JPH0494420A - 圧力波過給機付エンジンの排気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は圧力波過給機付エンジンの排気装置の改良に関
する。

（従来の技術） 従来、エンジンに吸気を過給する過給機を備えた過給機
付エンジンとして、例えば特開昭６１−３１６５２号公
報に開示されるように、ケース内に回転可能に支持され
、多数の小室を形成する多数の隔壁が放射状に配設され
たロータと、このロータの一端側のケースに形成された
吸気導入口及び吸気吐出口並びに上記ロータの他端側の
ケースに形成された排気導入口及び排気吐出口とを有し
、上記ロータの回転に伴い排気の圧力波エネルギを吸気
に伝達して吸気の過給を行う圧力波過給機を備えたもの
は知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、エンジンの排気通路に排気浄化のためのキャ
タリストを設ける場合、排気ターボ過給機を備えたエン
ジンでは、排気ガス流による排気ターボ過給機の駆動効
率を良好に確保する上で一般に過給機の下流側の排気通
路にキャタリストが設けられる。しかし、上記のような
圧力波過給機を備えたエンジンの場合、この圧力波過給
機下流側の排気通路では排気抵抗を少なくして排気の流
通をよくすることにより、圧力波過給機からの排気の導
出つまり掃気を充分に行えるようにする必要がある。そ
のため、流通抵抗となるキャタリストは圧力波過給機よ
り上流側の排気通路に設けることが必要とされる。

また、圧力波過給機のロータは、通常、エンジンの出力
軸により回転駆動されるため、このエンジン出力軸から
の駆動力をロータ軸へ伝達するための伝動機構（例えば
、ベルト伝動機構、チェーン伝動機構及びギヤ伝動機構
等）が設けられている。この場合、この伝動機構により
エンジンからの回転駆動力をロータに効率よく伝達する
とともに、騒音を少なくし且つ摩耗等による伝動機構の
寿命の低下を防止するために、ロータ軸の取付位置は変
動しないようにすることが要求される。

しかしながら、上記のように排気浄化のためにキャタリ
ストを設ける場合には、圧力波過給機より上流側の排気
通路、即ちエンジン本体と圧力波過給機との間にキャタ
リストを設けることになるため、圧力波過給機の取付位
置はキャタリスト組付時のバラツキの影響及びキャタリ
ストの熱変位の影響を受けて変動することになる。その
ため、上記伝動機構は圧力波過給機のロータ軸の位置ず
れにより、その寿命が低下したり騒音の増大及び駆動損
失の増大等の不具合が発生することになる。

本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、そ
の目的とするところは、圧力波過給機を備えたエンジン
の排気装置において、圧力波過給機とキャタリストとの
配置関係を排気通路において適切に設定することにより
、排気の浄化を図りつつロータ軸の取付位置の変動を抑
制し圧力波過給機のロータを回転駆動するための伝動機
構の作動を良好に維持することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明では、圧力波過給機の
ロータ軸に対してキャタリストの排気の流通方向を略平
行にし、且つ両者を排気通路においてコ字状に接続する
ことで、キャタリストの組付バラツキあるいは熱変位を
圧力波過給機で許容せしめて、伝動機構が取付けられる
ロータ軸の吸気側端部にその影響を及ぼさないようにし
ている。

具体的に、請求項（１）の発明で講じた解決手段は、ケ
ース内に回転可能に支持され、多数の小室を形成する多
数の隔壁が放射状に配設されたロータと、このロータの
一端側のケースに形成された吸気導入口及び吸気吐出口
並びに上記ロータの他端側のケースに形成された排気導
入口及び排気吐出口とを有し、上記ロータの回転に伴い
、排気の圧力波エネルギを吸気に伝達して吸気の過給を
行う圧力波過給機を備えたエンジンを前提とする。そし
て、上記圧力波過給機のロータのロータ軸はその吸気側
端部において伝動機構を介してエンジンの出力軸に駆動
連結され、且つそのロータ軸は上記エンジンの出力軸と
平行に配置されている。更に、上記排気導入口上流の排
気通路に排気浄化のためのキャタリストが設けられ、こ
のキャタリストはその排気の入口から出口への流通方向
が上記ロータ軸と略平行になるように配置されていると
ともに、キャタリストと圧力波過給機とは排気通路にお
いてコ字状に接続されている構成としたものである。

