JPH0491145A - 自動車のタイヤの側壁 - Google Patents
自動車のタイヤの側壁Info
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- JPH0491145A JPH0491145A JP2400850A JP40085090A JPH0491145A JP H0491145 A JPH0491145 A JP H0491145A JP 2400850 A JP2400850 A JP 2400850A JP 40085090 A JP40085090 A JP 40085090A JP H0491145 A JPH0491145 A JP H0491145A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0025—Compositions of the sidewalls
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K5/00—Use of organic ingredients
- C08K5/36—Sulfur-, selenium-, or tellurium-containing compounds
- C08K5/39—Thiocarbamic acids; Derivatives thereof, e.g. dithiocarbamates
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
［０００１］
［０００２］
自動車のタイヤは、−見して極めて均一な印象を受ける
。この形姿には、当業者が熟知しているように、当惑さ
れてしまう。走行線、側壁、肩部または何処が別の部分
であれ全てのタイヤ部材について、弾性、力学および摩
耗に関連して多種多様の要件が課されている。それに応
じて、個々のタイヤ構成部材の加硫混合物は、ゴム成分
、加硫剤および充填剤に関連して時々著しく区別される
。 ［０００３］ これに関連してタイヤの側壁には、１つの特別な重要性
が生じる。ラジアルタイヤの導入以来、このタイヤ部材
の機能に関連して高められた要求が課されている。中心
点には全ての走行状態において可撓性の最大が存在する
。このことは、気候条件の幅広のスペクトル下で絶えず
交錯せる動的応力を意味する。 ［０００４］ タイヤ側壁の法外な連続曲げ応力の要求を満足させるた
めに、同時に高い機械的堅牢度および高い耐摩耗性の際
に最適な弾性の性質を有する加硫物を開発することがで
きる。この目的の設定は、一般に特殊なポリジエンゴム
、例えばＮＲ型ＢＲ型ならびに殊に断片の形の特殊なＳ
ＢＲ型の使用によって相応させることができる。 ［０００５］ しかし、タイヤ側壁のより長い寿命を保証するために、
常により高い耐老化性耐オゾン化性および耐候性が必要
とされる場合には、問題が課される。この問題を解決す
るために、本質的に２つの方法が行なわれる：１、特殊
な置換ｐ−フェニレンジアミン型のオゾン保護ワックス
、酸化防止剤およびオゾン化防止剤の使用。 ２、ＥＰＤ）Ｍ−ゴムの段階的使用。 ［０００６］ 第１の方法は、助剤を一般にゴム中での溶解性に相応す
る場合よりも多量も供給しなければならないという欠点
を有する。その結果、意図的な作用、ひいてはタイヤの
寿命を減少させる不快な沈積物により表面での風化が生
じる。対抗方向で均一に生じる拡散は、自動車の骨組み
に機能の点で不利な影響を及ぼす。その結果として、著
しく安全性が危ぶまれる骨組みの分離が起こり得るとい
う危険が存在する。その上、記載した助剤の使用は、そ
の変色効果に基づき明るい色の側壁を有するタイヤの製
造の際には非現実的なものである。 ［０００７］ 実際に、Ｅ Ｐ ＤＭゴムを使用した場合には、記載し
た低分子量助剤の移動は阻止されるけれども、ポリジエ
ンとＥＰＤＭゴムとの組合せ物の場合には、共加硫が不
足することにより機械的性質で著しい下落が生じる。 ［０００８］
。この形姿には、当業者が熟知しているように、当惑さ
れてしまう。走行線、側壁、肩部または何処が別の部分
であれ全てのタイヤ部材について、弾性、力学および摩
耗に関連して多種多様の要件が課されている。それに応
じて、個々のタイヤ構成部材の加硫混合物は、ゴム成分
、加硫剤および充填剤に関連して時々著しく区別される
。 ［０００３］ これに関連してタイヤの側壁には、１つの特別な重要性
が生じる。ラジアルタイヤの導入以来、このタイヤ部材
の機能に関連して高められた要求が課されている。中心
点には全ての走行状態において可撓性の最大が存在する
。このことは、気候条件の幅広のスペクトル下で絶えず
交錯せる動的応力を意味する。 ［０００４］ タイヤ側壁の法外な連続曲げ応力の要求を満足させるた
めに、同時に高い機械的堅牢度および高い耐摩耗性の際
に最適な弾性の性質を有する加硫物を開発することがで
