JPH047382Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はデイーゼル機関とマリンギヤとを連結
する場合等に使用するラバーブロツク等を用いた
防振継手に関する。

〔従来の技術〕

従来公知のこの種防振継手は、第１図縦断面図
及び第２図正面図に示すように、デイーゼル機関
等の駆動軸１に取付ボルト３で固着されたフライ
ホイール又は継手取付板２に取付ボルト７で固着
され内周に内歯Ｚを刻設してなるドライブリング
４と、マリンギヤ等の被駆動軸８に取付ボルト９
で固着され外周に外歯Z′を刻設してなるドリブン
スパイダ６（以下スパイダという）とよりなり、
ドライブリング４の内歯Ｚとスパイダ６の外歯
Z′とを天然ゴム、合成ゴム等のラバーブロツク５
を介して歯合してなるもので、ラバーブロツク５
の緩衝作用により駆動軸１の脈動的トルクをなら
して平滑な出力トルクとして被駆動軸８より得る
用途に広く供せられている。

このような防振継手の内歯Ｚは、第３図部分拡
大図に示すように、受圧部α、歯底部β及び歯頂
部γよりなり、受圧部αは従来、同図に示すよう
に、インボリユート曲線、これに類似の円弧等で
作られ、あるいは第４図に示すように直線にて作
られ歯底部βは直線等でつくられていた。

したがつてドライブリング４の内歯Ｚの加工
は、すべてインボリユート曲線乃至円弧と直線よ
りなる複雑な谷形形状と同一の形状の特殊カツタ
を作成し、これを軸方向に往復させることにより
行つていたので、断続切削となり、衝撃が大で切
削速度を上げることが困難であるのみならず、往
路だけで加工し復路は加工しない等のため加工能
率が悪く、コスト高とならざるを得ない。また従
来の防振継手は騒音を発生し振動に共振する惧れ
もある。

また、ソ連国特許発明第522352号明細書によれ
ば、第４Ａ図に示すような防振継手が知られてい
る。すなわち、内歯Ｚはこの継手の軸心O₂から
半径R₀の点O₁を中心に直径Ｄの円と、O₀を中心
とする半径Ｒの円とにより形成され、内歯Ｚと外
歯Z′との間に直径Ｄのラバーブロツクが挿入され
る。内歯Ｚの加工はO₁を中心に直径Ｄの孔あけ
により行うのである。

しかしながら、この継手によれば、エンジンの
運転中は、ラバーブロツク０５はエンジントルク
の変動や負荷トルクの変動を受けて、圧縮変動応
力が作用することによる伸縮により内部摩擦で発
熱する。また、ラバーブロツク０５の外周と内歯
Ｚの内周とは微小ながら反覆的に長期間にわたる
相対運動があるので、摩耗し、ラバーブロツクは
通常、天然ゴムや合成ゴムで作られている関係で
高温に弱く、温度上昇により硬度、強度、寿命が
著しく低下する。

更に、ラバーブロツクは通常密閉されて比較的
高温となるエンジンの動力伝達部に使用されるの
で十分に冷却する必要があるが、同図から明らか
なように、ラバーブロツクは内歯Ｚと外歯Z′によ
つて表面積の大部分が密着状態にあるのでほとん
ど冷却ができない。更に不具合なことには、ラバ
ーブロツクの外周部が内歯Ｚの内周に接触してい
るので、その摩耗粉の排出ができないことであ
る。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案は、このような事情に鑑みて提案された
もので、加工能率を上げ、コストを低廉とする高
性能で静粛な防振継手を提供することを目的とす
る。

〔課題を解決するための手段〕

そのために、本考案は外輪の内周に刻設された
内歯と内輪の外周に刻設された外歯とを該外歯に
挿着した弾性ブロツクを介して歯合してなる防振
継手において、上記内歯は防振継手の軸心線に直
角な平面への投影形状が外周側に形成された半円
弧とこれの両端から上記外歯の中心方向に上記半
円弧の直径と同一距離を存して延びる２つの平行
線よりなり、上記弾性ブロツクはその外端を内端
に平行的にカツトされ上記外歯の両側面と内歯と
の間に各１個介装されるとともに、上記弾性ブロ
ツクのカツトされた外端と上記内歯との間に円弧
状空間を形成したことを特徴とする。

〔作用〕

このような構成により、同一エンドミルを使用
して内歯を加工することにより加工能率を上げ、
コストを低廉として運転時には騒音発生を防止す
るとともに非線型ばね特性を発揮する静粛な防振
継手を得ることができる。

更に、このような構成によれば、ラバーブロツ
ク５のトルク伝達に寄与しない外端部をカツトし
てラバーブロツクの全高をＨとし、ラバーブロツ
ク５の外端と内歯Ｚの内周面との間には十分な空
間Ｓを設け、十分な冷却空気が流通するようにし
たので、ラバーブロツク５を冷却し、更にこの空
間内部に摩耗粉が溜まることで摩耗粉の飛散を防
止する。

また、比較的高価な消耗品であるラバーブロツ
クのトルク伝達に寄与しない外端部を切除したの
で、外歯Z′の嵌入孔が通し孔となり、材料の節約
及び製作コストの低減ができる。