ここで、請求項（２）の発明では、請求項（１）におけ
る伝動機構はベルト伝動機構であり、キャタリストの排
気通路との接続部の合せ面が上記ベルト伝動機構のベル
トラインと平行である構成としている。

また、請求項（３）の発明では、請求項（１）において
キャタリストを支える保持部材が設けられ、この保持部
材はキャタリスト内の排気の流通方向の応力に対しては
弱く、その直交方向の応力に対しては強い断面形状を有
するものである構成としている。

また、請求項（４）の発明では、請求項（１）において
キャタリストは圧力波過給機の下方に位置するように配
置される構成としている。

（作用） 上記の構成により、請求項（１）の発明では、キャタリ
ストを圧力波過給機より上流側の排気通路に設けている
ので、圧力波過給機での掃気に支障をきたすことなく排
気の浄化が行われる。

また、キャタリストはその排気の入口から出口への流通
方向がロータ軸と略平行になるようにし、且つキャタリ
ストと圧力波過給機とは排気通路においてコ字状に接続
されているので、高温の排気熱により、キャタリストで
は、その上流側の入口ポートが固定端となるエンジン本
体側の排気通路に接続されるために排気流通方向の下流
側へ熱変位が生じ、一方、圧力波過給機では、排気吐出
口より下流側の排気通路が車体側に固定されることから
そのロータ部の吸気側方向へ熱変位が生じる。

つまり、キャタリストでの熱変位とロータ部での熱変位
とは逆方向に生じており、これらが圧力波過給機の吸気
側で互いに相殺し合う形となって、高温の排気による熱
変位は圧力波過給機の吸気側のロータ軸端部に設けられ
た伝動機構の取付位置にほとんど影響を及ぼさず、熱変
位に伴うその位置ずれが抑制されロータを回転駆動する
ための伝動機構の作動は良好に維持される。更に、キャ
タリスト組付時において組付バラツキにより圧力波過給
機の取付位置が変動しても、圧力波過給機のロータ軸は
略平行に移動するだけであるので、ロータ軸の吸気側端
部に設けられた伝動機構の位置ずれによる影響は最小限
に抑えられる。

この場合、具体的に、請求項（２）の発明では、圧力波
過給機のロータのロータ軸はベルト伝動機構を介してエ
ンジン出力軸によって回転駆動され、そのベルトライン
とキャタリストの排気通路との接続部との合せ面が平行
であるため、請求項（１）同様に高温の排気による熱変
位の影響はベルト伝動機構の作動に影響を及ぼすことは
ない。更に、キャタリスト組付時において組付バラツキ
により圧力波過給機の取付位置が変動しても、圧力波過
給機のロータ軸は平行に移動するだけであるので、ロー
タ軸の吸気側端部に設けられたベルト伝動のためのブー
りの位置ずれによるミスアライメントは最小限に抑えら
れる。そして、特に、上記キャタリストの組付バラツキ
のうち圧力波過給機のロータ軸方向のバラツキのみを設
計段階で最小限にすることで、キャタリスト組付バラツ
キによる上記ロータ軸端部のブーりの位置ずれはベルト
伝動機構のベルトライン上での移動だけに収められ、上
記プーリのキャタリスト組付バラツキによるミスアライ
メントが防止される。

また、請求項（３）の発明では、キャタリストを保持す
る保持部材を設ける際に、この保持部材はキャタリスト
内の排気の流通方向の応力に対しては弱く、その直交方
向の応力に対しては強い断面形状としているので、キャ
タリストは排気の流通方向と直交する方向にはしっかり
保持され、キャタリスト及び圧力波過給機の重量とその
振動による応力が排気通路の上流端でエンジン本体に固
定される排気マニホールドにかかるのを軽減しつつ、高
温の排気熱により生じる排気の流通方向のキャタリスト
の熱変位は許容されることになる。そのため、この熱変
位の影響によって生じる応力が上記排気マニホールドの
屈曲部等へ及んで亀裂が発生したりするのが防止される
。