きる。この目的の設定は、一般に特殊なポリジエンゴム
、例えばＮＲ型ＢＲ型ならびに殊に断片の形の特殊なＳ
ＢＲ型の使用によって相応させることができる。 ［０００５］ しかし、タイヤ側壁のより長い寿命を保証するために、
常により高い耐老化性耐オゾン化性および耐候性が必要
とされる場合には、問題が課される。この問題を解決す
るために、本質的に２つの方法が行なわれる：１、特殊
な置換ｐ−フェニレンジアミン型のオゾン保護ワックス
、酸化防止剤およびオゾン化防止剤の使用。 ２、ＥＰＤ）Ｍ−ゴムの段階的使用。 ［０００６］ 第１の方法は、助剤を一般にゴム中での溶解性に相応す
る場合よりも多量も供給しなければならないという欠点
を有する。その結果、意図的な作用、ひいてはタイヤの
寿命を減少させる不快な沈積物により表面での風化が生
じる。対抗方向で均一に生じる拡散は、自動車の骨組み
に機能の点で不利な影響を及ぼす。その結果として、著
しく安全性が危ぶまれる骨組みの分離が起こり得るとい
う危険が存在する。その上、記載した助剤の使用は、そ
の変色効果に基づき明るい色の側壁を有するタイヤの製
造の際には非現実的なものである。 ［０００７］ 実際に、Ｅ Ｐ ＤＭゴムを使用した場合には、記載し
た低分子量助剤の移動は阻止されるけれども、ポリジエ
ンとＥＰＤＭゴムとの組合せ物の場合には、共加硫が不
足することにより機械的性質で著しい下落が生じる。 ［０００８］
従って、本発明の目的は、最適な弾性、高い機械的堅牢
度および高い耐摩耗性とともにさらに高められた耐老化
性および耐候性を有するタイヤ側壁を見い出すことであ
った。 ［０００９］
度および高い耐摩耗性とともにさらに高められた耐老化
性および耐候性を有するタイヤ側壁を見い出すことであ
った。 ［０００９］
【課題を解決するための手段１
ところで、変色なしに顕著な機械的性質および動的性質
と関連せる、顕著な可撓性、卓越した耐老化性および耐
候性を生じるタイヤ側壁が見い出された。このタイヤ側
壁は、周知のように長年の利用または短時間の極端の応
力の際に網目組織構造の化学的損傷に帰因する亀裂形成
に対して高められた安定性を示す。この新規種類のタイ
ヤ側壁は、常用の硫黄橋の代わりに２〜６個のＣ原子を
有する１２−ジチオアルカンジイル橋を含有する。この
化合物は、式：％式％ ［式中、ｎは２〜６の整数を表わす］で示される。 ［００１０］ 【作用および効果】 本発明は、新規の横置が常用の硫黄加硫に比較して凌駕
する網目組織安定性を保証するという発見に基づく。こ
の場合、連続曲げ応力は、より冷たい走行温度を導き、
かつこうして自動車のタイヤの出発品質を著しく長期的
に保持するための前提条件を提供する。安全性の観点と
ともに、熱形成が僅がであることは、ロール抵抗体の有
利な形状、ひいてはタイヤの経済性にとって著しく重要
なことである。 ［００１１］ 例えば、耐亀裂性、破断時の伸び、後耐引掻性のような
常用の加硫性、なかんずく弾性に共属した、殊に熱形成
の性質は、１つの凌駕した挙動を示す。 ［００１２］ 実際に、原理的に酉ドイツ国特許第２２６５３８２号明
細書の記載から、−数式： ％式％ ［式中、Ｂは任意の常用の促進剤であり、Ｒは殆んど任
意の有機基であり、Ｘは１〜４の１つの数である］で示
される加硫剤を用いて、すなわち加硫物中での嫌気性老
化の所謂逆転方法の改善を達成することができることは
、公知であるが：しかじ、この過程は、当業者にとって
、如何にしてタイヤ側壁の長時間安定性を高めることが
できるかという端緒を何も生じない。このことは、次の
詳細につき明らかになる： １、多くの場合に西ドイツ国特許出願公開第２２６５３
８２号明細書に記載の加硫剤は、本発明の目的にとって
全く不適当である。それというのも、この加硫剤は、殊
に老化による連続曲げ試験の要求に耐えることができな
いからである。すなわち、達成可能なサイクル数は、疲
れ破損試、駆除に［Ｋａｕｔｓｃｈｕｋｕｎｄ Ｇｕｍ
ｍｍｉ、 Ｋｕｎｓｔｓｔｏｆｆｅ、 ３３．１０５
（１９８０）］加硫されたＮＲの品質で出発値としての
約７００００回のサイクルから１００℃で循環空気乾燥
箱中での１週間の貯蔵後に１０００〜５０００回のサイ
クルの値に減少する。これに対して、本発明による網状
化橋を有する完全に同種類に構成された加硫物は、記載
した比較を上回り約１０％でありかつ相応する老化後に
常になお約３５０００回のサイクルの値を達成する出発
値を達成する。類似の判断は、純粋なＳＢＲの品質およ
び混合物Ｓ Ｂ Ｒ／Ｂ ＲおよびＮＲ／ＢＲが当ては
まる。 ［００１３］ ２、西ドイツ国特許出願公開第２２６５３８２号明細書
で推奨されている硫黄の付加的な使用は、弾性の日用品
の貯蔵安定性の問題を再び一段と厳しいものにする。 ［００１４］ ３、多数の公知の促進剤基の下で、全く特別にジエチル
ジチオカルバモイル基は、反応速度、ゴム中での溶解性
、匂い、融点および分子量のような実際の多種多様の要
