噴射式エンジンの側面図、第３図は第２図のＩＩＩ −
ＩＩ＋断面図、第４図は第２図にＩＶ−ｒＶ断面図であ
る。
自動二輪車の車体１を構成するヘッドバイブ２にはフロ
ントフォーク３が旋回可能に支持され、このフロントフ
ォーク３には前輪４が支持されている。ヘッドバイブ２
の後側にはメインフレーム５及びダウンチューブ６が接
続され、このメインフレーム５の後方には左右一対のシ
ートビラチューブ７が接続され、またダウンチューブ６
にも同様に左右一対の支持フレーム８が接続され、この
支持フレーム８及びシートビラチューブ７の後端部は接
続されている。メインフレーム５の後端から後方へ左右
一対のシートレール９が延びており、このシートレール
９はバックステー１０でシートビラチューブ７に支持さ
れている。シートビラチューブ７に設けたブラケット１
１にはリヤアーム１２が軸支され、このリヤアーム１２
の後端部に後輪１３が支持されている。メインフレーム
５には燃料タンク１４が跨ぐようにして載置され、この
燃料タンク１４の後方をシート１５が覆っており、この
シート１５はシートレール９に載置されている。
ントフォーク３が旋回可能に支持され、このフロントフ
ォーク３には前輪４が支持されている。ヘッドバイブ２
の後側にはメインフレーム５及びダウンチューブ６が接
続され、このメインフレーム５の後方には左右一対のシ
ートビラチューブ７が接続され、またダウンチューブ６
にも同様に左右一対の支持フレーム８が接続され、この
支持フレーム８及びシートビラチューブ７の後端部は接
続されている。メインフレーム５の後端から後方へ左右
一対のシートレール９が延びており、このシートレール
９はバックステー１０でシートビラチューブ７に支持さ
れている。シートビラチューブ７に設けたブラケット１
１にはリヤアーム１２が軸支され、このリヤアーム１２
の後端部に後輪１３が支持されている。メインフレーム
５には燃料タンク１４が跨ぐようにして載置され、この
燃料タンク１４の後方をシート１５が覆っており、この
シート１５はシートレール９に載置されている。
車体１のメインフレーム５、ダウンチューブ６、シート
ビラチューブ７及び支持フレーム８で囲まれる部分には
燃料噴射式エンジン１６が搭載され、この燃料噴射式エ
ンジン１６は単気筒の２サイクルエンジンが用いられて
いる。
ビラチューブ７及び支持フレーム８で囲まれる部分には
燃料噴射式エンジン１６が搭載され、この燃料噴射式エ
ンジン１６は単気筒の２サイクルエンジンが用いられて
いる。
燃料噴射式エンジン１６のクランクケース１７には気筒
１８が車体前側へ傾斜して設けられ、この気筒１８の前
側に排気管１９が接続され、この排気管１９は燃料噴射
式エンジン１６の右側を通って後方へ延びている。気筒
１８に設けられたピストン２０はクランクケース１７に
軸支されたクランク軸２１にコンロッド２２を介して連
結されている。
１８が車体前側へ傾斜して設けられ、この気筒１８の前
側に排気管１９が接続され、この排気管１９は燃料噴射
式エンジン１６の右側を通って後方へ延びている。気筒
１８に設けられたピストン２０はクランクケース１７に
軸支されたクランク軸２１にコンロッド２２を介して連
結されている。
気筒１８には燃焼室２３内に空気と燃料とを噴射する燃
焼室燃料噴射装置２４及び点火プラグ２５が備えられて
いる。この燃焼室燃料噴射装置２４の弁軸Ｌ１はシリン
ダ軸Ｌ２と略平行に設定され、さらに燃焼室燃料噴射装
置２４には、その弁軸Ｌ１に対して所定の角度θをもっ
て燃焼室燃料噴射インジェクタ２６が取付けられ、この
燃焼室燃料噴射インジェクタ２６は燃焼室燃料噴射装置
２４の側方から後側の範囲内に位置している。
焼室燃料噴射装置２４及び点火プラグ２５が備えられて
いる。この燃焼室燃料噴射装置２４の弁軸Ｌ１はシリン
ダ軸Ｌ２と略平行に設定され、さらに燃焼室燃料噴射装
置２４には、その弁軸Ｌ１に対して所定の角度θをもっ
て燃焼室燃料噴射インジェクタ２６が取付けられ、この
燃焼室燃料噴射インジェクタ２６は燃焼室燃料噴射装置