また、請求項（４）の発明では、キャタリストは圧力波
過給機の下方に配置されているので、比較的大きくてか
さ張りその両側からそれぞれ吸排気通路が接続される圧
力波過給機は、レイアウト上その下方がデッドスペース
になり易いが、これを有効に利用し得る。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の実施例に係る排気装置を備えた圧力波
過給機付エンジンの概略構成を示す。同図において、１
は４気筒エンジン、２は上流端が大気に開放され下流端
が分岐通路２ａ〜２ｄを介してエンジン１の各気筒３，
３・・・に開口してエンジン１の各気筒３，３・・・に
吸気を供給する吸気通路、４は上流端が分岐通路４ａ〜
４ｄを介してエンジン１の各気筒３，３・・・に開口し
下流端が大気に開放されてエンジン１の各気筒３．３・
・・からの排気を排出する排気通路である。

５は上記吸気通路２及び排気通路４に跨って配設され、
エンジン１によって後述のベルト伝動機構３０を介して
回転駆動される圧力波過給機である。この圧力波過給機
５は、公知の如くケース内に回転可能に支持されたロー
タを有していて、このロータの外周には多数の隔壁が放
射状に配設され、この隔壁によってロータ外周に円周方
向に多数の小室が形成されている。上記ロータの一端側
のケースには吸気導入口６及び吸気吐出ロアが形成され
ており、この吸気導入口６は吸気通路２の圧力波過給機
５上流側に、吸気吐出ロアは圧力波過給機５下流側にそ
れぞれ連通している。また、上記ロータの他端側のケー
スには排気導入口８及び排気吐出口９が形成されており
、それぞれ排気通路４の圧力波過給機５上流側及び下流
側に連通している。そうして、ロータの回転に伴い低圧
の吸気が閉じ込められた小室内に高圧の排気が排気導入
口８から流入すると、その圧力差により圧力波（圧縮衝
撃波）が発生して小室内を伝播し、吸気に排気の圧力波
エネルギが伝達されることにより、吸気を圧縮、加速し
て吸気吐出ロアから吐出し、吸気の過給を行い、次いで
上記小室内に流入した排気を排気吐出口９から排出する
とともに、吸気導入口６から上記小室内に吸気を導入し
て排気ガスの掃気を行うことを繰返すように構成されて
いる。

また、１０は上記吸気通路２の各分岐通路２ａ〜２ｄの
開口部を所定のタイミングで開閉する吸気弁で、この吸
気弁１０，１０．・・・の開閉により各気筒３，３．・
・・に吸気を所定のタイミングで導入するようにしてい
る。１１は上記吸気通路２の圧力波過給機５より下流側
に介設された空冷式のインタークーラであって、圧力波
過給機５から過給される高温の吸気を外気（走行風）と
の熱交換により冷却するものである。また、１２は吸気
通路２の圧力波過給機５より上流側に介設されたエアク
リーナであって、圧力波過給機５の吸気導入口６をこの
エアクリーナ１２を介して大気と連通するようにしてい
る。更に、このエアクリーナ１２から圧力波過給機５を
バイパスして上記インタークーラ１１より上流側の吸気
通路２に連通する吸気バイパス通路１３が設けられてお
り、この吸気バイパス通路１３の途中には吸気バイパス
通路１３の上流から下流への吸気の流れを許容しその逆
流を阻止する一方向バルブ１４が介設されているととも
に、吸気バイパス通路１３の下流端開口部には、この下
流端開口部よりも下流側の吸気通路２に対する吸気バイ
パス通路１３または上記下流端開口部よりも上流側の吸
気通路２の連通を選択的に切換えるバルブ１５が配設さ
れている。そして、エンジン始動時、この切換バルブ１
５を上記下流端開口部より上流側の吸気通路２を閉塞し
吸気バイパス通路１３と上記下流端開口部より下流側の
吸気通路２とを連通させるように切換え制御することに
より、吸気バイパス通路１３を開いて、圧力波過給機５
上流の吸気を圧力波過給機５に吸入させずに吸気バイパ
ス通路１３を介して圧力波過給機５下流にバイパス流下
させ、このことにより始動時のエンジン負荷を軽減して
良好な始動性を確保するようにしたスターティングバル
ブ装置１６が構成されている。

