JPH0481525A - エンジンのオイルポンプ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野−］ 本発明は、クランクケース内にオイルポンプや冷却水ポ
ンプを組み込んだエンジンにおいて、そのポンプを駆動
するための装置に関する。

［従来の技術］ 従来、クランクケースにオイルポンプを組み込んた自動
二輪車用のエンジンか知られている。

このエンジンでは、クランク軸がクランクケースの側壁
を貫通して外方に導出されているとともに、この側壁の
外面にオイルポンプが取り付けられており、このオイル
ポンプのポンプ軸とクランク軸とは、側壁の外側で互い
に噛み合う歯車を介して連動されている。

また、クランク軸の外方への導出端には、フライホイー
ルマグネトが取り付けられている。フライホイールマグ
ネトは、ステータコイルを支持するベース板を有してお
り、このベース板の中央部をクランク軸か貫通している
。そして、このベース板は、上記側壁に固定されて、ク
ランクケースカバーとしての機能も兼ねており、このベ
ース板によって上記オイルポンプや歯車か外方から覆わ
れている。

［発明か解決しようとする課題］ ところか、この従来の構成によると、オイルポンプはク
ランク軸と平行をなす別軸上に設けられているので、ク
ランク軸上に位置するフライホイールマグネトのベース
板で、オイルポンプやその駆動用の歯車を一体的に覆う
ようにすると、このベース板が大型化したり、ベース板
の形状が複雑化することになる。

このため、ベース板を受けるクランクケースの台面形状
も複雑となり、その分、加工に手間を要して、コスト高
を招くといった不具合がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
円形の小さなベース板でポンプ軸駆動用の伝達機構を覆
うことかでき、このベース板の大型化や形状の複雑化を
防止できるとともに、クランクケース側の形状も簡略化
することかでき、構造簡単で安価なエンジンのポンプ駆
動装置の提供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、クランク軸を収容したクラ
ンクケースに、上記クランク軸と平行をなすポンプ軸を
設けるとともに、上記クランク軸の端部をクランクケー
スの外方に導出させて、この導出端部にフライホイール
マグネトを取り付け、このフライホイールマグネトと対
向し合うクランクケースの外側面に、上記クランク軸の
回転をポンプ軸に伝える伝達機構を配置し、この伝達機
構を上記フライホイールマグネトのステータコイルを支
持して、上記クランクケースの外面に固定されるベース
板て覆うようにしたエンジンのポンプ駆動装置において
、 上記ベース板を円形に形成し、このベース板をクランク
軸に対しポンプ軸側に偏った位置に設けるとともに、こ
のベース板の中心から偏心した位置に上記クランク軸の
端部を貫通させたことを特徴としている。

［作用］ この構成によれば、ベース板をクランク軸に対しポンプ
軸側に偏らせて設けたので、このベース板がクランク軸
上からポンプ軸側に向って大きく張り出し、単なる円形
のベース板で以てポンプ軸やこれを駆動するための伝達
機構を覆うことができる。

このため、ベース板の形状が複雑化したり、ベース板自
体が重く大きなものとなることもなく、このベース板の
軽量化やコンパクト化が可能となる。

また、ベース板が円形であれば、このベース板を受ける
クランクケース側の構造も簡略化することができ、上記
ベース板ばかりでなくクランクケースの加工も容易に行
うことができる。

［実施例コ 以下本発明の一実施例を、スクータ形の自動二輪車に適
用した図面にもとづいて説明する。

第７図中符号１て示すフレームは、その前端にステアリ
ングヘッドパイプ２を備えている。ステアリングヘッド
パイプ２には、フロントフォーク３を介して前輪４が支
持されている。

また、ステアリングヘッドパイプ２には、下向きに延び
る一本のダウンチューブ５か連結されている。ダウンチ
ューブ５の下端部は、後方に向って略水平に延びており
、その後部には左右一対のメインバイブロが連結されて
いる。メインバイブロは、ダウンチューブ５の後方で立
ち上げられており、この立ち上がり部７の上端は、後方
に向って延びる延長部８をなしている。そして、この延
長部８の上面には、燃料タンク９や例えばヘルメットを
収納するための収納ボックス１０が設置されている。こ
れら燃料タンク９や収納ボックス１０の上面には、シー
ト１１が配置されている。