件を満足する。 ［００１５］ ジベンジルジチオカルバモイル基の分子量が相応する架
橋剤の高い用量を必要とするとしても、この基も特殊な
位置を占める。それというのも、できるだけ加工もしく
は加硫の際に分離によって生じるジベンジルアミンは、
発癌性ニトロソアミンを全く形成しない（Ｄｒｕｃｋｒ
ｅｙ他、Ｚ、Ｋｒｅｂｓｆｏｒｓｃｈｕｎｇ６９ 、
（１９６７）１０３参照）。 ［００１６］ 本発明による網状化橋の導入は、式： ％式％］ ］ ］ ］ ］ １．２−ビス−（Ｎ、Ｎ−ジベンジルチオカルバモイル
ジスルフィド）−エタン［ＩＵＰＡＣによる：Ｎ、Ｎ−
ジベンジルチオカルバミド酸−（ジチオペルオキソ）−
１，２−エタンジイルエステル］、以下ＢＤＢｚＴＥと
略記した。 ［００２１］ 本発明により使用すべき架橋剤のための合成の出発点は
、α、ω−ジクロルアルカンである。ナトリウムチオス
ルフェートとの反応は、水溶液中でビスーブンテ（Ｂｉ
５−Ｂｕｎｔｅ）塩ヲ生じる。この塩と、ナトリウム
ージエチルジチオカルバメートもしくはナトリウム−ジ
ベンジルジチオカルバメートとの反応は、望ましい化合
物を供給する。ＢＤＢｚＴＥは、１１２〜１３℃の融点
を有する゛′白色のパ結晶性固体として得られる。 ［００２２］
と関連せる、顕著な可撓性、卓越した耐老化性および耐
候性を生じるタイヤ側壁が見い出された。このタイヤ側
壁は、周知のように長年の利用または短時間の極端の応
力の際に網目組織構造の化学的損傷に帰因する亀裂形成
に対して高められた安定性を示す。この新規種類のタイ
ヤ側壁は、常用の硫黄橋の代わりに２〜６個のＣ原子を
有する１２−ジチオアルカンジイル橋を含有する。この
化合物は、式：％式％ ［式中、ｎは２〜６の整数を表わす］で示される。 ［００１０］ 【作用および効果】 本発明は、新規の横置が常用の硫黄加硫に比較して凌駕
する網目組織安定性を保証するという発見に基づく。こ
の場合、連続曲げ応力は、より冷たい走行温度を導き、
かつこうして自動車のタイヤの出発品質を著しく長期的
に保持するための前提条件を提供する。安全性の観点と
ともに、熱形成が僅がであることは、ロール抵抗体の有
利な形状、ひいてはタイヤの経済性にとって著しく重要
なことである。 ［００１１］ 例えば、耐亀裂性、破断時の伸び、後耐引掻性のような
常用の加硫性、なかんずく弾性に共属した、殊に熱形成
の性質は、１つの凌駕した挙動を示す。 ［００１２］ 実際に、原理的に酉ドイツ国特許第２２６５３８２号明
細書の記載から、−数式： ％式％ ［式中、Ｂは任意の常用の促進剤であり、Ｒは殆んど任
意の有機基であり、Ｘは１〜４の１つの数である］で示
される加硫剤を用いて、すなわち加硫物中での嫌気性老
化の所謂逆転方法の改善を達成することができることは
、公知であるが：しかじ、この過程は、当業者にとって
、如何にしてタイヤ側壁の長時間安定性を高めることが
できるかという端緒を何も生じない。このことは、次の
詳細につき明らかになる： １、多くの場合に西ドイツ国特許出願公開第２２６５３
８２号明細書に記載の加硫剤は、本発明の目的にとって
全く不適当である。それというのも、この加硫剤は、殊
に老化による連続曲げ試験の要求に耐えることができな
いからである。すなわち、達成可能なサイクル数は、疲
れ破損試、駆除に［Ｋａｕｔｓｃｈｕｋｕｎｄ Ｇｕｍ
ｍｍｉ、 Ｋｕｎｓｔｓｔｏｆｆｅ、 ３３．１０５
（１９８０）］加硫されたＮＲの品質で出発値としての
約７００００回のサイクルから１００℃で循環空気乾燥
箱中での１週間の貯蔵後に１０００〜５０００回のサイ
クルの値に減少する。これに対して、本発明による網状
化橋を有する完全に同種類に構成された加硫物は、記載
した比較を上回り約１０％でありかつ相応する老化後に
常になお約３５０００回のサイクルの値を達成する出発
値を達成する。類似の判断は、純粋なＳＢＲの品質およ
び混合物Ｓ Ｂ Ｒ／Ｂ ＲおよびＮＲ／ＢＲが当ては
まる。 ［００１３］ ２、西ドイツ国特許出願公開第２２６５３８２号明細書
で推奨されている硫黄の付加的な使用は、弾性の日用品
の貯蔵安定性の問題を再び一段と厳しいものにする。 ［００１４］ ３、多数の公知の促進剤基の下で、全く特別にジエチル
ジチオカルバモイル基は、反応速度、ゴム中での溶解性
、匂い、融点および分子量のような実際の多種多様の要
件を満足する。 ［００１５］ ジベンジルジチオカルバモイル基の分子量が相応する架
橋剤の高い用量を必要とするとしても、この基も特殊な
位置を占める。それというのも、できるだけ加工もしく
は加硫の際に分離によって生じるジベンジルアミンは、
発癌性ニトロソアミンを全く形成しない（Ｄｒｕｃｋｒ
ｅｙ他、Ｚ、Ｋｒｅｂｓｆｏｒｓｃｈｕｎｇ６９ 、
（１９６７）１０３参照）。 ［００１６］ 本発明による網状化橋の導入は、式： ％式％］ ］ ］ ］ ］ １．２−ビス−（Ｎ、Ｎ−ジベンジルチオカルバモイル
ジスルフィド）−エタン［ＩＵＰＡＣによる：Ｎ、Ｎ−
