JP2000265890A - 機械式ガソリンポンプを具有する自動二輪車エンジンの電子燃料噴射システム - Google Patents
機械式ガソリンポンプを具有する自動二輪車エンジンの電子燃料噴射システムInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/06—Feeding by means of driven pumps mechanically driven
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの燃料効率を高めると共に、空気汚
染を減らすこともでき、発電機の発電量の使用効率と分
配効率を高め、更に、バッテリーの電力が不足したり、
電力がない場合でも、脚踏みによる始動方式でもエンジ
ンを始動でき、電子燃料噴射システムの複雑性を簡単化
することに或る。 【解決手段】 機械式ガソリンポンプはエンジンのクラ
ンクシャフト又はカムシャフトにより駆動されて運転す
る。燃料タンクに入っているガソリンを電子燃料噴射エ
ンジンの燃料噴射ノズルまで伝送すると共に、ガソリン
と空気を混合させてからエンジンに送り込んで燃焼させ
る。機械式ガソリンポンプはエンジンのクランクシャフ
ト又はカムシャフトにより駆動されて運転するため、発
電機の電力を消耗することなく、発電機の電力量をその
他の電気負荷に供給するのに充分足りている。バッテリ
ーの電力が不足したり又は電力がない時には、脚踏みに
よる始動の方式でエンジンを始動させることができる。
染を減らすこともでき、発電機の発電量の使用効率と分
配効率を高め、更に、バッテリーの電力が不足したり、
電力がない場合でも、脚踏みによる始動方式でもエンジ
ンを始動でき、電子燃料噴射システムの複雑性を簡単化
することに或る。 【解決手段】 機械式ガソリンポンプはエンジンのクラ
ンクシャフト又はカムシャフトにより駆動されて運転す
る。燃料タンクに入っているガソリンを電子燃料噴射エ
ンジンの燃料噴射ノズルまで伝送すると共に、ガソリン
と空気を混合させてからエンジンに送り込んで燃焼させ
る。機械式ガソリンポンプはエンジンのクランクシャフ
ト又はカムシャフトにより駆動されて運転するため、発
電機の電力を消耗することなく、発電機の電力量をその
他の電気負荷に供給するのに充分足りている。バッテリ
ーの電力が不足したり又は電力がない時には、脚踏みに
よる始動の方式でエンジンを始動させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動二輪
車の電子燃料噴射エンジンに関するもので、特に機械式
ガソリンポンプを具有する自動二輪車エンジンの電子燃
料噴射システムに関するものである。
車の電子燃料噴射エンジンに関するもので、特に機械式
ガソリンポンプを具有する自動二輪車エンジンの電子燃
料噴射システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来この種のものにあっては、下記のよ
うなものに構成されている。
うなものに構成されている。
【０００３】従来の自動二輪車は、主にキャブレターエ
ンジンを採用しており、ガソリンは燃料タンクから重力
原理を利用してキャブレターのガソリン貯油室に流れ込
み、そして、エンジンが運転される時、スロットルバル
ブによりキャブレターの空気供給量を調整すると共に、
キャブレターの燃料噴射ノズルにおいて真空の現象を生
じさせることにより、ガソリンをキャブレターのガソリ
ン貯油室から吸出して空気と混合してからエンジンに進
入して燃焼する。このようなキャブレターエンジンの構
造は比較的簡単で、しかも、バッテリーに電力がなくな
っていても、脚踏みによる始動でエンジンを始動させて
運転することができる。しかし、キャブレターエンジン
は正確にガソリン供給量と空気混合比および燃料噴射時
間と点火時間を計算、制御することができないため、ガ
ソリンの燃焼が比較的不完全になり、燃焼の効率が悪く
なり、ガソリンの消耗が速いだけではなく、空気を汚染
することにもなる。
ンジンを採用しており、ガソリンは燃料タンクから重力
原理を利用してキャブレターのガソリン貯油室に流れ込
み、そして、エンジンが運転される時、スロットルバル
ブによりキャブレターの空気供給量を調整すると共に、
キャブレターの燃料噴射ノズルにおいて真空の現象を生
じさせることにより、ガソリンをキャブレターのガソリ
ン貯油室から吸出して空気と混合してからエンジンに進
入して燃焼する。このようなキャブレターエンジンの構
造は比較的簡単で、しかも、バッテリーに電力がなくな
っていても、脚踏みによる始動でエンジンを始動させて
運転することができる。しかし、キャブレターエンジン
は正確にガソリン供給量と空気混合比および燃料噴射時
間と点火時間を計算、制御することができないため、ガ
ソリンの燃焼が比較的不完全になり、燃焼の効率が悪く
なり、ガソリンの消耗が速いだけではなく、空気を汚染
することにもなる。
【０００４】また、環境保護の意識が高まり、電子科学
技術が発展するに従って、自動二輪車業界では、エンジ
ンの燃料効率を高めると共に空気汚染を減らすために、
自動二輪車の電子燃料噴射エンジンの発展に力が注がれ
ている。図１に示すように、現在、自動二輪車の電子燃
料噴射エンジンシステムは、主にエンジン１０、エンジ
ン制御ユニット１１（マイクロプロセッサー）、点火Ｉ
Ｃチップ１２、燃料噴射ノズル１３、継電器１４、電機
式ガソリンポンプ１５、バッテリー１６、燃料フィルタ
１７、吸気圧力センサー１０１、吸気温度センサー１０
２、オイル温度センサー１０３、クランクシャフト角度
検出器１０４および加速装置位置検出器１０５により構
成される。
技術が発展するに従って、自動二輪車業界では、エンジ
ンの燃料効率を高めると共に空気汚染を減らすために、
自動二輪車の電子燃料噴射エンジンの発展に力が注がれ
ている。図１に示すように、現在、自動二輪車の電子燃
料噴射エンジンシステムは、主にエンジン１０、エンジ
ン制御ユニット１１（マイクロプロセッサー）、点火Ｉ
Ｃチップ１２、燃料噴射ノズル１３、継電器１４、電機
式ガソリンポンプ１５、バッテリー１６、燃料フィルタ
１７、吸気圧力センサー１０１、吸気温度センサー１０
２、オイル温度センサー１０３、クランクシャフト角度
検出器１０４および加速装置位置検出器１０５により構
成される。
【０００５】エンジン１０が運転された時、吸気圧力セ
ンサー１０１、吸気温度センサー１０２、オイル温度セ
ンサー１０３、クランクシャフト角度検出器１０４およ
び加速装置位置検出器１０５が検出した各信号をエンジ
