JP2006250102A - 気体燃料エンジンの始動制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン圧縮行程においてインジェクタ26により気体燃料を直接燃焼室に噴射供給するようにした気体燃料エンジンにおいて、エンジン始動の要求があったときはインジェクタ26による燃料噴射時期を吸気行程に設定してエンジンを始動させる。
【選択図】 図2
Description
上記エンジンの始動要求を検出する始動要求検出手段と、
上記始動要求検出手段によって上記始動要求が検出されたときに上記エンジンのクランキングを行なう始動用の電動モータとを備え、
上記噴射制御手段は、上記始動要求検出手段によってエンジンの始動要求が検出されたときは、上記気体燃料供給手段による燃料噴射時期を吸気行程に設定してエンジンを始動させることを特徴とする。
エンジン始動時の吸気の目標充填効率を決定する目標充填効率決定手段を備え、
上記噴射制御手段は、エンジンのクランキングに伴って吸気充填効率が上記始動時の目標充填効率よりも所定値大きい閾値まで低下したときに、上記吸気行程での燃料噴射によってエンジンを始動させるものであり、
上記所定値として、気体燃料を吸気行程で噴射したときに該気体燃料のボリュームに相当する吸気量が排除されて低下する吸気充填効率の当該低下量が与えられることを特徴とする。
車両を走行させる動力として上記気体燃料エンジンと走行用電動モータとを備え、
さらに、上記走行用電動モータによって車両を走行させているモータ走行中に、上記始動要求検出手段によって上記エンジンの始動要求が検出されたときに、上記エンジンに要求されるトルクの大きさが所定値よりも大きいか否かを判定する判定手段を備え、
上記噴射制御手段は、上記エンジン始動のための燃料噴射時期を、上記判定手段によって判定される要求トルクが所定値以下であるときには吸気行程に設定し、該要求トルクが所定値よりも大きいときには圧縮行程に設定することを特徴とする。
上記エンジン運転中に所定の停止条件が成立したときに該エンジンを停止させる自動停止手段と、
上記エンジン停止中に、上記始動要求検出手段によって上記エンジンの始動要求が検出されたときに、上記エンジンに要求されるトルクの大きさが所定値よりも大きいか否かを判定する判定手段を備え、
上記噴射制御手段は、上記エンジン始動のための燃料噴射時期を、上記判定手段によって判定される要求トルクが所定値以下であるときには吸気行程に設定し、該要求トルクが所定値よりも大きいときには圧縮行程に設定することを特徴とする。
図1において、1はアイドルストップシステムを備えた車両の多気筒気体燃料エンジンであり、その出力によりトランスミッション12及びデフ7を介して車輪Wを駆動するようになっている。11はエンジン1の自動停止後に伝動ベルト10を介して該エンジン1に動力を伝えてこれを再始動させるための再始動用電動モータ(交流モータ)、3は再始動用電動モータ11に対し直流を交流に変換するインバータ4を介して給電するバッテリである。バッテリ3はエンジン1によって駆動されるジェネレータ(図示省略)により充電される。また、エンジン1には、該エンジン1をイグニッションスイッチで始動するためのスイッチ始動用電動モータ(図示省略)が設けられており、このスイッチ始動用電動モータもバッテリ3から給電される。
図3はイグニッションスイッチによるエンジン始動制御のフローを示す。スタートに伴って各種信号の読込みが行なわれ、ステップA1ではイグニッションスイッチによるエンジン始動要求があったか否かが判定される。その始動要求があったときはステップA2に進み、クリープ走行可能な目標充填効率が大気温、気圧、エンジン水温等に基いて決定される。続くステップA3でスイッチ始動用電動モータによるエンジン1のクランキングが開始され、続くステップA4で吸気充填効率が閾値Xまで低下したか否か判定される。この閾値Xは目標充填効率から所定値(気体燃料を吸気行程噴射したときに該気体燃料のボリュームに相当する吸気充填効率低下量)大きいレベルに設定される。吸気充填効率が閾値X以下に低下したときはステップA5に進み、水素インジェクタ26による水素燃料の吸気行程噴射及び点火が実行される。
