JPH0476213A - 筒内噴射式２サイクルエンジン - Google Patents
筒内噴射式２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH0476213A JPH0476213A JP19225190A JP19225190A JPH0476213A JP H0476213 A JPH0476213 A JP H0476213A JP 19225190 A JP19225190 A JP 19225190A JP 19225190 A JP19225190 A JP 19225190A JP H0476213 A JPH0476213 A JP H0476213A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injection
- fuel
- cylinder
- exhaust
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 71
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 71
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 69
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 8
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 8
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 6
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 6
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 5
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 5
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 2
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、気筒内に燃料を直接噴射するようにした筒内
噴射式２サイクルエンジンに関する。
噴射式２サイクルエンジンに関する。
最近、燃料を気筒内に直接噴射するようにした筒内噴射
式２サイクルエンジンが、注目されている。このエンジ
ンは、ピストン下降行程で排気ガスを排気ポートから排
出するとともに、クランク室で一次圧縮された空気を掃
気ボートから気筒内に供給し、ピストン上昇行程で燃料
噴射弁によって燃料を気筒内に直接噴射供給するように
構成されており、従って特に低速回転領域では排気ポー
ト、及び掃気ボートが閉じた状態で燃料噴射を行うので
、燃料の吹き抜けがなく、排気ガス対策。
式２サイクルエンジンが、注目されている。このエンジ
ンは、ピストン下降行程で排気ガスを排気ポートから排
出するとともに、クランク室で一次圧縮された空気を掃
気ボートから気筒内に供給し、ピストン上昇行程で燃料
噴射弁によって燃料を気筒内に直接噴射供給するように
構成されており、従って特に低速回転領域では排気ポー
ト、及び掃気ボートが閉じた状態で燃料噴射を行うので
、燃料の吹き抜けがなく、排気ガス対策。
燃費率等の点において有利である。
しながら上記筒内噴射式２サイクルエンジンでは、高速
回転領域になると必要な燃料噴射量が多くなり、それだ
け必要な噴射期間（クランク角）が大きくなることから
、排気ポート、掃気ポートが閉じる前から燃料噴射を開
始することとなり、やはり燃料の吹き抜けが生しる。従
ってこの高速回転領域においても燃料の吹き抜けを抑制
して排気ガス浄化を確実に行えるとともに、燃費率を向
上できることが要請される。
回転領域になると必要な燃料噴射量が多くなり、それだ
け必要な噴射期間（クランク角）が大きくなることから
、排気ポート、掃気ポートが閉じる前から燃料噴射を開
始することとなり、やはり燃料の吹き抜けが生しる。従
ってこの高速回転領域においても燃料の吹き抜けを抑制
して排気ガス浄化を確実に行えるとともに、燃費率を向
上できることが要請される。
また上記筒内噴射式エンジンでは、ピストン上面に向け
