JPH0491145A - 自動車のタイヤの側壁 - Google Patents
自動車のタイヤの側壁Info
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- JPH0491145A JPH0491145A JP2400850A JP40085090A JPH0491145A JP H0491145 A JPH0491145 A JP H0491145A JP 2400850 A JP2400850 A JP 2400850A JP 40085090 A JP40085090 A JP 40085090A JP H0491145 A JPH0491145 A JP H0491145A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0025—Compositions of the sidewalls
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
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- C08K5/36—Sulfur-, selenium-, or tellurium-containing compounds
- C08K5/39—Thiocarbamic acids; Derivatives thereof, e.g. dithiocarbamates
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- Separation, Recovery Or Treatment Of Waste Materials Containing Plastics (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
[0001]
[0002]
自動車のタイヤは、−見して極めて均一な印象を受ける
。この形姿には、当業者が熟知しているように、当惑さ
れてしまう。走行線、側壁、肩部または何処が別の部分
であれ全てのタイヤ部材について、弾性、力学および摩
耗に関連して多種多様の要件が課されている。それに応
じて、個々のタイヤ構成部材の加硫混合物は、ゴム成分
、加硫剤および充填剤に関連して時々著しく区別される
。 [0003] これに関連してタイヤの側壁には、1つの特別な重要性
が生じる。ラジアルタイヤの導入以来、このタイヤ部材
の機能に関連して高められた要求が課されている。中心
点には全ての走行状態において可撓性の最大が存在する
。このことは、気候条件の幅広のスペクトル下で絶えず
交錯せる動的応力を意味する。 [0004] タイヤ側壁の法外な連続曲げ応力の要求を満足させるた
めに、同時に高い機械的堅牢度および高い耐摩耗性の際
に最適な弾性の性質を有する加硫物を開発することがで
きる。この目的の設定は、一般に特殊なポリジエンゴム
、例えばNR型BR型ならびに殊に断片の形の特殊なS
BR型の使用によって相応させることができる。 [0005] しかし、タイヤ側壁のより長い寿命を保証するために、
常により高い耐老化性耐オゾン化性および耐候性が必要
とされる場合には、問題が課される。この問題を解決す
るために、本質的に2つの方法が行なわれる:1、特殊
な置換p−フェニレンジアミン型のオゾン保護ワックス
、酸化防止剤およびオゾン化防止剤の使用。 2、EPD)M−ゴムの段階的使用。 [0006] 第1の方法は、助剤を一般にゴム中での溶解性に相応す
る場合よりも多量も供給しなければならないという欠点
を有する。その結果、意図的な作用、ひいてはタイヤの
寿命を減少させる不快な沈積物により表面での風化が生
じる。対抗方向で均一に生じる拡散は、自動車の骨組み
に機能の点で不利な影響を及ぼす。その結果として、著
しく安全性が危ぶまれる骨組みの分離が起こり得るとい
う危険が存在する。その上、記載した助剤の使用は、そ
の変色効果に基づき明るい色の側壁を有するタイヤの製
造の際には非現実的なものである。 [0007] 実際に、E P DMゴムを使用した場合には、記載し
た低分子量助剤の移動は阻止されるけれども、ポリジエ
ンとEPDMゴムとの組合せ物の場合には、共加硫が不
足することにより機械的性質で著しい下落が生じる。 [0008]
。この形姿には、当業者が熟知しているように、当惑さ
れてしまう。走行線、側壁、肩部または何処が別の部分
であれ全てのタイヤ部材について、弾性、力学および摩
耗に関連して多種多様の要件が課されている。それに応
じて、個々のタイヤ構成部材の加硫混合物は、ゴム成分
、加硫剤および充填剤に関連して時々著しく区別される
。 [0003] これに関連してタイヤの側壁には、1つの特別な重要性
が生じる。ラジアルタイヤの導入以来、このタイヤ部材
の機能に関連して高められた要求が課されている。中心
点には全ての走行状態において可撓性の最大が存在する
