JPH0493477A - 立体駐車装置 - Google Patents
立体駐車装置Info
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- JPH0493477A JPH0493477A JP21089190A JP21089190A JPH0493477A JP H0493477 A JPH0493477 A JP H0493477A JP 21089190 A JP21089190 A JP 21089190A JP 21089190 A JP21089190 A JP 21089190A JP H0493477 A JPH0493477 A JP H0493477A
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Landscapes
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、伸縮式支柱と回転式パレットとを組合わせた
立体駐車装置に関する。
立体駐車装置に関する。
従来、立体駐車装置としては、第９図に示すように、駐
車スペースに４本の支柱１〜４を立設し、電動モータ６
、ワイヤー巻取りドラム７．７、ワイヤー８、滑車９．
・・、９等を利用して、パレット５を上昇させることに
より、パレット下の路面ＩＯとパレットＳ上とに２台の
自動車をそれぞれ駐車できるようにしたものが提案され
ている（特公昭５５−４９２２９号公報参照）。
車スペースに４本の支柱１〜４を立設し、電動モータ６
、ワイヤー巻取りドラム７．７、ワイヤー８、滑車９．
・・、９等を利用して、パレット５を上昇させることに
より、パレット下の路面ＩＯとパレットＳ上とに２台の
自動車をそれぞれ駐車できるようにしたものが提案され
ている（特公昭５５−４９２２９号公報参照）。
しかしながら、例えば、下降させたパレット５上に自動
車を前進で入庫さければ、後進で出庫させる必要があり
、特に、前面の車路が狭いときには、立体駐車装置等と
の接触事故を避けるために、出庫時に高度なドライブテ
クニックが要求される。 また、自動車を積載したパレット５を下降して出庫する
場合には、パレット５下の路面１０に駐車している自動
車を出庫させないと、パレット５上の自動車を出庫させ
ることができないという問題もあった。 そこで、本発明の目的は、パレットへの前進での入出庫
が可能で、かつパレット下の路面に自動車が入庫されて
いてもパレットへの入出庫を可能とした立体駐車装置を
提供することにある。
車を前進で入庫さければ、後進で出庫させる必要があり
、特に、前面の車路が狭いときには、立体駐車装置等と
の接触事故を避けるために、出庫時に高度なドライブテ
クニックが要求される。 また、自動車を積載したパレット５を下降して出庫する
場合には、パレット５下の路面１０に駐車している自動
車を出庫させないと、パレット５上の自動車を出庫させ
ることができないという問題もあった。 そこで、本発明の目的は、パレットへの前進での入出庫
が可能で、かつパレット下の路面に自動車が入庫されて
いてもパレットへの入出庫を可能とした立体駐車装置を
提供することにある。
上記目的を達成するために、本発明の立体駐車装置は、
複数本の筒状支柱用部品を伸縮自在、かつ回転不自在に
嵌合してなり、縮小時に上端部が駐車スペースの路面と
路面一となるよう地中に埋設される１本の支柱と、該支
柱を伸縮動させるアクチュエータと、上記支柱の上端部
に水平旋回機構を介して取付けられた自動車積載用パレ
ットとを備えたことを特徴としている。 特に、パレットの回転支点は、パレットの長手方向の側
部の略中央部分ノこ設定するが、あるいはパレットの長
手方向の側部の端部分に設定するのか好ましい。
複数本の筒状支柱用部品を伸縮自在、かつ回転不自在に
嵌合してなり、縮小時に上端部が駐車スペースの路面と
路面一となるよう地中に埋設される１本の支柱と、該支
柱を伸縮動させるアクチュエータと、上記支柱の上端部
に水平旋回機構を介して取付けられた自動車積載用パレ
ットとを備えたことを特徴としている。 特に、パレットの回転支点は、パレットの長手方向の側