一方、排気通路４の上流端の分岐通路４ａ〜４ｄの開口
部には排気弁１７．　１７．・・・が配設されており、
所定のタイミングで上記開口部を開閉して各気筒３，３
．・・・からの排気を導出するようにしている。１８は
上記排気通路４の圧力波過給機５より上流側に介設され
た排気浄化のためのキャタリストであって、このキャタ
リスト１８を介してエンジン１から排出される排気を排
気導入口８より圧力波過給機５へ導入している。また、
１９は排気の一部を吸気系に還流するための還流通路で
あって、その一端は上記キャタリストの直下流の排気通
路４に開口し、他端は上記インタークーラ１１より下流
側の吸気通路２に開口するとともに、この還流通路１９
の途中には還流通路１９を開閉制御する還流制御バルブ
２０が介設されている。そして、この還流制御バルブ２
０を制御することによって、運転状態に応じた排気還流
量の調整を行うようにしている。また、上記排気通路４
において、その圧力波過給機５より上流側と下流側とは
圧力波過給機５をバイパスするように排気バイパス通路
２１を介して連通されており、更にこの排気バイパス通
路２１の途中には排気バイパス通路を開閉制御するよう
にウェストゲートバルブ２２が介設されている。そして
、圧力波過給機５による吸気の過給圧が高くなって設定
圧以上になると、上記ウェストゲートバルブ２２を開方
向に制御して排気を圧力波過給機５をバイパスして流下
させ、過給圧が設定圧を越えないように調整している。

次に、本発明の排気装置に係るキャタリスト１８の排気
・通路４における詳細な取付位置関係について第２図及
び第３図により説明する。第２図はエンジン１の圧力波
過給機５の配置されている側から見た側面図であり、第
３図はエンジン１のフロント側から見た正面図である。

第２図及び第３図において、まず、圧力波過給機５はそ
のロータ軸５ｄがエンジン１の出力軸方向（気筒列方向
）と平行になるように配置され、且つロータ軸５ｄはそ
のエンジンフロント側端部に設けられたベルト伝動機構
３０を介してエンジン１のフロント側の出力軸から駆動
力が伝達されて回転駆動されるように構成されている。

このベルト伝動機構３０はエンジン１のフロント側に配
設されている。ベルト伝動機構３０において、３１は駆
動側となるエンジン１の出力軸のフロント側端部に装着
されたクランクプーリ、３２はオルタネータ２７のロー
タ軸のエンジンフロント側端部に装着されたオルタネー
タプーリ、３３は上記オルタネータ２７のロータ軸のリ
ヤ側端部に装着されたもう１つのオルタネータプーリ、
３４は圧力波過給機５のロータ軸５ｄのエンジンフロン
ト側端部に装着されたＰＷＳブーりであって、クランク
プーリ３１とオルタネータプーリ３２とは同一平面上に
配設されていてその間にアイドラ３５を介してベルト３
６がかけられ、エンジン１の回転駆動力がオルタネータ
２７に伝えられるように構成され、また、オルタネータ
プーリ３３とＰＷＳプーリ３４とは同一平面上に配設さ
れてその間にアイドラ３７を介してベルト３８がかけら
れ、エンジン１からオルタネータ２７に伝えられた回転
駆動力を圧力波過給機５に伝えるように構成されている
。また、圧力波過給機５のロータハウジング５ａの一端
側（エンジンフロント側）には上方に開口する吸気導入
口６及び吸気吐出ロアを形成するエアケーシング５Ｃが
、他端側には下方に開口する排気導入口８及びロータ軸
方向に開口する排気吐出口９を形成するガスケーシング
５ｂが配設されている。