ン制御ユニット１１に出力し、エンジン制御ユニット１
１による精密な計算を経て、制御信号を継電器１４まで
出力して点火ＩＣチップ１２と燃料噴射ノズル１３が作
動するのを制御している。これにより、エンジン１０の
ガソリン供給量と空気混合比および燃料噴射時間と点火
時間を正確に制御することができるため、エンジンの燃
料の効率を高めると共に、空気の汚染を減らすことがで
きるように構成されている。
ンサー１０１、吸気温度センサー１０２、オイル温度セ
ンサー１０３、クランクシャフト角度検出器１０４およ
び加速装置位置検出器１０５が検出した各信号をエンジ
ン制御ユニット１１に出力し、エンジン制御ユニット１
１による精密な計算を経て、制御信号を継電器１４まで
出力して点火ＩＣチップ１２と燃料噴射ノズル１３が作
動するのを制御している。これにより、エンジン１０の
ガソリン供給量と空気混合比および燃料噴射時間と点火
時間を正確に制御することができるため、エンジンの燃
料の効率を高めると共に、空気の汚染を減らすことがで
きるように構成されている。
【０００６】このような従来の自動二輪車の電子燃料噴
射エンジンシステムについては、以下のような問題を指
摘することができる。
射エンジンシステムについては、以下のような問題を指
摘することができる。
【０００７】従来の自動二輪車の電子燃料噴射エンジン
システムは、エンジン１０のガソリン供給量と空気混合
比および燃料噴射時間と点火時間を正確に制御すること
ができる。しかし、電機式ガソリンポンプ１５が運転し
てガソリンを燃料噴射ノズル１３に輸送し、エンジン１
０の内部に噴射して燃焼運転するのに充分な電力が必要
である。現在の自動二輪車の発電機の性能から言えば、
その発電量は自動二輪車そのものの電気負荷（例えば、
ヘッドライト、ウインカー、テールランプ、ブレーキラ
ンプおよびホーンなど）の使用には足りているが、電機
式ガソリンポンプ１５を増やすことによって発電機の発
電量を大量に消耗するため、電力不足によるエンジン停
止を生じ易くなる。自動二輪車の発電機の電力使用と分
配について言えば、大変不経済である。また、バッテリ
ーの電力が不足になったり又は電力がなかったりする
と、エンジンを始動できなくなり、脚踏みによる始動方
式で始動したくても、発電機の電力は電機式ガソリンポ
ンプを運転させるのに必要な電力には足りないため、脚
踏みによる始動方式でエンジンを始動させることは不可
能である。
システムは、エンジン１０のガソリン供給量と空気混合
比および燃料噴射時間と点火時間を正確に制御すること
ができる。しかし、電機式ガソリンポンプ１５が運転し
てガソリンを燃料噴射ノズル１３に輸送し、エンジン１
０の内部に噴射して燃焼運転するのに充分な電力が必要
である。現在の自動二輪車の発電機の性能から言えば、
その発電量は自動二輪車そのものの電気負荷（例えば、
ヘッドライト、ウインカー、テールランプ、ブレーキラ
ンプおよびホーンなど）の使用には足りているが、電機
式ガソリンポンプ１５を増やすことによって発電機の発
電量を大量に消耗するため、電力不足によるエンジン停
止を生じ易くなる。自動二輪車の発電機の電力使用と分
配について言えば、大変不経済である。また、バッテリ
ーの電力が不足になったり又は電力がなかったりする
と、エンジンを始動できなくなり、脚踏みによる始動方
式で始動したくても、発電機の電力は電機式ガソリンポ
ンプを運転させるのに必要な電力には足りないため、脚
踏みによる始動方式でエンジンを始動させることは不可
能である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来の技術
の有するこのような問題点に鑑みなされたものであり、
その目的とするところは、次のようなことを達成できる
機械式ガソリンポンプを具有する自動二輪車エンジンの
電子燃料噴射システムを提供しようとするものである。
の有するこのような問題点に鑑みなされたものであり、
その目的とするところは、次のようなことを達成できる
機械式ガソリンポンプを具有する自動二輪車エンジンの
電子燃料噴射システムを提供しようとするものである。
【０００９】本発明の目的は、機械式ガソリンポンプを
設置することにより、エンジンの燃料の効率を高めるこ
とができると共に、空気の汚染を減らすこともできる機
械式ガソリンポンプを具有する自動二輪車エンジンの電
子燃料噴射システムを提供することにある。
設置することにより、エンジンの燃料の効率を高めるこ
とができると共に、空気の汚染を減らすこともできる機
械式ガソリンポンプを具有する自動二輪車エンジンの電
子燃料噴射システムを提供することにある。
【００１０】本発明の第二の目的は、機械式ガソリンポ
ンプを設置することにより、自動二輪車の発電機の発電
量の使用効率と分配効率を高めることができる機械式ガ
ソリンポンプを具有する自動二輪車エンジンの電子燃料
噴射システムを提供することにある。
ンプを設置することにより、自動二輪車の発電機の発電
量の使用効率と分配効率を高めることができる機械式ガ
ソリンポンプを具有する自動二輪車エンジンの電子燃料
噴射システムを提供することにある。
【００１１】本発明の第三の目的は、機械式ガソリンポ
ンプを設置することにより、バッテリーの電力が不足し
たり又は電力がない場合でも、機械式ガソリンポンプに
よりエンジンの電子燃料噴射システムに充分な燃料量と
燃料圧力を提供できるようにすることにより、脚踏みに
よる始動方式でも充分にエンジンを始動することができ
る機械式ガソリンポンプを具有する自動二輪車エンジン
の電子燃料噴射システムを提供することにある。
ンプを設置することにより、バッテリーの電力が不足し
たり又は電力がない場合でも、機械式ガソリンポンプに
よりエンジンの電子燃料噴射システムに充分な燃料量と
燃料圧力を提供できるようにすることにより、脚踏みに
よる始動方式でも充分にエンジンを始動することができ
る機械式ガソリンポンプを具有する自動二輪車エンジン
の電子燃料噴射システムを提供することにある。
【００１２】本発明の第四の目的は、機械式ガソリンポ
ンプを設置することにより、自動二輪車における複雑な
電子燃料噴射システムを簡単化することができる機械式
ガソリンポンプを具有する自動二輪車エンジンの電子燃
料噴射システムを提供することにある。
ンプを設置することにより、自動二輪車における複雑な
電子燃料噴射システムを簡単化することができる機械式
ガソリンポンプを具有する自動二輪車エンジンの電子燃
料噴射システムを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による機械式ガソリンポンプを具有する自動