図5はアイドルストップ後の再始動制御のフローを示す。スタートに伴って各種信号の読込みが行なわれ、ステップB1ではブレーキオフによるエンジン再始動の要求があったか否かが判定される。再始動要求があったときはステップB2に進み、要求トルク(アクセル開度)、目標空燃比等に基いて目標充填効率が決定される。続くステップB3で吸気充填効率が目標充填効率以上であるか否かが判定される。
この実施形態は図7に模式的に示すハイブリッド型パワートレインに関する。同図において、1は気体燃料エンジン(実施形態1と同じロータリピストンエンジン)、2は走行用電動モータ(交流モータ)、3は電動モータ2に対し直流を交流に変換するインバータ4を介して給電するバッテリ、5はエンジン運転中は発電機として働いてインバータ4を介して車載電気負荷及びバッテリ3に給電し、エンジン1を始動する際にはクランキング動作を行なうモータジェネレータである。
2 走行用電動モータ
3 バッテリ
5 モータジェネレータ
11 始動用電動モータ
26,27 水素インジェクタ(燃料供給手段)
Claims (4)
- 気体燃料を直接燃焼室に噴射供給する気体燃料供給手段と、エンジンの作動行程が圧縮行程にあるときに上記気体燃料が上記燃焼室に供給されるように上記気体燃料供給手段を作動させる噴射制御手段とを備えている気体燃料エンジンの始動制御装置において、
上記エンジンの始動要求を検出する始動要求検出手段と、
上記始動要求検出手段によって上記始動要求が検出されたときに上記エンジンのクランキングを行なう始動用の電動モータとを備え、
上記噴射制御手段は、上記始動要求検出手段によってエンジンの始動要求が検出されたときは、上記気体燃料供給手段による燃料噴射時期を吸気行程に設定してエンジンを始動させることを特徴とする気体燃料エンジンの始動制御装置。 - 請求項1において、
エンジン始動時の吸気の目標充填効率を決定する目標充填効率決定手段を備え、
上記噴射制御手段は、エンジンのクランキングに伴って吸気充填効率が上記始動時の目標充填効率よりも所定値大きい閾値まで低下したときに、上記吸気行程での燃料噴射によってエンジンを始動させるものであり、
上記所定値として、気体燃料を吸気行程で噴射したときに該気体燃料のボリュームに相当する吸気量が排除されて低下する吸気充填効率の当該低下量が与えられることを特徴とする気体燃料エンジンの始動制御装置。 - 請求項1において、
車両を走行させる動力として上記気体燃料エンジンと走行用電動モータとを備え、
さらに、上記走行用電動モータによって車両を走行させているモータ走行中に、上記始動要求検出手段によって上記エンジンの始動要求が検出されたときに、上記エンジンに要求されるトルクの大きさが所定値よりも大きいか否かを判定する判定手段を備え、
上記噴射制御手段は、上記エンジン始動のための燃料噴射時期を、上記判定手段によって判定される要求トルクが所定値以下であるときには吸気行程に設定し、該要求トルクが所定値よりも大きいときには圧縮行程に設定することを特徴とする気体燃料エンジンの始動制御装置。 - 請求項1において、
上記エンジン運転中に所定の停止条件が成立したときに該エンジンを停止させる自動停止手段と、
上記エンジン停止中に、上記始動要求検出手段によって上記エンジンの始動要求が検出されたときに、上記エンジンに要求されるトルクの大きさが所定値よりも大きいか否かを判定する判定手段を備え、
上記噴射制御手段は、上記エンジン始動のための燃料噴射時期を、上記判定手段によって判定される要求トルクが所定値以下であるときには吸気行程に設定し、該要求トルクが所定値よりも大きいときには圧縮行程に設定することを特徴とする気体燃料エンジンの始動制御装置。
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