部の略中央部分ノこ設定するが、あるいはパレットの長
手方向の側部の端部分に設定するのか好ましい。
支柱を縮小させると、パレットが駐車スペースの路面上
に下降するので、パレットの上に自動車を前進で乗入れ
ることができる。 支柱を伸縮させると自動車を積載したパレットが上昇す
るので、パレット下の路面に別の自動車を駐車させるこ
とができる。 パレットの回転支点を略中央部分に設定している場合、
パレットを水平回転機構で１８０度水平回転させて下降
させると、パレット下の路面に駐車した自動車に対して
、支柱を挟んだ隣りの空き駐車スペースの路面の上に、
パレットとともに自動車が車路向きで下降するので、前
進で出庫させることができる。 また、パレットの回転支点を端部分に設定している場合
、パレットを水平回転機構で９０度水平回転させて下降
させると、パレットとともに自動車が出庫方向を向いて
前面の車路の上に下降するので、前進で出庫させること
ができる他、隣りの駐車スペースに自動車か入庫されて
いても、パレットへの入出庫か任意に行える。
に下降するので、パレットの上に自動車を前進で乗入れ
ることができる。 支柱を伸縮させると自動車を積載したパレットが上昇す
るので、パレット下の路面に別の自動車を駐車させるこ
とができる。 パレットの回転支点を略中央部分に設定している場合、
パレットを水平回転機構で１８０度水平回転させて下降
させると、パレット下の路面に駐車した自動車に対して
、支柱を挟んだ隣りの空き駐車スペースの路面の上に、
パレットとともに自動車が車路向きで下降するので、前
進で出庫させることができる。 また、パレットの回転支点を端部分に設定している場合
、パレットを水平回転機構で９０度水平回転させて下降
させると、パレットとともに自動車が出庫方向を向いて
前面の車路の上に下降するので、前進で出庫させること
ができる他、隣りの駐車スペースに自動車か入庫されて
いても、パレットへの入出庫か任意に行える。
以下、本発明を図示の実施例により詳細に説明する。
第１図に示すように、立体駐車装置は、駐車スペースの
路面Ｉ５の側方位置に、地中に埋設された１本の伸縮式
支柱１６を備え、該支柱１６の縮小時は、支柱１６の上
端部に、後述する水平旋回機構を介して取付けたパレッ
ト１７が路面１５上に下降して、支柱１６は地中に没入
している（Ａ参照）。 この状態では、パレット１７に自動車を入出庫できる。 そして、コントロールホックス等を操作して支柱１６を
伸長させると、自動車を積載したパレッ）１７が上昇す
るので、パレット下の路面１５上に別の自動車を入出庫
させることができる（Ｂ参照）。 さらに、パレット１７の上昇位置で、該パレット１７を
１８０度回転させると（Ｃ参、照）、支柱１６を挟んだ
隣りの空きスペースの路面１５′上にパレット１７を下
降させることができる（Ｄ参照）。 第１図では、パレット１７の長手方向の側部の略中央部
分を回転支点ａに設定しているが、第２図に示すように
、パレット１７の長手方向の側部の前端部分を回転支点
すに設定すると、パレット１７をＡ位置からＢ位置に上
昇させた後、９０度回転させると（Ｃ’参照）、前面の
車路１４上にパレット１７を下降させることができる（
Ｄ’参照）。 上記伸縮式支柱１６は、第３図〜第５図に詳細に示すよ
うに、有底四角筒状の第３支柱用部品２４と、該第３支
柱用部品２４にスライド板２５２５を介して昇降自在に
嵌合する有底四角筒状の第２支柱用部品２３と、該第２
支柱用部品２３にスライド板２６．２６を介して昇降自
在に嵌合する四角筒状の第１支柱用部品２２とで構成さ
れている。各支柱用部品２２〜２４は四角筒状であるか
ら、相互に回転不自在である。 該支柱１６の第３支柱用部品２４は、施工時に、駐車ス
ペースの路面１５の側方位置に掘設した竪穴２７に嵌入
されて、地中に埋設される。 該支柱１６の第１支柱用部品２２の上端部２２ａは、縮
小時（第３図の状態）には駐車スペースの路面１５と路
面一となるように高さが設定されている。 なお、竪穴２７の上部には、後述するソレノイド等を組
み込むための凹段部２７ａが形成されている（第５図参
照）。 上記第１支柱用部品２２内には、並列状態で一体化した