二輪車エンジンの電子燃料噴射システムは下記のように
構成される。
に、本発明による機械式ガソリンポンプを具有する自動
二輪車エンジンの電子燃料噴射システムは下記のように
構成される。
【００１４】すなわち、本発明の機械式ガソリンポンプ
を具有する自動二輪車エンジンの電子燃料噴射システム
は、エンジン、機械式ガソリンポンプ、吸気圧力センサ
ー、吸気温度センサー、オイル温度センサー、クランク
シャフト角度検出器、加速装置位置検出器、点火ＩＣチ
ップおよびエンジン制御ユニットにより構成される。エ
ンジンは燃料噴射ノズルを有し、機械式ガソリンポンプ
はガソリンを燃料噴射ノズルに給油し、吸気圧力センサ
ーはエンジンの吸気圧力を検出し、吸気温度センサーは
エンジンの吸気温度を検出し、オイル温度センサーはエ
ンジンのオイル温度を検出し、クランクシャフト角度検
出器はエンジンのクランクシャフト角度を検出し、加速
装置位置検出器はエンジンの加速装置の位置を検出す
る。吸気圧力センサー、吸気温度センサー、オイル温度
センサー、クランクシャフト角度検出器および加速装置
位置検出器の検出した信号によって燃料噴射ノズルのガ
ソリン供給量と空気混合比および燃料噴射時間と点火時
間を計算し、それぞれ制御信号を点火ＩＣチップと燃料
噴射ノズルに出力して点火ＩＣチップの点火時間および
燃料噴射ノズルのガソリン供給量と空気混合比と燃料噴
射時間を制御するように構成されている。
を具有する自動二輪車エンジンの電子燃料噴射システム
は、エンジン、機械式ガソリンポンプ、吸気圧力センサ
ー、吸気温度センサー、オイル温度センサー、クランク
シャフト角度検出器、加速装置位置検出器、点火ＩＣチ
ップおよびエンジン制御ユニットにより構成される。エ
ンジンは燃料噴射ノズルを有し、機械式ガソリンポンプ
はガソリンを燃料噴射ノズルに給油し、吸気圧力センサ
ーはエンジンの吸気圧力を検出し、吸気温度センサーは
エンジンの吸気温度を検出し、オイル温度センサーはエ
ンジンのオイル温度を検出し、クランクシャフト角度検
出器はエンジンのクランクシャフト角度を検出し、加速
装置位置検出器はエンジンの加速装置の位置を検出す
る。吸気圧力センサー、吸気温度センサー、オイル温度
センサー、クランクシャフト角度検出器および加速装置
位置検出器の検出した信号によって燃料噴射ノズルのガ
ソリン供給量と空気混合比および燃料噴射時間と点火時
間を計算し、それぞれ制御信号を点火ＩＣチップと燃料
噴射ノズルに出力して点火ＩＣチップの点火時間および
燃料噴射ノズルのガソリン供給量と空気混合比と燃料噴
射時間を制御するように構成されている。
【００１５】また、本発明の機械式ガソリンポンプを具
有する自動二輪車エンジンの電子燃料噴射システムは、
下記のように構成することもできる。 １．機械式ガソリンポンプは、固定座、ポンプケーシン
グ、ローターおよびポンプ外蓋により構成される。ポン
プ外蓋にガソリン入口が設けられ、燃料タンクに入って
いるガソリンは油管を経てガソリン入口から機械式ガソ
リンポンプに進入するのに対し、ポンプケーシングにガ
ソリン出口が設けられ、加圧されたガソリンはガソリン
出口から燃料噴射ノズルまで輸送される。固定座はポン
プケーシングをエンジンの適宜位置に固定するのに用い
られ、機械式ガソリンポンプのローターは伝動軸をもっ
てエンジンにより伝動される。 ２．機械式ガソリンポンプはエンジンのカムシャフトに
より伝動される。 ３．機械式ガソリンポンプはエンジンのクランクシャフ
トにより伝動される。 ４．機械式ガソリンポンプは変速歯車箱により伝動され
る。 ５．機械式ガソリンポンプは脚踏み始動器により伝動さ
れる。 ６．エンジン、機械式ガソリンポンプおよびエンジン制
御モジュールにより構成される。エンジンは燃料噴射ノ
ズルを有し、機械式ガソリンポンプはガソリンを燃料噴
射ノズルに給油し、エンジン制御モジュールはエンジン
の運転状況によって燃料噴射ノズルのガソリン供給量と
空気混合比および燃料噴射時間と点火時間を計算しす
る。制御信号を燃料噴射ノズルに出力して燃料噴射ノズ
ルのガソリン供給量と空気混合比と燃料噴射時間を制御
する。 ７．機械式ガソリンポンプはエンジンのカムシャフトに
より伝動される。 ８．機械式ガソリンポンプはエンジンのクランクシャフ
トにより伝動される。 ９．機械式ガソリンポンプは変速歯車箱により伝動され
る。 １０．機械式ガソリンポンプは脚踏み始動器により伝動
される。 １１．エンジン制御モジュールは吸気圧力センサー、吸
気温度センサー、オイル温度センサー、クランクシャフ
ト角度検出器、加速装置位置検出器および点火ＩＣチッ
プにより構成される。吸気圧力センサーはエンジンの吸
気圧力を検出し、吸気温度センサーはエンジンの吸気温
度を検出し、オイル温度センサーはエンジンのオイル温
度を検出し、クランクシャフト角度検出器はエンジンの
クランクシャフト角度を検出し、加速装置位置検出器は
エンジンの加速装置の位置を検出し、点火ＩＣチップは
点火時間を制御する。 １２．機械式ガソリンポンプは、固定座、ポンプケーシ
ング、ローターおよびポンプ外蓋により構成される。ポ
ンプ外蓋にガソリン入口が設けられ、燃料タンクに入っ
ているガソリンは油管を経てガソリン入口から機械式ガ
ソリンポンプに進入し、ローターにより加圧される。ポ
ンプケーシングにガソリン出口が設けられ、加圧された
ガソリンはガソリン出口から燃料噴射ノズルまで輸送さ
れる。固定座はポンプケーシングをエンジンの適宜位置
に固定するのに用いられ、機械式ガソリンポンプのロー
ターは伝動軸をもってエンジンにより伝動される。 １３．ポンプケーシング、固定座、ローターおよびポン
プ外蓋により構成される。ポンプケーシングにガソリン
出口が設けられ、固定座はポンプケーシングをエンジン
の適宜位置に固定するのに用いられ、ローターはポンプ
ケーシングの内側に回転できるように嵌設される。ポン
プ外蓋にガソリン入口が設けられると共に、ポンプ外蓋
によりローターはポンプケーシングの内側に密封され、
ローターはエンジンの機械式伝動により伝動される。 １４．ローターはエンジンのカムシャフトにより伝動さ
れる。 １５．ローターはエンジンのクランクシャフトにより伝
動される。 １６．ローターは変速歯車箱により伝動される。 １７．ローターは脚踏み始動器により伝動される。
有する自動二輪車エンジンの電子燃料噴射システムは、
下記のように構成することもできる。 １．機械式ガソリンポンプは、固定座、ポンプケーシン
グ、ローターおよびポンプ外蓋により構成される。ポン
プ外蓋にガソリン入口が設けられ、燃料タンクに入って
いるガソリンは油管を経てガソリン入口から機械式ガソ
