JPH0491359A - 内燃エンジンの蒸発燃料パージ装置の異常検出方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、内燃エンジンの燃料タンクで蒸発した燃料を
キャニスタで一時貯え、この貯えられた蒸発燃料を吸気
系に放出するようにした蒸発燃料パージ装置の異常検出
方法に関する。

（従来の技術） 従来、空燃比センサからの空燃比信号に基づいて空燃比
フィードバック補正係数を決定し、該係数により内燃エ
ンジンへの燃料供給量を制御するとともに、燃料タンク
からの蒸発燃料を吸気系に放出（パージ）する燃料供給
装置において、吸気系への前記蒸発燃料の供給量は、そ
の供給部位が閉弁時のスロットル弁近傍であるため、エ
ンジンのアイドル時には略Ｏに等しく、一方低負荷時に
は最大となる点に着目して、アイドル時の前記補正係数
の制御中心値を、低負荷時の前記補正係数の制御中心値
との差を求め、この差により吸気系への蒸発燃料の放出
容量に相当する前記蒸発燃料の濃度を推定するようにし
た装置が例えば特開昭６３−１８６９５５号で公知であ
る。

従って上記蒸発燃料の濃度を推定する方法を用いて内燃
エンジンの蒸発燃料パージ装置における蒸発燃料の濃度
、即ち吸気系への蒸発燃料の放出容量の推定値を求め、
該推定値を、蒸発燃料パージ装置が正常に作動している
ときに前記推定値と同条件下で得られる蒸発燃料の放出
容量と比較することにより該装置の異常を検出すること
が可能である。

（発明が解決しようとするｉｌｌｌＭ）一 しかしながら、蒸発燃料が吸気系に放出されている時は
その放出量が一般にエンジン負荷の大きさ、特にスロッ
トル弁開度に応゛じて大きく変動し、従って該放出量の
変動の影響を受ける空燃比フィードバック補正係数もエ
ンジン負荷に応じて大きく変動し、特に低負荷時の該補
正係数の変動は激しい。

従って前記従来装置において低負荷時の前記補正係数の
制御中心値はエンジン負荷の大きさによって変動して、
それの安定した正確な値を得ることはむずかしく、その
ため前記推定値を正確に得ることができず、かくしてこ
の不正確な推定値を用いたのでは蒸発燃料パージ装置の
異常検出を正確に行なうことは不可能であった。

また、吸気系への蒸発燃料の放出容量の前記推定値は、
キャニスタに前もって貯えられた蒸発燃料の量に応じて
も変動する値であるからこの点からも蒸発燃料パージ装
置の異常検出を正確に行なうことはむずかしいという問
題があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、蒸発燃料
パージ装置の作動の異常を正確に検出することを可能に
した内燃エンジンの蒸発燃料パージ装置の異常検出方法
を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本発明によれば、空燃比セン
サからの空燃比信号に基づいて決定される空燃比補正係
数を用いて燃料供給量が制御される内燃エンジンの燃料
タンクで蒸発した蒸発燃料をキャニスタで吸着し、該吸
着された蒸発燃料を前記キャニスタから吸気系に放出す
る蒸発燃料パージ装置の異常検出方法において、エンジ
ン温度が所定値以上に至った暖機終了後に、前記吸気系
への蒸発燃料の放出を停止した時の前記空燃比補正係数
の第１の値を求め、且つ前記吸気系への蒸発燃料の放出
時の前記空燃比補正係数の第２の値を求め、該第１の値
と該第２の値とを比較することにより前記蒸発燃料パー
ジ装置の異常を検出することを特徴とする内燃エンジン
の蒸発燃料パージ装置の異常検出方法が提供される。

（作用） 蒸発燃料パージ装置が正常に作動して蒸発燃料が吸気系
へ放出されればエンジンへ供給される混合気はリッチ化
する。該リッチ化を空燃比センサが検出して空燃比補正
係数に反映させることにより該補正係数の値は本来変化
するはずである。本発明はこの点に着目して、前記補正
係数の値の変化を監視して蒸発燃料パージ装置の異常を
判別している。