て燃料を噴射するようにしているから、噴射された燃料
がピストン上面に付着して燃料の霧化、気化が悪化する
懸念がある。
て燃料を噴射するようにしているから、噴射された燃料
がピストン上面に付着して燃料の霧化、気化が悪化する
懸念がある。
本発明は上記従来の問題点を解決するためになされたも
ので、高速回転領域においても噴射燃料の吹き抜けを抑
制でき、またピストン上面への燃料の付着量を抑制でき
る燃料噴射式２サイクルエンジンを提供することを目的
としている。
ので、高速回転領域においても噴射燃料の吹き抜けを抑
制でき、またピストン上面への燃料の付着量を抑制でき
る燃料噴射式２サイクルエンジンを提供することを目的
としている。
本願第１項の発明は、燃料を気筒内に直接噴射する燃料
噴射弁と、排気ポートに連なる排気通路に設けられた排
気タイミング制御用排気バルブとを備え、ピストンによ
って上記排気ポートを開閉するようにした筒内噴射式２
サイクルエンジンにおいて、圧縮空気を上記排気通路と
排気バルブとの隙間から気筒内に向けて噴射する圧縮空
気噴射機構を設けたことを特徴としている。
噴射弁と、排気ポートに連なる排気通路に設けられた排
気タイミング制御用排気バルブとを備え、ピストンによ
って上記排気ポートを開閉するようにした筒内噴射式２
サイクルエンジンにおいて、圧縮空気を上記排気通路と
排気バルブとの隙間から気筒内に向けて噴射する圧縮空
気噴射機構を設けたことを特徴としている。
また本願第２項の発明は、燃料を気筒内に直接噴射する
燃料噴射弁を備えた筒内噴射式２サイクルエンジンにお
いて、圧縮空気を気筒壁に形成された空気噴射口から上
死点と下死点との中間付近に位置するピストンの上面に
沿うように噴射する圧縮空気噴射機構を設けたことを特
徴としている。
燃料噴射弁を備えた筒内噴射式２サイクルエンジンにお
いて、圧縮空気を気筒壁に形成された空気噴射口から上
死点と下死点との中間付近に位置するピストンの上面に
沿うように噴射する圧縮空気噴射機構を設けたことを特
徴としている。
本願第１項の発明に係る燃料噴射式２サイクルエンジン
によれば、排気バルブと排気通路との間から圧縮空気を
気筒内に向けて噴射するようにしたので、排気ボート付
近にエアカーテンが形成され、これによって噴射燃料を
気筒内に押し戻す作用が得られ、それだけ燃料の吹き抜
けが抑制される。
によれば、排気バルブと排気通路との間から圧縮空気を
気筒内に向けて噴射するようにしたので、排気ボート付
近にエアカーテンが形成され、これによって噴射燃料を
気筒内に押し戻す作用が得られ、それだけ燃料の吹き抜
けが抑制される。
また第２項の発明によれば、ピストン上面に向かって噴
射された燃料は、ピストン上面に沿って噴射された圧縮
空気でピストン上面に付着する前に押し戻され、その付
着量が抑制されるとともに、気化、霧化が促進される。
射された燃料は、ピストン上面に沿って噴射された圧縮
空気でピストン上面に付着する前に押し戻され、その付
着量が抑制されるとともに、気化、霧化が促進される。
また付着した燃料についても圧縮空気によってピストン
表面から分離され易くなり、そのため気化、霧化が促進
される。
表面から分離され易くなり、そのため気化、霧化が促進
される。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第３図は本願第１項の発明の一実施例によ
る燃料噴射式２サイクルエンジンを説明するための図で
あり、第１図はその断面側面図、第２図、第３図は排気
バルブ部分の断面側面図。
る燃料噴射式２サイクルエンジンを説明するための図で
あり、第１図はその断面側面図、第２図、第３図は排気
バルブ部分の断面側面図。
断面平面図である。
図において、１は筒内噴射式２サイクルエンジンであり
、該エンジン１は、クランクケース２上にシリンダボデ
ィ３．及びシリンダヘッド４を積層締結し、該シリンダ
ヘッド４に空気燃料噴射袋Ｗ１１３を装着した構造のも
のである。
、該エンジン１は、クランクケース２上にシリンダボデ
ィ３．及びシリンダヘッド４を積層締結し、該シリンダ
ヘッド４に空気燃料噴射袋Ｗ１１３を装着した構造のも
のである。
上記空気燃料噴射装置１３は、これの噴射ノズル１４ｂ
を開閉する弁体１４ｃを内蔵する本体部１４と、該本体
部１４に取り付けられた燃料噴射弁１５とから構成され