リンポンプに進入するのに対し、ポンプケーシングにガ
ソリン出口が設けられ、加圧されたガソリンはガソリン
出口から燃料噴射ノズルまで輸送される。固定座はポン
プケーシングをエンジンの適宜位置に固定するのに用い
られ、機械式ガソリンポンプのローターは伝動軸をもっ
てエンジンにより伝動される。 ２．機械式ガソリンポンプはエンジンのカムシャフトに
より伝動される。 ３．機械式ガソリンポンプはエンジンのクランクシャフ
トにより伝動される。 ４．機械式ガソリンポンプは変速歯車箱により伝動され
る。 ５．機械式ガソリンポンプは脚踏み始動器により伝動さ
れる。 ６．エンジン、機械式ガソリンポンプおよびエンジン制
御モジュールにより構成される。エンジンは燃料噴射ノ
ズルを有し、機械式ガソリンポンプはガソリンを燃料噴
射ノズルに給油し、エンジン制御モジュールはエンジン
の運転状況によって燃料噴射ノズルのガソリン供給量と
空気混合比および燃料噴射時間と点火時間を計算しす
る。制御信号を燃料噴射ノズルに出力して燃料噴射ノズ
ルのガソリン供給量と空気混合比と燃料噴射時間を制御
する。 ７．機械式ガソリンポンプはエンジンのカムシャフトに
より伝動される。 ８．機械式ガソリンポンプはエンジンのクランクシャフ
トにより伝動される。 ９．機械式ガソリンポンプは変速歯車箱により伝動され
る。 １０．機械式ガソリンポンプは脚踏み始動器により伝動
される。 １１．エンジン制御モジュールは吸気圧力センサー、吸
気温度センサー、オイル温度センサー、クランクシャフ
ト角度検出器、加速装置位置検出器および点火ＩＣチッ
プにより構成される。吸気圧力センサーはエンジンの吸
気圧力を検出し、吸気温度センサーはエンジンの吸気温
度を検出し、オイル温度センサーはエンジンのオイル温
度を検出し、クランクシャフト角度検出器はエンジンの
クランクシャフト角度を検出し、加速装置位置検出器は
エンジンの加速装置の位置を検出し、点火ＩＣチップは
点火時間を制御する。 １２．機械式ガソリンポンプは、固定座、ポンプケーシ
ング、ローターおよびポンプ外蓋により構成される。ポ
ンプ外蓋にガソリン入口が設けられ、燃料タンクに入っ
ているガソリンは油管を経てガソリン入口から機械式ガ
ソリンポンプに進入し、ローターにより加圧される。ポ
ンプケーシングにガソリン出口が設けられ、加圧された
ガソリンはガソリン出口から燃料噴射ノズルまで輸送さ
れる。固定座はポンプケーシングをエンジンの適宜位置
に固定するのに用いられ、機械式ガソリンポンプのロー
ターは伝動軸をもってエンジンにより伝動される。 １３．ポンプケーシング、固定座、ローターおよびポン
プ外蓋により構成される。ポンプケーシングにガソリン
出口が設けられ、固定座はポンプケーシングをエンジン
の適宜位置に固定するのに用いられ、ローターはポンプ
ケーシングの内側に回転できるように嵌設される。ポン
プ外蓋にガソリン入口が設けられると共に、ポンプ外蓋
によりローターはポンプケーシングの内側に密封され、
ローターはエンジンの機械式伝動により伝動される。 １４．ローターはエンジンのカムシャフトにより伝動さ
れる。 １５．ローターはエンジンのクランクシャフトにより伝
動される。 １６．ローターは変速歯車箱により伝動される。 １７．ローターは脚踏み始動器により伝動される。
【００１６】
【発明の実施の形態】本発明による実施の形態につい
て、以下、図面を参照して説明する。
て、以下、図面を参照して説明する。
【００１７】図２に示す本発明の機械式ガソリンポンプ
を具有する自動二輪車エンジンの電子燃料噴射システム
の概略図に示されるように、本発明の実施例による電子
燃料噴射システムは、主に、エンジン２０、エンジン制
御ユニット（マイクロプロセッサー）２１、点火ＩＣチ
ップ２２、燃料噴射ノズル２３、継電器２４、バッテリ
ー２６、燃料フィルタ２８、機械式ガソリンポンプ３
０、吸気圧力センサー２０１、吸気温度センサー２０
２、オイル温度センサー２０３、クランクシャフト角度
検出器２０４および加速装置位置検出器２０５により構
成される。
を具有する自動二輪車エンジンの電子燃料噴射システム
の概略図に示されるように、本発明の実施例による電子
燃料噴射システムは、主に、エンジン２０、エンジン制
御ユニット（マイクロプロセッサー）２１、点火ＩＣチ
ップ２２、燃料噴射ノズル２３、継電器２４、バッテリ
ー２６、燃料フィルタ２８、機械式ガソリンポンプ３
０、吸気圧力センサー２０１、吸気温度センサー２０
２、オイル温度センサー２０３、クランクシャフト角度
検出器２０４および加速装置位置検出器２０５により構
成される。
【００１８】機械式ガソリンポンプ３０はエンジン２０
のカムシャフト或いはクランクシャフト２１１により駆
動される（図３，４参照）。エンジン２０が起動されて
運転する時、機械式ガソリンポンプ３０は燃料タンク２
７に入っているガソリンを燃料フイルタ２８を経て濾過
した後、電子燃料噴射エンジンの燃料噴射ノズル２３へ
輸送し、ガソリンを空気と混合させてからエンジン２０
に送り込んで燃焼させる。吸気圧力センサー２０１はエ
ンジン２０の吸気圧力を検出し、吸気温度センサー２０
２はエンジン２０の吸気温度を検出し、オイル温度セン
サー２０３はエンジン２０のオイルの温度を検出し、ク
ランクシャフト角度検出器２０４はエンジン２０のクラ
ンクシャフト角度を検出し、加速装置位置検出器２０５
はエンジン２０の加速装置の位置を検出する。そして、
検出した信号をエンジン制御ユニット（マイクロプロセ
ッサー）２１まで出力して計算される。
のカムシャフト或いはクランクシャフト２１１により駆
動される（図３，４参照）。エンジン２０が起動されて
運転する時、機械式ガソリンポンプ３０は燃料タンク２
７に入っているガソリンを燃料フイルタ２８を経て濾過
した後、電子燃料噴射エンジンの燃料噴射ノズル２３へ
輸送し、ガソリンを空気と混合させてからエンジン２０
に送り込んで燃焼させる。吸気圧力センサー２０１はエ
ンジン２０の吸気圧力を検出し、吸気温度センサー２０
２はエンジン２０の吸気温度を検出し、オイル温度セン
サー２０３はエンジン２０のオイルの温度を検出し、ク
ランクシャフト角度検出器２０４はエンジン２０のクラ
ンクシャフト角度を検出し、加速装置位置検出器２０５
はエンジン２０の加速装置の位置を検出する。そして、
検出した信号をエンジン制御ユニット（マイクロプロセ
ッサー）２１まで出力して計算される。
【００１９】エンジン制御ユニット２１は各センサーと
検出器から出力してきた信号により燃料噴射ノズル２３
のガソリン供給量と空気混合比および燃料噴射時間と点
火時間を正確に計算し、次いで、それぞれ制御信号を点
