JPH0477241A

JPH0477241A - 自動車用内装基材の製造方法

Info

Publication number: JPH0477241A
Application number: JP2189771A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Shibata; 健柴田
Original assignee: Takehiro Co Ltd
Current assignee: Takehiro Co Ltd
Priority date: 1990-07-18
Filing date: 1990-07-18
Publication date: 1992-03-11
Anticipated expiration: 2014-10-18
Also published as: JP2963927B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車のトリムの基材として使用される内装
基材の製造方法に係り、詳しくはフェノール樹脂などの
熱硬化性樹脂添加の木質系繊維マット材と、これを補強
するためのフェノール樹脂などの熱硬化性樹脂含浸紙と
の層状構造からなる自動車用内装基材の製造方法に関す
る。

（従来の技術）従来は、第４図に示すように、２００℃〜２３０℃に加
熱された下型２１上にフェノール樹脂添加の木質系繊維
マット材２２を乗せてから、該マット材の上にフェノー
ル樹脂含浸紙２３を乗せ、かかる状態で２００℃〜２３
０℃の加熱された上型２４にて加圧成形することにより
、所定形状の板状の内装基材を成形している。このよう
な加熱成形によりフェノール樹脂か硬化してフェノール
樹脂含浸紙２３か木質系繊維マット材２２の上面に接着
され、その補強材となる。

（発明が解決しようとする課題）ところか、上述した従来の内装基材の成形法によると、
下記の如き不具合か生ずる。

すなわち、加熱成形時において、フェノール樹脂の縮合
反応と木質系繊維マット材内の水分とにより多量のガス
か発生したとき、木質系繊維マット材２２の表面側には
通気性の悪いフェノール樹脂含浸紙２３か貼り合わせで
あるために、カス抜けか困難となり、フェノール樹脂含
浸紙２３にガス脹れやパンク等が発生して不良品となる
ことかある。

また、木質系繊維マット材２２上にフェノール樹脂含浸
紙２３か単に乗っているだけであることことから、成形
時にマット材２３上の含浸紙２３かすれてスケやシワの
発生による成形不良か生ずるという問題かある。

そこで本発明は、上述の問題に鑑み、補強材としての熱
硬化性樹脂含浸紙にガス脹れやパンク等のない内装基材
を得ることができ、しかも加熱成形時に金型上に木質系
繊維マット材と熱硬化性樹脂含浸紙を順次乗せるという
２工程の手間を低減し得る自動車用内装基材の製造方法
を提供することを、その目的とする。

（課題を解決するための手段）上記課題を解決するために、本発明は次のように構成し
たものである。

すなわち、熱硬化性樹脂添加の木質系繊維フリースマッ
トをニードルパンチ機にかけてハンドリング可能なマッ
ト材とする工程で、前記フリースマットに熱硬化性樹脂
含浸紙を重ねた状態で投入することにより、両面若しく
は片面に熱硬化性樹脂含浸紙がニートリンクによる繊維
の絡み作用により接合されかつ多数の小孔か開けられた
マット材とし、その後このマット材を所定形状に加熱成
形するようにしたものである。

（作用）熱硬化性樹脂添加の木質系繊維フリースマットと、それ
に重ねられた熱硬化性樹脂含浸紙とかニードルパンチ機
に投入されると、前記フリースマットはニードルパンチ
機の針群によるニードリング作用により繊維相互か絡み
合い締め付けられて結合されかつ収縮されてハンドリン
グ可能なマット材とされるか、このとき前記熱硬化性樹
脂含浸紙はニードリングによる繊維の絡み作用によりマ
ット表面に接合され、またそれらには多数のニトル孔で
ある、たとえばΦ１〜Φ２程度の小孔か開けられる。

従って、その後の加熱成形時において、フェノール樹脂
の縮合反応とマット内の含有水分とによりガスか発生し
ても、該カスは前記小孔を通して排出されるので、熱硬
化性樹脂含浸紙のガス脹れやパンクか未然に回避される
。また、加熱成形機による成形過程では熱硬化性樹脂含
浸紙はマット材の上面に接合されており、従って成形時
における熱硬化性樹脂含浸紙のずれに原因するシワやス
ケの発生か低減あるいは回避される。

（実施例）以下、本発明の内装基材の製造方法を第１図〜第３図に
基ついて具体的に説明する。

第１図に示すように、木質パルプと麻繊維とを混合した
原料ＩＡかホッパータワー２を経て図示矢印方向に送ら
れ、そしてコンベア３上を移送中において、レシン槽４
に貯溜された粉末状の熱硬化性樹脂、たとえばフェノー
ル樹脂５か原料ＩＡに添加される。なお、この場合、重
量比で、木質パルプ２０％、麻繊維４０％、フェノール
樹脂２０％の割合で混合される。このようにしてフェノ
ール樹脂５の添加された原料ＩＡはコンベア３を経て抄
造機６に送られる。

抄造機６は外周に多数の掻針を有する掻取ローラ７を主
体とするものであり、この掻取ローラ７の回転により前
記混合材料か細かく掻き取られるとともに吹き飛ばされ
て下方のコンベア８上へ落下される。このようにして抄
造機６による開繊工程を通すことにより、原料ＩＡは１
，４〜１．８ｋｇ／ｍ′の目付けの連続した綿状となり
、コンベア８により図示矢印方向に運ばれる。そして、
その移送途中においてプレスローラ９による圧縮作用を
受けて、ある程度まで圧縮された帯状体、すなわちフリ
ースマットＩＢとなる。

このようにして得られたフリースマットＩＢは、次に工
程において、ハンドリング性のあるマット化（手で取り
扱うことの可能な状態）のために、ニードルパンチ機１
０にかけられる。なお、本実施例の場合はフリースマッ
トＩＢを２つのラインで造り、これをニードルパンチ機
ｌＯにかける前段階で傾斜コンベア１１上において合流
させて重合することにより所定厚のフリースマットＩＢ
を得るようにしている。