ている。なお、１４ａは圧縮空気源としてのエアポンプ
に接続されたエアレール、１５ａは燃料源としてのフュ
ーエルポンプに接続されたフューエルレールである。
を開閉する弁体１４ｃを内蔵する本体部１４と、該本体
部１４に取り付けられた燃料噴射弁１５とから構成され
ている。なお、１４ａは圧縮空気源としてのエアポンプ
に接続されたエアレール、１５ａは燃料源としてのフュ
ーエルポンプに接続されたフューエルレールである。
上記シリンダヘッド４の下面には後述するピストン６の
上面とで燃焼室１２を構成する燃焼凹部４ａが凹設され
ており、この燃焼室１２の中心に上記空気燃料噴射装置
１３の噴射ノズル１４ｂが臨んでいる。また上記シリン
ダヘッド４の空気燃料噴射装置１３より前側に点火プラ
グ１６が装着されている。
上面とで燃焼室１２を構成する燃焼凹部４ａが凹設され
ており、この燃焼室１２の中心に上記空気燃料噴射装置
１３の噴射ノズル１４ｂが臨んでいる。また上記シリン
ダヘッド４の空気燃料噴射装置１３より前側に点火プラ
グ１６が装着されている。
上記シリンダボディ３内に挿入固着されたシリンダライ
ナ５内にはピストン６が摺動自在に挿入されており、該
ピストン６にはコンロッド７の小端部Ｊａがピストンピ
ン８で連結されている。このフンロッド７の大端部７ｂ
はクランク軸９のクランクアーム９ａにクランクピン１
０で連結されている。また上記クランクアーム９ａは、
クランクケース２のクランク室２ａ内に収容されており
、このクランク室２ａは上記シリンダボディ３に形成さ
れた掃気道路３ａを介して上記シリンダライす５の中程
に開口した掃気ボー）５ａに連通している。
ナ５内にはピストン６が摺動自在に挿入されており、該
ピストン６にはコンロッド７の小端部Ｊａがピストンピ
ン８で連結されている。このフンロッド７の大端部７ｂ
はクランク軸９のクランクアーム９ａにクランクピン１
０で連結されている。また上記クランクアーム９ａは、
クランクケース２のクランク室２ａ内に収容されており
、このクランク室２ａは上記シリンダボディ３に形成さ
れた掃気道路３ａを介して上記シリンダライす５の中程
に開口した掃気ボー）５ａに連通している。
また上記クランクケース２には、上記クランク室２ａに
連通ずる吸気口２ｂが形成されており、この吸気口２ｂ
にはり一ド弁１８がジヨイント１９と共線めによって装
着されている。上記リード弁１８は、横断面Ｖ状でその
各傾斜面に導入口２０ａが形成された弁座２０と、上記
各導入口２０ａを開閉するばね鋼板製の弁板２１と、該
弁板２１の開度を規制するストッパ２２とから構成され
ている。また上記ジヨイント１９にはスロットル弁２３
ａを有するスロットルボディ２３が接続されている。
連通ずる吸気口２ｂが形成されており、この吸気口２ｂ
にはり一ド弁１８がジヨイント１９と共線めによって装
着されている。上記リード弁１８は、横断面Ｖ状でその
各傾斜面に導入口２０ａが形成された弁座２０と、上記
各導入口２０ａを開閉するばね鋼板製の弁板２１と、該
弁板２１の開度を規制するストッパ２２とから構成され
ている。また上記ジヨイント１９にはスロットル弁２３
ａを有するスロットルボディ２３が接続されている。
上記シリンダライナ５の上記掃気ボート５ａと対向する
位置に排気ボー）５ｂが形成されており、該排気ポー）
５ｂは排気通路３ｂでシリンダボディ３の前壁に導出さ
れている。上記排気通路３ｂの上面の上記排気ポート５
ｂ近傍にはバルブ挿入孔３ｅが凹設されており、該挿入
孔３ｅ内には上記排気ボー）５ｂの上縁位置を変化させ
ることによって排気タイミングを制御する排気バルブ１
１が回動自在に配設されている。この排気バルブ１１の
一端には駆動プーリ２４が装着されており、該プーリ２
４は駆動ワイヤ２５でサーボモータに連結されている。
位置に排気ボー）５ｂが形成されており、該排気ポー）
５ｂは排気通路３ｂでシリンダボディ３の前壁に導出さ
れている。上記排気通路３ｂの上面の上記排気ポート５
ｂ近傍にはバルブ挿入孔３ｅが凹設されており、該挿入
孔３ｅ内には上記排気ボー）５ｂの上縁位置を変化させ
ることによって排気タイミングを制御する排気バルブ１
１が回動自在に配設されている。この排気バルブ１１の
一端には駆動プーリ２４が装着されており、該プーリ２
４は駆動ワイヤ２５でサーボモータに連結されている。
そして上記シリンダボディ３の上記排気バルブ１１上方
には、圧縮空気噴射機構１７の空気通路３Ｃが形成され