火ＩＣチップ２２と燃料噴射ノズル２３まで出力するこ
とにより、点火ＩＣチップ２２の点火時間および燃料噴
射ノズル２３のガソリン供給量と空気混合比と噴射時間
を制御する。本発明の自動二輪車の電子燃料噴射エンジ
ンシステムでは、機械式ガソリンポンプ３０はエンジン
２０のカムシャフト或いはクランクシャフト２１１によ
り直接に駆動されて運転する。これにより、自動二輪車
の発電機の電力を消耗することがないなめ、自動二輪車
の発電機の電力をその他の電気負荷に供給するのに充分
な量で供給することができ、バッテリー２６の電力が不
足したり或いは電力がない場合でも、脚踏みによる始動
方式でエンジン２０を始動することができる。
検出器から出力してきた信号により燃料噴射ノズル２３
のガソリン供給量と空気混合比および燃料噴射時間と点
火時間を正確に計算し、次いで、それぞれ制御信号を点
火ＩＣチップ２２と燃料噴射ノズル２３まで出力するこ
とにより、点火ＩＣチップ２２の点火時間および燃料噴
射ノズル２３のガソリン供給量と空気混合比と噴射時間
を制御する。本発明の自動二輪車の電子燃料噴射エンジ
ンシステムでは、機械式ガソリンポンプ３０はエンジン
２０のカムシャフト或いはクランクシャフト２１１によ
り直接に駆動されて運転する。これにより、自動二輪車
の発電機の電力を消耗することがないなめ、自動二輪車
の発電機の電力をその他の電気負荷に供給するのに充分
な量で供給することができ、バッテリー２６の電力が不
足したり或いは電力がない場合でも、脚踏みによる始動
方式でエンジン２０を始動することができる。
【００２０】本発明におけるエンジン制御ユニット（マ
イクロプロセッサー）２１、点火ＩＣチップ２２、吸気
圧力センサー２０１、吸気温度センサー２０２、オイル
温度センサー２０３、クランクシャフト角度検出器２０
４および加速装置位置検出器２０５を一個のエンジン制
御モジュールとして設計してもよい。エンジン制御モジ
ュールにより燃料噴射ノズル２３のガソリン供給量と空
気混合比および噴射時間を制御することができる。
イクロプロセッサー）２１、点火ＩＣチップ２２、吸気
圧力センサー２０１、吸気温度センサー２０２、オイル
温度センサー２０３、クランクシャフト角度検出器２０
４および加速装置位置検出器２０５を一個のエンジン制
御モジュールとして設計してもよい。エンジン制御モジ
ュールにより燃料噴射ノズル２３のガソリン供給量と空
気混合比および噴射時間を制御することができる。
【００２１】図２，３に示すように、本発明における機
械式ガソリンポンプ３０は、主に、固定座３１、ポンプ
ケーシング３２、ローター３３およびポンプ外蓋３４に
より構成される。ポンプ外蓋３４にガソリン入口３５が
設けられ、燃料タンク２７に入っているガソリンは油管
を経てガソリン入口３５から機械式ガソリンポンプ３０
に進入するのに対し、ポンプケーシング３２にガソリン
出口３６が設けられ、加圧されたガソリンはガソリン出
口３６から燃料噴射ノズル２３へ輸送される。固定座３
１はポンプケーシング３２をエンジン２０の適宜位置に
固定するのに用いられる。機械式ガソリンポンプ３０は
伝動軸４０を利用して、機械式ガソリンポンプ３０のロ
ーター３３をエンジン２０のカムシャフト或いはクラン
クシャフト２１１などにより伝動するように形成され
る。
械式ガソリンポンプ３０は、主に、固定座３１、ポンプ
ケーシング３２、ローター３３およびポンプ外蓋３４に
より構成される。ポンプ外蓋３４にガソリン入口３５が
設けられ、燃料タンク２７に入っているガソリンは油管
を経てガソリン入口３５から機械式ガソリンポンプ３０
に進入するのに対し、ポンプケーシング３２にガソリン
出口３６が設けられ、加圧されたガソリンはガソリン出
口３６から燃料噴射ノズル２３へ輸送される。固定座３
１はポンプケーシング３２をエンジン２０の適宜位置に
固定するのに用いられる。機械式ガソリンポンプ３０は
伝動軸４０を利用して、機械式ガソリンポンプ３０のロ
ーター３３をエンジン２０のカムシャフト或いはクラン
クシャフト２１１などにより伝動するように形成され
る。
【００２２】図３，４に示すように、機械式ガソリンポ
ンプ３０において、固定座３１は円盤状で底座３１１と
環状フランジ３１２を有し、環状フランジ３１２は底座
３１１の周縁を取巻くように形成され、底座３１１の中
央に軸孔３１３が穿設されると共に、軸孔３１３の周囲
に複数個の結合孔３１４が穿設され、環状フランジ３１
２に複数個の固定孔３１５が穿設される。軸受け４１は
軸孔３１３に嵌設されると共に、軸受け４１は伝動軸４
０が貫穿して回転するのに用いられ、伝動軸４０は機械
式ガソリンポンプ３０の駆動キー３９と結合することが
できる。
ンプ３０において、固定座３１は円盤状で底座３１１と
環状フランジ３１２を有し、環状フランジ３１２は底座
３１１の周縁を取巻くように形成され、底座３１１の中
央に軸孔３１３が穿設されると共に、軸孔３１３の周囲
に複数個の結合孔３１４が穿設され、環状フランジ３１
２に複数個の固定孔３１５が穿設される。軸受け４１は
軸孔３１３に嵌設されると共に、軸受け４１は伝動軸４
０が貫穿して回転するのに用いられ、伝動軸４０は機械
式ガソリンポンプ３０の駆動キー３９と結合することが
できる。
【００２３】複数本のボルト３１６が結合孔３１４を貫
穿して固定座３１をエンジン２０のケーシングの適宜位
置、又は変速歯車箱の適宜位置に固定させる。ポンプケ
ーシング３２も円盤状で固定座３１の環状フランジ３１
２の内側に嵌設されることができ、複数個のねじ３１７
を固定孔３１５に螺嵌することによりポンプケーシング
３２を固定することができる。ポンプケーシング３２に
底座３２１と環状フランジ３２２が設けられ、環状フラ
ンジ３２２は底座３２１の周縁を取巻くように形成され
る。底座３２１の中央に軸孔３２３が穿設されるのに対
し、環状フランジ３２２にガソリン出口３６が穿設され
る。軸封３８は軸孔３２３に嵌設されると共に、軸封３
８は駆動キー３９が貫穿して回転するのに用いられる。
駆動キー３９は伝動軸４０と結合することができる。
穿して固定座３１をエンジン２０のケーシングの適宜位
置、又は変速歯車箱の適宜位置に固定させる。ポンプケ
ーシング３２も円盤状で固定座３１の環状フランジ３１
２の内側に嵌設されることができ、複数個のねじ３１７
を固定孔３１５に螺嵌することによりポンプケーシング
３２を固定することができる。ポンプケーシング３２に
底座３２１と環状フランジ３２２が設けられ、環状フラ
ンジ３２２は底座３２１の周縁を取巻くように形成され
る。底座３２１の中央に軸孔３２３が穿設されるのに対
し、環状フランジ３２２にガソリン出口３６が穿設され