〔実施例〕

本考案の一実施例を図面について説明すると、
まず第５図はその内歯Ｚの誇大視的部分拡大図
で、受圧部及び歯底部の形状は、半径Ｒの内径部
と外歯Z′のシート面Ｄの両端を通る垂直平行線と
の交点Ｃ，Ｃの中点O₂より半径方向にH₂の点O₁
の高さまでの長さの間は互いに平行で、その間隔
は外歯Z′のシート面の長さＤすなわちラバーブロ
ツクの長さに等しく、それより先はO₁を中心と
しＤを直径とする半円で滑かに結ばれた形状と
し、ラバーブロツクは上記外歯の両側面と内歯と
の間に各１個挿入する。ラバーブロツク５はその
外端のトルク伝達に寄与しない部分をカツトして
空間Ｓを形成し、空間Ｓを冷却空気が通過するよ
うにする。ここでＨはラバーブロツク５の全高
で、H₀は受圧面の有効高さであり、H₀のうちH₂
の高さまでが間隔Ｄの平行線で、H₁の高さが直
径Ｄの半円となる訳である。

このような内歯Ｚの加工は、直径Ｄのエンドミ
ルをO₁を中心として回転させながら軸方向にド
ライブリング４の巾だけ移動することにより、エ
ンドミルの端面にてO₁を中心とした直径Ｄの円
弧部分が加工される。

次にエンドミルの中心を半径方向にO₁からO₂
へ移動すると、エンドミルの外周で厚さＤ、高さ
H₂の平行部分が加工されるので内歯Ｚの凹部が
１歯分完成し、以下この作業をくり返すことによ
り内歯Ｚの全部が高能率で加工されることにな
る。したがつて、従来のドライブリング４に比較
して、内歯Ｚの加工が極めて能率的に行われるの
で、コストは非常に安くなる。なお、ラバーブロ
ツク５は合成ゴム等をもつて成型されるので形状
が異なつてもコストは従来のものと変わらない。
またスパイダ６は従来のものと同一である。

機関の運転中において、駆動軸１に入力される
機関の回転力は、第１図及び第２図に示すよう
に、継手取付板２を経てドライブリング４に伝達
される。ドライブリング４の回転力つまりトルク
は内歯Ｚの歯面を介してラバーブロツク５を押圧
しドリブンスパイダ６の外歯Z′に伝達され、該ド
リブンスパイダ６及び被駆動軸を回転せしめる。

この場合、ラバーブロツク５の弾性により駆動
側の捩り振動を吸収して被動軸８側にトルクを伝
達する。

本考案構造では、ラバーブロツク５のトルク伝
達に寄与しない外端部をカツトしてラバーブロツ
クの全高をＨとし、ラバーブロツク５の外端と内
歯Ｚの内周面との間には十分な空間Ｓを設け、十
分な冷却空気が流通するようにしたので、ラバー
ブロツク５を冷却し、更にこの空間内部に摩耗粉
が溜まることで摩耗粉の飛散を防止する。

また、比較的高価な消耗品であるラバーブロツ
クのトルク伝達に寄与しない外端部を切除したの
で、外歯Z′の嵌入孔が通し孔となり、材料の節約
及び製作コストの低減ができる。

〔考案の効果〕

要するに本考案により、加工能率を上げ、コス
ト低廉として運転時には騒音発生を防止するとと
もに非線型ばね特性を発揮する静粛な防振継手が
得られるとともに、ラバーブロツクの外端と内歯
との間に空間を設けることによりラバーブロツク
が十分に冷却されかつ摩耗粉の飛散が防止される
防振継手を得るから、本考案は産業上極めて有益
なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知の防振継手を示す縦断面図、第２
図は第１図の−に沿つた横断面図、第３図及
び第４図はそれぞれ第２図の内歯及び外歯の歯合
部を示す部分拡大図、第４Ａ図は公知の他の防振
継手を示す部分横断面図である。第５図は本考案
の一実施例の内歯及び外歯の歯合部示す部分拡大
図である。 １……駆動軸、２……継手取付板、３……取付
ボルト、４……ドライブリング、５……ラバーブ
ロツク、６……ドリブンスパイダ、７……取付ボ
ルト、８……被駆動軸、９……取付ボルト、Ｚ…
…内歯、Z′……外歯。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外輪の内周に刻設された内歯と内輪の外周に刻
   設された外歯とを該外歯に挿着した弾性ブロツク
   を介して歯合してなる防振継手において、上記内
   歯は防振継手の軸心線に直角な平面への投影形状
   が外周側に形成された半円弧とこれの両端から上
   記外歯の中心方向に上記半円弧の直径と同一距離
   を存して延びる２つの平行線よりなり、上記弾性
   ブロツクはその外端を内端に平行的にカツトされ
   上記外歯の両側面と内歯との間に各１個介装され
   るとともに、上記弾性ブロツクのカツトされた外
   端と上記内歯との間に円弧状空間を形成したこと
   を特徴とする防振継手。