JPH048674A - 車両のパワープラントフレーム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両のフロント側に搭載されているパワープ
ラントとリヤ側に搭載されているディファレンシャルと
を連結する車両のパワープラントフレーム装置に関する
ものである。

〔従来の技術〕

従来の車両には、例えば、特開昭５６〜２８０５３号公
報に開示されているように、フロント側に搭載されてい
るパワーユニ・ノドとリヤ側に搭載されているディファ
レンシャルとを、曲げ剛性が大きく、ねしれに対して柔
軟性を有する断面Ｕ字形のパワープラントフレームを介
して硬く連結したものがある。このような構造では、エ
ンジン振動が軽減されると共に、後輪からのトルク反力
に起因するディファレンシャルのワインドアップ振動が
抑制され、急加速を行う場合の車両の応答性を向上し得
るようになっている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、上記従来の構造では、車両の衝突時において
、車体に前後方向からの衝撃力が作用すると、この衝撃
力がパワープラントフレームを介してディファレンシャ
ルあるいはパワーユニットに直接伝達されることになる
結果、衝撃の吸収を十分に行うことができないという問
題点を有している。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の車両のパワープラントフレーム装置は、上記の
課題を解決するために、車両のフロント側に設けられた
パワーユニットと、車幅方向に配設された支持部材に支
持されて車両のリヤ側に設けられたディファレンシャル
とがパワープラントフレームによって連結されている車
両のパワープラントフレーム装置において、以下の手段
を講している。

即ち、上記のディファレンシャルは支持部材の前面側に
車幅方向に延びるピン部材により揺動可能に支持され、
パワープラントフレームは上記のピン部材よりも下方に
ずれた位置にてディファレンシャルと連結されている。

〔作　用］ 上記の構成によれば、車両の衝突によってパワープラン
トフレームに前後方向の衝撃力が加わった場合、ディフ
ァレンシャルか支持部材の前面側に車幅方向に延びるピ
ン部材により揺動可能に支持され、かつパワープラント
フレームが上記のピン部材よりも下方にずれた位置にて
ディファレンシャルと連結されているので、ディファレ
ンシャルは下方に回動し、従って、パワープラントフレ
ームは下方に折れ曲がることになる。これによって、例
えば車両が正面から衝突した場合、パワーユニットは後
方へ移動することが可能となり、衝撃の吸収を確実に行
うことができる。また、衝突の衝撃力によってパワープ
ラントフレームは下方へ折れ曲がるので、折れたパワー
プラントフレームが車室内へ突入するといった事態を回
避することができる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図ないし第１０図に基づいて以
下に説明する。

本発明に係る車両のパワープラントフレーム装置は、第
１図および第２図に示すように、車両のフロント側に搭
載されているパワーユニット１とリヤ側に搭載されてい
るディファレンシャル２とを連結するパワープラントフ
レーム３を備えている。上記のパワーユニット１は、エ
ンジン、クラッチおよびトランスミンションをユニシト
化したものとなっている。パワーユニット１とディファ
レンシャル２とは駆動軸４によって連結され、これによ
りエンジンの動力が後輪側へ伝達されるようになってい
る。

上記のパワープラントフレーム３は、互いに接合された
２枚の板部材５・６からなり、立設部３ａの上下端部に
水平方向に延びるフランジ部３ｂ・３Ｃを有する横向き
に開放された断面路コ字形に形成され、曲げ剛性が大き
く、且つねじれに対して柔軟性を有するものとなってい
る。上記の板部材５・６は、第３図ないし第６図に示す
ように、上下のフランジ部３ｂ・３Ｃにおいて互いに接
合されると共に、立設部３ａにおいては、前端部と後端
部とにおける路上半分同士、および中間部における上下
方向の中央部同士が接合されて接合部Ａが形成される一
方、前端部と後端部とにおける略下半分、および中間部
における上部と下部とに閉断面Ｂが形成されている。こ
のような構造により、パワープラントフレーム３全体と
しての曲げ剛性およびねじれに対する柔軟性のバランス
をとり得るようになっている。