。このことは、気候条件の幅広のスペクトル下で絶えず
交錯せる動的応力を意味する。 [0004] タイヤ側壁の法外な連続曲げ応力の要求を満足させるた
めに、同時に高い機械的堅牢度および高い耐摩耗性の際
に最適な弾性の性質を有する加硫物を開発することがで
きる。この目的の設定は、一般に特殊なポリジエンゴム
、例えばNR型BR型ならびに殊に断片の形の特殊なS
BR型の使用によって相応させることができる。 [0005] しかし、タイヤ側壁のより長い寿命を保証するために、
常により高い耐老化性耐オゾン化性および耐候性が必要
とされる場合には、問題が課される。この問題を解決す
るために、本質的に2つの方法が行なわれる:1、特殊
な置換p−フェニレンジアミン型のオゾン保護ワックス
、酸化防止剤およびオゾン化防止剤の使用。 2、EPD)M−ゴムの段階的使用。 [0006] 第1の方法は、助剤を一般にゴム中での溶解性に相応す
る場合よりも多量も供給しなければならないという欠点
を有する。その結果、意図的な作用、ひいてはタイヤの
寿命を減少させる不快な沈積物により表面での風化が生
じる。対抗方向で均一に生じる拡散は、自動車の骨組み
に機能の点で不利な影響を及ぼす。その結果として、著
しく安全性が危ぶまれる骨組みの分離が起こり得るとい
う危険が存在する。その上、記載した助剤の使用は、そ
の変色効果に基づき明るい色の側壁を有するタイヤの製
造の際には非現実的なものである。 [0007] 実際に、E P DMゴムを使用した場合には、記載し
た低分子量助剤の移動は阻止されるけれども、ポリジエ
ンとEPDMゴムとの組合せ物の場合には、共加硫が不
足することにより機械的性質で著しい下落が生じる。 [0008]
従って、本発明の目的は、最適な弾性、高い機械的堅牢
度および高い耐摩耗性とともにさらに高められた耐老化
性および耐候性を有するタイヤ側壁を見い出すことであ
った。 [0009]
度および高い耐摩耗性とともにさらに高められた耐老化
性および耐候性を有するタイヤ側壁を見い出すことであ
った。 [0009]
【課題を解決するための手段1
ところで、変色なしに顕著な機械的性質および動的性質
と関連せる、顕著な可撓性、卓越した耐老化性および耐
候性を生じるタイヤ側壁が見い出された。このタイヤ側
壁は、周知のように長年の利用または短時間の極端の応
力の際に網目組織構造の化学的損傷に帰因する亀裂形成
に対して高められた安定性を示す。この新規種類のタイ
ヤ側壁は、常用の硫黄橋の代わりに2〜6個のC原子を
有する12−ジチオアルカンジイル橋を含有する。この
化合物は、式:%式% [式中、nは2〜6の整数を表わす]で示される。 [0010] 【作用および効果】 本発明は、新規の横置が常用の硫黄加硫に比較して凌駕
する網目組織安定性を保証するという発見に基づく。こ
の場合、連続曲げ応力は、より冷たい走行温度を導き、
かつこうして自動車のタイヤの出発品質を著しく長期的
に保持するための前提条件を提供する。安全性の観点と
ともに、熱形成が僅がであることは、ロール抵抗体の有
利な形状、ひいてはタイヤの経済性にとって著しく重要
なことである。 [0011] 例えば、耐亀裂性、破断時の伸び、後耐引掻性のような
常用の加硫性、なかんずく弾性に共属した、殊に熱形成
の性質は、1つの凌駕した挙動を示す。 [0012] 実際に、原理的に酉ドイツ国特許第2265382号明
細書の記載から、−数式: %式% [式中、Bは任意の常用の促進剤であり、Rは殆んど任
意の有機基であり、Xは1〜4の1つの数である]で示
される加硫剤を用いて、すなわち加硫物中での嫌気性老
化の所謂逆転方法の改善を達成することができることは
、公知であるが:しかじ、この過程は、当業者にとって
、如何にしてタイヤ側壁の長時間安定性を高めることが
できるかという端緒を何も生じない。このことは、次の
詳細につき明らかになる: 1、多くの場合に西ドイツ国特許出願公開第22653
82号明細書に記載の加硫剤は、本発明の目的にとって
全く不適当である。それというのも、この加硫剤は、殊
に老化による連続曲げ試験の要求に耐えることができな
いからである。すなわち、達成可能なサイクル数は、疲
れ破損試、駆除に[Kautschukund Gum
mmi、 Kunststoffe、 33.105
(1980)]加硫されたNRの品質で出発値としての
約70000回のサイクルから100℃で循環空気乾燥
箱中での1週間の貯蔵後に1000〜5000回のサイ
クルの値に減少する。これに対して、本発明による網状
化橋を有する完全に同種類に構成された加硫物は、記載
した比較を上回り約10%でありかつ相応する老化後に
常になお約35000回のサイクルの値を達成する出発
値を達成する。類似の判断は、純粋なSBRの品質およ
び混合物S B R/B RおよびNR/BRが当ては
まる。 [0013] 2、西ドイツ国特許出願公開第2265382号明細書
で推奨されている硫黄の付加的な使用は、弾性の日用品