る。軸封３８は軸孔３２３に嵌設されると共に、軸封３
８は駆動キー３９が貫穿して回転するのに用いられる。
駆動キー３９は伝動軸４０と結合することができる。
【００２４】ローター３３はポンプケーシング３２の内
側に嵌設されると共に、駆動キー３９により駆動されて
回転する。ポンプ外蓋３４とオイルシール３７によりロ
ーター３３をポンプケーシング３２の内側に密封して固
定することができ、それから、ボルト３４１を結合孔３
４２に貫穿して環状フランジ３２２のねじ孔３２４に螺
嵌することにより、ポンプ外蓋３４をポンプケーシング
３２に固定させる。ポンプ外蓋３４にガソリン入口３５
が設けられ、燃料タンク２７に入っているガソリンは油
管を経てガソリン入口３５から進入し、ローター３３に
より加圧されたガソリンはガソリン出口３６から燃料噴
射ノズル２３へ輸送される。
側に嵌設されると共に、駆動キー３９により駆動されて
回転する。ポンプ外蓋３４とオイルシール３７によりロ
ーター３３をポンプケーシング３２の内側に密封して固
定することができ、それから、ボルト３４１を結合孔３
４２に貫穿して環状フランジ３２２のねじ孔３２４に螺
嵌することにより、ポンプ外蓋３４をポンプケーシング
３２に固定させる。ポンプ外蓋３４にガソリン入口３５
が設けられ、燃料タンク２７に入っているガソリンは油
管を経てガソリン入口３５から進入し、ローター３３に
より加圧されたガソリンはガソリン出口３６から燃料噴
射ノズル２３へ輸送される。
【００２５】機械式ガソリンポンプ３０では、伝動軸４
０は軸スリーブ５０によりエンジン２０のカムシャフト
或いはクランクシャフト２１１などと結合することがで
き、軸スリーブ５０に設けられた雌ねじをもってエンジ
ン２０のカムシャフト或いはクランクシャフト２１１に
設けられた雄ねじと螺設することができる。また、本発
明における伝動軸４０は軸スリーブ５０により変速歯車
箱と結合することができ、或いは脚踏み式始動器の歯車
により伝動されることができるため、本発明の機械式ガ
ソリンポンプ３０の効能を完遂することができる。
０は軸スリーブ５０によりエンジン２０のカムシャフト
或いはクランクシャフト２１１などと結合することがで
き、軸スリーブ５０に設けられた雌ねじをもってエンジ
ン２０のカムシャフト或いはクランクシャフト２１１に
設けられた雄ねじと螺設することができる。また、本発
明における伝動軸４０は軸スリーブ５０により変速歯車
箱と結合することができ、或いは脚踏み式始動器の歯車
により伝動されることができるため、本発明の機械式ガ
ソリンポンプ３０の効能を完遂することができる。
【００２６】
【発明の効果】本発明は、上述の通り構成されているの
で、次に記載する効果を奏することができる。
で、次に記載する効果を奏することができる。
【００２７】本発明の機械式ガソリンポンプを具有する
自動二輪車エンジンの電子燃料噴射システムによれば、
エンジンのカムシャフト又はクランクシャフト、変速歯
車箱、或いは脚踏み始動器の歯車により機械式ガソリン
ポンプを直接に駆動して運転することができるため、自
動二輪車の発電機の電力を消耗することがなく、自動二
輪車の発電機の電力がその他の電気負荷に供給するのに
充分足りることにより、自動二輪車の発電機の電力を更
に有効に分配して利用することができ、また、バッテリ
ーの電力が不足したり或は電力がない場合でも、脚踏み
による始動方式でエンジンを始動させることができる。
自動二輪車エンジンの電子燃料噴射システムによれば、
エンジンのカムシャフト又はクランクシャフト、変速歯
車箱、或いは脚踏み始動器の歯車により機械式ガソリン
ポンプを直接に駆動して運転することができるため、自
動二輪車の発電機の電力を消耗することがなく、自動二
輪車の発電機の電力がその他の電気負荷に供給するのに
充分足りることにより、自動二輪車の発電機の電力を更
に有効に分配して利用することができ、また、バッテリ
ーの電力が不足したり或は電力がない場合でも、脚踏み
による始動方式でエンジンを始動させることができる。
【００２８】更に、本発明の自動二輪車電子燃料噴射エ
ンジンシステムは、エンジンのガソリン供給量と空気混
合比および燃料噴射時間と点火時間を正確に制御するこ
とができるため、エンジンの燃焼効率を有効に高めるこ
とができると共に、空気の汚染を減らすことができる。
ンジンシステムは、エンジンのガソリン供給量と空気混
合比および燃料噴射時間と点火時間を正確に制御するこ
とができるため、エンジンの燃焼効率を有効に高めるこ
とができると共に、空気の汚染を減らすことができる。
【００２９】本発明は、その主旨及び必須の特徴事項か
ら逸脱することなく他のやり方で実施することができ
る。従って、本明細書に記載した好ましい実施例は例示
的なものでしかなき、限定を意図するものではない。
ら逸脱することなく他のやり方で実施することができ
る。従って、本明細書に記載した好ましい実施例は例示
的なものでしかなき、限定を意図するものではない。
【図１】 従来の自動二輪車の電子燃料噴射エンジンシ
ステムの概略図である。
ステムの概略図である。
【図２】 本発明の自動二輪車の電子燃料噴射エンジン
システムの概略図である。
システムの概略図である。
【図３】 本発明の自動二輪車の電子燃料噴射エンジン
システムの機械式ガソリンポンプの分解斜視図である。
システムの機械式ガソリンポンプの分解斜視図である。
【図４】 図３の組立てられた状態の断面図である。
【符号の説明】 １０ エンジン １１ エンジン制
御ユニット １２ 点火ＩＣチップ １３ 燃料噴射ノ
ズル １４ 継電器 １５ 電機式ガソ
リンポンプ １６ バッテリー １７ 燃料フィル
タ １０１ 吸気圧力センサー １０２ 吸気温度
センサー １０３ オイル温度センサー １０４ クランク
シャフト角度検出器 １０５ 加速装置位置検出器 ２０ エンジン ２１ エンジン制
御ユニット ２２ 点火ＩＣチップ ２３ 燃料噴射ノ
ズル ２４ 継電器 ２５ 油管 ２６ バッテリー ２７ 燃料タンク ２８ 燃料フィルタ ２０１ 吸気圧力センサー ２０２ 吸気温度
センサー ２０３ オイル温度センサー ２０４ クランク
シャフト角度検出器 ２０５ 加速装置位置検出器 ２１１ カムシャフト或いはクランクシャフト ３０ 機械式ガソリンポンプ ３１ 固定座 ３２ ポンプケーシング ３３ ローター ３４ ポンプ外蓋 ３５ ガソリン入
口 ３６ ガソリン出口 ３７ オイルシー
ル ３８ 軸封 ３９ 駆動キー ３１１ 底座 ３１２ 環状フラ
ンジ ３１３ 軸孔 ３１４ 結合孔 ３１５ 固定孔 ３１６ ボルト ３１７ ねじ ３２１ 底座 ３２２ 環状フランジ ３２３ 軸孔 ３２４ ねじ孔 ３４１ ボルト ３４２ 結合孔 ４０ 伝動軸 ４１ 軸受け ５０ 軸スリーブ