パワープラントフレーム３の前端部は、パワーユニット
１に形成された取付は部１ａに上下のフランジ部３ｂ・
３Ｃがボルト７・・・にて締結されることによりパワー
ユニット１と連結されている。

パワープラントフレーム３の後端部は、ディファレンシ
ャル２に形成された取付は部２ａに上下のフランジ部３
ｂ・３Ｃがボルト８・・・にて締結されることによりデ
ィファレンシャル２と連結されている。上記のボルト８
・・・によるパワープラントフレーム３のディファレン
シャル２に対する上下方向の取り付は中心は、パワープ
ラントフレーム３に前後方向の衝撃が加わったときにパ
ワープラントフレーム３が下方へ折れ曲がるようにする
ため、第１図に示すように、側方から見て、ディファレ
ンシャル２が後述のサブフレーム１１に取り付けられる
取り付は点、即ち連結ピン１７よりも下方にずれたもの
となっている。一方、ボルト８・・・によるディファレ
ンシャル２に対するパワープラントフレーム３の左右方
向の取り付は中心は、パワープラントフレーム３に前後
方向の衝撃が加わったときにパワープラントフレーム３
が横方向へ折れ曲がるようにするため、第２図に示すよ
うに、上方から見て、パワープラントフレーム３の中心
よりも側方へずれたものとなっている。

また、パワープラントフレーム３は、第２図に示すよう
に、ディファレンシャル２との連結部位前方の連結部位
近傍位置に駆動軸４方向へ曲がった屈曲部３ｄを有して
いる。従って、パワープラントフレーム３は上方から見
て屈曲部３ｄ付近が略く字形をなし、前後方向の衝撃力
にてさらに横方向へ折れ曲がり易くなっている。さらに
、上記の屈曲部３ｄには、第１図、第２図および第７図
に示すように、駆動軸４方向へ窪んだ凹部３ｅが形成さ
れており、この凹部３ｅを有することによってパワープ
ラントフレーム３が前後方向の衝撃により屈曲部３ｄか
ら横方向へ一層折れ曲がり易くなっている。尚、本実施
例において、上記の凹部３ｅは、車体のフロアパネルに
リヤシートを固定するだめのボルトの突出部を回避する
ための凹部を兼ねている。

一方、ディファレンシャル２は、第８図に示すように、
支持部材としてのサブフレーム１１の前部に取り付けら
れている。このサブフレーム１１は、高剛性の閉断面を
有する構造となっており、車幅方向に延び、例えば同図
に示すダブルウイソシュポンタイプのサスペンション装
置１０と連結されている。

サブフレーム１１の前面には、コ字形をなす２個のブラ
ケット１２・１２が設けられている。−方、ディファレ
ンシャル２の上端部には、ディファレンシャル２をサブ
フレーム１１に取り付ケルためのアーム部材１３が設け
られている。このアーム部材１３は、湾曲して後方へ延
びる２木のアーム部１４・１４と、アーム部１４の後端
部に設けられ、車幅方向を軸方向とする円筒部１５とを
有している。この円筒部１５の内部にはピン挿通孔を有
するゴム類のブツシュ１６が設けられている。そして、
ディファレンシャル２は、アーム部材１３の円筒部１５
がブラケット１２にピン部材としての連結ピン１７によ
って連結されることにより、車幅方向を軸方向として、
上下方向へ揺動可能にサブフレーム１１に取り付けられ
ている。

上記の構成において、車両の衝突により、車両に前後方
向の衝撃力が加わった場合、パワープラントフレーム３
は、第９図に示すように、屈曲部３ｄから横方向へ折れ
曲がりながら、折れ曲がって弱くなった屈曲部３ｄから
、第１Ｏ図に示すように、下方へ折れ曲がる。