の貯蔵安定性の問題を再び一段と厳しいものにする。 [0014] 3、多数の公知の促進剤基の下で、全く特別にジエチル
ジチオカルバモイル基は、反応速度、ゴム中での溶解性
、匂い、融点および分子量のような実際の多種多様の要
件を満足する。 [0015] ジベンジルジチオカルバモイル基の分子量が相応する架
橋剤の高い用量を必要とするとしても、この基も特殊な
位置を占める。それというのも、できるだけ加工もしく
は加硫の際に分離によって生じるジベンジルアミンは、
発癌性ニトロソアミンを全く形成しない(Druckr
ey他、Z、Krebsforschung69 、
(1967)103参照)。 [0016] 本発明による網状化橋の導入は、式: %式%] ] ] ] ] 1.2−ビス−(N、N−ジベンジルチオカルバモイル
ジスルフィド)−エタン[IUPACによる:N、N−
ジベンジルチオカルバミド酸−(ジチオペルオキソ)−
1,2−エタンジイルエステル]、以下BDBzTEと
略記した。 [0021] 本発明により使用すべき架橋剤のための合成の出発点は
、α、ω−ジクロルアルカンである。ナトリウムチオス
ルフェートとの反応は、水溶液中でビスーブンテ(Bi
5−Bunte)塩ヲ生じる。この塩と、ナトリウム
ージエチルジチオカルバメートもしくはナトリウム−ジ
ベンジルジチオカルバメートとの反応は、望ましい化合
物を供給する。BDBzTEは、112〜13℃の融点
を有する゛′白色のパ結晶性固体として得られる。 [0022]
と関連せる、顕著な可撓性、卓越した耐老化性および耐
候性を生じるタイヤ側壁が見い出された。このタイヤ側
壁は、周知のように長年の利用または短時間の極端の応
力の際に網目組織構造の化学的損傷に帰因する亀裂形成
に対して高められた安定性を示す。この新規種類のタイ
ヤ側壁は、常用の硫黄橋の代わりに2〜6個のC原子を
有する12−ジチオアルカンジイル橋を含有する。この
化合物は、式:%式% [式中、nは2〜6の整数を表わす]で示される。 [0010] 【作用および効果】 本発明は、新規の横置が常用の硫黄加硫に比較して凌駕
する網目組織安定性を保証するという発見に基づく。こ
の場合、連続曲げ応力は、より冷たい走行温度を導き、
かつこうして自動車のタイヤの出発品質を著しく長期的
に保持するための前提条件を提供する。安全性の観点と
ともに、熱形成が僅がであることは、ロール抵抗体の有
利な形状、ひいてはタイヤの経済性にとって著しく重要
なことである。 [0011] 例えば、耐亀裂性、破断時の伸び、後耐引掻性のような
常用の加硫性、なかんずく弾性に共属した、殊に熱形成
の性質は、1つの凌駕した挙動を示す。 [0012] 実際に、原理的に酉ドイツ国特許第2265382号明
細書の記載から、−数式: %式% [式中、Bは任意の常用の促進剤であり、Rは殆んど任
意の有機基であり、Xは1〜4の1つの数である]で示
される加硫剤を用いて、すなわち加硫物中での嫌気性老
化の所謂逆転方法の改善を達成することができることは
、公知であるが:しかじ、この過程は、当業者にとって
、如何にしてタイヤ側壁の長時間安定性を高めることが
できるかという端緒を何も生じない。このことは、次の
詳細につき明らかになる: 1、多くの場合に西ドイツ国特許出願公開第22653
82号明細書に記載の加硫剤は、本発明の目的にとって
全く不適当である。それというのも、この加硫剤は、殊
に老化による連続曲げ試験の要求に耐えることができな
いからである。すなわち、達成可能なサイクル数は、疲
れ破損試、駆除に[Kautschukund Gum
mmi、 Kunststoffe、 33.105
(1980)]加硫されたNRの品質で出発値としての
約70000回のサイクルから100℃で循環空気乾燥
箱中での1週間の貯蔵後に1000〜5000回のサイ
クルの値に減少する。これに対して、本発明による網状
化橋を有する完全に同種類に構成された加硫物は、記載
した比較を上回り約10%でありかつ相応する老化後に
常になお約35000回のサイクルの値を達成する出発
値を達成する。類似の判断は、純粋なSBRの品質およ
び混合物S B R/B RおよびNR/BRが当ては
まる。 [0013] 2、西ドイツ国特許出願公開第2265382号明細書
で推奨されている硫黄の付加的な使用は、弾性の日用品
の貯蔵安定性の問題を再び一段と厳しいものにする。 [0014] 3、多数の公知の促進剤基の下で、全く特別にジエチル
ジチオカルバモイル基は、反応速度、ゴム中での溶解性
、匂い、融点および分子量のような実際の多種多様の要
件を満足する。 [0015] ジベンジルジチオカルバモイル基の分子量が相応する架
橋剤の高い用量を必要とするとしても、この基も特殊な
位置を占める。それというのも、できるだけ加工もしく
は加硫の際に分離によって生じるジベンジルアミンは、
発癌性ニトロソアミンを全く形成しない(Druckr
ey他、Z、Krebsforschung69 、