即ち、エンジン温度が所定値以上に至った暖機終了後に
、吸気系への蒸発燃料の放出を停止した時の空燃比補正
係数の第１の値を求め、且つ吸気系への蒸発燃料の放出
時の空燃比補正係数の第２の値を求め、該第１の値と該
第２の値とを比較することにより蒸発燃料パージ装置の
異常を正確に検出するようにしている。

（実施例） 以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。

第１図は本発明の異常検出方法が適用される内燃エンジ
ンの蒸発燃料パージ装置を含む燃料供給制御装置の全体
の構成図であり、符号１は例えば４気筒の内燃エンジン
を示し、エンジン１の吸気管２の途中にはスロットルボ
ディ３が設けられ、その内部にはスロットル弁３′が配
されている。

スロットル弁３′にはスロットル弁開度（θ７□）セン
サ４が連結されており、当該スロットル弁３′の開度に
応じた電気信号を出力して電子コントロールユニット（
以下「ＥＣＵ」という）５に供給する。

燃料噴射弁６はエンジン１とスロットル弁３′との間且
つ吸気管２の図示しない吸気弁の少し上流側に各気筒毎
に設けられており、各噴射弁は燃料ポンプ７を介して燃
料タンク８に接続されていると共にＥＣＵ３に電気的に
接続されて当該ＥＣＵ３からの信号により燃料噴射弁６
の開弁時間が制御される。

一方、区ロットル弁３′の直ぐ下流には管９を介して吸
気管内絶対圧（Ｐい）センナｌＯが設けられており、こ
の絶対圧センサ１０により電気信号に変換された絶対圧
信号は前記ＥＣＵ５に供給される。

エンジン１の本体に装着されたエンジン水温（Ｔｖ）セ
ンサ１１はサーミスタ等から成り、エンジン水温（冷却
水温）ＴＶを検出して対応する温度信号を出力してＥＣ
Ｕ５に供給する。エンジン回転数（Ｎｅ）センサ１２及
び気筒判別（ＣＹＬ）センサ１３はエンジン１の図示し
ないカム軸周囲又はクランク軸周囲に取付けられている
。エンジン回転数センサ１２はエンジン１のクランク軸
の１８０度回転毎に所定のクランク角度位置で信号パル
ス（以下ｒＴＤＣ信号パルス」という）を出力し、気筒
判別センサ１３は特定の気筒の所定のクランク負度位置
で信号パルスを出力するものであり、これらの各信号パ
ルスはＥＣＵ５に供給される。

三元触媒１４はエンジンｌの排気管１５に配置されてお
り、排気ガス中のＨＣ，Ｃｏ、Ｎ　Ｏ　ｘ等の成分の浄
化を行う。排気ガス濃度検出器としての０２センサ１６
はエンジン１と三元触媒１４との間の排気管１５に装着
されており、排気ガス中の酸素濃度を検出してその検出
値Ｖ。２に応じた信号を出力しＥＣＵ５に供給する。

密閉された燃料タンク８の上部とスロットルボディ３に
おけるスロットル弁３′の全閉時の弁位置付近との間に
は燃料蒸発ガス排出抑止装置を構成する２ウエイバルブ
１７、パージカット弁１８’を有するキャニスタ１８、
弁を駆動するソレノイドを有し、大気及び吸気管２に接
続されたパージ制御弁１９が設けられる。パージ制御弁
１９のソレノイドはＥＣＵ５に接続され、Ｅ．Ｃｕ２か
らの信号で制御されて、その結果パージ制御弁１９はパ
ージカット弁１８′の、ダイヤフラムで固成された負圧
室に負圧又は大気圧を供給して該弁１ｇ’の開閉を行な
う。即ち燃料タンク８内で発生した蒸発ガスは、所定の
設定圧に達すると２ウエイバルブ１７の正圧パルプを押
し開き、キャニスタ１８に流入し、キャニスタ・１８内
の吸着剤によって吸着され貯蔵される。一方ＥＣＵ．５
からの制御信号でソレノイドが付勢されている時にはパ
ージ制御弁１９が大気圧をパージカット弁１８′に供給
して該弁１８′を閉弁するが、ソレノイドが消勢されて
いる時にはパージ制御弁１９が負圧をパージカット弁１
８′に供給することにより該弁１８′が開弁されると、
キャニスタ１８に一時貯えられていた蒸発ガスは吸気管
２の負圧により、キャニスタ１８に設けられた外気取込
口１８＃から吸入された外気と共にスロットルボディ３
を経て吸気管２へ吸引され、気筒へ送られる。また外気
の影響などで燃料タンク８が冷却されて燃料タンク内の
負圧が増すと、２ウエイパルプ１７の負圧パルプが開弁
じ、キャニスタ１８に一時貯えられていた蒸発ガスは燃
料タンク８へ戻される。このようにして燃料タンク８内
に発生した燃料蒸発ガスが大気に放出されることを抑止
している。