ている。この空気通路３Ｃは、上記バルブ挿入孔３ｅと
略同じ長さで、かつ該挿入孔３ｅに開口するように形成
された凹溝３ｄに連通しており、また、上記排気バルブ
１１の上面の上記凹溝３ｄに対応する位置にも凹溝１１
ａが形成されている。また上記パルプ挿入孔３ｅと排気
バルブ１１との間の上記凹溝３ｄ、ｌｌａより排気ボー
ト５ｂ側部分には、隙間ａが設けられており、該隙間ａ
によって上記凹溝３ｄ、ｌｌａが排気ポート５ｂを経て
気筒内に連通している。また上記空気通路３Ｃは、空気
通路２７によって、クランク軸で駆動されるエアポンプ
２８に連通されている。なお、このエアポンプ２Ｂは上
記空気燃料噴射装置Ｉ３に圧縮空気を供給するためのも
のが兼用されている。また上記空気通路２７の途中には
コントロール装置３０からの信号によって該通路２７を
開閉する開閉弁２９が介設されている。
には、圧縮空気噴射機構１７の空気通路３Ｃが形成され
ている。この空気通路３Ｃは、上記バルブ挿入孔３ｅと
略同じ長さで、かつ該挿入孔３ｅに開口するように形成
された凹溝３ｄに連通しており、また、上記排気バルブ
１１の上面の上記凹溝３ｄに対応する位置にも凹溝１１
ａが形成されている。また上記パルプ挿入孔３ｅと排気
バルブ１１との間の上記凹溝３ｄ、ｌｌａより排気ボー
ト５ｂ側部分には、隙間ａが設けられており、該隙間ａ
によって上記凹溝３ｄ、ｌｌａが排気ポート５ｂを経て
気筒内に連通している。また上記空気通路３Ｃは、空気
通路２７によって、クランク軸で駆動されるエアポンプ
２８に連通されている。なお、このエアポンプ２Ｂは上
記空気燃料噴射装置Ｉ３に圧縮空気を供給するためのも
のが兼用されている。また上記空気通路２７の途中には
コントロール装置３０からの信号によって該通路２７を
開閉する開閉弁２９が介設されている。
なお、３２は切り換えスイッチ、３１はバッテリである
。
。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例エンジンｌでは、ピストン６の下降により排気
ポート５ｂが開き始めると排気ガスが排気通路３ｂから
排出開始され、掃気ボー）５ａが開き始めるとクランク
室２ａ内で一次圧縮された空気が掃気道路３ａを介して
気筒内に供給される。
ポート５ｂが開き始めると排気ガスが排気通路３ｂから
排出開始され、掃気ボー）５ａが開き始めるとクランク
室２ａ内で一次圧縮された空気が掃気道路３ａを介して
気筒内に供給される。
そして低速回転Ｎ域ではピストン６の上昇行程後期にお
いて、高速回転領域では掃気ボート５ａの開き始めのタ
イミング付近から空気燃料噴射装置１３により燃料が気
筒内に直接噴射される。そして本実施例では、燃料噴射
が行われている期間は、開閉弁２９が空気通路２７を開
き、これにより圧縮空気が凹溝３ｄ、ｌｌａ部分に供給
され、バルブ挿入孔３ｅと排気バルブ１１との隙間ａを
通って排気ボー）５ｂから気筒内に噴射供給され、この
排気ボート５ｂ部分にエアカーテンが形成される。そし
てピストン６の上死点直前において点火プラグ１６によ
って点火され、燃焼が行われる。
いて、高速回転領域では掃気ボート５ａの開き始めのタ
イミング付近から空気燃料噴射装置１３により燃料が気
筒内に直接噴射される。そして本実施例では、燃料噴射
が行われている期間は、開閉弁２９が空気通路２７を開
き、これにより圧縮空気が凹溝３ｄ、ｌｌａ部分に供給
され、バルブ挿入孔３ｅと排気バルブ１１との隙間ａを
通って排気ボー）５ｂから気筒内に噴射供給され、この
排気ボート５ｂ部分にエアカーテンが形成される。そし
てピストン６の上死点直前において点火プラグ１６によ
って点火され、燃焼が行われる。
このように本実施例によれば、燃料噴射が行われている
期間は、圧縮空気を排気バルブ１１の隙間ａ部分から噴
射するようにしたので、排気ボート５ｂ部分にエアカー
テンが形成され、これにより噴射された燃料が排気ポー
ト５ｂから吹き抜けるのを抑制する。ここで上記圧縮空
気は供給源で５ ｋｇ／ｃｍ” 以上に設定されてお
り、その噴射圧力は、上記噴射された燃料の排気ポート
付近での圧力に比べてはるかに高いため、吹き抜けを確
実に防止できる。その結果、排気ガス中の未燃焼成分が
軽減され、排気ガス浄化上有利となり、また燃費率が向
上する。
期間は、圧縮空気を排気バルブ１１の隙間ａ部分から噴