一方、ニードルパンチ機１０の手前上方には、熱硬化性
樹脂、たとえはフェノール樹脂を紙に含浸したもの、つ
まりフェノール樹脂含浸紙１２かローラ状に巻かれた状
態で設置されており、このフェノール樹脂含浸紙１２は
、前記フリースマットＩＢの上面に重ねられてニードル
パンチ機１０に投入される。なお、フェノール樹脂含浸
紙１２としては、１５０〜３００　ｇ／ｍの目付けのも
ので、フリースマットＩＢと等しい幅を有するものを使
用する。

前記ニードルパンチ機１０は、多数本（たとえｔ　１ｏ
ｏｏ本前後）の掛かり付き針群１３を主体とするもので
あり、これにより、前記フリースマットＩＢと含浸紙１
２との重合材に対してニードリンク作用を加える。この
ニードリンク作用により、つまり掛かり付き針群１３に
よる上方からの突き刺し抜き取り作用により原料中の麻
繊維が相互にループ状に絡み合い締め付けられることて
、フリースマットｌＢは相互結合されかつ収縮（フリー
ス状の状聾時に比較して厚みにして約］　、′１０程度
まで収縮）されてハンドリング可能な状態までマント化
されることになる。かくして、第２図に示すようなフェ
ノール樹脂添加マットＩＣとフェノール樹脂含浸紙１２
との２層構造のマット材ＩＤか得られる。

そして、上記の掛かり付き針群１３によるニドリンク゛
作用により、フェノール樹脂添加マットＩＣ及びフェノ
ール樹脂含浸紙１２にはニードル孔であるΦｌ〜Φ２の
多数の小孔Ｉ４が、たとえは２〜５個／　ｃｒｉ当たり
の密度で開けられ、と同時にフェノール樹脂含浸紙１２
はフェノール樹脂添加マットｌｃの上面に対して前述の
麻繊維による絡み合いによって簡単に剥かれない程度に
接合されることになる。

このようにして得られたマット材ＩＤは、その後はスリ
ッター１５に送られて所定の幅寸法に切断されてから、
さらに裁断機Ｉ６に送られて長さ方向に関して切断され
、かくして定形のマット材ＩＤか得られる。

従って、このようにして得られた定形のマット材ｌＤを
、第３図に示すように、下型１７、上型１８共に２００
〜２３０°Ｃに加熱された加熱成形機の下型１７上にセ
ット後、２０〜３０ｋｇ／　ｃｒｌＯ面圧にて約２０〜
３０秒間加圧成形することにより、自動車のトリム用の
内装基材ＩＥが製造される。

上記の加圧成型時において、マット材ＩＤに開けられた
多数の小孔１４が、フェノール樹脂の縮合反応と原料中
の水分とにより発生するガスの抜は道として機能し、ガ
ス抜きが効果的に行われる。

このことにより、通気性の悪いフェノール樹脂含浸紙１
２に発生し易いガス脹れやパンク等が回避される。また
、フェノール樹脂含浸紙１２はフェノール樹脂添加マッ
トＩＣの上面に貼り付いていることから、加熱成型時に
おけるマットの引張力か向上し、フェノール樹脂添加マ
ットＩＣとフェノール樹脂含浸紙１２とのずれに原因す
るスケやシワの発生が低減あるいは回避される。

なお、本実施例では熱硬化性樹脂としてフェノール樹脂
を用いる場合で説明しているか、これに限らす同効質の
ものであれば差し支えなく、また原料ＩＡとしての麻繊
維についても同効質のものであれは良い。さらに、熱硬
化性樹脂含浸紙は熱硬化性樹脂添加マット材の片面に限
らす両面に接合するようにしても差し支えない。

（発明の効果）以上詳述したように、本発明の製造方法によれば、従来
法の問題点である、加熱成型時の発生カスに原因する補
強材としての熱効果性樹脂含浸紙のカス脹れやパンク等
の問題あるいは熱硬化性樹脂含浸紙のすれによるシワや
スケの発生問題か回避され、良好な自動車内装用基材を
得ることかできるものであり、品質の向上に大きく役立
つものである。

また、本発明方法によれは、熱硬化性樹脂添加マット材
と熱硬化性樹脂含浸紙とは一連の連続した工程で形成す
ることかできるため、加熱成形において金型上にマット
材と含浸紙とを順次重ねるという２工程の手間を省くこ
とか可能となり、生産性か向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の製造ラインの実施例を示す説明図、第
２図は本発明によって得られた加熱成型前のマット材を
示す断面斜視図、第３図は加熱成形工程の説明図である
。また、第４図はフェノール樹脂添加マット打止フェノ
ール樹脂含浸紙とを重ねて加熱成形する従来の成形法を
例示する説明図である。Ａ・・・原料Ｂ・・・フリースマットＣ・・・フェノール樹脂添加マツＤ・・・マット材・・・フェノール樹脂・・・抄造機・・・ニードルパンチ機・・・フェノール樹脂含浸紙ト

Claims

【特許請求の範囲】

熱硬化性樹脂添加の木質系繊維フリースマットをニード
ルパンチ機にかけてハンドリング可能なマット材とする
工程で、前記フリースマットに熱硬化性樹脂含浸紙を重
ねた状態で投入することにより、両面若しくは片面に熱
硬化性樹脂含浸紙がニードリングによる繊維の絡み作用
により接合されかつ多数の小孔が開けられたマット材と
し、その後このマット材を所定形状に加熱成形すること
を特徴とする自動車用内装基材の製造方法。