上記メインバイブロの延長部８の下方には、スイング式
のエンジンユニット１５が配置されている。エンジンユ
ニット１５は、第５図に示すように、４サイクル単気筒
エンジン１６と、このエンジン１６のクランクケース１
７の左側から後方に延びる変速機ケース１８を備えてお
り、この変速機ケース］８の後端部には後輪１９が支持
されている。

クランクケース１７は、左ケース１７ａと右ケース１７
ｂとに分割されている。これら左右のケース１７ａ、１
７ｂの間には、クランク室２０か形成されており、この
クランク室２０内には、クランク軸２１が収容されてい
る。クランク軸２１は、エンジン１６の左右方向に沿っ
て横置きに配置されており、このクランク軸２１の両端
のジャーナル部２２か、軸受２３を介して上記左右のケ
ス１７ａ、１７ｂの側壁２４に支持されている。

そして、クランク軸２１のジャーナル部２２は、側壁２
４を貫通してクランクケース１７の左右両側に導出され
ている。

なお、クランクケース１７の左ケース１７ａと、これに
連なる変速機ケース１８の左側面には、ケースカバー２
５が取り付けられており、このケースカバー２５は、ク
ランク軸２１の回転を後輪１９に伝える図示しないＶベ
ルト自動変速機を覆っている。

クランクケース１７の前端部には、前方に向って略水平
に延びるシリンダブロック２７が連結されている。シリ
ンダブロック２７内には、単一のシリンダ２８か形成さ
れており、このシリンダ２８内のピストン２９は、コネ
クティングロッド３０を介してクランク軸２０に連結さ
れている。

また、シリンダブロック２７の前端部には、シリンダヘ
ッド３１が連結されている。シリンダヘッド３１の前端
内部には、第５図に示すように動弁室３２が形成されて
いる。動弁室３２には、図示しない吸気弁と排気弁を開
閉駆動する一本のカム軸３３が収容されている。このカ
ム軸３Ｂは、カムチエーン３４を介してクランク軸２１
と連動されている。

エンジン１６のシリンダブロック２７の周囲は、エアシ
ュラウド３５１こよって覆われている。エアシュラウド
３５の右端部には、ファンカバー３６が連続して設けら
れている。このファンカバー３６は、クランクケース１
７の右ケース１７ｂを側方から覆うクランクケースカバ
ーを兼ねており、このファンカバー３６の内側には、軸
流形のファン３７が配置されている。ファン３７は、シ
リンダブロック２７の右側方に位置しており、上記エア
シュラウド３５とファンカバー３６との連続部分に対向
して設けられている。そして、ファン３７の回転軸３８
は、上記右ケース１７ｂから延びる支持ステー３９のボ
ス部４０に軸受４１を介して軸支されており、この回転
軸３８上には、従動プーリ４２が取り付けられている。

ファンカバー３６は、クランク軸２１の右端部に位置す
るフライホイールマグネト４５も一体に覆っている。フ
ライホイールマグネト４５は、クランク軸２１と一体に
回転するロータハウジング４６と、このロータハウジン
グ４６の内側に配置されたステータコイル４７を備えて
いる。ロータハウジング４６のクランク軸２１が貫通す
るボス部４６ａには、駆動プーリ４８が一体に形成され
ており、この駆動プーリ４８と上記ファン３７の従動プ
ーリ４２との間には、■ベルト４９が掛は渡されている
。

このため、ファン３７は、クランク軸２１からの動力伝
達により回転駆動されるようになっており、このファン
３７が回転駆動されると、エアシュラウド３５の右側面
の吸込口５０から吸引された外気か、シリンダブロック
２７の周囲に強制的に送風されるようになっている。