射するようにしたので、排気ボート５ｂ部分にエアカー
テンが形成され、これにより噴射された燃料が排気ポー
ト５ｂから吹き抜けるのを抑制する。ここで上記圧縮空
気は供給源で５ ｋｇ／ｃｍ” 以上に設定されてお
り、その噴射圧力は、上記噴射された燃料の排気ポート
付近での圧力に比べてはるかに高いため、吹き抜けを確
実に防止できる。その結果、排気ガス中の未燃焼成分が
軽減され、排気ガス浄化上有利となり、また燃費率が向
上する。
第４図は本願第２項の発明の一実施例を説明するための
図であり、第１図と同一符合は同−又は相当部分を示す
。
図であり、第１図と同一符合は同−又は相当部分を示す
。
図において、３３は圧縮空気噴射機構であり、これは主
として、噴射ノズル３４ａを有する噴射ボディ３４と、
この噴射ノズル３４ａを開閉する弁体３３ａと、この弁
体３３ａを進退駆動する電磁コイル３３ｂとから構成さ
れている。上記噴射ノズル３４ａは、上記点火プラグ１
６と対向する側に配置されており、シリンダライナ５に
形成された噴射口５ｄに臨み、また気筒の半径方向を指
向している。この噴射口５ｄは排気ポート５ｂを閉じ終
わった位置に上昇したピストン６の上面付近に形成され
ている。
として、噴射ノズル３４ａを有する噴射ボディ３４と、
この噴射ノズル３４ａを開閉する弁体３３ａと、この弁
体３３ａを進退駆動する電磁コイル３３ｂとから構成さ
れている。上記噴射ノズル３４ａは、上記点火プラグ１
６と対向する側に配置されており、シリンダライナ５に
形成された噴射口５ｄに臨み、また気筒の半径方向を指
向している。この噴射口５ｄは排気ポート５ｂを閉じ終
わった位置に上昇したピストン６の上面付近に形成され
ている。
本実施例では、空気燃料噴射装置１３からの燃料噴射が
行われている期間は、空気噴射機構３３が弁体３３ａを
後退させて噴射ノズル３４ａを開き、これにより圧縮空
気が半径方向に噴射供給される。そのため噴射された燃
料は、ピストン６の上面に付着する前に押し戻され、ま
た付着した燃料についても上記圧縮空気で吹き飛ばされ
、その結果燃料の霧化、気化が促進される。また上記圧
縮空気によって燃料が点火プラグ１６の電極側に押しや
られるので、この点から低速回転領域において噴射燃料
量が少ない場合にも、着火を確実にできる。
行われている期間は、空気噴射機構３３が弁体３３ａを
後退させて噴射ノズル３４ａを開き、これにより圧縮空
気が半径方向に噴射供給される。そのため噴射された燃
料は、ピストン６の上面に付着する前に押し戻され、ま
た付着した燃料についても上記圧縮空気で吹き飛ばされ
、その結果燃料の霧化、気化が促進される。また上記圧
縮空気によって燃料が点火プラグ１６の電極側に押しや
られるので、この点から低速回転領域において噴射燃料
量が少ない場合にも、着火を確実にできる。
なお、上記何れの実施例においても、圧縮空気の噴射期
間を、燃料の噴射期間に合うように制御したが、この圧
縮空気の噴射期間については必ずしも上記期間に制御す
る必要はなく、少なくともピストン６の上昇行程におい
て噴射するようにすれば良く、さらには常時噴射するよ
うにしてもよい。
間を、燃料の噴射期間に合うように制御したが、この圧
縮空気の噴射期間については必ずしも上記期間に制御す
る必要はなく、少なくともピストン６の上昇行程におい
て噴射するようにすれば良く、さらには常時噴射するよ
うにしてもよい。
以上のように本願第１項の発明によれば、圧縮空気を排
気バルブの隙間から噴射するようにしたので、噴射され
た燃料の吹き抜けを抑制でき、排気ガス浄化、燃費率向
上が図れる効果があり、第２項の発明によれば、ピスト
ンの上面に沿って圧縮空気を噴射するようにしたので、
燃料の気化。
気バルブの隙間から噴射するようにしたので、噴射され
た燃料の吹き抜けを抑制でき、排気ガス浄化、燃費率向
上が図れる効果があり、第２項の発明によれば、ピスト
ンの上面に沿って圧縮空気を噴射するようにしたので、
燃料の気化。
霧化を促進して燃焼効率を向上でき、ひいては排気ガス
浄化、燃費率向上が図れる効果がある。
浄化、燃費率向上が図れる効果がある。
第１図ないし第３図は本願第１項の発明の一実施例によ
る湾内噴射式２サイクルエンジンを説明するための図で
あり、第１図はその断面側面図、第２図、第３図は排気
バルブ部分の断面側面図。 断面平面図、第４図は本願第２項の発明の一実施例によ