２４の側方から後側の範囲内に位置している。
また、クランクケース１７には吸気管２７が接続され、
この吸気管２７にはリードバルブ２８が設けられ、さら
にこのリートバルブ２８の上流側には吸気管２７に燃料
を噴射する吸気管燃料噴射インジェクタ２９が設けられ
、この吸気管燃料噴射インジェクタ２９は気筒１８に近
接して、その後方に位置している。
この吸気管２７にはリードバルブ２８が設けられ、さら
にこのリートバルブ２８の上流側には吸気管２７に燃料
を噴射する吸気管燃料噴射インジェクタ２９が設けられ
、この吸気管燃料噴射インジェクタ２９は気筒１８に近
接して、その後方に位置している。
吸気管２７にはエアクリーナ３０がら空気が図示しない
スロットル弁の作動で供給される。エアクリーナ３０は
燃料噴射式エンジン１の後方位置で、車体１のシートビ
ラチューブ７、シートレール９及びバックステー１０に
囲まれる部分に配置されている。
スロットル弁の作動で供給される。エアクリーナ３０は
燃料噴射式エンジン１の後方位置で、車体１のシートビ
ラチューブ７、シートレール９及びバックステー１０に
囲まれる部分に配置されている。
吸気管２７近傍のクランクケース１７の上部位置には空
気ポンプ３１及び燃料ポンプ３２がそれぞれ近接して設
けられ、それぞれクランク軸２１の動力が動力伝達機構
３３を介して伝達され、空気ポンプ３１及び燃料ポンプ
３２はこの機械的動力伝達機構３３により効果的に駆動
される。
気ポンプ３１及び燃料ポンプ３２がそれぞれ近接して設
けられ、それぞれクランク軸２１の動力が動力伝達機構
３３を介して伝達され、空気ポンプ３１及び燃料ポンプ
３２はこの機械的動力伝達機構３３により効果的に駆動
される。
即ち、クランク軸２１には大径ギヤ３４と小径ギヤ３５
が設けられており、この小径ギヤ３５はオイルポンプ駆
動ギヤ３６及び減大ギヤ３７と噛合している。オイルポ
ンプＴｍ動ギヤ３６はオイルポンプ駆動軸３８に設けら
れ、このオイルポンプ駆動軸３８を回転させることで、
オイルポンプ３９を駆動する。減大ギヤ３７はメインシ
ャフト４０に回動可能に設けられており、クランク軸２
１の出力は減大ギヤ３７から多板クラッチ４１を介して
メインシャフト４０に伝達される。このメインシャフト
４０からの動力は変速機４２を介してカウンタシャフト
４３に伝達され、ドライブスプロケット４４からチェー
ン４５を介して後輪１３を駆動するようになっている。
が設けられており、この小径ギヤ３５はオイルポンプ駆
動ギヤ３６及び減大ギヤ３７と噛合している。オイルポ
ンプＴｍ動ギヤ３６はオイルポンプ駆動軸３８に設けら
れ、このオイルポンプ駆動軸３８を回転させることで、
オイルポンプ３９を駆動する。減大ギヤ３７はメインシ
ャフト４０に回動可能に設けられており、クランク軸２
１の出力は減大ギヤ３７から多板クラッチ４１を介して
メインシャフト４０に伝達される。このメインシャフト
４０からの動力は変速機４２を介してカウンタシャフト
４３に伝達され、ドライブスプロケット４４からチェー
ン４５を介して後輪１３を駆動するようになっている。
また、減大ギヤ３７には中間軸４６に回動可能に設けら
れたギヤ軸４７の大径ギヤ部４７ａが噛合しており、こ
のギヤ軸４７の小径ギヤ部４７ｂは空気ポンプ３１のポ
ンプ駆動ギヤ３１０に噛合している。このポンプ駆動ギ
ヤ３１０はポンプクランク軸３１１に設けられ、ポンプ
クランク軸３１１はコンロッド３１２を介してポンプピ
ストン３１３に連結され、ポンプクランク軸３１１の回
転でポンプピストン３１３がポンプシリンダ３１４内を
往復動するようになっている。ポンプシリンダ３１４は
クランクケースカバー４８にボルト４９で締付固定され
、潤滑油がクランクケースカバー４８に形成されたオイ
ル通路４８ａでポンプクランク軸３１１の軸受に導かれ
て潤滑すると共に、潤滑油がオイル通路４８ｂからポン
プシリンダ３１４に形成されたオイル通路３１４ａから
ポンプシリンダ３１４内に導かれて各部を潤滑する。
れたギヤ軸４７の大径ギヤ部４７ａが噛合しており、こ