また、本実施例のエンジン１６にあっては、そのシリン
ダヘット３１が水冷式となっており、このシリンダヘッ
ド３１は、燃焼室５１の周囲を取り囲む冷却水通路５２
を備えている。冷却水通路５２は、図示しない配管を介
してラジェータ５３に連なっている。このラジェータ５
３は、上記ファンカバー３６の吸込口５０に設置されて
いる。

このため、ラジェータ５３は、エンジン冷却風の吸い込
み上流端に位置されており、エンジン運転中は常に外気
か導かれるようになっている。

ラジェータ５３からのエンジン冷却水を冷却水通路５２
に導く配管の途中には、冷却水ポンプ５４か設けられて
いる。この冷却水ポンプ５４は、第５図に示すように、
シリンダヘッド３１の左側面に設置されており、そのイ
ンペラ５５の駆動軸５６が、カム軸３３の左端部に同軸
的に連結されている。

一方、上記右ケース１７ｂの側壁２４の外面には、第１
図および第３図に示すように円筒状の壁部６０か突設さ
れている。そして、この側壁２４の壁部６０で囲まれた
部分を上記クランク軸２０のジャーナル部２２が貫通し
ており、このジャーナル部２２は、壁部６０の中心より
も上方に偏心した位置を貫通している。また、このジャ
ーナル部２２の貫通部分の下方には、凹部６１が設けら
れており、この凹部６１にトロコイド形のオイルポンプ
６２が組み込まれている。

オイルポンプ６２は、ポンプボデー６３と、このポンプ
ボデー６３の一端面を覆うポンプカバー６４を備えてい
る。ポンプカバー６４は、ねじ６５を介してポンプボデ
ー６３に固定されており、二のねし６５は、ポンプボデ
ー６３をも上記側壁２４の凹部６１に共線めしている。

ポンプボデー６３とポンプカバー６４との間のポンプ室
６６には、インナーロータ６７とアウターロータ６８か
収容されている。インナーロータ６７は、ポンプ軸６９
と一体に回転するようになっており、このポンプ軸６９
は、クランク軸２１の下方において、このクランク軸２
１と平行に設けられている。そして、ポンプ軸６９の一
端は、ポンプカバー６４を貫通して上記側壁２４の軸受
凹部７０に回転自在に支持されている。ポンプ軸６９の
他端は、ポンプボデー６３を貫通して壁部６０の内側に
導出されており、このポンプ軸６９の導出端には、従動
歯車７１が固定されている。

従動歯車７１は、上記クランク軸２０と一体に回転する
駆動歯車７２と噛み合っており、本実施例の場合は、こ
れら両歯車７１．７２かクランク軸２０の回転をポンプ
軸６つに伝える伝達機構を構成している。

このため、従動歯車７１と駆動歯車７２は、第１図およ
び第３図に示すように、上記壁部６０の内側でフライホ
イールマグネト４５と対向して、このフライホイーマグ
ネト４５のベース板７３により外側方から覆われている
。

すなわち、ベース板７３は、フライホイールマグネト４
５のステータコイル４７を支持するだめのものであり、
このベース板７３は、上記壁部６０の開口形状に合致し
た円板状をなしている。

ベース板７３の中心から上方に偏心した位置には、クラ
ンク軸２１のジャーナル部２２が貫通する貫通孔７５が
形成されている。貫通孔７５の開口周縁部には、ロータ
ハウジング４６内に入り込む円筒状の支持部７６が突設
されており、この支持部７６の先端面に上記ステータコ
イル４７がねじ７７を介して固定されている。

このベース板７３の外周縁部は、上記円筒状の壁部６０
の先端開口部に重ね合わされており、その周方向に離間
した四箇所が上記壁部６０の内面に連なるボス部６０ｇ
にねじ７８を介して固定されている。

したかって、ベース板７３は、クランク軸２０に対しオ
イルポンプ６２側に偏った位置において、上記壁部６０
の先端開口部を蓋しており、このベース板７３と上記右
ケース１７ｂの側壁２４との間には、オイルポンプ６２
やその従動歯車７１および駆動歯車７２を収容するため
のポンプ収容室７９が構成されている。