(1967)103参照)。 [0016] 本発明による網状化橋の導入は、式: %式%] ] ] ] ] 1.2−ビス−(N、N−ジベンジルチオカルバモイル
ジスルフィド)−エタン[IUPACによる:N、N−
ジベンジルチオカルバミド酸−(ジチオペルオキソ)−
1,2−エタンジイルエステル]、以下BDBzTEと
略記した。 [0021] 本発明により使用すべき架橋剤のための合成の出発点は
、α、ω−ジクロルアルカンである。ナトリウムチオス
ルフェートとの反応は、水溶液中でビスーブンテ(Bi
5−Bunte)塩ヲ生じる。この塩と、ナトリウム
ージエチルジチオカルバメートもしくはナトリウム−ジ
ベンジルジチオカルバメートとの反応は、望ましい化合
物を供給する。BDBzTEは、112〜13℃の融点
を有する゛′白色のパ結晶性固体として得られる。 [0022]
【表1】
[13C−NMR: CH2(橋):37ppmsCH
2(ベンジル基):54および58ppm、C(フェニ
ル環) : L 27〜135ppm。 −NCS −: 199ppm] [0023] 加硫物の製造は、自体公知の方法で行なわれる。この場
合には、全体的に通常使用される化学薬品、充填剤、可
塑剤および樹脂が使用される。 [0024] 耐老化剤は、十分に断念することができる。また、耐オ
ゾン化剤は、屡々過剰であることが判明する。 [0025] ゴムとして本発明による方法には、ポリジエン、例えば
NRlIR,E−3BR,L−3BR、ビニル−3BR
、シス−BRおよびビニル−BRおよびその断片が適当
である。 [0026] 本発明により使用すべき化合物の延長された加硫のため
に、架橋剤をゴム中に混入する場合ならびに変形の処理
過程の場合には、より高い熱負荷が損傷なしに可能であ
る。 [0027] 硫黄および常用の促進剤の付加的な使用は、中断される
。それというのも、同時に熱安定性、なかんずく側壁の
連続堅牢度は、不利な影響を及ぼされるからである。 [0028] 本明細書中に記載の系のより高い熱負荷は、高い加硫温
度の使用を可能にする。180℃で30分間の反応時間
の際には、純粋なNRの場合であっても材料の性質につ
いて決して損失を記録しない。全体のSBR型およびB
R型は、明らかにこの範囲を越えて負荷可能である。 [0029] 実験的部材に対する詳細 次の試験で使用される天然ゴム(NR)は、前素練り後
に50のムーニー粘度(DIN)を有した。カーボンブ
ラックN550は、規定された活性(ASTMD 1
765参照)のカーボンブラックである。HAR油は、
主要含量の芳香族炭化水素を有する油からの混合物であ
る。 [00301 VULKANOX (商標登録)401ONA (N−
イ/プDピ)’v−N’−フェニルーp−フェニレンジ
アミン) は、Bayer社、D−5090レバークーゼンから販
売されている老化防止剤およびオゾン化防止剤である。 [0031] VULKANOX 402ONA (N−1,3−ジ
メfルブfル)−N’ −フェニル−p−フェニレンジ
アミン) は、Bayer社、D−5090レバークーゼンから販
売されている老化防止剤およびオゾン化防止剤である。 [0032] CBS (N−シクロへキシル−1−ベンゾチアゾール
スルフェンアミド)は、VULKAZIT CZ(7
)商標登録でBayer社、D−5090レバークーゼ
ンから販売されている加硫促進剤である。 [0033] 引張り強さおよび破断時の伸びは、DIN53504の
規定により定められた[0034] 300%の伸び際の応力値(モジュラスとも記載された
)は、DIN53504の規定により定められた。 [0035] 構造上の強度は、ポーレ(Pohle)(後引裂き抵抗
) (S、Bostroem、 Kautschuk
−Handbuch 、第5巻、第113頁)により定
められた。 [0036] 残留伸び(引張り変形残分)は、DIN53518の規
定により定められた。 硬度(ショアーA)は、DIN53505の規定により
定められた。 [0037] 跳ね返り弾性(Elast、 )は、DIN53512
の規定により定められた。 [0038] 耐摩耗性は、DIN53516の規定により定められた
。 [0039] 熱形成(heat built−up)は、DIN53
533、第3部の規定によりフットリッチ(Goodr
i ch)屈曲試験機を用いて行なわれ、一部の試、験
においては、次の困難な条件が選択された: 荷重:50ON、開始温度:50℃、時間:25分間K
atschuk und Gummi、Kunstst
offe33.105 (1980)に記載のモンサン
ト(Monsanto)耐疲労性。 [0040] DIN53509の規定によるオゾン化試験グツドリッ
チ(Goodriah)屈曲試験機を用いて測定した温
度は、本発明により得られた加硫物を用いて公知技術水
準と比較して低い温度を達成することを認めることがで
きる。 [0041]
2(ベンジル基):54および58ppm、C(フェニ