またＥＣＵ３には、車両の走行速度■を検出する車速セ
ンサ２０、エンジン１への負荷となるヘッドライド等の
電気装置のスイッチがオンであることを検出する電気負
荷スイッチセンサ２１、空調機のスイッチがオンである
ことを検出するエアコンスイッチセンサ２２、ブレーキ
の作動中にオンするブレーキスイッチがオンであること
を検出するブレーキスイッチ、センサ２３が接続され、
それらの検出信号がＥＣＵ３に供給される。

ＥＣＵ３は、各種センサからの入力信号波形を整形し、
電圧レベルを所定レベルに修正し、アナログ信号値をデ
ジタル信号値に変換する等の機能を有する入力回路５ａ
、後述の異常検出プログラム等を実行する中央演算処理
回路（以下ｒｃＰＵＪという）５ｂ、ＣＰＵ５ｂで実行
される各種演算プログラム、後述のＴｗ　　ｔｐｃテー
ブル、Ｔｉマツプ及び演算結果等を記憶する記憶手段５
ｃ、前記燃料噴射弁６、パージ制御弁１９に駆動信号を
供給する出力回路５ｄ等から構成される。

ＣＰＵ５ｂは上述の各種エンジンパラメータ信号に基づ
いて、排ガス中の酸素濃度に応じたフィードバック制御
運転領域やオーブンループ制御運転領域等の種々のエン
ジン運転状態を判別するとともに、エンジン運転状態に
応じ、次式（１）に基づき、前記ＴＤＣ信号パルスに同
期する燃料噴＝１１− ＋２− 射弁６の燃料噴射時間Ｔ。ｕｔを演算する。

Ｔｏｕ〒＝Ｔｉ　ＸＫ＋ＸＫｏ２＋Ｋｔ　　　　−（１
）ここに、Ｔｉは燃料噴射弁６の噴射時間Ｔ。ＬＩＴの
基準値であり、エンジン回転数Ｎｅと吸気管内絶対圧Ｐ
ＩＩＡに応じて設定されたＴｉマツプから読み出される
。

Ｋｏ２は空燃比フィードバック補正係数であってフィー
ドバック制御時、Ｏ，センサ１６により検出される排気
ガス中の酸素濃度に応じて設定され、更にフィードバッ
ク制御を行なわない複数のオープンループ制御運転領域
では各運転領域に応じて設定される係数である。補正係
数に０．は、０．センサ１６の出力レベルＶＨが所定判
別値と比較され、その比較結果′が反転したときには周
知の比例項（Ｐ項）の加算処理による比例制御によって
算出され、前記出力レベルが反転しないときには周知の
積分項（１項）の加算処理による積分制御によって算出
される（この算出手法は例えば特開昭６３＝］１７６３
３号公報、特開昭６３−１８９６３９号公報等に開示さ
れる）。

Ｋ１及びに２は夫々各種エンジンパラメータ信号に応じ
て演算される他の補正係数及び補正変数であり、エンジ
ン運転状態に応じた燃費特性、エンジン加速特性等の緒
特性の最適化が図られるような所定値に決定される。