一方、側壁２４には、ポンプ室６６に連なる吸入口８０
と、吐出口８１が形成されている。吸入口８０は、下向
きに延びる吸入通路８２を介してクランクケース１７の
底部のオイルパン８３に連なっており、この吸入通路８
２のオイルパン８３への開口部分には、オイルストレー
ナ８４が取り付けられている。また、オイルパン８３の
底面には、オイルストレーナ８４に対向してドレン孔８
５か開口されている。ドレン孔８５は、ドレンプラグ８
６によって閉塞されており、このドレンプラグ８６と上
記吸入通路８２の開口周縁部との間で、オイルストレー
ナ８４が挾持されている。

また、吐出口８１は、前向きに延びる吐出通路８８を介
して右ケース１７ｂの前面のオイルクリ−す室９０に連
なっている。オイルクリーナ室９０は、右ケース１７ｂ
の前面に開口する収容凹部９１と、この収容凹部９１の
前面開口を閉塞する蓋板９２とで構成される。オイルク
リーナ室９０には、オイルクリーナ９３が収容されてい
る。

オイルクリーナ９３は、筒状の金網にて構成され、その
両端か夫々シール部材９４．９５を介して収容凹部９１
と蓋板９２との間で挾み込まれている。

オイルクリーナ９３の内側の空間は、前側のシール部材
９４と蓋板９２とに跨がるオイル通路９６に連なってい
る。このオイル通路９６の下流端は、蓋板９２の前面に
開口する接続口９７に連なっている。接続口９７には、
オイル配管９８の一端か接続されている。オイル配管９
８は、シリンダブロック２７の下方を通してシリンダヘ
ッド３１に導かれており、その先端がシリンダヘッド３
１の動弁室３２に接続されている。

また、オイルクリーナ９３の内側の空間は、後側のシー
ル部材９５の通孔９９を介して吐出管１００に連なって
おり、この吐出管１００は、図示しないオイル通路を経
てクランク軸２１の軸受部分に連なっている。

前側のシール部材９４には、オイルクリーナ９３の内側
の空間とオイルクリーナ室９０とを直接連通させるバイ
パス通路１０１が形成さ、れている。バイパス通路１０
１は、オイルクリーナ９３か目詰まりを起こした際に、
オイルポンプ６２からオイルクリーナ室９０に送られる
潤滑オイルを、オイルクリーナ９３の内側の空間に直接
導くものであり、そのオイルクリーナ９３の内側への開
口部分には、リリーフ弁１０２が設けられている。

リリーフ弁１０２の弁体１０３は、常時バイパス通路１
０１を閉塞しており、上記オイルクリーナ９３か目詰ま
りを起こしてオイルクリーナ室９０内のオイル圧が所定
値に達した際に、バイパス通路１０１を開放するように
なっている。

また、本実施例のエンジン１６の場合、上記ポンプ収容
室７９を形作る右ケース１７ｂの側壁２４には、第３図
に示すようにポンプ収容室７９内にオイルパン８３内の
潤滑オイルを導くオイル入口１０５と、このポンプ収容
室７９内に導かれた潤滑オイルをオイルパン８３内に戻
すオイル出口１０６が形成されている。オイル入口１０
５は、ポンプ収容室７９の底部に位置するとともに、オ
イル出口１０６は、オイル人口１０５に対し従動歯車７
１の回転方向に沿う前方斜め上側に位置しており、この
オイル人口１０５の口径は、オイル出口１０６の口径よ
りも小さく形成されている。

なお、オイル出口１０６の真上には、従動歯車７１によ
って掻き上げられる潤滑オイルの流れを塞き止めてオイ
ル出口１０６に導くオイル遮蔽壁１０７か設けられてい
る。

したがって、ポンプ収容室７９内の従動歯車７１と駆動
歯車７２は、オイルパン８３内の潤滑オイルにより潤滑
される。

このような構成によれば、オイルポンプ６２を駆動する
従動歯車７１と駆動歯車７２を、クランク軸２１上に位
置するフライホイールマグネト４５のベース板７３で覆
うに当り、このベース板７３を円形に形成するとともに
、上記クランク軸２１に対しオイルポンプ６２側に偏ら
せて設けたので、このベース板７３がクランク軸２１上
でオイルポンプ６２側に向って大きく張り出すことにな
り、単なる円形のベース板７３で以て従動歯車７１と駆
動歯車７２を覆うことができる。