のギヤ軸４７の小径ギヤ部４７ｂは空気ポンプ３１のポ
ンプ駆動ギヤ３１０に噛合している。このポンプ駆動ギ
ヤ３１０はポンプクランク軸３１１に設けられ、ポンプ
クランク軸３１１はコンロッド３１２を介してポンプピ
ストン３１３に連結され、ポンプクランク軸３１１の回
転でポンプピストン３１３がポンプシリンダ３１４内を
往復動するようになっている。ポンプシリンダ３１４は
クランクケースカバー４８にボルト４９で締付固定され
、潤滑油がクランクケースカバー４８に形成されたオイ
ル通路４８ａでポンプクランク軸３１１の軸受に導かれ
て潤滑すると共に、潤滑油がオイル通路４８ｂからポン
プシリンダ３１４に形成されたオイル通路３１４ａから
ポンプシリンダ３１４内に導かれて各部を潤滑する。
クランク軸２１に設けた大径ギヤ３４はバランサ駆動ギ
ヤ５０と噛合しており、クランク軸２１に連動してバラ
ンサ５１を回転させる。バランサ駆動ギヤ５０にはドッ
ククラッチ５２が噛合しており、このドッククラッチ５
２は駆動ギヤ５３にクラッチ接続することで、燃料ポン
プ３２の上部ポンプ駆動軸３２０を回転するようになっ
ている。また、メインシャフト４０に回動可能に設けら
れた減大ギヤ３７は中間ギヤ５４と噛合しており、この
中間ギヤ５４が設けられた回転軸５５上には駆動ギヤ５
６が設けられ、この駆動ギヤ５６は下部ポンプ駆動軸３
２１を回転する。この下部ポンプ駆動軸３２１と上部ポ
ンプ駆動軸３２０との間にはワンウェイクラッチ３２２
が設けられている。
ヤ５０と噛合しており、クランク軸２１に連動してバラ
ンサ５１を回転させる。バランサ駆動ギヤ５０にはドッ
ククラッチ５２が噛合しており、このドッククラッチ５
２は駆動ギヤ５３にクラッチ接続することで、燃料ポン
プ３２の上部ポンプ駆動軸３２０を回転するようになっ
ている。また、メインシャフト４０に回動可能に設けら
れた減大ギヤ３７は中間ギヤ５４と噛合しており、この
中間ギヤ５４が設けられた回転軸５５上には駆動ギヤ５
６が設けられ、この駆動ギヤ５６は下部ポンプ駆動軸３
２１を回転する。この下部ポンプ駆動軸３２１と上部ポ
ンプ駆動軸３２０との間にはワンウェイクラッチ３２２
が設けられている。
エンジンの始動時には、ドッククラッチ５２が駆動ギヤ
５３に接続されており、クランク軸２１の回転力が大径
ギヤ３４、バランサ駆動ギヤ５０を介してドッククラッ
チ５２へ伝達され、このドッククラッチ５２から駆動ギ
ヤ５３を介して、燃料ポンプ３２の上部ポンプ駆動軸３
２０が回転して燃料ポンプ３２が駆動される。
５３に接続されており、クランク軸２１の回転力が大径
ギヤ３４、バランサ駆動ギヤ５０を介してドッククラッ
チ５２へ伝達され、このドッククラッチ５２から駆動ギ
ヤ５３を介して、燃料ポンプ３２の上部ポンプ駆動軸３
２０が回転して燃料ポンプ３２が駆動される。
このとき、クランク軸２１の動力が減大ギヤ３７へ伝達
され、さらに減大ギヤ３７から中間ギヤ５４、回転軸５
５から駆動ギヤ゛５６へ伝達され、この駆動ギヤ５６の
回転で下部ポンプ駆動軸、３２１が回転するが、上部ポ
ンプ駆動軸３２０の回転速度が下部ポンプ駆動軸３２１
の回転速度より犬ぎく、この両者の相対回転はワンウェ
イクラッチ３２２で許容されている。
され、さらに減大ギヤ３７から中間ギヤ５４、回転軸５
５から駆動ギヤ゛５６へ伝達され、この駆動ギヤ５６の
回転で下部ポンプ駆動軸、３２１が回転するが、上部ポ
ンプ駆動軸３２０の回転速度が下部ポンプ駆動軸３２１
の回転速度より犬ぎく、この両者の相対回転はワンウェ
イクラッチ３２２で許容されている。
一方、エンジンの運転時には図示しないレバーを引くと
、ロッド５７が第４図の矢印方向に引かれ、これでドッ
ククラッチ５２が支持軸５８上を移動して駆動ギヤ５３
との咬み合いが解除され、駆動ギヤ５３への動力伝達は
行なわれない。
、ロッド５７が第４図の矢印方向に引かれ、これでドッ
ククラッチ５２が支持軸５８上を移動して駆動ギヤ５３
との咬み合いが解除され、駆動ギヤ５３への動力伝達は