２本のシリンダ３０．３１が配置されて、下部が第２支
柱用部品２３の底部２３ａにビン３３で連結され、第１
シリンダ３０のピストンロッド３０ａが第１支柱用部品
２２の上部仕切り板２２Ｃにビン３４で連結され、第２
シリンダ３１のピストンロッド３１ａが第３支柱用部品
２４の底部２４ａにビン３５で連結されている。 したがって、第１シリンダ３０のピストンロッド３０ａ
の作動により第１支柱用部品２２が昇降（伸縮）シ（第
４図参照）、第２シリンダ３１のピストンロッド３１ａ
の作動により第２支柱用部品２３が昇降（伸縮）する（
第５図参照）。 第５図に示すように、第３支柱用部品２４の外周面のブ
ラケット３７には、第２０ツクレバー３９かビン４０で
枢着され、該第２０ツクレバー３９は上記四段部２７ａ
に組み込んだソレノイド４１にロッド４２で連結されて
、第２支柱用部品２３が上昇（伸長）されたとき、ソレ
ノイド４１の作動で第２０ツクレバー３９が、第３支柱
用部品２４の小孔２４ｂから第２支柱用部品２３の底部
２３ａに係合して、第２支柱用部品２３を上昇（伸長）
位置にロックする。 また、第６図及び第７図に示すように、第１支柱用部品
２２の内下部のブラケット４３には、第１０ツクレバー
３８がビン４４で枢着され、該第１０ツクレバー３８は
上記上部仕切り板２２ｃの下部に組み込んだソレノイド
４５にロット４６で連結されて、第１支住用部品２２か
上昇（伸長）されたとき、ソレノイド４５の作動で第１
０ツクレバー３８が第１支柱用部品２２の小孔２２ｂか
ら第２支柱用部品２３のロック孔２３ｂに係合して、第
１支柱用部品２２を上昇（伸長）位置にロックする。 上記第１支柱用部品２２の上部仕切り板２２ｃの上部に
は、上記水平回転機構６０の油圧モータ６１と減速機６
２が組み込まれて、上記パレット１７の長手方向の側部
の略中央部分に固定した回転軸６３を、第１支住用部品
２２の上端部２２ａに取付けた軸受６４に回転自在に嵌
合させて、該回転軸６３を上記減速機６２の出力軸に連
結する。 これにより、パレット１７が支柱１６の回転支点ａ （
第１図参照）を中心にして油圧モータ６１により、水平
回転されるようになる。 第８図は上記各シリンダ３０．３１及び油圧モータ６１
の制御回路であり、５０は電動モータ、５１はポンプ、
５２はリリーフ弁、５３．５３は流量制御弁、５４は手
動方向切換弁、５５は伸縮用電磁方向切換弁、５６は回
転用電磁切換弁であって、コントロールボックスの操作
により電磁方向切換弁５５及び５６を切り換えて、各シ
リンダ３０．３！及び油圧モータ６１に油を給排制御す
る。 なお、上記各シリンダ３０．３１は並列状態で一体化し
たが、直列状聾で一体化する構成であっても良い。 上記のような構成であれば、今、支柱１６が縮小してい
る状態であるとすると（第３図参照）、パレット１７が
路面ｌＳ上に下降している（第１図のＡ参照）。 この場合、支柱１６が地中に没入しているから、駐車ス
ペースは平地感覚となるので、景観が良好である。 しかも、パレット１７の周囲に支柱１６かないので、パ
レット１７への自動車の入出庫も容易である。このパレ
ット１７へは前進で入庫する。 次に、コントロールボックスを操作すると、まず、第１
シリンダ３０に油が送られて、ピストンロッド３０ａＯ
）伸び作動により第１支柱用部品２２が上昇（伸長）し
て（第４図参照）、パレット１７が上昇される。 この第１支柱用部品２２の上昇端で、ソレノイド４５の
作動により第１０ツクレバー３８が第２支柱用部品２３
のロック孔２３ｂに係合し、第１支性用部品２２が上昇
（伸長）位置でロックされる。 ついで、第２シリンダ３１に油が送られて、ピストンロ
ッド３１ａの伸び作動により第２支柱用部品２３と共に
第１支柱用部品２２ら上昇（伸長）して（第５図参照）
、パレット１７がさらに上昇される （第１図のＢ参照
）。 この第２支柱用部品２３の上昇端で、ソレノイド４１の
作動により、第２ＣＩツクレバー３９が第２支柱用部品
２３の底部２３ａに係合し、第２支柱用部品２３が上昇
（伸長）位置でロックされる。 この結果、自動車を積載したパレット１７が上昇される
ので、パレット下の路面１５上に別の自動車を入出庫で