ＣＰＵ５ｂは上述のようにして求めた燃料噴射時間Ｔ。

ＬＩＴに基づいて燃料噴射弁６を開弁させる駆動信号を
出力回路５ｄを介して燃料噴射弁６に供給する。

第２図は、本発明に係る蒸発燃料パージ装置の異常検出
プログラムのフローチャートを示し、本プログラムはＴ
ＤＣ信号パルス入力毎にＣ，ＰＵＳｂにおいて実行され
る。

まずステップ１０１で、エンジン１が始動モード運転状
態にあるか否かを判別し、この答が肯定（Ｙｅｓ）なら
ば、エンジン１が始動モード運転状態を離脱したあとの
経過時間を計測する、グランカウンタから成るｔｐｃタ
イマに所定時間ｔｐｃをセットし、後述のパージ実（テ
フラグＦ−Ｐ（、、（「１」で蒸発燃料の吸気管２への
放出を実行すべき時を表わし、「０」でその中止すべき
時を表わす）を［０」に設定し、且つ後述のシステムチ
エツク済フラグＦ−Ｃｋ（’ＩＪで蒸発燃料パージ装置
の異常チエツクの完了を表わし、「０」で未完了を表わ
す）を［０」に設定する（ステップ１０２）。前記ステ
ップ】０２でセットされる所定時間ｔｐｃは第３図に示
すＴｗ　　ｔｐｃテーブルに基づき設定される値であり
、エンジン水温ＴＶの増加に応じて小さい値になるよう
に設定される値である。

方ステップ１０１の答が否定（ＮＯ）ならばｔｐｃタイ
マのカウント値が０であるか否かを判別しくステップ＋
０３）　、この答が否定（ＮＯ）ならばステップ＋１３
へ進み、一方肯定（Ｙｅｓ）、即ちエンジン１が始動モ
ード運転状態から通常モード運転状態に移行後、所定時
間ｔｐｃが経過したならばステップ１０４へ進む。

ステップ１０４では、エンジン水温ＴＷが所定値Ｔｗ＋
、。、（例えば５０℃）より小さいか否かを判別する。

所定値Ｔｗｐａｓに大小２つの値を設け、エンジン水温
ＴＶが増加して所定値Ｔｗｐａｓに至ったときにはその
大きい値を適用し、減少して所定値ＴｙｐＧｓに至った
ときにはその小さい値を適用するようにしてもよい。

ステップ＋０４の答が肯定（Ｙｅｓ）、即ち未だ所定水
温Ｔｖ＋＋ａｓに至らないならば、エンジン水温ＴＶが
所定水温Ｔｖｐ。５に至ったあとの経過時間を計測する
、ダウンカウンタから成るｔ　ｖｖｐｃｓタイマに所定
時間ｔ　ｔｙｐｅｓ　（例えば１５分）をセットしくス
テップ＋０５）　、車両がクルーズ走行状態に至った後
の経過時間を計測する、ダウンカウンタから成るｔ　Ｋ
ｏ＊Ａｖｙｃｖ、ｖタイマに所定時間ｔ　ＫｏｘＡｖｉ
ｃｘｖ（例えば５秒）をセットした（ステップ１０６）
後、ステップ＋０７へ進む。

ステップ１０７では、前記フラグＦ−ｐａｓが「１」で
あるか否かを判別する。この答が否定（ＮＯ）、即ち蒸
発燃料の吸気管２への放出（パージ）を中止すべき時な
らば、パージ制御弁１９のソレノイドは付勢され、パー
ジカット弁１８′は閉弁し、従ってパージは中止される
（ステップ１０８）。

方ステップ１０７の答が肯定（Ｙｅｓ）、即ち蒸発＝１
６ 燃料の吸気管２への放出が実行されるべき時ならば、パ
ージ制御弁１９のソレノイドは消勢され、パージカット
弁１８′は開弁され、よってパージが行なわれる（ステ
ップ１０９）。ステップ＋０１１又は１０９の実行後は
本プログラムを終了する。

一方ステップ１０４の答が否定（Ｎｏ）ならば前記フラ
グＦ−ＣＭが「１」であるか否かを判別する（ステップ
１１０）。この答が肯定（Ｙｅｓ）、即ち既に蒸発燃料
パージ装置の異常チエツクが完了しているときにはステ
ップ１０６へ進んでステップＩ１１乃至１２８による該
異常チエツクは行なわず、一方ステップ１１０の答が否
定（Ｎｏ）ならばステップＩ１１に進む。

ステップＩ１１ではｆｔ　Ｔｗｐａｍタイマのカウント
値が０であるか否かを判別する。この答が否定（Ｎｏ）
、即ちエンジン温度Ｔｖが所定水温ＴＷｌ、。８に至っ
た後、未だ所定時間ｉ　ｔ’ｗｐａｓが経過していない
時にはステップ＋１２に進んで、車両がクルーズ走行状
態にあるか否かを判別する。