そして、キャタリスト１８はその排気の入口から出口へ
の流通方向が圧力波過給ａ５のロータ軸とほぼ平行にな
るように、且つ上記圧力波過給機５の近傍で下方側のエ
ンジン１本体側寄りに配置されている。また、第２図に
おいて、２４は一端がエンジン１の各気筒３，３．・・
・からの排気を導出するべく分岐通路４ａ〜４ｄで構成
されてエンジン１に接続され、他端はキャタリスト１８
の入口ポートのフランジ１８ａに接続された排気マニホ
ールド、２５は一端がキャタリスト１８の出口ボートの
フランジ１８ｂに接続され他端が圧力波過給機５のガス
ケーシング５ｂの排気導入口８側に接続されたリヤ排気
マニホールドであって、キャタリスト１１８と圧力波過
給機５とを排気通路４においてコ字状に接続している。

そして、キャタリスト１８の排気マニホールド２４との
接続部である入口ポートのフランジ１８ａと、リヤ排気
マニホールド２５との接続部である出口ポートのフラン
ジ１８ｂとはその接合面であるフランジ面が上記ベルト
伝動機構３０のベルトラインと平行になるように形成さ
れている。また、２６は一端がガスケーシング５ｂの排
気吐出口９側に接続され他端は大気に開放された排気管
であって、その途中に消音器（図示省略）が介没されて
おり、車体側に固定されている。これら排気マニホール
ド２４、リヤ排気マニホールド２５及び排気管２６によ
り排気通路４を構成している。更に、第２図及び第４図
に示すように、上記キャタリスト１８の入口ポート側の
下部にはエンジン１の本体側（シリンダブロック）と接
続してキャタリスト１８を保持するためのステー２８が
取付けられている。

このステー２８はＬ形断面を有する板金製で、キャタリ
スト１８の排気の流通方向の応力に対しては弱（、その
直交方向の応力に対しては強い断面係数が得られるよう
に取付けられている。また、第２図及び第５図に示すよ
うに、上記リヤ排気マニホールド２５の中間部には上記
ステー２８と同様のエンジン１の本体側（シリダプロ・
ツク）と接続してキャタリスト及び圧力波過給機５を保
持するためのステー２９が取付けられている。このステ
ー２９は板金製で、そのリヤ排気マニホールド２５及び
エンジン１本体側への各取付部はそれぞれＬ形断面を有
する形状となっており、キャタリスト１８の排気の流通
方向の応力に対しては弱く、その直交方向の応力に対し
ては強い断面係数が得られるように取付けられている。

そして、上記ステー２８．２９はキャタリスト１８及び
圧力波過給機５の重量とその振動による応力とが排気マ
ニホールド２４等へかかるのを軽減している。

上記これらの排気通路４によって、排気はエンジン１か
ら排気マニホールド２４を経てキャタリスト１８を通過
して浄化された後、リヤ排気マニホールド２５を経て排
気導入口８から圧力波過給機５のロータハウジング５ａ
内に導入される。そして、ここで排気はその高圧エネル
ギを吸気に伝達して吸気を加圧、加速した後、吸気導入
口６からロータハウジング５ａ内に流入してきた新気に
よって掃気されて、排気吐出口９から吐出され排気管２
６を経て大気に放出される。

したがって、上記実施例においては、キャタリスト１８
は圧力波過給機５より上流側の排気通路４に設けている
ので、圧力波過給機５での掃気に支障をきたすことなく
排気の浄化が行える。

また、キャタリスト１８は圧力波過給機５の下方でエン
ジン１本体側寄りに配置しているので、比較的大きくて
かさ張る圧力波過給機５の下方でエンジン１本体との間
の広い空間をデッドスペースとすることなく有効に利用
することができる。