きる。 この場合も、路面１５の周囲に支柱１６が１本だけであ
るから、路面１５への自動車の入出庫が容易である。 なお、パレット１７の上昇位置では、自動車やパレット
１７の重量による曲げモーメントを、第１、第２支柱用
部品２２．２３の傾き（約０．７〜１．７度）により、
支柱１６の各ジヨイント部分Ｊｌ、Ｊ２（第５図参照）
で受けるので、各シリンダ３０，３１には作用しない。 一方、上記コントロールボックスの操作で、油圧モータ
６１を１動させて、パレット１７を１８０度旋回させた
後（第１図のＣ参照）、コントロールボックスの操作で
各シリンダ３０．３１から油を排出すると、自動車やパ
レット１７等の自重による第２ピストン３１の縮み作動
により、第２支柱用部品２３とともに第１支柱用部品２
２か下降（縮小）し、第１ピストン３０の縮み作動によ
り第１支柱用部品２２が下降（縮小）して、パレット１
７は、支柱１６を挟んだ隣りの空きスペースの路面１５
′上に下降する（第１図のＤ参照）。 これにより、前進で入庫された自動車が車路１４向きと
なるの、前進で出庫させることができる。 また、パレット下の駐車スペースの路面Ｉ５に自動車が
入庫されていても、隣りの空きスペースにパレット１７
の自動車を下降さけるので、パレット１７への入出庫が
任意に行える。 一方、第２図に示したように、パレット１７の長手方向
の側部の前端部分を回転支点すに設定した場合には、パ
レット１７をＡ位置からＢ位置に上昇させた後、９０度
回転させると（Ｃ’ ） 、前進で入庫された自動車を
、出庫方向に向けて前面の車路１４上に下降させて、前
進で出庫させることができる。 しかも、この場合は、車路１４上に自動車を下降さける
ので、パレット下の駐車スペースの路面１５や隣りの駐
車スペースの路面１５′ に自動車か入庫されていても
、パレット１７への入出庫が任意に行える。
路面Ｉ５の側方位置に、地中に埋設された１本の伸縮式
支柱１６を備え、該支柱１６の縮小時は、支柱１６の上
端部に、後述する水平旋回機構を介して取付けたパレッ
ト１７が路面１５上に下降して、支柱１６は地中に没入
している（Ａ参照）。 この状態では、パレット１７に自動車を入出庫できる。 そして、コントロールホックス等を操作して支柱１６を
伸長させると、自動車を積載したパレッ）１７が上昇す
るので、パレット下の路面１５上に別の自動車を入出庫
させることができる（Ｂ参照）。 さらに、パレット１７の上昇位置で、該パレット１７を
１８０度回転させると（Ｃ参、照）、支柱１６を挟んだ
隣りの空きスペースの路面１５′上にパレット１７を下
降させることができる（Ｄ参照）。 第１図では、パレット１７の長手方向の側部の略中央部
分を回転支点ａに設定しているが、第２図に示すように
、パレット１７の長手方向の側部の前端部分を回転支点
すに設定すると、パレット１７をＡ位置からＢ位置に上
昇させた後、９０度回転させると（Ｃ’参照）、前面の
車路１４上にパレット１７を下降させることができる（
Ｄ’参照）。 上記伸縮式支柱１６は、第３図〜第５図に詳細に示すよ
うに、有底四角筒状の第３支柱用部品２４と、該第３支
柱用部品２４にスライド板２５２５を介して昇降自在に
嵌合する有底四角筒状の第２支柱用部品２３と、該第２
支柱用部品２３にスライド板２６．２６を介して昇降自
在に嵌合する四角筒状の第１支柱用部品２２とで構成さ
れている。各支柱用部品２２〜２４は四角筒状であるか
ら、相互に回転不自在である。 該支柱１６の第３支柱用部品２４は、施工時に、駐車ス
ペースの路面１５の側方位置に掘設した竪穴２７に嵌入
されて、地中に埋設される。 該支柱１６の第１支柱用部品２２の上端部２２ａは、縮
小時（第３図の状態）には駐車スペースの路面１５と路
面一となるように高さが設定されている。 なお、竪穴２７の上部には、後述するソレノイド等を組
み込むための凹段部２７ａが形成されている（第５図参
照）。 上記第１支柱用部品２２内には、並列状態で一体化した
２本のシリンダ３０．３１が配置されて、下部が第２支
柱用部品２３の底部２３ａにビン３３で連結され、第１
シリンダ３０のピストンロッド３０ａが第１支柱用部品
２２の上部仕切り板２２Ｃにビン３４で連結され、第２