行なわれない。
このと幹、クランク軸２１の動力は前記したように減大
ギヤ３７へ伝達され、さらに減大ギヤ３７から中間ギヤ
５４、回転軸５５から駆動ギヤ５６へ伝達され、この駆
動ギヤ５６の回転で下部ポンプ駆動軸３２１が回転する
。この回転力はワンウェイクラッチ３２２を介して上部
ポンプ駆動軸３２０に伝達され１両者は一体に回転して
、燃料ポンプ３２が駆動される。
ギヤ３７へ伝達され、さらに減大ギヤ３７から中間ギヤ
５４、回転軸５５から駆動ギヤ５６へ伝達され、この駆
動ギヤ５６の回転で下部ポンプ駆動軸３２１が回転する
。この回転力はワンウェイクラッチ３２２を介して上部
ポンプ駆動軸３２０に伝達され１両者は一体に回転して
、燃料ポンプ３２が駆動される。
このように、エンジン動力で駆動される燃料ポンプ３２
は、始動時と、アイドル運転時後の通常運転時で、燃料
ポンプ３２の駆動ギアの減速比を変えることで、始動時
から最大出力時まで適正な燃料の量と、燃料の圧力を確
保している。
は、始動時と、アイドル運転時後の通常運転時で、燃料
ポンプ３２の駆動ギアの減速比を変えることで、始動時
から最大出力時まで適正な燃料の量と、燃料の圧力を確
保している。
即ち、電磁式燃料ポンプでは所定の燃料圧力を得るため
には大容量のモータが必要である。また、機械的な燃料
ポンプでも、始動時に燃料経路に素早く必要な燃料圧力
を満たすには、クランク軸の回転に対し小さなギア比に
しなければならないが、高回転時には逆に燃料の流量が
多すぎ、発熱抵抗増大する。
には大容量のモータが必要である。また、機械的な燃料
ポンプでも、始動時に燃料経路に素早く必要な燃料圧力
を満たすには、クランク軸の回転に対し小さなギア比に
しなければならないが、高回転時には逆に燃料の流量が
多すぎ、発熱抵抗増大する。
このため、燃料ポンプ３２の駆動ギアの減速比変更する
機構を設けることにより、始動時には燃料ポンプ３２を
高回転で回し、素早く加圧した燃料を吐出することで始
動し易くシ、通常運転時には減速比を大きくし、エンジ
ンの高回転球まで適正な流量を確保するとともに、燃料
ポンプ３２及びギア機構の耐久性を確保している。
機構を設けることにより、始動時には燃料ポンプ３２を
高回転で回し、素早く加圧した燃料を吐出することで始
動し易くシ、通常運転時には減速比を大きくし、エンジ
ンの高回転球まで適正な流量を確保するとともに、燃料
ポンプ３２及びギア機構の耐久性を確保している。
また、この実施例では減速比をＯＮ１０ Ｆ Ｆの２段
階切り換えとしているが、エンジン回転数に応じた制御
を加えることも考えられる。また、この実施例では、手
動による切り換えであるが、燃料圧力を検知させて、ア
クチュエータによって自動切り換えとしても良い。
階切り換えとしているが、エンジン回転数に応じた制御
を加えることも考えられる。また、この実施例では、手
動による切り換えであるが、燃料圧力を検知させて、ア
クチュエータによって自動切り換えとしても良い。
空気ポンプ３１は配管５０を介して燃焼室燃料噴射装置
２４に空気を送る。この燃焼室燃料噴射装置２４から配
管６１を介して空気がレギュレータ６２へ送られて、さ
らに配管６３で大気に連通している。なお、この配管６
３は排気管１９へ接続して、空気に含まれる燃料を燃焼
させてもよく、また燃料タンク１４内の空気を大気へ開
放する図示しない配管へ設けられたキャニスタへ接続し
て、空気に含まれる燃料を吸着させるようにしてもよい
。
２４に空気を送る。この燃焼室燃料噴射装置２４から配
管６１を介して空気がレギュレータ６２へ送られて、さ
らに配管６３で大気に連通している。なお、この配管６
３は排気管１９へ接続して、空気に含まれる燃料を燃焼
させてもよく、また燃料タンク１４内の空気を大気へ開
放する図示しない配管へ設けられたキャニスタへ接続し
て、空気に含まれる燃料を吸着させるようにしてもよい
。
燃料ポンプ３２の入力端には燃料フィルタ７０が備えら
れ、この燃料フィルタ７０は配管７１を介して燃料タン
ク１４に接続されている。燃料タンク１４は燃料噴射式