ステップ１１２の処理内容の詳細を第４図のサブルーチ
ン５ＵＢＩによって説明する。

即ち、０．センナ１６の出力値に基づく空燃比フィード
バック（Ｆ／Ｂ）制御を実行中であるか否か（ステップ
２０１）　、Ｎｅセンサ１２からのＴＤＣ信号パルスに
基づき算出したエンジン回転数Ｎｅが所定の下限値Ｎｃ
Ｋ１（例えば２００Ｏｒｐｍ）及び上限値ＮＣＷＩ＋　
（例えば４０００＋ｐｍ）による範囲内にあるか否か（
ステップ２Ｇり　、　Ｐ、、Ａセンサ１０で検出された
吸気管内絶対圧ｐＨＡが所定の下限値Ｐ、。Ｉ（例えば
３１０ｍｍ１ｇ＞及び上限値Ｐ　ｎｃＫｕ　（例えば６
１０ｍｍＨｇ）による範囲内にあるか否か（ステップ２
０３）、θ１．１センサ４で検出されたスロットル弁開
度θｉ＋＋がスロットル弁３′の略全閉位置に相当する
開度θ、Ｃより大きいか否か（ステップ２００、車両セ
ンサ２０で検出された車両の走行速度Ｖが所定値ＶｃＫ
（例えば８に＋ｍ／ｈ）より大きいか否か（ステップ２
０５）　、前回プログラム実行時と今回実行時との間に
電気負荷スイッチセンサ２１の出力に基づき判別される
電気負荷の変動があったか否か（ステップ２０６）　、
前回実行時と今回実行時との間にエアコンスイッチセン
サ２２の出力に基づき判別されるエアコンのＯＮからＯ
ＦＦへ、又はＯＦＦからＯＮへの変動があったか否か（
ステップ２０７、ステップ２０８）　、前回実行時と今
回実行時との間にブレーキスイッチセンサ２３の出力に
基づき判別されるブレーキのＯＮからＯＦＦへ、又はＯ
ＦｒからＯＮへの変動があったか否か（ステップ２０９
、ステップ２１Ｏ）が判別される。

前記ステップ２０１乃至２０５の答のいずれかが否定（
Ｎｏ）又は前記ステップ２０６乃至２１０の答のいずれ
かが肯定（Ｙｅｓ）ならば、車両はクルーズ走行状態に
はない（第２図ステップ１１２の答が否定）と判別し、
一方前記ステッップ２０６乃至２１０の答がすべて肯定
（Ｙｅｓ）、且つ前記ステップ２０６乃至２１０の答が
すべて否定ならば、車両はクルーズ走行状態にある（第
２図ステップ１１２の答が肯定）と判別する。

第２図ステップ＋１２に戻って、該ステップの答が否定
（Ｎｏ）ならばフラグＦ〜、。が「１」であるか否かを
判別する（ステップ］１３）。この答が否定（Ｎｏ）、
即ちクルーズ走行状態になく、且つパージを実行すべき
時でないならば、以下のステップ１】４乃至１１６を実
行してクルーズ走行状態になった後の後述ステップ＋１
７乃至１２７の実行に備える。

即ち、後述のステップ１１９で算出される、パージ開始
前のクルーズ時の補正係数Ｋ。２の平均値Ｋｏ２ｖｐｐ
を値１，０に設定して初期化しくステップ１１４）、前
記ｔ　ｘｏ２Ａｖｔｃｋｖタイマを前記所定値ｔ１゜！
ＡＶ！ｌ：ＫＦにセットしくステップ１１５）　、パー
ジ実行開始後の経過時間を計測するダウンカウンタから
成るｔ　ＶＰＣＫタイマを所定値ｔｖｐｃＫ（例えば５
秒）にセットして（ステップ＋１６）　、ステップ１０
７へ進む。

一方、ステップ１１３の答が肯定（Ｙｅｓ）ならばステ
ップ１１４乃至１１６をスキップしてステップ＋０７へ
進む。

ステップ＋１２の答が肯定（Ｙｅｓ）ならばｔＫＯ２Ａ
ＶｐｃＫＦタイマのカウント値が０であるか否かを判別
しくステップ１１７）、この答が否定（Ｎｏ）、即ちク
ルーズ走行状態になった後未だ所定時間ｔ　ｗｏｔＡｖ
ｔｃＫｖ〜２０ が経過していないならば０２センサ１６の出力値Ｖ　ｏ
ｌが所定判別値と比較され、その比較結果が前回プログ
ラム実行時と今回実行時との間に反転したか否かを判別
する（ステップ１１８）。