シリンダ３１のピストンロッド３１ａが第３支柱用部品
２４の底部２４ａにビン３５で連結されている。 したがって、第１シリンダ３０のピストンロッド３０ａ
の作動により第１支柱用部品２２が昇降（伸縮）シ（第
４図参照）、第２シリンダ３１のピストンロッド３１ａ
の作動により第２支柱用部品２３が昇降（伸縮）する（
第５図参照）。 第５図に示すように、第３支柱用部品２４の外周面のブ
ラケット３７には、第２０ツクレバー３９かビン４０で
枢着され、該第２０ツクレバー３９は上記四段部２７ａ
に組み込んだソレノイド４１にロッド４２で連結されて
、第２支柱用部品２３が上昇（伸長）されたとき、ソレ
ノイド４１の作動で第２０ツクレバー３９が、第３支柱
用部品２４の小孔２４ｂから第２支柱用部品２３の底部
２３ａに係合して、第２支柱用部品２３を上昇（伸長）
位置にロックする。 また、第６図及び第７図に示すように、第１支柱用部品
２２の内下部のブラケット４３には、第１０ツクレバー
３８がビン４４で枢着され、該第１０ツクレバー３８は
上記上部仕切り板２２ｃの下部に組み込んだソレノイド
４５にロット４６で連結されて、第１支住用部品２２か
上昇（伸長）されたとき、ソレノイド４５の作動で第１
０ツクレバー３８が第１支柱用部品２２の小孔２２ｂか
ら第２支柱用部品２３のロック孔２３ｂに係合して、第
１支柱用部品２２を上昇（伸長）位置にロックする。 上記第１支柱用部品２２の上部仕切り板２２ｃの上部に
は、上記水平回転機構６０の油圧モータ６１と減速機６
２が組み込まれて、上記パレット１７の長手方向の側部
の略中央部分に固定した回転軸６３を、第１支住用部品
２２の上端部２２ａに取付けた軸受６４に回転自在に嵌
合させて、該回転軸６３を上記減速機６２の出力軸に連
結する。 これにより、パレット１７が支柱１６の回転支点ａ （
第１図参照）を中心にして油圧モータ６１により、水平
回転されるようになる。 第８図は上記各シリンダ３０．３１及び油圧モータ６１
の制御回路であり、５０は電動モータ、５１はポンプ、
５２はリリーフ弁、５３．５３は流量制御弁、５４は手
動方向切換弁、５５は伸縮用電磁方向切換弁、５６は回
転用電磁切換弁であって、コントロールボックスの操作
により電磁方向切換弁５５及び５６を切り換えて、各シ
リンダ３０．３！及び油圧モータ６１に油を給排制御す
る。 なお、上記各シリンダ３０．３１は並列状態で一体化し
たが、直列状聾で一体化する構成であっても良い。 上記のような構成であれば、今、支柱１６が縮小してい
る状態であるとすると（第３図参照）、パレット１７が
路面ｌＳ上に下降している（第１図のＡ参照）。 この場合、支柱１６が地中に没入しているから、駐車ス
ペースは平地感覚となるので、景観が良好である。 しかも、パレット１７の周囲に支柱１６かないので、パ
レット１７への自動車の入出庫も容易である。このパレ
ット１７へは前進で入庫する。 次に、コントロールボックスを操作すると、まず、第１
シリンダ３０に油が送られて、ピストンロッド３０ａＯ
）伸び作動により第１支柱用部品２２が上昇（伸長）し
て（第４図参照）、パレット１７が上昇される。 この第１支柱用部品２２の上昇端で、ソレノイド４５の
作動により第１０ツクレバー３８が第２支柱用部品２３
のロック孔２３ｂに係合し、第１支性用部品２２が上昇
（伸長）位置でロックされる。 ついで、第２シリンダ３１に油が送られて、ピストンロ
ッド３１ａの伸び作動により第２支柱用部品２３と共に
第１支柱用部品２２ら上昇（伸長）して（第５図参照）
、パレット１７がさらに上昇される （第１図のＢ参照
）。 この第２支柱用部品２３の上昇端で、ソレノイド４１の
作動により、第２ＣＩツクレバー３９が第２支柱用部品
２３の底部２３ａに係合し、第２支柱用部品２３が上昇
（伸長）位置でロックされる。 この結果、自動車を積載したパレット１７が上昇される
ので、パレット下の路面１５上に別の自動車を入出庫で
きる。 この場合も、路面１５の周囲に支柱１６が１本だけであ
るから、路面１５への自動車の入出庫が容易である。 なお、パレット１７の上昇位置では、自動車やパレット
１７の重量による曲げモーメントを、第１、第２支柱用