ジベンジルチオカルバミド酸−（ジチオペルオキソ）−
１，２−エタンジイルエステル］、以下ＢＤＢｚＴＥと
略記した。 ［００２１］ 本発明により使用すべき架橋剤のための合成の出発点は
、α、ω−ジクロルアルカンである。ナトリウムチオス
ルフェートとの反応は、水溶液中でビスーブンテ（Ｂｉ
５−Ｂｕｎｔｅ）塩ヲ生じる。この塩と、ナトリウム
ージエチルジチオカルバメートもしくはナトリウム−ジ
ベンジルジチオカルバメートとの反応は、望ましい化合
物を供給する。ＢＤＢｚＴＥは、１１２〜１３℃の融点
を有する゛′白色のパ結晶性固体として得られる。 ［００２２］
【表１】
［１３Ｃ−ＮＭＲ： ＣＨ２（橋）：３７ｐｐｍｓＣＨ
２（ベンジル基）：５４および５８ｐｐｍ、Ｃ（フェニ
ル環） ： Ｌ ２７〜１３５ｐｐｍ。 −ＮＣＳ −： １９９ｐｐｍ］ ［００２３］ 加硫物の製造は、自体公知の方法で行なわれる。この場
合には、全体的に通常使用される化学薬品、充填剤、可
塑剤および樹脂が使用される。 ［００２４］ 耐老化剤は、十分に断念することができる。また、耐オ
ゾン化剤は、屡々過剰であることが判明する。 ［００２５］ ゴムとして本発明による方法には、ポリジエン、例えば
ＮＲｌＩＲ，Ｅ−３ＢＲ，Ｌ−３ＢＲ、ビニル−３ＢＲ
、シス−ＢＲおよびビニル−ＢＲおよびその断片が適当
である。 ［００２６］ 本発明により使用すべき化合物の延長された加硫のため
に、架橋剤をゴム中に混入する場合ならびに変形の処理
過程の場合には、より高い熱負荷が損傷なしに可能であ
る。 ［００２７］ 硫黄および常用の促進剤の付加的な使用は、中断される
。それというのも、同時に熱安定性、なかんずく側壁の
連続堅牢度は、不利な影響を及ぼされるからである。 ［００２８］ 本明細書中に記載の系のより高い熱負荷は、高い加硫温
度の使用を可能にする。１８０℃で３０分間の反応時間
の際には、純粋なＮＲの場合であっても材料の性質につ
いて決して損失を記録しない。全体のＳＢＲ型およびＢ
Ｒ型は、明らかにこの範囲を越えて負荷可能である。 ［００２９］ 実験的部材に対する詳細 次の試験で使用される天然ゴム（ＮＲ）は、前素練り後
に５０のムーニー粘度（ＤＩＮ）を有した。カーボンブ
ラックＮ５５０は、規定された活性（ＡＳＴＭＤ １
７６５参照）のカーボンブラックである。ＨＡＲ油は、
主要含量の芳香族炭化水素を有する油からの混合物であ
る。 ［００３０１ ＶＵＬＫＡＮＯＸ （商標登録）４０１ＯＮＡ （Ｎ−
イ／プＤピ）’ｖ−Ｎ’−フェニルーｐ−フェニレンジ
アミン） は、Ｂａｙｅｒ社、Ｄ−５０９０レバークーゼンから販
売されている老化防止剤およびオゾン化防止剤である。 ［００３１］ ＶＵＬＫＡＮＯＸ ４０２ＯＮＡ （Ｎ−１，３−ジ
メｆルブｆル）−Ｎ’ −フェニル−ｐ−フェニレンジ
アミン） は、Ｂａｙｅｒ社、Ｄ−５０９０レバークーゼンから販
売されている老化防止剤およびオゾン化防止剤である。 ［００３２］ ＣＢＳ （Ｎ−シクロへキシル−１−ベンゾチアゾール
スルフェンアミド）は、ＶＵＬＫＡＺＩＴ ＣＺ（７
）商標登録でＢａｙｅｒ社、Ｄ−５０９０レバークーゼ
ンから販売されている加硫促進剤である。 ［００３３］ 引張り強さおよび破断時の伸びは、ＤＩＮ５３５０４の
規定により定められた［００３４］ ３００％の伸び際の応力値（モジュラスとも記載された
）は、ＤＩＮ５３５０４の規定により定められた。 ［００３５］ 構造上の強度は、ポーレ（Ｐｏｈｌｅ）（後引裂き抵抗
） （Ｓ、Ｂｏｓｔｒｏｅｍ、 Ｋａｕｔｓｃｈｕｋ
−Ｈａｎｄｂｕｃｈ 、第５巻、第１１３頁）により定
められた。 ［００３６］ 残留伸び（引張り変形残分）は、ＤＩＮ５３５１８の規
定により定められた。 硬度（ショアーＡ）は、ＤＩＮ５３５０５の規定により
定められた。 ［００３７］ 跳ね返り弾性（Ｅｌａｓｔ、 ）は、ＤＩＮ５３５１２
の規定により定められた。 ［００３８］ 耐摩耗性は、ＤＩＮ５３５１６の規定により定められた
。 ［００３９］ 熱形成（ｈｅａｔ ｂｕｉｌｔ−ｕｐ）は、ＤＩＮ５３
５３３、第３部の規定によりフットリッチ（Ｇｏｏｄｒ
ｉ ｃｈ）屈曲試験機を用いて行なわれ、一部の試、験
においては、次の困難な条件が選択された： 荷重：５０ＯＮ、開始温度：５０℃、時間：２５分間Ｋ
ａｔｓｃｈｕｋ ｕｎｄ Ｇｕｍｍｉ、Ｋｕｎｓｔｓｔ
ｏｆｆｅ３３．１０５ （１９８０）に記載のモンサン
ト（Ｍｏｎｓａｎｔｏ）耐疲労性。 ［００４０］ ＤＩＮ５３５０９の規定によるオゾン化試験グツドリッ
チ（Ｇｏｏｄｒｉａｈ）屈曲試験機を用いて測定した温
度は、本発明により得られた加硫物を用いて公知技術水
準と比較して低い温度を達成することを認めることがで
きる。 ［００４１］
２（ベンジル基）：５４および５８ｐｐｍ、Ｃ（フェニ
ル環） ： Ｌ ２７〜１３５ｐｐｍ。 −ＮＣＳ −： １９９ｐｐｍ］ ［００２３］ 加硫物の製造は、自体公知の方法で行なわれる。この場