ステップ＋１８の答が肯定（Ｙｅｓ）ならばパージＩＪ
）＋始前のクルーズ時の空燃比フィードバック捕正係数
Ｋ。、の平均値Ｋ。２ＶＰＦを下記式（２）に基づき算
出する。

Ｃｏｚｖム’　　　　２５６−ＣｏｚｖｐｐＫｏ２ｖｐ
ｐ＝Ｋｏ２Ｘ　　　　＋ＫＱ２ＶＰＰＸ　　　　　　−
（２）２５６　　　　　　　２５に こでＫ。２は、ＴＤＣ信号発生毎に実行される他のルー
チンにおいて０２センサー１６の出力値に基づいて算出
された空燃比フィードバック補正係数Ｋ　。２の今回値
であり、Ｃ６ｘ　ｖ　ｐ　ｐは値１〜２５６のうちの１
つに予め設定された値であり、右辺のＫ　１１２　Ｖ　
Ｐ　Ｆは平均値Ｋ。ａｖｐｔの前回実行時までに得られ
た値であり、その初期値は前記ステップ１１４で１．０
に設定されている。

方ステップ１１８の答が否定（Ｎｏ）ならばステップ＋
１９をスキップしてステップ１２０へ進む。ステップ１
２０では前記ｔｙｐ（Ｋタイマに前記所定時間ｔ　ｖｐ
ｃｓをセットしてステップ１０７へ進む。

前記ステップ１１７の答が肯定（Ｙｅｓ）、即ち車両が
クルーズ走行状態になった後所定時間ｔ５゜２ＡＶＲ１
゜が経過したならば、パージを実行すべき時であるとし
てフラグＦ−ｐ（１Ｂをｒｌ）に設定しくステップ＋２
１）　、次に前記ステップ＋１９で算出された前記平均
値Ｋ。ａｖｐｔから、蒸発燃料の吸気管２へのパージ量
に相当する補正値Δに６２ＶＰ　（例えば平均値Ｋ　ｏ
２　ｙ　１＋　ｐの２０％相当量）を差し引いた値を判
別値Ｋ。ｆｆｃｌｌＮとする（ステップ］２２）。かく
して得られた判別値Ｋ。ｚｃ＋□に対して補正係数Ｋ。

２の今回値が大きいか否かを判別する（ステップ１２３
）。

ステップ＋２３の答が否定（Ｎｏ）、即ち補正係数Ｋ。

２の今回値が判別値Ｋ。ＩＣＩＩＫ以下であるならば、
蒸発燃料パージ装置には、蒸発燃料を燃料タンク７から
キャニスタ１８を経て吸気管２まで送る途中に、パージ
量を減少させるような異常、即ちパージに伴う本来ある
べき空燃比フィードバック補正係数Ｋ。２のΔＫ　ｏ　
ｘ　ｖ　ｐを越える減少を阻止するような異常がないと
判断し、システムチエツク済フラグＦ−ＣＫを異常チエ
ツク完了を表わす「１」に設定して（ステップ１２４）
ステップ１０７．１０９へ進みパージを行なう。

方ステップ１２３の答が肯定（Ｙｅｓ）ならば前記ｉ　
ｖｐいタイマのカウント値が０であるか否かを判別する
（ステップ１２５）。この答が否定（ＮＯ）ならばフラ
グＦ−ＣＫを「１」に設定することなくステップ＋０７
、＋０９へ進む。従って次回以降の本プログラム実行時
にもステップ＋１０の答は否定となり、ステップ１２３
．１２５の判別が行なわれ、その結果補正係数Ｋ。２が
判別値Ｋ。ＩＣｌ１Ｋより大きい（ステップ１２３の答
が肯定）状態がパージ実行開始後所定時間ｔｖｐ。継続
したときには（ステップ１２５の答が肯定）、蒸発燃料
パージ装置に前記異常があるとしてフラグＦ−ＦＶｌ’
ＮＯをＩ’ｌＪに設定しくステップ＋２６）　、且つ前
記システムチエツク済フラグＦ−ｃ＋＋を「１」に設定
して（ステップＩ！７）　、ステップ＋０７、＋０９へ
進む。フラグＦ−Ｆ、ＶＰＮｎが蒸発燃料パージ装置に
異常があることを示す「１」に設定されると、他のルー
チンにより前記パージ装置に所定のフェイルセーフ処理
を施し、また運転者にその異常を知らせるようにする。