ル環) : L 27〜135ppm。 −NCS −: 199ppm] [0023] 加硫物の製造は、自体公知の方法で行なわれる。この場
合には、全体的に通常使用される化学薬品、充填剤、可
塑剤および樹脂が使用される。 [0024] 耐老化剤は、十分に断念することができる。また、耐オ
ゾン化剤は、屡々過剰であることが判明する。 [0025] ゴムとして本発明による方法には、ポリジエン、例えば
NRlIR,E−3BR,L−3BR、ビニル−3BR
、シス−BRおよびビニル−BRおよびその断片が適当
である。 [0026] 本発明により使用すべき化合物の延長された加硫のため
に、架橋剤をゴム中に混入する場合ならびに変形の処理
過程の場合には、より高い熱負荷が損傷なしに可能であ
る。 [0027] 硫黄および常用の促進剤の付加的な使用は、中断される
。それというのも、同時に熱安定性、なかんずく側壁の
連続堅牢度は、不利な影響を及ぼされるからである。 [0028] 本明細書中に記載の系のより高い熱負荷は、高い加硫温
度の使用を可能にする。180℃で30分間の反応時間
の際には、純粋なNRの場合であっても材料の性質につ
いて決して損失を記録しない。全体のSBR型およびB
R型は、明らかにこの範囲を越えて負荷可能である。 [0029] 実験的部材に対する詳細 次の試験で使用される天然ゴム(NR)は、前素練り後
に50のムーニー粘度(DIN)を有した。カーボンブ
ラックN550は、規定された活性(ASTMD 1
765参照)のカーボンブラックである。HAR油は、
主要含量の芳香族炭化水素を有する油からの混合物であ
る。 [00301 VULKANOX (商標登録)401ONA (N−
イ/プDピ)’v−N’−フェニルーp−フェニレンジ
アミン) は、Bayer社、D−5090レバークーゼンから販
売されている老化防止剤およびオゾン化防止剤である。 [0031] VULKANOX 402ONA (N−1,3−ジ
メfルブfル)−N’ −フェニル−p−フェニレンジ
アミン) は、Bayer社、D−5090レバークーゼンから販
売されている老化防止剤およびオゾン化防止剤である。 [0032] CBS (N−シクロへキシル−1−ベンゾチアゾール
スルフェンアミド)は、VULKAZIT CZ(7
)商標登録でBayer社、D−5090レバークーゼ
ンから販売されている加硫促進剤である。 [0033] 引張り強さおよび破断時の伸びは、DIN53504の
規定により定められた[0034] 300%の伸び際の応力値(モジュラスとも記載された
)は、DIN53504の規定により定められた。 [0035] 構造上の強度は、ポーレ(Pohle)(後引裂き抵抗
) (S、Bostroem、 Kautschuk
−Handbuch 、第5巻、第113頁)により定
められた。 [0036] 残留伸び(引張り変形残分)は、DIN53518の規
定により定められた。 硬度(ショアーA)は、DIN53505の規定により
定められた。 [0037] 跳ね返り弾性(Elast、 )は、DIN53512
の規定により定められた。 [0038] 耐摩耗性は、DIN53516の規定により定められた
。 [0039] 熱形成(heat built−up)は、DIN53
533、第3部の規定によりフットリッチ(Goodr
i ch)屈曲試験機を用いて行なわれ、一部の試、験
においては、次の困難な条件が選択された: 荷重:50ON、開始温度:50℃、時間:25分間K
atschuk und Gummi、Kunstst
offe33.105 (1980)に記載のモンサン
ト(Monsanto)耐疲労性。 [0040] DIN53509の規定によるオゾン化試験グツドリッ
チ(Goodriah)屈曲試験機を用いて測定した温
度は、本発明により得られた加硫物を用いて公知技術水
準と比較して低い温度を達成することを認めることがで
きる。 [0041]
伝↓どよ更比較惧Δ
Merner und Pfleiderer社(7)
GK2qの内部混合装置を用いて50rpmの回転速度
ならびに40℃のジャケット温度で次の混合物を調製し
た。 [0042] [0043] この場合、添加剤の添加は、 ゴムの前駆出時間の1分後に行なわれな。 この混 合物は、 回転子のエネルギー最大を越えた後に押出される。 [0044] 6時間の堆積時間後、 ロール機上で50℃のロール温度で5分間で架橋剤を混
入する。 [0045]
GK2qの内部混合装置を用いて50rpmの回転速度
ならびに40℃のジャケット温度で次の混合物を調製し
た。 [0042] [0043] この場合、添加剤の添加は、 ゴムの前駆出時間の1分後に行なわれな。 この混 合物は、 回転子のエネルギー最大を越えた後に押出される。 [0044] 6時間の堆積時間後、 ロール機上で50℃のロール温度で5分間で架橋剤を混
入する。 [0045]
【表3】
[0046]
【表4】
[0047]
す1aおよび比 列A
Werner und Pfleiderer社のGK