合には、全体的に通常使用される化学薬品、充填剤、可
塑剤および樹脂が使用される。 ［００２４］ 耐老化剤は、十分に断念することができる。また、耐オ
ゾン化剤は、屡々過剰であることが判明する。 ［００２５］ ゴムとして本発明による方法には、ポリジエン、例えば
ＮＲｌＩＲ，Ｅ−３ＢＲ，Ｌ−３ＢＲ、ビニル−３ＢＲ
、シス−ＢＲおよびビニル−ＢＲおよびその断片が適当
である。 ［００２６］ 本発明により使用すべき化合物の延長された加硫のため
に、架橋剤をゴム中に混入する場合ならびに変形の処理
過程の場合には、より高い熱負荷が損傷なしに可能であ
る。 ［００２７］ 硫黄および常用の促進剤の付加的な使用は、中断される
。それというのも、同時に熱安定性、なかんずく側壁の
連続堅牢度は、不利な影響を及ぼされるからである。 ［００２８］ 本明細書中に記載の系のより高い熱負荷は、高い加硫温
度の使用を可能にする。１８０℃で３０分間の反応時間
の際には、純粋なＮＲの場合であっても材料の性質につ
いて決して損失を記録しない。全体のＳＢＲ型およびＢ
Ｒ型は、明らかにこの範囲を越えて負荷可能である。 ［００２９］ 実験的部材に対する詳細 次の試験で使用される天然ゴム（ＮＲ）は、前素練り後
に５０のムーニー粘度（ＤＩＮ）を有した。カーボンブ
ラックＮ５５０は、規定された活性（ＡＳＴＭＤ １
７６５参照）のカーボンブラックである。ＨＡＲ油は、
主要含量の芳香族炭化水素を有する油からの混合物であ
る。 ［００３０１ ＶＵＬＫＡＮＯＸ （商標登録）４０１ＯＮＡ （Ｎ−
イ／プＤピ）’ｖ−Ｎ’−フェニルーｐ−フェニレンジ
アミン） は、Ｂａｙｅｒ社、Ｄ−５０９０レバークーゼンから販
売されている老化防止剤およびオゾン化防止剤である。 ［００３１］ ＶＵＬＫＡＮＯＸ ４０２ＯＮＡ （Ｎ−１，３−ジ
メｆルブｆル）−Ｎ’ −フェニル−ｐ−フェニレンジ
アミン） は、Ｂａｙｅｒ社、Ｄ−５０９０レバークーゼンから販
売されている老化防止剤およびオゾン化防止剤である。 ［００３２］ ＣＢＳ （Ｎ−シクロへキシル−１−ベンゾチアゾール
スルフェンアミド）は、ＶＵＬＫＡＺＩＴ ＣＺ（７
）商標登録でＢａｙｅｒ社、Ｄ−５０９０レバークーゼ
ンから販売されている加硫促進剤である。 ［００３３］ 引張り強さおよび破断時の伸びは、ＤＩＮ５３５０４の
規定により定められた［００３４］ ３００％の伸び際の応力値（モジュラスとも記載された
）は、ＤＩＮ５３５０４の規定により定められた。 ［００３５］ 構造上の強度は、ポーレ（Ｐｏｈｌｅ）（後引裂き抵抗
） （Ｓ、Ｂｏｓｔｒｏｅｍ、 Ｋａｕｔｓｃｈｕｋ
−Ｈａｎｄｂｕｃｈ 、第５巻、第１１３頁）により定
められた。 ［００３６］ 残留伸び（引張り変形残分）は、ＤＩＮ５３５１８の規
定により定められた。 硬度（ショアーＡ）は、ＤＩＮ５３５０５の規定により
定められた。 ［００３７］ 跳ね返り弾性（Ｅｌａｓｔ、 ）は、ＤＩＮ５３５１２
の規定により定められた。 ［００３８］ 耐摩耗性は、ＤＩＮ５３５１６の規定により定められた
。 ［００３９］ 熱形成（ｈｅａｔ ｂｕｉｌｔ−ｕｐ）は、ＤＩＮ５３
５３３、第３部の規定によりフットリッチ（Ｇｏｏｄｒ
ｉ ｃｈ）屈曲試験機を用いて行なわれ、一部の試、験
においては、次の困難な条件が選択された： 荷重：５０ＯＮ、開始温度：５０℃、時間：２５分間Ｋ
ａｔｓｃｈｕｋ ｕｎｄ Ｇｕｍｍｉ、Ｋｕｎｓｔｓｔ
ｏｆｆｅ３３．１０５ （１９８０）に記載のモンサン
ト（Ｍｏｎｓａｎｔｏ）耐疲労性。 ［００４０］ ＤＩＮ５３５０９の規定によるオゾン化試験グツドリッ
チ（Ｇｏｏｄｒｉａｈ）屈曲試験機を用いて測定した温
度は、本発明により得られた加硫物を用いて公知技術水
準と比較して低い温度を達成することを認めることがで
きる。 ［００４１］
伝↓どよ更比較惧Δ
Ｍｅｒｎｅｒ ｕｎｄ Ｐｆｌｅｉｄｅｒｅｒ社（７）
ＧＫ２ｑの内部混合装置を用いて５０ｒｐｍの回転速度
ならびに４０℃のジャケット温度で次の混合物を調製し
た。 ［００４２］ ［００４３］ この場合、添加剤の添加は、 ゴムの前駆出時間の１分後に行なわれな。 この混 合物は、 回転子のエネルギー最大を越えた後に押出される。 ［００４４］ ６時間の堆積時間後、 ロール機上で５０℃のロール温度で５分間で架橋剤を混
入する。 ［００４５］
ＧＫ２ｑの内部混合装置を用いて５０ｒｐｍの回転速度
ならびに４０℃のジャケット温度で次の混合物を調製し
た。 ［００４２］ ［００４３］ この場合、添加剤の添加は、 ゴムの前駆出時間の１分後に行なわれな。 この混 合物は、 回転子のエネルギー最大を越えた後に押出される。 ［００４４］ ６時間の堆積時間後、 ロール機上で５０℃のロール温度で５分間で架橋剤を混
入する。 ［００４５］
【表３】
［００４６］
【表４】
［００４７］
す１ａおよび比 列Ａ
Ｗｅｒｎｅｒ ｕｎｄ Ｐｆｌｅｉｄｅｒｅｒ社のＧＫ
Ｚ型の内部混合装置を用いて５０ｒｐｍの回転速度なら