御ユニット １２ 点火ＩＣチップ １３ 燃料噴射ノ
ズル １４ 継電器 １５ 電機式ガソ
リンポンプ １６ バッテリー １７ 燃料フィル
タ １０１ 吸気圧力センサー １０２ 吸気温度
センサー １０３ オイル温度センサー １０４ クランク
シャフト角度検出器 １０５ 加速装置位置検出器 ２０ エンジン ２１ エンジン制
御ユニット ２２ 点火ＩＣチップ ２３ 燃料噴射ノ
ズル ２４ 継電器 ２５ 油管 ２６ バッテリー ２７ 燃料タンク ２８ 燃料フィルタ ２０１ 吸気圧力センサー ２０２ 吸気温度
センサー ２０３ オイル温度センサー ２０４ クランク
シャフト角度検出器 ２０５ 加速装置位置検出器 ２１１ カムシャフト或いはクランクシャフト ３０ 機械式ガソリンポンプ ３１ 固定座 ３２ ポンプケーシング ３３ ローター ３４ ポンプ外蓋 ３５ ガソリン入
口 ３６ ガソリン出口 ３７ オイルシー
ル ３８ 軸封 ３９ 駆動キー ３１１ 底座 ３１２ 環状フラ
ンジ ３１３ 軸孔 ３１４ 結合孔 ３１５ 固定孔 ３１６ ボルト ３１７ ねじ ３２１ 底座 ３２２ 環状フランジ ３２３ 軸孔 ３２４ ねじ孔 ３４１ ボルト ３４２ 結合孔 ４０ 伝動軸 ４１ 軸受け ５０ 軸スリーブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 597127029 光陽工業股▲分▼有限公司 台湾高雄市三民区灣興街35号 (72)発明者 呉 奕瑩 台湾台北縣中和市仁愛街53號 (72)発明者 李 文彬 台湾新竹縣竹東鎮二重里明星路228巷９號 (72)発明者 林 士賢 台湾台北市麗水街17巷12號 Ｆターム(参考） 3G301 HA01 HA27 JA02 JA21 KA01 LA00 LB07 MA01 MA11 PA07Z PA10Z PE03Z PE08Z PF03Z
Claims (18)
- 【請求項１】 エンジン（２０）、機械式ガソリンポン
プ（３０）、吸気圧力センサー（２０１）、吸気温度セ
ンサー（２０２）、オイル温度センサー（２０３）、ク
ランクシャフト角度検出器（２０４）、加速装置位置検
出器（２０５）、点火ＩＣチップ（２２）およびエンジ
ン制御ユニット（２１）により構成され、エンジン（２
０）は燃料噴射ノズル（２３）を有し、機械式ガソリン
ポンプ（３０）はガソリンを燃料噴射ノズル（２３）に
給油し、吸気圧力センサー（２０１）はエンジン（２
０）の吸気圧力を検出し、吸気温度センサー（２０２）
はエンジン（２０）の吸気温度を検出し、オイル温度セ
ンサー（２０３）はエンジン（２０）のオイル温度を検
出し、クランクシャフト角度検出器（２０４）はエンジ
ン（２０）のクランクシャフト角度を検出し、加速装置
位置検出器（２０５）はエンジン（２０）の加速装置の
位置を検出し、吸気圧力センサー（２０１）、吸気温度
センサー（２０２）、オイル温度センサー（２０３）、
クランクシャフト角度検出器（２０４）および加速装置
位置検出器（２０５）の検出した信号によって燃料噴射
ノズル（２３）のガソリン供給量と空気混合比および燃
料噴射時間と点火時間を計算し、それぞれ制御信号を点
火ＩＣチップ（２２）と燃料噴射ノズル（２３）に出力
して点火ＩＣチップ（２２）の点火時間および燃料噴射
ノズル（２３）のガソリン供給量と空気混合比と燃料噴
射時間を制御することを特徴とする機械式ガソリンポン
プを具有する自動二輪車エンジンの電子燃料噴射システ
ム。 - 【請求項２】 機械式ガソリンポンプ（３０）は、固定
座（３１）、ポンプケーシング（３２）、ローター（３
３）およびポンプ外蓋（３４）により構成され、ポンプ
外蓋（３４）にガソリン入口（３５）が設けられ、燃料
タンク（２７）に入っているガソリンは油管を経てガソ
リン入口（３５）から機械式ガソリンポンプ（３０）に
進入するのに対し、ポンプケーシング（３２）にガソリ
ン出口（３６）が設けられ、加圧されたガソリンはガソ
リン出口（３６）から燃料噴射ノズル（２３）まで輸送
され、固定座（３１）はポンプケーシング（３２）をエ
ンジン（２０）の適宜位置に固定するのに用いられ、機
械式ガソリンポンプ（３０）のローター（３３）は伝動
軸（４０）をもってエンジン（２０）により伝動される
ように構成されている請求項１記載の機械式ガソリンポ
ンプを具有する自動二輪車エンジンの電子燃料噴射シス
テム。 - 【請求項３】 機械式ガソリンポンプ（３０）はエンジ
ン（２０）のカムシャフト（２１１）により伝動される
よう構成されている請求項１記載の機械式ガソリンポン
プを具有する自動二輪車エンジンの電子燃料噴射システ
ム。 - 【請求項４】 機械式ガソリンポンプ（３０）はエンジ
ン（２０）のクランクシャフト（２１１）により伝動さ
れるよう構成されている請求項１記載の機械式ガソリン
ポンプを具有する自動二輪車エンジンの電子燃料噴射シ
ステム。 - 【請求項５】 機械式ガソリンポンプ（３０）は変速歯
車箱により伝動されるよう構成されている請求項１記載
の機械式ガソリンポンプを具有する自動二輪車エンジン
の電子燃料噴射システム。 - 【請求項６】 機械式ガソリンポンプ（３０）は脚踏み
始動器により伝動されるよう構成されている請求項１記
載の機械式ガソリンポンプを具有する自動二輪車エンジ
ンの電子燃料噴射システム。 - 【請求項７】 エンジン（２０）、機械式ガソリンポン
プ（３０）およびエンジン制御モジュールにより構成さ
れ、エンジン（２０）は燃料噴射ノズル（２３）を有
し、機械式ガソリンポンプ（３０）はガソリンを燃料噴
射ノズル（２３）に給油し、エンジン制御モジュールは
エンジンの運転状況によって燃料噴射ノズル（２３）の
ガソリン供給量と空気混合比および燃料噴射時間と点火
時間を計算し、制御信号を燃料噴射ノズル（２３）に出
力して燃料噴射ノズルのガソリン供給量と空気混合比と
燃料噴射時間を制御することを特徴とする機械式ガソリ
ンポンプを具有する自動二輪車エンジンの電子燃料噴射
システム。 - 【請求項８】 機械式ガソリンポンプ（３０）はエンジ
ン（２０）のカムシャフト（２１１）により伝動される
よう構成されている請求項７記載の機械式ガソリンポン
プを具有する自動二輪車エンジンの電子燃料噴射システ
ム。 - 【請求項９】 機械式ガソリンポンプ（３０）はエンジ
ン（２０）のクランクシャフト（２１１）により伝動さ
れるよう構成されている請求項７記載の機械式ガソリン
ポンプを具有する自動二輪車エンジンの電子燃料噴射シ
ステム。 - 【請求項１０】 機械式ガソリンポンプ（３０）は変速