Z型の内部混合装置を用いて50rpmの回転速度なら
びに40℃のジャケット温度で次の混合物を調製した。 [0048] [0049] この場合、添加剤の添加は、ゴムの前駆出時間の1分後
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 [0050] 6時間の堆積時間後、ロール機上で50℃のロール温度
で5分間で架橋剤を混入する。 [00511 [0052]
Z型の内部混合装置を用いて50rpmの回転速度なら
びに40℃のジャケット温度で次の混合物を調製した。 [0048] [0049] この場合、添加剤の添加は、ゴムの前駆出時間の1分後
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 [0050] 6時間の堆積時間後、ロール機上で50℃のロール温度
で5分間で架橋剤を混入する。 [00511 [0052]
【表7】
[0053]
侃附且↓び比較伝旦
Werner und Pfleiderer社のGK
Z型の内部混合装置を用いて50rpmの回転速度なら
びに40℃のジャケット温度で次の基礎混合物を調製し
た。 [0054]
Z型の内部混合装置を用いて50rpmの回転速度なら
びに40℃のジャケット温度で次の基礎混合物を調製し
た。 [0054]
【表8】
[0055]
この場合、添加剤の添加は、ゴムの前駆出時間の1分後
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 [0056] 6時間の堆積時間後、ロール機上で50℃のロール温度
で5分間で架橋剤を混入する。 [0057]
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 [0056] 6時間の堆積時間後、ロール機上で50℃のロール温度
で5分間で架橋剤を混入する。 [0057]
【表9】
[0058]
【表101
[0059]
Werner und Pfleiderer社のGK
Z型の内部混合装置を用l、/)で50rpmの回転速
度ならびに40℃のジャケット温度で次の基礎混合物を
調製した。 [0060] 【表11】 [0061] この場合、添加剤の添加は、ゴムの前駆出時間の1分後
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 [0062] 6時間の堆積時間後、ロール機上で50℃のロール温度
で5分間で架橋剤を混入する。 [0063]
Z型の内部混合装置を用l、/)で50rpmの回転速
度ならびに40℃のジャケット温度で次の基礎混合物を
調製した。 [0060] 【表11】 [0061] この場合、添加剤の添加は、ゴムの前駆出時間の1分後
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 [0062] 6時間の堆積時間後、ロール機上で50℃のロール温度
で5分間で架橋剤を混入する。 [0063]
【表121
[0064]
【表13】
[0065]
伝yぞ求丈比較医Ω
Werner und Pfleiderer社のGK
Z型の内部混合装置を用いて50rpmの回転速度なら
びに40℃のジャケット温度で次の基礎混合物を調製し
た。 [0066] [0067] この場合、添加剤の添加は、ゴムの前駆出時間の1分後
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 [0068] 6時間の堆積時間後、ロール機上で50℃のロール温度
で5分間で架橋剤を混入する。 [0069]
Z型の内部混合装置を用いて50rpmの回転速度なら
びに40℃のジャケット温度で次の基礎混合物を調製し
た。 [0066] [0067] この場合、添加剤の添加は、ゴムの前駆出時間の1分後
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 [0068] 6時間の堆積時間後、ロール機上で50℃のロール温度
で5分間で架橋剤を混入する。 [0069]
【表15】
[0070]
【表16】
[0071]
煩影l隈μ団↓旦旦
Werner und Pfleiderer社のGK
Z型の内部混合装置を用いて50rpmの回転速度なら
びに40℃のジャケット温度で次の基礎混合物を調製し
た。 [0072] [0073] この場合、添加剤の添加は、ゴムの前駆出時間の1分後
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 [0074] 6時間の堆積時間後、ロール機上で50℃のロール温度
で5分間で架橋剤を混入する。 [0075]
Z型の内部混合装置を用いて50rpmの回転速度なら
びに40℃のジャケット温度で次の基礎混合物を調製し
た。 [0072] [0073] この場合、添加剤の添加は、ゴムの前駆出時間の1分後
に行なわれた。この混合物は、回転子のエネルギー最大