びに４０℃のジャケット温度で次の混合物を調製した。 ［００４８］ ［００４９］ この場合、添加剤の添加は、ゴムの前駆出時間の１分後
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 ［００５０］ ６時間の堆積時間後、ロール機上で５０℃のロール温度
で５分間で架橋剤を混入する。 ［００５１１ ［００５２］
Ｚ型の内部混合装置を用いて５０ｒｐｍの回転速度なら
びに４０℃のジャケット温度で次の混合物を調製した。 ［００４８］ ［００４９］ この場合、添加剤の添加は、ゴムの前駆出時間の１分後
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 ［００５０］ ６時間の堆積時間後、ロール機上で５０℃のロール温度
で５分間で架橋剤を混入する。 ［００５１１ ［００５２］
【表７】
［００５３］
侃附且↓び比較伝旦
Ｗｅｒｎｅｒ ｕｎｄ Ｐｆｌｅｉｄｅｒｅｒ社のＧＫ
Ｚ型の内部混合装置を用いて５０ｒｐｍの回転速度なら
びに４０℃のジャケット温度で次の基礎混合物を調製し
た。 ［００５４］
Ｚ型の内部混合装置を用いて５０ｒｐｍの回転速度なら
びに４０℃のジャケット温度で次の基礎混合物を調製し
た。 ［００５４］
【表８】
［００５５］
この場合、添加剤の添加は、ゴムの前駆出時間の１分後
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 ［００５６］ ６時間の堆積時間後、ロール機上で５０℃のロール温度
で５分間で架橋剤を混入する。 ［００５７］
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 ［００５６］ ６時間の堆積時間後、ロール機上で５０℃のロール温度
で５分間で架橋剤を混入する。 ［００５７］
【表９】
［００５８］
【表１０１
［００５９］
Ｗｅｒｎｅｒ ｕｎｄ Ｐｆｌｅｉｄｅｒｅｒ社のＧＫ
Ｚ型の内部混合装置を用ｌ、／）で５０ｒｐｍの回転速
度ならびに４０℃のジャケット温度で次の基礎混合物を
調製した。 ［００６０］ 【表１１】 ［００６１］ この場合、添加剤の添加は、ゴムの前駆出時間の１分後
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 ［００６２］ ６時間の堆積時間後、ロール機上で５０℃のロール温度
で５分間で架橋剤を混入する。 ［００６３］
Ｚ型の内部混合装置を用ｌ、／）で５０ｒｐｍの回転速
度ならびに４０℃のジャケット温度で次の基礎混合物を
調製した。 ［００６０］ 【表１１】 ［００６１］ この場合、添加剤の添加は、ゴムの前駆出時間の１分後
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 ［００６２］ ６時間の堆積時間後、ロール機上で５０℃のロール温度
で５分間で架橋剤を混入する。 ［００６３］
【表１２１
［００６４］
【表１３】
［００６５］
伝ｙぞ求丈比較医Ω
Ｗｅｒｎｅｒ ｕｎｄ Ｐｆｌｅｉｄｅｒｅｒ社のＧＫ
Ｚ型の内部混合装置を用いて５０ｒｐｍの回転速度なら
びに４０℃のジャケット温度で次の基礎混合物を調製し
た。 ［００６６］ ［００６７］ この場合、添加剤の添加は、ゴムの前駆出時間の１分後
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 ［００６８］ ６時間の堆積時間後、ロール機上で５０℃のロール温度
で５分間で架橋剤を混入する。 ［００６９］
Ｚ型の内部混合装置を用いて５０ｒｐｍの回転速度なら
びに４０℃のジャケット温度で次の基礎混合物を調製し
た。 ［００６６］ ［００６７］ この場合、添加剤の添加は、ゴムの前駆出時間の１分後
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 ［００６８］ ６時間の堆積時間後、ロール機上で５０℃のロール温度
で５分間で架橋剤を混入する。 ［００６９］
【表１５】
［００７０］
【表１６】
［００７１］
煩影ｌ隈μ団↓旦旦
Ｗｅｒｎｅｒ ｕｎｄ Ｐｆｌｅｉｄｅｒｅｒ社のＧＫ
Ｚ型の内部混合装置を用いて５０ｒｐｍの回転速度なら
びに４０℃のジャケット温度で次の基礎混合物を調製し
た。 ［００７２］ ［００７３］ この場合、添加剤の添加は、ゴムの前駆出時間の１分後
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 ［００７４］ ６時間の堆積時間後、ロール機上で５０℃のロール温度
で５分間で架橋剤を混入する。 ［００７５］
Ｚ型の内部混合装置を用いて５０ｒｐｍの回転速度なら
びに４０℃のジャケット温度で次の基礎混合物を調製し
た。 ［００７２］ ［００７３］ この場合、添加剤の添加は、ゴムの前駆出時間の１分後