前記ステップＩ１１の答が肯定（Ｙｅｓ）、即ちエンジ
ン水温ＴＷが所定値Ｔｙｐｃ、ｓに至ってから所定時間
ｔ　ｒｗｐｃｓが経過したときにはキャニスタ１８には
蒸発燃料がキャニスタ１８の貯蔵能力を越える程貯えら
れている可能性があるため、直ちにパージを実行すべき
状態であるとしてフラグＦ−ｐａＳを「１」に設定しく
ステップ１２１１）　、ステップ＋１３、＋０７を経て
ステップ１０９へ進む。

以上の第２図のプログラムの実行によるパージ中止（カ
ット）及び実行並びに補正係数Ｋ。２による異常判別の
タイミングチャートを第５図に示す。

即ち、エンジン始動役所定時間ｔｐｃの経過を待って車
両のクルーズ走行状態及びエンジン温度Ｔｗの判別を行
なう。エンジン始動時からクルーズ走行状態になった後
所定時間ｔ　Ｋｏ＊ＡｖＦｃｗｖが経過するまでパージ
カットを行ない、該所定時間ｔｘｏｚＡｖ）ｃｖ、ｖの
経過後初めてパージを実行する。

所定時間ｔＫｏ、ＡＶ、い、（第２の所定時間）が経渦
中の補正係数ＫＯ２の値を基に平均値Ｋ。２ＶＰＦ（第
１の値）を求め、この平均値Ｋ。２ｖ□に基づいて求め
た判別値Ｋ。２Ｃ１ｌｌ＋よりもパージ実行後の補正係
数Ｋ。２（第２の値）が大きい状態が所定時間ｉ　ｖｐ
ｃｋ（第１の所定時間）継続したときには蒸発燃料パー
ジ装置に異常が発生していると判定する。即ち、蒸発燃
料パージ装置が正常に作動してパージが実行されれば混
合気がリッチ化する。それを０２センサ１６が検出して
ＥＣＵ３にフィードバックすることにより補正係数Ｋｏ
２は本来、低下するはずである。従ってその補正係数Ｋ
。２の低下の様子をモニタして蒸発燃料パージ装置の異
常を判別している。

エンジン水温ＴＷが所定水温Ｔｙｐｅｓに至ったあとは
所定時間ｔ７ｗｐＧｓ　（第３の所定時間）の経過を待
って、クルーズ走行状態にならなかったためにパージが
実行されなかった場合にもパージを強制的に行ない、キ
ャニスタ１８の保護を図っている。

（５ｅ明の効果） 以上詳述したように本発明は、空燃比センサからの空燃
比信号に基づいて決定される空燃比補正係数を用いて燃
料供給量が制御される内燃エンジンの燃料タンクで蒸発
した蒸発燃料をキャニスタで吸着し、該吸着された蒸発
燃料を前記キャニスタから吸気系に放出する蒸発燃料パ
ージ装置の異常検出方法において、エンジン温度が所定
値以上に至った暖機終了後に、前記吸気系への蒸発燃料
の放出を停止した時の前記空燃比補正係数の第１の値を
求め、且つ前記吸気系への蒸発燃料の放出時の前記空燃
比補正係数の第２の値を求め、該第１の値と該第２の値
とを比較することにより前記蒸発燃料パージ装置の異常
を検出するようにしたので、蒸発燃料パージ装置の作動
の異常を正確に検出することが可能となる。特にエンジ
ン温度が所定温度より高い通常時に、キャニスタに蒸発
燃料が十分吸着した状態下において、蒸発燃料の放出が
全くなされない放出停止時の空燃比補正係数の第１の値
と、蒸発燃料パージ装置が正常ならば十分な放出量であ
るはずの蒸発燃料の放出時の空燃比補正係数の第２の値
とを比較するので、各位が安定性のある正確な値となり
、且つそれらの値の差も本来大きな７直となり、従って
蒸発燃料パージ装置の作動異常を正確に検出できるもの
である。