を越えた後に押出される。 [0074] 6時間の堆積時間後、ロール機上で50℃のロール温度
で5分間で架橋剤を混入する。 [0075]
【表18】
[0076]
【表19】
Claims (4)
- 【請求項1】ポリジエンゴムとともに加硫剤および常用
の添加剤を含有する混合物を加硫することによって得ら
れた自動車のタイヤの側壁において、網状組織が2〜6
個のC原子を有する1,2−ジチオアルカンジイル−橋
によって形成されていることを特徴とする自動車のタイ
ヤの側壁。 - 【請求項2】側壁用加硫物を製造するための加硫剤とし
て一般式:【化1】 ▲数式、化学式、表等があります▼ (H_5C_2)_2N−C−S−S−(CH_2)_
n−S−S−C−N(C_2H_5)_2[式中、nは
2〜6である]で示されるビスチオカルバモイル化合物
を使用することを特徴とする、請求項1記載のタイヤの
側壁。 - 【請求項3】nは2を表わす、請求項2記載のタイヤの
側壁。 - 【請求項4】側壁用加硫物を製造するための加硫剤とし
て1,2−ビス(N,N−ジベンジルチオカルバモイル
ジスルフィド)−エタンを使用する、請求項1記載のタ
イヤの側壁。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3941085.4 | 1989-12-13 | ||
DE19893941085 DE3941085A1 (de) | 1989-02-28 | 1989-12-13 | Reifenseitenwaende mit erhoehter stabilitaet und verfahren zu ihrer herstellung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0491145A true JPH0491145A (ja) | 1992-03-24 |
JP2834585B2 JP2834585B2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=6395340
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2400850A Expired - Fee Related JP2834585B2 (ja) | 1989-12-13 | 1990-12-07 | 自動車のタイヤの側壁 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0432405B1 (ja) |
JP (1) | JP2834585B2 (ja) |
AT (1) | ATE120695T1 (ja) |
DE (1) | DE59008849D1 (ja) |
ES (1) | ES2070237T3 (ja) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2001057129A1 (fr) * | 2000-02-04 | 2001-08-09 | Bridgestone Corporation | Composition de caoutchouc et pneumatique constitue de cette composition |
JP2002144827A (ja) * | 2000-08-31 | 2002-05-22 | Bridgestone Corp | 安全タイヤ |
JP2004500471A (ja) * | 2000-03-21 | 2004-01-08 | フレクシス アメリカ エル. ピー. | 硬さ安定剤としてのピリミジン誘導体 |
JP2009286827A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物およびランフラットタイヤ |
US7789119B2 (en) | 2006-10-10 | 2010-09-07 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Runflat tire |
JP2011122123A (ja) * | 2009-12-14 | 2011-06-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES2082303T3 (es) * | 1991-08-30 | 1996-03-16 | Huels Chemische Werke Ag | Procedimiento para la fabricacion de vulcanizados de caucho dienico. |
EP1063259A1 (de) | 1999-06-26 | 2000-12-27 | Bayer Ag | Mikrogelhaltige Kautschukcompounds mit schwefelhaltigen Organosiliciumverbindungen |