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 ［００７４］ ６時間の堆積時間後、ロール機上で５０℃のロール温度
で５分間で架橋剤を混入する。 ［００７５］
【表１８】
［００７６］
【表１９】
Claims (4)
- 【請求項１】ポリジエンゴムとともに加硫剤および常用
の添加剤を含有する混合物を加硫することによって得ら
れた自動車のタイヤの側壁において、網状組織が２〜６
個のＣ原子を有する１，２−ジチオアルカンジイル−橋
によって形成されていることを特徴とする自動車のタイ
ヤの側壁。 - 【請求項２】側壁用加硫物を製造するための加硫剤とし
て一般式：【化１】 ▲数式、化学式、表等があります▼ （Ｈ＿５Ｃ＿２）＿２Ｎ−Ｃ−Ｓ−Ｓ−（ＣＨ＿２）＿
ｎ−Ｓ−Ｓ−Ｃ−Ｎ（Ｃ＿２Ｈ＿５）＿２［式中、ｎは
２〜６である］で示されるビスチオカルバモイル化合物
を使用することを特徴とする、請求項１記載のタイヤの
側壁。 - 【請求項３】ｎは２を表わす、請求項２記載のタイヤの
側壁。 - 【請求項４】側壁用加硫物を製造するための加硫剤とし
て１，２−ビス（Ｎ，Ｎ−ジベンジルチオカルバモイル
ジスルフィド）−エタンを使用する、請求項１記載のタ
イヤの側壁。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3941085.4 | 1989-12-13 | ||
| DE19893941085 DE3941085A1 (de) | 1989-02-28 | 1989-12-13 | Reifenseitenwaende mit erhoehter stabilitaet und verfahren zu ihrer herstellung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0491145A true JPH0491145A (ja) | 1992-03-24 |
| JP2834585B2 JP2834585B2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=6395340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2400850A Expired - Fee Related JP2834585B2 (ja) | 1989-12-13 | 1990-12-07 | 自動車のタイヤの側壁 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0432405B1 (ja) |
| JP (1) | JP2834585B2 (ja) |
| AT (1) | ATE120695T1 (ja) |
| DE (1) | DE59008849D1 (ja) |
| ES (1) | ES2070237T3 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001057129A1 (fr) * | 2000-02-04 | 2001-08-09 | Bridgestone Corporation | Composition de caoutchouc et pneumatique constitue de cette composition |
| JP2002144827A (ja) * | 2000-08-31 | 2002-05-22 | Bridgestone Corp | 安全タイヤ |
| JP2004500471A (ja) * | 2000-03-21 | 2004-01-08 | フレクシス アメリカ エル． ピー． | 硬さ安定剤としてのピリミジン誘導体 |
| JP2009286827A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物およびランフラットタイヤ |
| US7789119B2 (en) | 2006-10-10 | 2010-09-07 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Runflat tire |
| JP2011122123A (ja) * | 2009-12-14 | 2011-06-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2082303T3 (es) * | 1991-08-30 | 1996-03-16 | Huels Chemische Werke Ag | Procedimiento para la fabricacion de vulcanizados de caucho dienico. |
| EP1063259A1 (de) | 1999-06-26 | 2000-12-27 | Bayer Ag | Mikrogelhaltige Kautschukcompounds mit schwefelhaltigen Organosiliciumverbindungen |