更に、キャタリスト１８はその排気の入口から出口への
流通方向が圧力波過給機５のロータ軸５ｄと略平行にな
るように配置されており、且つ上記リヤ排気マニホール
ド２５によって圧力波過給機５と排気通路においてコ字
状に接続されているので、高温の排気熱により、キャタ
リスト１８では、排気の上流側の入口ボートが固定端と
なるエンジン１本体側の排気マニホールド２４に接続さ
れているために排気流通方向の下流側へ熱変位が生じる
。このとき、上記ステー２８．２９はこの排気の流通方
向の応力に対しては弱いので上記キャタリスト１８の熱
変位を許容し、熱変位の影響によって生じる応力が上記
排気マニホールド２４の屈曲部等へ及んで亀裂が発生し
たりするのを防止している。一方、圧力波過給機５では
排気吐出口９側に接続された排気管２６が車体側に固定
されているので、高温の排気熱により圧力波過給機５の
ロータ部の吸気側方向に熱変位が生じる。つまり、上記
キャタリスト１８での熱変位とロータ部での熱変位とは
互いに逆方向に生じることになり、これらは圧力波過給
機５の吸気側部で互いに相殺し合うこととなる。結局、
高温の排気熱による熱変位は圧力波過給機５の吸気側の
ロータ軸５ｄ端部に装着されたＰＷＳプーリ３４の位置
にはほとんど影響を及ぼさない。そのため、上記熱変位
に伴うＰＷＳプーリ３４の位置ずれが抑制され、ロータ
を回転駆動するためのベルト伝動機構３０の作動は良好
な状態に維持されてベルト寿命の低下等を防止すること
ができる。

加えて、キャタリスト１８と排気マニホールド２４及び
リヤ排気マニホールド２５との接合部となる入口ポート
のフランジ１８ａ及び出口ポートのフランジ１８ｂは、
共にそのフランジ面は上記ベルト伝動機構３０のベルト
ラインと平行になっているので、キャタリスト１８組付
時において組付バラツキによる圧力波過給機５の取付位
置が変動する場合、圧力波過給機５のロータ軸５ｄは平
行関係を維持した状態で移動することになるので、ＰＷ
Ｓプーリ３４の位置ずれによるミスアライメントは最小
限に抑えることができ、キャタリスト１８の組付時のバ
ラツキのベルト伝動機構３０への影響を抑制することが
できる。更に、上記キャタリスト１８の組付バラツキの
うち、排気流通方向即ち圧力波過給機５のロータ軸５ｄ
方向のバラツキのみを設計段階で最小限にすることで、
キャタリスト１８の組付バラツキによるＰＷＳプーリ３
４の位置ずれはベルト伝動機構３０のベルトライン上で
の移動のみに収めることができ、この場合はベルトの張
り調整をするだけでよ＜　ｐｗｓプーリ３４のキャタリ
スト１８の組付バラツキによるミスアライメントを防止
することができる。

（発明の効果） 以上説明したように、請求項（１）の発明の圧力波過給
機付エンジンの排気装置によれば、高温の排気熱によっ
て生じる排気側での熱変位はキャタリストでの熱変位と
圧力波過給機での熱変位とが相殺し合うようになって、
圧力波過給機の吸気側のロータ軸端部に設けられた伝動
機構の取付位置にほとんど影響を及ぼすことがなく、上
記熱変位に伴うロータ軸側の伝動機構の位置ずれは抑制
され伝動機構の作動を良好に維持することができる。

また、キャタリスト組付時において組付バラツキにより
圧力波過給機の取付位置が変動しても、圧力波過給機の
ロータ軸は略平行に移動するだけであるので、ロータ軸
の吸気側端部に設けられた伝動機構の位置ずれによる影
響は最小限に抑えることができる。