DE19942620A1 (de) | 1999-09-07 | 2001-03-08 | Bayer Ag | Mikrogelhaltige Kautschukmischungen mit verkappten bifunktionellen Mercaptanen und hieraus hergestellte Vulkanisate |
DE10054533A1 (de) | 2000-11-03 | 2002-05-08 | Bayer Ag | Mikrogelhaltige Kautschukmischungen mit Phoshorylpolysulfiden und hieraus hergestellte Vulkanisate bzw. Formkörper |
KR20020037600A (ko) * | 2000-11-15 | 2002-05-22 | 조충환 | 트럭버스용 타이어의 고무 조성물 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3869435A (en) * | 1971-11-19 | 1975-03-04 | Monsanto Co | Method for cross-linking rubber |
DE59009222D1 (de) * | 1989-02-28 | 1995-07-20 | Huels Chemische Werke Ag | Reifenseitenwände mit erhöhter Stabilität und Verfahren zu ihrer Herstellung. |
-
1990
- 1990-10-15 EP EP90119701A patent/EP0432405B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-10-15 DE DE59008849T patent/DE59008849D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-10-15 ES ES90119701T patent/ES2070237T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-10-15 AT AT90119701T patent/ATE120695T1/de not_active IP Right Cessation
- 1990-12-07 JP JP2400850A patent/JP2834585B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2001057129A1 (fr) * | 2000-02-04 | 2001-08-09 | Bridgestone Corporation | Composition de caoutchouc et pneumatique constitue de cette composition |
JP2004500471A (ja) * | 2000-03-21 | 2004-01-08 | フレクシス アメリカ エル. ピー. | 硬さ安定剤としてのピリミジン誘導体 |
JP2002144827A (ja) * | 2000-08-31 | 2002-05-22 | Bridgestone Corp | 安全タイヤ |
US7789119B2 (en) | 2006-10-10 | 2010-09-07 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Runflat tire |
JP2009286827A (ja) * | 2008-05-27 | 2009-12-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴム組成物およびランフラットタイヤ |
JP2011122123A (ja) * | 2009-12-14 | 2011-06-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0432405A3 (en) | 1991-10-30 |
DE59008849D1 (de) | 1995-05-11 |
JP2834585B2 (ja) | 1998-12-09 |
EP0432405B1 (de) | 1995-04-05 |
ATE120695T1 (de) | 1995-04-15 |
EP0432405A2 (de) | 1991-06-19 |
ES2070237T3 (es) | 1995-06-01 |
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Legal Events
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