| DE19942620A1 (de) | 1999-09-07 | 2001-03-08 | Bayer Ag | Mikrogelhaltige Kautschukmischungen mit verkappten bifunktionellen Mercaptanen und hieraus hergestellte Vulkanisate |
| DE10054533A1 (de) | 2000-11-03 | 2002-05-08 | Bayer Ag | Mikrogelhaltige Kautschukmischungen mit Phoshorylpolysulfiden und hieraus hergestellte Vulkanisate bzw. Formkörper |
| KR20020037600A (ko) * | 2000-11-15 | 2002-05-22 | 조충환 | 트럭버스용 타이어의 고무 조성물 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3869435A (en) * | 1971-11-19 | 1975-03-04 | Monsanto Co | Method for cross-linking rubber |
| DE59009222D1 (de) * | 1989-02-28 | 1995-07-20 | Huels Chemische Werke Ag | Reifenseitenwände mit erhöhter Stabilität und Verfahren zu ihrer Herstellung. |
-
1990
- 1990-10-15 EP EP90119701A patent/EP0432405B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-10-15 DE DE59008849T patent/DE59008849D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-10-15 ES ES90119701T patent/ES2070237T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-10-15 AT AT90119701T patent/ATE120695T1/de not_active IP Right Cessation
- 1990-12-07 JP JP2400850A patent/JP2834585B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001057129A1 (fr) * | 2000-02-04 | 2001-08-09 | Bridgestone Corporation | Composition de caoutchouc et pneumatique constitue de cette composition |
| JP2004500471A (ja) * | 2000-03-21 | 2004-01-08 | フレクシス アメリカ エル． ピー． | 硬さ安定剤としてのピリミジン誘導体 |
| JP2002144827A (ja) * | 2000-08-31 | 2002-05-22 | Bridgestone Corp | 安全タイヤ |
| US7789119B2 (en) | 2006-10-10 | 2010-09-07 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Runflat tire |
| JP2009286827A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物およびランフラットタイヤ |
| JP2011122123A (ja) * | 2009-12-14 | 2011-06-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0432405A3 (en) | 1991-10-30 |
| DE59008849D1 (de) | 1995-05-11 |
| JP2834585B2 (ja) | 1998-12-09 |
| EP0432405B1 (de) | 1995-04-05 |
| ATE120695T1 (de) | 1995-04-15 |
| EP0432405A2 (de) | 1991-06-19 |
| ES2070237T3 (es) | 1995-06-01 |
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