また、空燃比補正係数を用いて蒸発燃料パージ装置の作
動異常を検出する方法においては蒸発燃料の吸気系への
放出量を直接計測するのではないため一般に微量の蒸発
燃料の放出量のときには前記異常を検出できないという
問題を有するが、本願請求項６に記載のように、前記エ
ンジンの低温始動時から前記空燃比補正係数の前記第１
の値を算出し終えるまでは前記吸気系への蒸発燃料の放
出を停止した状態を保持するので、前記第１の値を算出
し終えた後に放出される蒸発燃料は多量となり、検出パ
ラメータとして空燃比補正係数を用いても蒸発燃料パー
ジ装置の作動異常を確実に検出できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の異常検出方法が適用される内燃エンジ
ンの蒸発燃料パージ装置を含む燃料供給制御装置の全体
構成図、第２図は本発明に係る蒸発燃料パージ装置の異
常検出プログラムのフローチャート、第３図はＴｗ　　
ｔｐｃテーブル、第４図は第２図ステップ】１２の処理
内容の詳細を示すサブルーチンＳＵＢ　Ｉ　、第５図は
パージ中止及び実行並びに補正係数Ｋ。２による異常判
別のタイミングヂャートである。 １　内燃エンジン、２　吸気管、５・・電子コントロー
ルユニット（ＥＣＵ）、８　　・燃料タンク、１６・・
０□センサ、】８・・・キャニスタ、１９・・パージ制
御弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、空燃比センサからの空燃比信号に基づいて決定され
   る空燃比補正係数を用いて燃料供給量が制御される内燃
   エンジンの燃料タンクで蒸発した蒸発燃料をキャニスタ
   で吸着し、該吸着された蒸発燃料を前記キャニスタから
   吸気系に放出する蒸発燃料パージ装置の異常検出方法に
   おいて、エンジン温度が所定値以上に至った暖機終了後
   に、前記吸気系への蒸発燃料の放出を停止した時の前記
   空燃比補正係数の第１の値を求め、且つ前記吸気系への
   蒸発燃料の放出時の前記空燃比補正係数の第２の値を求
   め、該第１の値と該第２の値とを比較することにより前
   記蒸発燃料パージ装置の異常を検出することを特徴とす
   る内燃エンジンの蒸発燃料パージ装置の異常検出方法。 ２、前記空燃比補正係数の前記第２の値が、前記空燃比
   補正係数の前記第１の値から前記蒸発燃料の吸気系への
   放出量に相当する補正値を差し引いて得られる判別値よ
   り大きい時、前記蒸発燃料パージ装置に異常が発生して
   いると判別する請求項１記載の内燃エンジンの蒸発燃料
   パージ装置の異常検出方法。 ３、前記第２の値が前記判別値より大きい状態が第１の
   所定時間継続したときに前記異常が発生していると判別
   する請求項２記載の内燃エンジンの蒸発燃料パージ装置
   の異常検出方法。 ４、前記第１の値と前記第２の値との比較は、前記暖機
   終了後、且つ車両がクルーズ走行状態にあるときに行な
   われる請求項１記載の内燃エンジンの蒸発燃料パージ装
   置の異常検出方法。 ５、前記空燃比補正係数の前記第１の値は、前記暖機終
   了後であり、且つ車両のクルーズ走行状態であるときに
   得られた前記空燃比補正係数を第２の所定時間に亘つて
   平均化することによって算出された値である請求項４記
   載の内燃エンジンの蒸発燃料パージ装置の異常検出方法
   。 ６、前記エンジンの低温始動時から前記空燃比補正係数
   の前記第１の値を算出し終えるまでは前記吸気系への蒸
   発燃料の放出を停止した状態を保持する請求項１、４、
   ５のいずれかに記載の内燃エンジンの蒸発燃料パージ装
   置の異常検出方法。 ７、前記暖機終了後第３の所定時間が経過したときには
   前記エンジンの運転状態に拘らず前記吸気系への蒸発燃
   料の放出を行なう請求項１記載の内燃エンジンの蒸発燃
   料パージ装置の異常検出方法。