エンジン１の上方に位置している。燃料ポンプ３２の出
力側は配管７２を介して燃焼室燃料噴射インジェクタ２
６へ接続され、この燃焼室燃料噴射インジェクタ２６に
は配管７４を介してレギュレータ６２に接続され、さら
に配管７５を介して吸気管燃料噴射インジェクタ２９に
接続されている。レギュレータ６２は燃料圧力と空気圧
力とを、その差圧で所定の圧力に制御する。
れ、この燃料フィルタ７０は配管７１を介して燃料タン
ク１４に接続されている。燃料タンク１４は燃料噴射式
エンジン１の上方に位置している。燃料ポンプ３２の出
力側は配管７２を介して燃焼室燃料噴射インジェクタ２
６へ接続され、この燃焼室燃料噴射インジェクタ２６に
は配管７４を介してレギュレータ６２に接続され、さら
に配管７５を介して吸気管燃料噴射インジェクタ２９に
接続されている。レギュレータ６２は燃料圧力と空気圧
力とを、その差圧で所定の圧力に制御する。
吸気管燃料噴射インジェクタ２９には配管７３を介して
レギュレータフロが接続され、このレギュレータフロは
配管フ７を介して燃料タンク１４に接続されている。
レギュレータフロが接続され、このレギュレータフロは
配管フ７を介して燃料タンク１４に接続されている。
燃焼室燃料噴射装置２４と吸気管燃料噴射インジェクタ
２９は図示しないコントローラで各センサから得られる
情報に基づき、運転状態に応して制御される。
２９は図示しないコントローラで各センサから得られる
情報に基づき、運転状態に応して制御される。
このように、燃料経路及び空気経路の配管が行なわれる
が、燃料ポンプ３２と空気ポンプ３１とを近接して配置
されており、これで燃料ポンプ３２と空気ポンプ３１と
からレギュレータ６２への配管を略同じ長さにすること
ができ、レギュレータ６２での圧力調整が容易である。
が、燃料ポンプ３２と空気ポンプ３１とを近接して配置
されており、これで燃料ポンプ３２と空気ポンプ３１と
からレギュレータ６２への配管を略同じ長さにすること
ができ、レギュレータ６２での圧力調整が容易である。
また、燃料ポンプ３２と空気ポンプ３１間でのエア抜け
が容易になる。
が容易になる。
さらに、燃焼室燃料噴射装置２４に燃料と空気を供給す
る配管経路に、燃料圧力と空気圧力をその差圧で制御す
るレギュレータ６２を備えると共に、燃料ポンプ３２と
空気ポンプ３１とを近接して配置することで、単一のレ
ギュレータで制御でき部品点数が削減され、かつ配管も
簡単になり、燃料噴射式エンジン１６を軽量かつコンパ
クトにすることができ車載が容易である。
る配管経路に、燃料圧力と空気圧力をその差圧で制御す
るレギュレータ６２を備えると共に、燃料ポンプ３２と
空気ポンプ３１とを近接して配置することで、単一のレ
ギュレータで制御でき部品点数が削減され、かつ配管も
簡単になり、燃料噴射式エンジン１６を軽量かつコンパ
クトにすることができ車載が容易である。
また、燃料ポンプ３２と空気ポンプ３１は燃料噴射式エ
ンジン１６の車幅内に配置されており、障害物との干渉
を防止することができる。
ンジン１６の車幅内に配置されており、障害物との干渉
を防止することができる。
さらに、燃料ポンプ３２と空気ポンプ３１はエンジンの
動力で駆動されるため、出力に応して燃料吐出量及び空
気吐出量が追従でき、しかも電力で駆動されるもに比較
して小型にすることができ、また燃料ポンプ３２と空気
ポンプ３１の潤滑はエンジンの潤滑と同じ経路で行なう
ことができる。
動力で駆動されるため、出力に応して燃料吐出量及び空
気吐出量が追従でき、しかも電力で駆動されるもに比較
して小型にすることができ、また燃料ポンプ３２と空気
ポンプ３１の潤滑はエンジンの潤滑と同じ経路で行なう
ことができる。
ｉ４ｓ図は燃料噴射式エンジンの他の実施例の側面図で
ある。
ある。
この実施例では、燃料ポンプ３２の出力側は配管７８を
介して吸気管燃料噴射インジェクタ２９に接続され、こ
の吸気管燃料噴射インジェクタ２９には配管７９を介し
て燃焼室燃料噴射インジェクタ２６へ接続されている。
