JPH047583Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車における複層窓ガラスの導電端
子取付構造に関するものである。

［従来の技術］ 自動車のリヤウインドなどに使用される窓ガラ
ス２４（第５図）は、内面に銀とガラス粒子など
からなる導電性皮膜を印刷するかまたは焼き付
け、導電性皮膜に通電して発熱させ、ガラスの曇
りを取り除くようになつている。すなわち、第
６，７図に示すように、従来の窓ガラス２４は車
室に臨む内面に、多数の導電性皮膜２５を左右ま
たは上下に張り渡し、各導電性皮膜２５の両端部
を導電性皮膜２５ａにより互いに接続し、導電性
皮膜２５ａの端子をバツテリ電源へ接続される。
窓ガラス２４の周縁部はウエザストリツプ２３に
より、ルーフパネル２２と図示していないサイド
パネルとリヤパネル２６とにより区画された開口
へ支持される。

導電性皮膜２５は車室内へ直接露出しているの
で、後部座席２８の後側の棚２７（リヤパーセル
シエルフ）にバツグなどを載せた場合に、バツグ
のフアスナや付属金具などが導電性皮膜２５に接
触し、導電性皮膜２５が切断される恐れがある。
また、導電性皮膜２５は車室内に露出しているの
で、導電性皮膜２５の熱損失が大きく、大容量の
バツテリを必要とする。

実開昭59−62963号公報に開示されるように、
保温性を向上するために、内外２枚の板ガラスの
周縁部にスペーサを挾んで接着剤により結合し、
板ガラスの間に空気層を備えた複層窓ガラスも提
案されている。複層窓ガラスの場合は、ワイパな
どの駆動軸や導電端子を支持する軸穴を密封する
ために、内外２枚のガラスの間に円筒形の封止部
材を結合している。しかし、封止部材では軸穴の
シールが十分でなく、アウタガラスの内面に導電
性皮膜を設けた複層窓ガラスでは、導電端子の取
付部から空気層へ湿気が浸入する恐れがある。

そこで、第８図に示すように、アウタガラス４
の内面に設けた導電性皮膜２５に接触するほぼＵ
字形に湾曲された導電端子板８が、アウタガラス
４の内面に結合され、アウタガラス４とスペーサ
３との間、アウタガラス４と接着剤２との間を経
て外部へ延出され、インナガラス７の内面へ結合
される。

第８図にはルーフパネル２２の場合について示
すように、導電端子板８はインナガラス７と一緒
にルーフパネル２２のフランジ２２ｂへ接着剤に
より接着され、同時に、ルーフパネル２２の段部
２２ａとアウタガラス４およびインナガラス７の
各縁部との間へ、接着剤２０と一緒に、シールド
モールド２９と一体の可撓性抜け止め片２９ａを
挿入される。しかし、上述の構造では、シールド
モールド２９の装着部のシールが完全とは言え
ず、第６図に示す構造のウインドシールドではシ
ール性はもつと悪く、導電端子板８が腐食し、電
気的接触不良を起し、またアウタガラス４とイン
ナガラス７の間の空気層の湿度が高くなつて結露
し、ガラスの透明度が損われる恐れがある。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的は上述の問題に鑑み、複層窓ガラ
スの周縁結合部でなく、インナガラスの穴へ導電
端子を配設し、外部から空気層への湿気の浸入に
よる腐食と結露を完全に防止し得る、複層窓ガラ
スの導電端子取付構造を提供することにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はイ
ンナガラスに設けた穴とアウタガラスに固定した
導電端子とを取り囲む円筒体をインナガラスとア
ウタガラスとの間に介装し、円筒体に充填した接
着剤を加圧しかつ導電端子が貫通する穴を有する
皿型の弾性押え板をインナガラスの内面に衝合
し、前記インナガラスの穴に外部接続端子を嵌合
支持したものである。

［作用］ アウタガラスに結合した導電端子のピンを取り
囲む円筒体は、アウタガラスとインナガラスとの
間に狭持され、円筒体へ充填した接着剤はインナ
ガラスにより円筒体の内部へ押し込まれた皿型の
弾性押え板により加圧密着される。

導電端子のピンは弾性押え板の穴からインナガ
ラスの穴へ突出され、インナガラスの穴へ嵌合し
た外部接続端子と係合されるので、外部からの湿
気の浸入が完全に阻止される。

円筒体の接着剤は弾性押え板により十分に加圧
され、導電端子を囲むアウタガラスとインナガラ
スの間を完全に接着するので、外部からの湿気の
浸入を阻止し、空気層の密閉状態を維持する。

［考案の実施例］ 第１図に示すように、車内の外側に配置される
アウタガラス４の内面に導電性被膜２５が接着さ
れるのは従来のものと同様である。アウタガラス
４とインナガラス７の周縁部において、両者の間
にゴムなどのスペーサ３を挾み、スペーサ３の外
周側に耐湿透過性接着剤２を充填して、アウタガ
ラス４とインナガラス７との周縁部を結合し、ア
ウタガラス４とインナガラス７との間に空気層６
が形成される。

アウタガラス４の内面に金属からなる導電端子
３０が接着剤により結合され、かつ導電性皮膜２
５と電気的に接続される。第２図に示すように、
導電端子３０はアウタガラス４とほぼ平行な基板
を備える。基板は中央部分が幾分上方へ隆起し
て、接着剤によりアウタガラス４の内面に接着さ
れる。導電端子３０の基板に、ガラス面と垂直に
延びる板片ないしピン３０ａが一体に形成され
る。第１図に示すように、ピン３０ａを取り囲む
円筒体３７が端部フランジ３７ａをアウタガラス
４の内面に接着され、円筒体３７は内部に耐湿透
過性接着剤４０を充填される。