歯車箱により伝動されるよう構成されている請求項７記
載の機械式ガソリンポンプを具有する自動二輪車エンジ
ンの電子燃料噴射システム。 - 【請求項１１】 機械式ガソリンポンプ（３０）は脚踏
み始動器により伝動されるよう構成されている請求項７
記載の機械式ガソリンポンプを具有する自動二輪車エン
ジンの電子燃料噴射システム。 - 【請求項１２】 エンジン制御モジュールは吸気圧力セ
ンサー（２０１）、吸気温度センサー（２０２）、オイ
ル温度センサー（２０３）、クランクシャフト角度検出
器（２０４）、加速装置位置検出器（２０５）および点
火ＩＣチップ（２２）により構成され、吸気圧力センサ
ー（２０１）はエンジン（２０）の吸気圧力を検出し、
吸気温度センサー（２０２）はエンジン（２０）の吸気
温度を検出し、オイル温度センサー（２０３）はエンジ
ン（２０）のオイル温度を検出し、クランクシャフト角
度検出器（２０４）はエンジン（２０）のクランクシャ
フト角度を検出し、加速装置位置検出器（２０５）はエ
ンジン（２０）の加速装置の位置を検出し、点火ＩＣチ
ップ（２２）は点火時間を制御するように構成されてい
る請求項７記載の機械式ガソリンポンプを具有する自動
二輪車エンジンの電子燃料噴射システム。 - 【請求項１３】 機械式ガソリンポンプ（３０）は、固
定座（３１）、ポンプケーシング（３２）、ローター
（３３）およびポンプ外蓋（３４）により構成され、ポ
ンプ外蓋（３４）にガソリン入口（３５）が設けられ、
燃料タンク（２７）に入っているガソリンは油管を経て
ガソリン入口（３５）から機械式ガソリンポンプ（３
０）に進入してローター（３３）により加圧され、ポン
プケーシング（３２）にガソリン出口（３６）が設けら
れ、加圧されたガソリンはガソリン出口（３６）から燃
料噴射ノズル（２３）へ輸送され、固定座（３１）はポ
ンプケーシング（３２）をエンジン（２０）の適宜位置
に固定するのに用いられ、機械式ガソリンポンプ（３
０）のローター（３３）は伝動軸（４０）をもってエン
ジン（２０）により伝動されるように構成されている請
求項７記載の機械式ガソリンポンプを具有する自動二輪
車エンジンの電子燃料噴射システム。 - 【請求項１４】 ポンプケーシング（３２）、固定座
（３１）、ローター（３３）およびポンプ外蓋（３４）
により構成され、ポンプケーシング（３２）にはガソリ
ン出口（３６）が設けられ、固定座（３１）はポンプケ
ーシング（３２）をエンジン（２０）の適宜位置に固定
するのに用いられ、ローター（３３）はポンプケーシン
グ（３２）の内側に回転できるように嵌設され、ポンプ
外蓋（３４）にはガソリン入口（３５）が設けられると
共に、ポンプ外蓋（３４）によりローター（３３）はポ
ンプケーシング（３２）の内側に密封され、ローター
（３３）はエンジン（２０）の機械式伝動により伝動さ
れるように構成されていることを特徴とする自動二輪車
電子燃料噴射エンジンの機械式ガソリンポンプ。 - 【請求項１５】 ローター（３３）はエンジン（２０）
のカムシャフト（２１１）により伝動されるように構成
されている請求項１４記載の自動二輪車電子燃料噴射エ
ンジンの機械式ガソリンポンプ。 - 【請求項１６】 ローター（３３）はエンジン（２０）
のクランクシャフト（２１１）により伝動されるように
構成されている請求項１４記載の自動二輪車電子燃料噴
射エンジンの機械式ガソリンポンプ。 - 【請求項１７】 ローター（３３）は変速歯車箱により
伝動されるように構成されている請求項１４記載の自動
二輪車電子燃料噴射エンジンの機械式ガソリンポンプ。 - 【請求項１８】 ローター（３３）は脚踏み始動器によ
り伝動されるように構成されている請求項１４記載の自
動二輪車電子燃料噴射エンジンの機械式ガソリンポン
プ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW88104274 | 1999-03-18 | ||
| TW88104274 | 1999-03-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000265890A true JP2000265890A (ja) | 2000-09-26 |
Family
ID=21639994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108979918A (zh) * | 2018-09-04 | 2018-12-11 | 江苏农华智慧农业科技股份有限公司 | 一种基于曲轴的输油泵输油循环机构 |
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| JPS57113953A (en) * | 1980-12-29 | 1982-07-15 | Yamaha Motor Co Ltd | Mechanically driven fuel pump in motorcycle |
| JPH0652057B2 (ja) * | 1984-05-07 | 1994-07-06 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関制御装置 |
| DE3921245A1 (de) * | 1989-06-29 | 1991-01-03 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Als rotorpumpe ausgebildete kraftstoffoerderpumpe |
| JP2995196B2 (ja) * | 1990-08-08 | 1999-12-27 | ヤマハ発動機株式会社 | 燃料噴射式エンジン |
| US5174263A (en) * | 1991-06-24 | 1992-12-29 | Echlin, Inc. | Motorcycle engine management system |
-
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- 1999-07-13 FR FR9909095A patent/FR2791092A1/fr active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108979918A (zh) * | 2018-09-04 | 2018-12-11 | 江苏农华智慧农业科技股份有限公司 | 一种基于曲轴的输油泵输油循环机构 |
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