この場合、請求項（２１の発明では、上記伝動機構はベ
ルト伝動機構であり、キャタリストの排気通路との接合
部の接合面がこのベルト伝動機構のベルトラインと平行
になっているため、圧力波過給機の吸気側のロータ軸端
部に設けられたベルト伝動のためのブーり取付位置は、
上記熱変位に伴う変動が抑制されるとともに、キャタリ
スト組付時の組付バラツキによるロータ軸の移動は平行
移動だけであり上記ブーりの位置ずれによるミスアライ
メントを最小限に抑えることができる。特に、設計段階
でキャタリストの組付バラツキのうちロータ軸方向のバ
ラツキのみを最小限にすることにより、上記ブーりの組
付バラツキによるミスアライメントを防止することがで
きる。

また、請求項（３）の発明では、キャタリストを保持す
る保持部材が設けられ、この保持部材はキャタリストの
排気流通方向の応力に対しては弱く、その直交方向の応
力に対しては強い断面形状としているので、キャタリス
ト及びその上方の圧力波過給機の重量とその振動による
応力か排気通路の固定端であるエンジン本体側に接続さ
れた排気マニホールド等にかかるのを軽減しつつ、キャ
タリストに生じる熱変位を許容して、この熱変位の影響
によって生じる応力が上記排気マニホールドの屈曲部等
へ及んで亀裂が発生したりするのを防止することができ
る。

更に、請求項（４）の発明では、キャタリストを圧力波
過給機の下方に配置しているので、圧力波過給機の下方
側に生じる空間をデッドスペースとすることなく有効に
利用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の実施例を示し、第１図はその
全体概略構成図、第２図は圧力波過給機側からの要部の
側面図、第３図はエンジンフロント側からの要部の正面
図、第４図は第２図のＡ方向矢視図、第５図は第２図の
Ｂ方向矢視図である。 １　　・・・エンジン ２　・・・吸気通路 ４　　・・・排気通路 ５　・・・圧力波過給機 ５ａ　・・・ロータ／Ｘウジフグ １８　・・・キャタリスト １８ａ・・・フランジ（入口ポート） １８ｂ・・・フランジ（出口ポート） ２４　・・・排気マニホールド ２５　・・・リヤ排気マニホールド ２８．２９・・・ステー ３０　・・・ベルト伝動機構 ３４　・・・ｐｗｓブーリ Ｊｌ 第３ 図 第５ 図 Ｃ 第 図 第 図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）ケース内に回転可能に支持され、多数の小室を形
   成する多数の隔壁が放射状に配設されたロータと、この
   ロータの一端側のケースに形成された吸気導入口及び吸
   気吐出口並びに上記ロータの他端側のケースに形成され
   た排気導入口及び排気吐出口とを有し、上記ロータの回
   転に伴い、排気の圧力波エネルギを吸気に伝達して吸気
   の過給を行う圧力波過給機を備えたエンジンにおいて、 上記圧力波過給機のロータのロータ軸はその吸気側端部
   において伝動機構を介してエンジンの出力軸に駆動連結
   され、且つそのロータ軸は上記エンジンの出力軸と平行
   に配置されており、上記排気導入口上流の排気通路に排
   気浄化のためのキャタリストが設けられ、このキャタリ
   ストはその排気の入口から出口への流通方向が上記ロー
   タ軸と略平行になるように配置されているとともに、キ
   ャタリストと圧力波過給機とは排気通路においてコ字状
   に接続されていることを特徴とする圧力波過給機付エン
   ジンの排気装置。
2. （２）伝動機構はベルト伝動機構であり、キャタリスト
   の排気通路との接続部の合せ面が上記ベルト伝動機構の
   ベルトラインと平行である請求項（１）記載の圧力波過
   給機付エンジンの排気装置。
3. （３）キャタリストを支える保持部材が設けられ、この
   保持部材はキャタリスト内の排気の流通方向の応力に対
   しては弱く、その直交方向の応力に対しては強い断面形
   状を有するものである請求項（１）記載の圧力波過給機
   付エンジンの排気装置。
4. （４）キャタリストは圧力波過給機の下方に位置するよ
   うに配置されている請求項（１）記載の圧力波過給機付
   エンジンの排気装置。