円筒体３７は他端部をインナガラス７の内面に
衝合される。インナガラス７の内面に衝合した皿
型の弾性押え板３８は、インナガラス７により円
筒体３７の内部へ押し込められる。円筒体３７の
接着剤４０は弾性押え板３８の弾性変形（第４図
に破線で示す）を伴つて加圧され、アウタガラス
４、円筒体３７、導電端子３０、インナガラス７
に密着される。弾性押え板３８はインナガラス７
の穴３６に装着した保護筒３５の内端により、円
筒体３７の内部へ押し込まれるようにしてもよ
い。ピン３０ａは弾性押え板３８に設けた長方形
の穴３８ａを貫通してインナガラス７の穴３６へ
突出される。

保護筒３５はインナガラス７の穴３６へ嵌合さ
れ、保護筒３５の外端部に形成したフランジ３５
ａをインナガラス７の外面に押し付けられる。保
護筒３５は内端部に設けた複数の弾性突起を、イ
ンナガラス７の内面に係合される。保護筒３５は
金属板を断面Ｕ字形に折り返してなる外部接続端
子３１を弾性的に係合される。外部接続端子３１
の折返し部はリード線３４をハンダ付けなどによ
り結合され、リード線３４は電源へ接続される。

外部接続端子３１は合成樹脂からなるキヤツプ
３２の円筒部３２ｂに収容され、円筒部３２ｂを
保護筒３５へ嵌合することにより、ピン３０ａと
外部接続端子３１とが電気的に接続される。円筒
部３２ｂはインナガラス７の外面に弾性的に係合
する傘体３２ａを一体に備えたキヤツプ３２とし
て構成することが好ましい。

図示の実施例では、リード線３４はインナガラ
ス７の外面と平行に引き出されるが、キヤツプ３
２からインナガラス７の外面と直角に引き出され
るように構成してもよい。

本考案は上述のように、アウタガラス４とイン
ナガラス７の重合せ結合部が接着剤２により完全
に密閉されるので、外部から空気層６への湿気の
浸入が阻止される。

また、第３図に示すように、導電端子３０のピ
ン３０ａの接続部では、ピン３０ａを取り囲む円
筒体３７の内部へ所定量の接着剤４０を充填し、
インナガラス７を接着剤２によりアウタガラス４
に結合する際に、皿型の弾性押え板３８を円筒体
３７の内部へ押し込むと、円筒体３７の接着剤４
０が弾性押え板３８の弾性変形を伴つてピン３０
ａの取付部へ隙間なく加圧充填されるので、外部
との気密性が保たれる。

キヤツプ３２の内部に備えた外部接続端子３１
は、保護筒３５へキヤツプ３２を嵌合することに
より、ピン３０ａに接続される。

キヤツプ３２は傘体３２ａをインナガラス７の
外面に密着されるので、車室の荷物などが接触し
ても、接続端子の損傷するのを防止し、車室内の
湿気が端子接続部へ浸入するのを阻止する。

なお、本考案は、ガラスの曇りを取り除くため
の導電性皮膜２５についての導電端子の取付構造
に限らず、窓ガラスに取り付けられるアンテナの
接続端子にも適用することができる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、アウタガラスとインナ
ガラスの周縁結合部から離れた部分において、ア
ウタガラスの内面に導電端子を接着する一方、イ
ンナガラスに外部接続端子を嵌合する穴を設けた
から、外部から空気層への湿気の浸入を防止でき
る。つまり、導電端子を取り囲むように、円筒体
をアウタガラスとインナガラスとの間に介装し、
皿型の弾性押え板をインナガラスにより円筒体の
内部へ押し込んで、円筒体に充填された接着剤を
加圧して隙間なく密着したので、組付誤差がな
く、余分な接着剤が円筒体からはみ出すこともな
く、端子接続部を完全に封止でき、外部から空気
層への湿気の浸入を防止できる。

アウタガラスとインナガラスの結合と同時に端
子取付部を組み付けるものであるから、複層窓ガ
ラスとして加工誤差がなく、円筒体の材料や色彩
などを考慮すれば、外観上も端子取付部に違和感
のない密封性の優れた複層窓ガラスが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る複層窓ガラスの導電端子
取付構造を示す側面断面図、第２図は同複層窓ガ
ラスにおけるアウタガラスの内面を示す斜視図、
第３図は同複層窓ガラスの導電端子の組付工程を
説明する側面断面図、第４図は同導電端子取付構
造における弾性押え板の作用を説明する側面断面
図、第５図は本考案が適用される一般的な自動車
の斜視図、第６図は従来の自動車用窓ガラスの側
面断面図、第７図は同自動車用窓ガラスの正面
図、第８図は同複層窓ガラスの導電端子取付構造
を示す側面断面図である。 ３……スペーサ、４……アウタガラス、７……
インナガラス、２４……窓ガラス、２５，２５ａ
……導電性皮膜、３０……導電端子、３１……外
部接続端子、３２……キヤツプ、３４……リード
線、３７……円筒体、３８……弾性押え板、３８
ａ……穴、４０……接着剤。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) インナガラスに設けた穴とアウタガラスに固
   定した導電端子とを取り囲む円筒体をインナガ
   ラスとアウタガラスとの間に介装し、円筒体に
   充填した接着剤を加圧しかつ導電端子が貫通す
   る穴を有する皿型の弾性押え板をインナガラス
   の内面に衝合し、前記インナガラスの穴に外部
   接続端子を嵌合支持したことを特徴とする複層
   窓ガラスの導電端子取付構造。 (2) 前記インナガラスの穴に嵌合するとともにイ
   ンナガラスの外面に密着するキヤツプを、外部
   接続端子に一体的に備えた、実用新案登録請求
   の範囲(1)に記載の複層窓ガラスの導電端子取付
   構造。