る筒内噴射式２サイクルエンジンの断面側面図である。 図において、１は湾内噴射式２サイクルエンジン、３ｂ
は排気通路、５はシリンダライナ（気筒壁）、５ｂは排
気ポート、５ｄは空気噴射口、６はピストン、１１は排
気バルブ、１５は燃料噴射弁、１７．３３は圧縮空気噴
射機構、ａは隙間である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下布 努
る湾内噴射式２サイクルエンジンを説明するための図で
あり、第１図はその断面側面図、第２図、第３図は排気
バルブ部分の断面側面図。 断面平面図、第４図は本願第２項の発明の一実施例によ
る筒内噴射式２サイクルエンジンの断面側面図である。 図において、１は湾内噴射式２サイクルエンジン、３ｂ
は排気通路、５はシリンダライナ（気筒壁）、５ｂは排
気ポート、５ｄは空気噴射口、６はピストン、１１は排
気バルブ、１５は燃料噴射弁、１７．３３は圧縮空気噴
射機構、ａは隙間である。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 下布 努
Claims (2)
- （１）燃料を気筒内に直接噴射する燃料噴射弁と、排気
ポートに連なる排気通路に設けられた排気タイミング制
御用排気バルブとを備え、ピストンによって上記排気ポ
ートを開閉するようにした筒内噴射式２サイクルエンジ
ンにおいて、圧縮空気を上記排気通路と排気バルブとの
隙間から気筒内に向けて噴射する圧縮空気噴射機構を設
けたことを特徴とする筒内噴射式２サイクルエンジン。 - （２）燃料を気筒内に直接噴射する燃料噴射弁を備えた
筒内噴射式２サイクルエンジンにおいて、圧縮空気を気
筒壁に形成された空気噴射口から上死点と下死点との中
間付近に位置するピストンの上面に沿うように噴射する
圧縮空気噴射機構を設けたことを特徴とする筒内噴射式
２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2192251A JP3004323B2 (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 筒内噴射式２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2192251A JP3004323B2 (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 筒内噴射式２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0476213A true JPH0476213A (ja) | 1992-03-11 |
| JP3004323B2 JP3004323B2 (ja) | 2000-01-31 |
Family
ID=16288185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2192251A Expired - Fee Related JP3004323B2 (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | 筒内噴射式２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3004323B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010114393A1 (en) * | 2009-03-30 | 2010-10-07 | Pivotal Engineering Limited | Pre-combustion cycle pressurisation system |
-
1990
- 1990-07-19 JP JP2192251A patent/JP3004323B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010114393A1 (en) * | 2009-03-30 | 2010-10-07 | Pivotal Engineering Limited | Pre-combustion cycle pressurisation system |