介して吸気管燃料噴射インジェクタ２９に接続され、こ
の吸気管燃料噴射インジェクタ２９には配管７９を介し
て燃焼室燃料噴射インジェクタ２６へ接続されている。
この燃焼室燃料噴射インジェクタ２６には配管８ｏを介
してレギュレータ６２が接続され、さらにレギュレータ
６２には配管８１を介して燃料タンク１４が接続されて
いる。
してレギュレータ６２が接続され、さらにレギュレータ
６２には配管８１を介して燃料タンク１４が接続されて
いる。
この実施例では、燃料ポンプ３２とレギュレータ６２と
の間に、吸気管燃料噴射インジェクタ２９と燃焼室燃料
噴射インジェクタ２６とを配置し、しかも燃料ポンプ３
２と空気ポンプ３１とからレギュレータ６２への配管を
略同し長さにしており、これでレギュレータ６２で兼用
させて部品点数を削減し、しかも配管を簡素化している
。
の間に、吸気管燃料噴射インジェクタ２９と燃焼室燃料
噴射インジェクタ２６とを配置し、しかも燃料ポンプ３
２と空気ポンプ３１とからレギュレータ６２への配管を
略同し長さにしており、これでレギュレータ６２で兼用
させて部品点数を削減し、しかも配管を簡素化している
。
［発明の効果］
前記のように、この発明は、燃焼室燃料噴射装置に燃料
と空気を供給する配管経路にレギュレータを備え、この
レギュレータで燃料圧力と空気圧力がその差圧で制御す
るから、燃料や空気の配管構造が簡単になる。
と空気を供給する配管経路にレギュレータを備え、この
レギュレータで燃料圧力と空気圧力がその差圧で制御す
るから、燃料や空気の配管構造が簡単になる。
また、燃料ポンプと空気ポンプとを近接して配置されて
おり、これで燃料ポンプと空気ポンプとからレギュレー
タへの配管を略同じ長さにすることができ、レギュレー
タでの圧力調整が容易である。
おり、これで燃料ポンプと空気ポンプとからレギュレー
タへの配管を略同じ長さにすることができ、レギュレー
タでの圧力調整が容易である。
第１図は燃料噴射式自動二輪車の側面図、第２図は燃料
噴射式エンジンの側面図、第３図は第２図のＩＩＩ −
ＩＩＩ断面図、第４図は第２図にＩＶ−ｒＶ断面図、第
５図は燃料噴射式エンジンの他の実施例の側面図である
。 図中符号１４は燃料タンク、１６は燃料噴射式エンジン
、１８は気筒、２３は燃焼室、２４は燃焼室燃料噴射装
置、２６は燃焼室燃料噴射インジェクタ、２７は吸気管
、２９は吸気管燃料噴射インジェクタ、３１は空気ポン
プ、３２はＰ料ポンプ、６２はレギュレータである。
噴射式エンジンの側面図、第３図は第２図のＩＩＩ −
ＩＩＩ断面図、第４図は第２図にＩＶ−ｒＶ断面図、第
５図は燃料噴射式エンジンの他の実施例の側面図である
。 図中符号１４は燃料タンク、１６は燃料噴射式エンジン
、１８は気筒、２３は燃焼室、２４は燃焼室燃料噴射装
置、２６は燃焼室燃料噴射インジェクタ、２７は吸気管
、２９は吸気管燃料噴射インジェクタ、３１は空気ポン
プ、３２はＰ料ポンプ、６２はレギュレータである。
Claims (1)
- 燃料と空気とを燃焼室内に噴射する燃焼室燃料噴射装置
を備え、この燃焼室燃料噴射装置に燃料と空気を供給す
る配管経路に、前記燃料圧力と空気圧力をその差圧で制
御するレギュレータを備えると共に、燃料ポンプと空気
ポンプとを近接して配置したことを特徴とする燃料噴射
式エンジン。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2211171A JP2995196B2 (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | 燃料噴射式エンジン |
| DE19914125231 DE4125231A1 (de) | 1990-08-08 | 1991-07-30 | Kraftstoffeinspritzeinrichtung fuer eine brennkraftmaschine |