部品２２．２３の傾き（約０．７〜１．７度）により、
支柱１６の各ジヨイント部分Ｊｌ、Ｊ２（第５図参照）
で受けるので、各シリンダ３０，３１には作用しない。 一方、上記コントロールボックスの操作で、油圧モータ
６１を１動させて、パレット１７を１８０度旋回させた
後（第１図のＣ参照）、コントロールボックスの操作で
各シリンダ３０．３１から油を排出すると、自動車やパ
レット１７等の自重による第２ピストン３１の縮み作動
により、第２支柱用部品２３とともに第１支柱用部品２
２か下降（縮小）し、第１ピストン３０の縮み作動によ
り第１支柱用部品２２が下降（縮小）して、パレット１
７は、支柱１６を挟んだ隣りの空きスペースの路面１５
′上に下降する（第１図のＤ参照）。 これにより、前進で入庫された自動車が車路１４向きと
なるの、前進で出庫させることができる。 また、パレット下の駐車スペースの路面Ｉ５に自動車が
入庫されていても、隣りの空きスペースにパレット１７
の自動車を下降さけるので、パレット１７への入出庫が
任意に行える。 一方、第２図に示したように、パレット１７の長手方向
の側部の前端部分を回転支点すに設定した場合には、パ
レット１７をＡ位置からＢ位置に上昇させた後、９０度
回転させると（Ｃ’ ） 、前進で入庫された自動車を
、出庫方向に向けて前面の車路１４上に下降させて、前
進で出庫させることができる。 しかも、この場合は、車路１４上に自動車を下降さける
ので、パレット下の駐車スペースの路面１５や隣りの駐
車スペースの路面１５′ に自動車か入庫されていても
、パレット１７への入出庫が任意に行える。
以上の説明より明らかなように、本発明の立体駐車装置
は、−本のみの支柱を用い、この支柱を伸縮式とし、パ
レットを回転式としたものである。 したがって、支柱の伸縮とパレットの回転とにより、パ
レットを任意の位置に回転させて昇降させることができ
る。 特に、請求項（２）のように、パレットの回転支点を長
手方向の側部の略中央部分に設定して１８０度回転させ
た場合には、支柱を挟んだ隣りの空きスペースに、前進
で入庫された自動車を車路向きで下降させることができ
るので、前進での出庫が可能になる。しかも、自動車を
隣りの空き駐車スペースに下降させるので、パレット下
の駐車スペースに自動車が入庫されていても、パレット
への入出庫が任意に行える。 また、請求項（３）のように、パレットの回転支点をパ
レットの長手方向の側部の端部分に設定して９０度回転
させた場合には、前進で入庫された自動車を、出庫方向
に向けて前面の車路に下降させることができるので、前
進での出庫か可能になる。しかも、自動車を車路に下降
させるので、パレット下の駐車スペースや隣りの駐車ス
ペースに自動車が入庫されていても、パレットへの人出
庫が任意に行える。
は、−本のみの支柱を用い、この支柱を伸縮式とし、パ
レットを回転式としたものである。 したがって、支柱の伸縮とパレットの回転とにより、パ
レットを任意の位置に回転させて昇降させることができ
る。 特に、請求項（２）のように、パレットの回転支点を長
手方向の側部の略中央部分に設定して１８０度回転させ
た場合には、支柱を挟んだ隣りの空きスペースに、前進
で入庫された自動車を車路向きで下降させることができ
るので、前進での出庫が可能になる。しかも、自動車を
隣りの空き駐車スペースに下降させるので、パレット下
の駐車スペースに自動車が入庫されていても、パレット
への入出庫が任意に行える。 また、請求項（３）のように、パレットの回転支点をパ
レットの長手方向の側部の端部分に設定して９０度回転
させた場合には、前進で入庫された自動車を、出庫方向
に向けて前面の車路に下降させることができるので、前
進での出庫か可能になる。しかも、自動車を車路に下降
させるので、パレット下の駐車スペースや隣りの駐車ス
ペースに自動車が入庫されていても、パレットへの人出
庫が任意に行える。
第１図は本発明に係る立体駐車装置の第１実施例の略画
的斜視図、第２図は第２実施例の略画的斜視図、第３図
は支柱の縮小時の断面図、第４図は支柱の第１支柱用部
品の伸長時の断面図、第５図は支柱の伸長時の断面図、
第６図は第５図の＞１線断面図、第７図は第２０ツクレ