例えば、車両が正面から衝突した場合、パワーユニット
１に加わった衝撃力はパワープラントフレーム３に加わ
る。このとき、パワープラントフレーム３のディファレ
ンシャル２に対する左右方向の取り付は中心がパワープ
ラントフレーム３の中心よりも側方へずれたものとなっ
ていること、パワープラントフレーム３のディファレン
シャル２との連結部位前方の連結部位近傍位置にディフ
ァレンシャル２方向へ曲がっ１こ屈曲部３ｄが形成され
ていること、および上記の屈曲部３ｄに駆動軸４方向へ
窪んだ凹部３ｅが形成されていることの以上３つのパワ
ープラントフレーム３を横方向へ折れ曲げ易くする構造
により、先ず、パワープラントフレーム３が横方向へ折
れ曲がる。次に、サブフレーム１１に対するディファレ
ンシャル２の取り付は点、即ち連結ピン１７に対して、
ディファレンシャル２に対するパワープラントフレーム
３の取り付は中心が下方へずれているので、上記の衝撃
力によってディファレンシャル２が下方へ回動し、従っ
て、パワープラントフレーム３が下方へ折れ曲がる。

上記のように、本実施例において、パワープラントフレ
ーム３は、前後方向の衝撃が加わったときに、先ず、横
方向に折れ曲がり、これによって弱くなったところで下
方向に折れ曲がるようになっているので、最終的な下方
向への折れ曲がりが確実に行われるようになっている。

マタ、パワープラントフレーム３が前後方向の衝撃力に
よって折れ曲がるようになっているので、衝突の際に、
例えばパワーユニット１が後退することができ、衝突に
よる衝撃力を吸収することができると共に、パワープラ
ントフレーム３は最終的に下方へ折れ曲がるので、折れ
たパワープラントフレーム３の先端が車室内へ突入する
といった事態を回避することができる。

〔発明の効果〕

本発明の車両のパワープラントフレーム装置は、以上の
ように、ディファレンシャルが支持部材の前面側に車幅
方向に延びるピン部材により揺動可能に支持され、パワ
ープラントフレームが上記のピン部材よりも下方にずれ
た位置にてディファレンシャルと連結されている構成で
ある。

これにより、車両の衝突によってパワープラントフレー
ムに前後方向の衝撃力が加わった場合、パワープラント
フレームは下方に折れ曲がり、衝撃力の吸収を確実に行
うことができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１０図は本発明の一実施例を示すもので
ある。 第１図はパワープラントフレーム装置を示す正面図であ
る。 第２図は同平面図である。 第３図ないし第７図はそれぞれ第１図におけるＥ−Ｅ矢
視断面図、Ｆ−Ｆ矢視断面図、Ｇ−Ｇ矢視断面図、Ｈ−
Ｈ矢視断面図、Ｉ−Ｉ矢視断面図である。 第８図はサブフレームへのディファレンシャルの取り付
は構造を示す分解斜視図である。 第９図はパワープラントフレームが横方向へ折れ曲がっ
た状態を示す概略の平面図である。 第１０図はパワープラントフレームが下方向へ折れ曲が
った状態を示す概略の正面図である。 １はパワーユニット、２はディファレンシャル３はパワ
ープラントフレーム、４は駆動軸、１１はサブフレーム
（支持部材）、１２はブラケント１７は連結ピン（ピン
部材）である。 、蓼９　図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両のフロント側に設けられたパワーユニットと、
   車幅方向に配設された支持部材に支持されて車両のリヤ
   側に設けられたディファレンシャルとがパワープラント
   フレームによって連結されている車両のパワープラント
   フレーム装置において、 上記のディファレンシャルは支持部材の前面側に車幅方
   向に延びるピン部材により揺動可能に支持され、パワー
   プラントフレームは上記のピン部材よりも下方にずれた
   位置にてディファレンシャルと連結されていることを特
   徴とする車両のパワープラントフレーム装置。