このため、従来のようにベース板７３の形状が複雑化し
たり、このベース板７３自体が重く大きなものとなるこ
ともなく、このベース板７３の軽量化とコンパクト化が
可能となる。

また、ベース板７３を円形とすれば、このベース板７３
を支持する壁部６０も単なる円筒状に形成すれば良いの
で、クランクケース１７側の構造も簡略化することがで
きる。このため、上記ベース板７３を始めとして、クラ
ンクケース１７の加工を容易に行うことができ、その分
、製造コストを低減することかできる。

また、本実施例の場合、上記従動歯車７１と駆動歯車７
２は、オイルパン８３内の潤滑オイルにて潤滑されるか
、これら両歯車７１．７２が収容されたポンプ収容室７
９は、オイルパン８３に直接連なることなく、このオイ
ルパン８３に対し小径なオイル入口１０５を経て連なっ
ているので、このオイル入口１０５によってポンプ収容
室７９に流入する潤滑オイル量か制限され、ポンプ収容
室７９内に溜る潤滑オイルの油面を低く抑えることがで
きる。

このため、従動歯車７１と駆動歯車７２の潤滑オイルに
対する浸漬レベルが少なくなり、潤滑オイルの攪拌ロス
を最小限に抑えることができる。

なお、本発明に係るエンジンは、■ベルト自動変速機を
一体化したユニットスイング式に特定されないとともに
、ポンプもオイルポンプに限らず、例えば冷却水を循環
させる冷却水ポンプであっても良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、単なる円形のベース板で
ポンプ軸を駆動する伝達機構を覆うことができるので、
ベース板の形状が複雑化したり、このベース板が重く大
きなものとなることもなく、ベース板の軽量化とコンパ
クト化か可能となる。

また、ベース板が円形となれば、二のベース板を受ける
クランクケース側の構造も簡略化できるので、上記ベー
ス板を始めとして、クランクケースの加工を容易に行う
ことができ、その分、製造コストを低減できる利点かあ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、 第１図は、オイルポンプの組み込み部分の断面図、第２
図は、オイルポンプ回りをベース板で覆った状態のエン
ジンの側面図、 第３図は、ベース板を取り外した状態のエンジンの側面
図、 第４図は、ベース板の正面図、 第５図は、エンジンの断面図、 第６図は、オイルクリーナ回りの断面図、第７図は、自
動二輪車の側面図である。 １７・・・クランクケース、２１・・・クランク軸、４
５・・・フライホイールマグネト、４７・・・ステータ
コイル、６９・・・ポンプ軸、７１．７２・・・伝達手
段（従動歯車、駆動歯車）、７３・・・ベース板。 ｒ丁 第４図 ７３−−−へ−ス王反 第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 クランク軸を収容したクランクケースに、上記クランク
   軸と平行をなすポンプ軸を設けるとともに、 上記クランク軸の端部をクランクケースの外方に導出さ
   せて、この導出端部にフライホイールマグネトを取り付
   け、 このフライホイールマグネトと対向し合うクランクケー
   スの外側面に、上記クランク軸の回転をポンプ軸に伝え
   る伝達機構を配置し、 この伝達機構を上記フライホイールマグネトのステータ
   コイルを支持して、上記クランクケースの外面に固定さ
   れるベース板で覆うようにしたエンジンのポンプ駆動装
   置において、 上記ベース板を円形に形成し、このベース板をクランク
   軸に対しポンプ軸側に偏った位置に設けるとともに、 このベース板の中心から偏心した位置に上記クランク軸
   の端部を貫通させたことを特徴とするエンジンのポンプ
   駆動装置。