バーの部分拡大断面図、第８図は油圧制御回路図、第９
図は従来の立体駐車装置の斜視図である。 １５．１５’ ・・・路面、１６・・・支柱、１７・・
・パレット、２２〜２４ 支柱用部品、３０．３１・・
ソリンダ、６０・・・水平回転機構、６１・・・油圧モ
ータ、６３・・・回転軸、ａ、ｂ 回転支点。 特 許 出 願 人 ダイキン工業株式会社代理人弁
理士 前出 葆はか１名 第３ 図 第４図
的斜視図、第２図は第２実施例の略画的斜視図、第３図
は支柱の縮小時の断面図、第４図は支柱の第１支柱用部
品の伸長時の断面図、第５図は支柱の伸長時の断面図、
第６図は第５図の＞１線断面図、第７図は第２０ツクレ
バーの部分拡大断面図、第８図は油圧制御回路図、第９
図は従来の立体駐車装置の斜視図である。 １５．１５’ ・・・路面、１６・・・支柱、１７・・
・パレット、２２〜２４ 支柱用部品、３０．３１・・
ソリンダ、６０・・・水平回転機構、６１・・・油圧モ
ータ、６３・・・回転軸、ａ、ｂ 回転支点。 特 許 出 願 人 ダイキン工業株式会社代理人弁
理士 前出 葆はか１名 第３ 図 第４図
Claims (3)
- （１）複数本の筒状支柱用部品（２２〜２４）を伸縮自
在、かつ回転不自在に嵌合してなり、縮小時に上端部（
２２ａ）が駐車スペースの路面（１５）と路面一となる
よう地中に埋設される１本の支柱（１６）と、該支柱（
１６）を伸縮動させるアクチュエータ（３０、３１）と
、上記支柱（１６）の上端部（２２ａ）に水平旋回機構
（６０）を介して取付けられた自動車積載用パレット（
１７）とを備えたことを特徴とする立体駐車装置。 - （２）上記パレット（１７）の回転支点（ａ）が、パレ
ット（１７）の長手方向の側部の略中央部分に設定され
ていることを特徴とする請求項（１）記載の立体駐車装
置。 - （３）上記パレット（１７）の回転支点（ｂ）が、パレ
ット（１７）の長手方向の側部の端部分に設定されてい
ることを特徴とする請求項（１）記載の立体駐車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21089190A JPH0493477A (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | 立体駐車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21089190A JPH0493477A (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | 立体駐車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0493477A true JPH0493477A (ja) | 1992-03-26 |
Family
ID=16596801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21089190A Pending JPH0493477A (ja) | 1990-08-08 | 1990-08-08 | 立体駐車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0493477A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109707196A (zh) * | 2018-11-16 | 2019-05-03 | 陕西韦智立体停车设备有限公司 | 一种单边受力或双边受力的无避让立体停车车库 |
-
1990
- 1990-08-08 JP JP21089190A patent/JPH0493477A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109707196A (zh) * | 2018-11-16 | 2019-05-03 | 陕西韦智立体停车设备有限公司 | 一种单边受力或双边受力的无避让立体停车车库 |
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