| US07/973,191 US5255643A (en) | 1990-08-08 | 1992-11-06 | Injection pump drive for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2211171A JP2995196B2 (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | 燃料噴射式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0494453A true JPH0494453A (ja) | 1992-03-26 |
| JP2995196B2 JP2995196B2 (ja) | 1999-12-27 |
Family
ID=16601588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2211171A Expired - Fee Related JP2995196B2 (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | 燃料噴射式エンジン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2995196B2 (ja) |
| DE (1) | DE4125231A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101509492A (zh) * | 2009-03-16 | 2009-08-19 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 利用摩托车发动机进行抽水的装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3704993B2 (ja) * | 1999-02-22 | 2005-10-12 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の燃料ポンプ装置 |
| JP2000265890A (ja) * | 1999-03-18 | 2000-09-26 | Ind Technol Res Inst | 機械式ガソリンポンプを具有する自動二輪車エンジンの電子燃料噴射システム |
| DE19913804A1 (de) * | 1999-03-26 | 2000-09-28 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Förderpumpe |
| DE10161414A1 (de) * | 2001-12-13 | 2003-07-10 | Ina Schaeffler Kg | Kettentrieb für einen Verbrennungsmotor |
-
1990
- 1990-08-08 JP JP2211171A patent/JP2995196B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-07-30 DE DE19914125231 patent/DE4125231A1/de not_active Ceased
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101509492A (zh) * | 2009-03-16 | 2009-08-19 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 利用摩托车发动机进行抽水的装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2995196B2 (ja) | 1999-12-27 |
| DE4125231A1 (de) | 1992-02-13 |
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