| EP2414656A1 (en) * | 2009-03-30 | 2012-02-08 | Pivotal Engineering Limited | Pre-combustion cycle pressurisation system |
| JP2012522177A (ja) * | 2009-03-30 | 2012-09-20 | ピヴォタル エンジニアリング リミテッド | 燃焼前サイクルにおける加圧システム |
| US8720391B2 (en) | 2009-03-30 | 2014-05-13 | Mace Engineering Limited | Pre-combustion cycle pressurisation system |
| EP2414656A4 (en) * | 2009-03-30 | 2017-04-05 | Pivotal Engineering Limited | Pre-combustion cycle pressurisation system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3004323B2 (ja) | 2000-01-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0875670B1 (en) | Direct injection type internal combustion engine | |
| US5211145A (en) | Fuel injection system for engine | |
| US4840147A (en) | Combustion chamber of a two-stroke engine | |
| US6223715B1 (en) | Combustion chamber for direct injected engine | |
| US7404389B2 (en) | Direct injection internal combustion engine | |
| US4945867A (en) | Two-stroke engine | |
| US4688532A (en) | Intake system for direct fuel injection diesel engine | |
| JP2741755B2 (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジン | |
| JPH0476213A (ja) | 筒内噴射式２サイクルエンジン | |
| EP0751286A1 (en) | Internal combustion engine having a fuel supply apparatus | |
| JP2936798B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
| JPH03149313A (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジンの低速回転制御装置 | |
| JPS61201818A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JP3392907B2 (ja) | ４サイクル内燃機関の吸気装置 | |
| JP3956518B2 (ja) | 直接筒内噴射式火花点火機関 | |
| JP3055629B2 (ja) | 筒内噴射エンジンの空気燃料噴射装置 | |
| JPH0545789Y2 (ja) | ||
| JPH10274133A (ja) | 筒内噴射型内燃機関 | |
| JP2963157B2 (ja) | ２サイクルエンジンの吸気装置 | |
| JPH0674050A (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JP3323283B2 (ja) | ４サイクル内燃機関の吸気装置 | |
| JPS6093121A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH10169447A (ja) | 筒内噴射式内燃機関の構造 | |
| JPS6135702Y2 (ja) | ||
| JP3279600B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |