JPH0473455A - 自動変速機のシフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機等に適用されるシフトロック装置
に関する。

（従来の技術） 従来、自動変速機に適用される安全性確保の為の機構と
しては、油圧回路により対応する特開昭６０−３７４４
６号公報に記載されているものが知られている。

又、従来、自動変速機に適用されるシフトロック装置と
しては、実開昭６４−１０４２１号公報に記載されてい
るものが知られている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来機構にあっては、車速か一定値
を越えたとき後退用摩擦要素と油圧源との間の油路をバ
ルブで閉じる構成となっているので、バルブ増によるコ
ストアップとなる。又、最近はバルブスティック等によ
る信頼性低下を避ける為に電子化する傾向にあり、この
点においてもバルブ追加は不利となる。

又、前記シフトロック装置においては、異常操作による
急発進を防止する為に、シフトレバ−がパーキングレン
ジに入っている時はフットブレーキを踏んでセレクトボ
タンを押さなければ、パーキングレンジ以外のポジショ
ンにセレクトできない装置となっている。したがって、
パーキングレンジからのシフトロック機能は達成できる
ものの、車両が前進走行時に、ドライバーかパーキング
レンジに誤操作により入れようとした場合、そのまま入
ってしまい、パーキングギヤが異音（ラチェツティング
による音）を発生する。

本発明は、上述のような問題に着目してなされたもので
、自動変速機のシフトロック装置において、コスト的に
有利としながら、車両が前進走行時には、パーキングレ
ンジやリバースレンジに誤操作で入ってしまうことのな
いシフトロック装置を提供することを第１の課題とする
。

また、上記第１の課題に加え、シフトロック装置が故障
した時でも安全性が確保されたシフトロック装置を提供
することを第２の課題とする。

（課題を解決するための手段） 上記第１の課題を解決するために請求項１記載のシフト
ロック装置では、車両の前進走行時にシフトレバ−がパ
ーキングレンジ及び／又はリバスレンジに入ることを禁
止するシフトロック手段を設けた。

即ち、シフト操作力伝達系の途中に設けられ、シフトレ
バ−のパーキングレンジ及び／又はリバースレンジへの
シフトストロークの規制を可能とするシフトロック手段
と、車両の前進走行が前進走行検出信号により検出され
た時に、前記シフトロック手段を作動させるシフトロッ
クアクチュエータに対しシフトロック信号を出力するシ
フトロック制御手段とを備えている。

上記第２の課題を解決するために請求項２記載のシフト
ロック装置では、シフトロック手段にフェイルセーフ機
能を持たせた手段とした。

即ち、シフト操作力伝達系の途中に設けられ、シフトレ
バ−のパーキングレンジ及び／又はリバースレンジへの
シフトストロークの規制を可能とすると共に、シフトス
トロークが規制された状態で故障した場合には所定以上
の力でシフトストロークの規制を強制解除することが可
能なフェイルセーフ機能を持たせたシフトロック手段と
、車両の前進走行が前進走行検出信号により検出された
時に、前記シフトロック手段を作動させるシフトロック
アクチュエータに対しシフトロック信号を出力するシフ
トロック制御手段とを備えていることを特徴とする手段
とした。

（作　用） 請求項１記載の発明の詳細な説明する。

車両の前進走行時には、電気信号や油圧信号による前進
走行検出信号がシフトロック制御手段に入力され、シフ
トロック制御手段からはシフトロックアクチュエータに
対しシフトロック信号が出力される。このシフトロック
信号によりシフトロック手段が作動し、シフトレバ−の
パーキングレンジ及びリバースレンジへのシフトストロ
ークが規制される。

請求項２記載の発明の詳細な説明する。

上記請求項１記載の発明に加え、請求項２記載の発明の
場合には、シフトロック手段が故障した時等においては
、シフトロック手段にフェイルセーフ機能が持たされて
いる為、所定以上の力でシフトレバ−に力を加えると、
シフトストロークの規制が強制的に解除され、パーキン
グレンジ及びリバースレンジへのシフトストロークが許
容される。

（第１実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。

第１図は請求項１記載の発明に対応する第１実施例の自
動変速機のシフトロック装置の構成を示す全体図で、１
はシフトレバ−であって、このシフトレバ−１にはセレ
クトボタン１１とシフトロッド１２を有する。

２はシフトロック装置（シフトロック手段）であって、
ロックビン２１と、車体のフロア９に設けられた左右の
シフトロックガイド２２Ｌ、２２Ｒとを有し、ロックビ
ン２１はシフトロックガイド２２Ｌ、２２Ｒにそれぞれ
開けられた穴でガイドされる。

３はシフトロックソレノイド（シフトロックアクチュエ
ータ）であって、後述するシフトロックコントロール回
路４からＯＦＦ信号が出力されている時には、ロックビ
ン２１の先端位置がシフトロックガイド２２Ｌの後退位
置とされ、シフトロックコントロール回路４からＯＮ信
号が出力されている時には、ロックビン２１がシフトロ
ックガイド２２Ｒの進出位置とされ、シフトレバ−ロッ
ド１２のシフトストロークを規制する。

４はシフトロックコントロール回路（シフトロック制御
手段）であって、車速センサ５からの車速信号（Ｖ）と
インヒビタスイッチ６からのセレクトポジション信号（
ｓｐ）とブレーキスイッチ１０からのブレーキスイッチ
信号（ＢＳ）を入力し、シフトロックソレノイド３にＯ
Ｎ信号もしくはＯＦＦ信号を出力する回路である。

そして、このシフトロックコントロール回路４には、車
速信号（Ｖ）に基づいて前進走行が検出された時にシフ
トロックソレノイド３にＯＮ信号を出力し、前進走行で
はない（例えば、車両停止や後退走行）と検出された時
にシフトロックソレノイド３にＯＦＦ信号を出力する前
進レンジ側シフトロック制御部と、インヒビタスイッチ
６からのセレクトポジション信号（ｓｐ）に基づいてパ
ーキングレンジシフトが検出された時にシフトロックソ
レノイド３にＯＮ信号を出力し、ブレーキスイッチ１０
からのブレーキスイッチ信号（ＳＳ）に基づいてフット
ブレーキ操作時が検出された時にシフトロックソレノイ
ド３にＯＦＦ信号を出力するＰレンジシフトロック制御
部とを有する。

尚、第１図において、７はメインスイッチ、８は電源で
ある。

次に、作用を説明する。

（イ）前進走行時 Ｄレンジにシフトしての前進走行時は、シフトロックコ
ントロール回路４において、車速センサ５からの車速信
号（Ｖ）により所定の前進走行判断条件を満足するかど
うかが判断される。

尚、前進走行判断は、例えば、車速Ｖが前進走行判断車
速（５〜１０ｋｍ／ｈ等）を超えているかどうかや、設
定車速を超えた状態が所定時間継続しているかどうか等
により行なわれる。

そして、車両の前進走行時が検出されると、シフトロッ
クコントロール回路４からシフトロックソレノイド３に
対しＯＮ信号が出力される。

このシフトロックソレノイド３に対するＯＮ信号により
シフトロック装置２のロックビン２１が進出作動し、シ
フトレバ−１のパーキングレンジ及びリバースレンジへ
のシフトストロークが規制される。

つまり、シフドロ・ンクピン２１がシフトロックガイド
２２Ｌとシフトロックガイド２２Ｒとでガイドされた状
態では、第２図に示すように、シフトロックピン２１が
シフトレバ−ロッド１２のストローク途中に存在するた
め、シフトレバ−１のシフトスローフは、１速レンジ、
２速レンジ、ドライブレンジ、ニュートラルレンジ迄の
間でのみシフトを許容される。

第２図において、Ｃはシフトレバ−１の回転の中心、■
は１速レンジ、■は２速レンジ、Ｄはドライブレンジ、
Ｎはニュートラルレンジ、Ｒはリバースレンジ、Ｐはパ
ーキングレンジを示す。

従って、前進走行時に誤操作によりパーキングレンジ及
びリバースレンジへシフトストロークするような力をシ
フトレバ−１へ加えても、上記シフトロックビン２１に
よるシフトロック作用で、パーキングレンジ及びリバー
スレンジへのシフトが禁止され、エンストしたり、パー
キングギアが異音を発生することが防止される。

そして、車両を減速停止させる時等で、シフトロックコ
ントロール回路４において、車速センサ５からの車速信
号（Ｖ）により前進走行判断条件を満足しないと判断さ
れた場合には、シフトロックコントロール回路４からシ
フトロックソレノイド３に対しＯＦＦ信号が出力され、
全てのレンジ位置へシフトレバ−１によるシフトが可能
な状態とされる。

（０）パーキングレンジシフト時 パーキングレンジシフト時には、シフトロックコントロ
ール回路４において、インヒビタスイッチ６からのセレ
クトポジション信号（ｓｐ）に基づいてパーキングレン
ジシフトが検出され、シフトロックソレノイド３にＯＮ
信号が出力される。

このシフトロックソレノイド３に対するＯＮ信号により
シフトロック装置２のロックビン２１が進出作動し、第
３図に示すように、シフトレバ−１のパーキングレンジ
以外へのシフトストロークが規制される。

従って、パーキングレンジシフト時には、シフトレバ−
１がパーキングレンジ位置に固定され、誤操作によりド
ライブレンジ等に入ってしまうことによる急発進が防止
される。

そして、シフトロックコントロール回路４において、ブ
レーキスイッチ１０からのブレーキスイッチ信号（ＯＳ
）に基づいてフットブレーキ操作時か検出された時には
、シフトロックソレノイド３にＯＦＦ信号が出力され、
・セレクトボタン１１を押す操作を伴なうことでシフト
レバ−１による他のポジションへのシフト操作が可能と
される。

以上説明してきたように、第１実施例の自動変速機のシ
フトロック装置にあっては、下記に列挙する効果が併せ
て得られる。

■　前進走行時には、シフトロック装置２によるシフト
ロック作用で、パーキングレンジ及びリバースレンジへ
のシフトを規制する装置とした為、前進走行時に誤操作
を行なってもパーキングレンジ及びリバースレンジへの
シフトされることが無く、エンストしたり、パーキング
ギアが異音を発生することが防止される。

■　パーキングレンジシフト時には、シフトレバ−１が
パーキングレンジ位置に固定される装置とした為、パー
キングレンジシフト時に誤操作によりドライブレンジ等
に入ってしまうことによる急発進が防止される。

■　シフトロックビン２１がほぼリバースレンジ位置で
進退するシフトロック装置２とした為、このシフトロッ
ク装置２を、上記■の前進レンジ側シフトロック制御と
上記■のＰレンジシフトロック制御に対して併用するこ
とができる。

■　シフトロック装置２をシフトレバ−１の位置に設け
た為、シフトロック装置２を車室内に設置でき、使用環
境が良好となると共にコスト的なメリットやどの仕様の
自動変速機にも追加できるというメリットを有する。

（第２実施例） 次に、第４図及び第５図により、請求項２記載の発明に
対応する第２実施例の自動変速機のシフトロック装置に
ついて説明する。

まず、構成を説明する。

この第２実施例装置は、シフトロック装置２のシフトロ
ックガイド２２１及びシフトロックガイド２２Ｒとフロ
ア９との間に弾性体プレート９１を設けて、前記シフト
ロック装置２を、弾性支持するようにした点で第１実施
例装置と構成的に異なる。

尚、他の構成は第１実施例と同様であるので対応部分に
同一符号を付して説明を省略する。

次に、作用を説明する。

シフトレバ−１がパーキングレンジ及びリバースレンジ
へのシフトストロークの規制された状態で故障した場合
、つまり車両の停止時等にシフトロックビン２１が進出
状態のままで故障した場合には、第５図に示すように、
弾性体プレート９１を実線部から点線部まで歪ませるこ
とでシフトストロークの規制を強制解除することができ
る。

以上説明したように、第２実施例の自動変速機のシフト
ロック装置にあっては、上記■〜■の効果に加え、下記
の効果が得られる。

■　弾性体プレート９１によりシフトストロークの規制
を強制解除することが可能な装置とじた為、シフトロッ
ク装置の電子制御系やメカ部分の故障によりシフトロッ
ク状態が維持されたままとなっても、リバースレンジや
パーキングレンジへのシフトが可能となり、フェイルセ
ーフが達成される。

（第３実施例） 次に、第６図及び第７図により、請求項２記載の発明に
対応する第３実施例の自動変速機のシフトロック装置に
ついて説明する。

まず、構成を説明する。

この第３実施例装置は、シフトロックピン２１に、第６
図に示すように、テーバ部２１１を設けた点で、第１実
施例装置と構成的に異なる。

次に、作用を説明する。

シフトレバ−１のシフトストローク規制は、第６図に示
すように、シフトロッド１２がシフトロックピン２１の
テーバ部２１１に当接することで行なわれる。

しかし、シフトレバ−１がパーキングレンジ及びリバー
スレンジへのシフトストロークの規制された状態で故障
した場合、つまり車両の停止時等にシフトロックピン２
１が進出状態のままで故障した場合には、シフトロッド
１２によりテーバ部２１１を利用してシフトロックピン
２１を押し込むことでシフトストロークの規制を強制解
除することができる。

つまり、第７図に示すように、シフトロックピン２１に
はシフトストローク規制力ｆが矢印方向に向かって作用
しているが、該シフトストローク規制力ｆよりも大きな
力Ｃを矢印と逆方向に作用させることで、シフトロック
ピン２１を押し戻すことが出来る。

尚、垂直方向の力Ｃは、シフトロット１２にシフト力Ｆ
を矢印の方向に作用させた場合、シフトロックピン２１
のテーバ部２１１で生じる分力であり、ｃ＞ｆの関係が
成り立つようにシフト力Ｆを加える。

以上説明したように、第３実施例の自動変速機のシフト
ロック装置にあっても、第２実施例と同様にフェイルセ
ーフ効果が達成される。

以上、実施例を図面に基づいて説明してきたが、具体的
な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲における設計変更などがあっても
本発明に含まれる。

例えば、車両の前進走行を車速センサを用い、車速情報
に基づいて車両前進走行を検出する例を示したか、これ
に限らずエンジン回転数センサによるエンジン回転数情
報やスロットル開度センサによるスロットル開度情報を
それぞれ単体、あるいは、これらを二つ以上組み合わせ
て車両前進走行を検出してもよい。

また、フェイルセーフ機構としては、シフトロックピン
をシフトロッドから受ける所定以上の力で曲がるように
設計してもよい。

さらに、実施例では、シフトロック制御を電子制御によ
り行なう装置を示したが、これに限らず後述するように
油圧制御とすることでも、同様の作用及び効果が得られ
る。

即ち、前進走行時に自動変速機内のクラッチあるいはブ
レーキで発生する油圧を前進走行検出油圧信号とし、シ
フトロックアクチュエータを油圧アクチュエータとし、
シフトロック制御手段を、発生油圧が所定圧以上の圧力
となった時にこの油圧をシフトロック油圧信号として油
圧アクチュエータに送るといった構成にすると、構成が
簡略化されたコスト的に有利なシフトロック装置を提供
することが出来る。

（発明の効果） 以上説明し２てきたように、請求項１記載の本発明にあ
っては、自動変速機のシフトロック装置において、車両
の前進走行時には、シフトレバ−がパーキングレンジ及
び／又はリバースレンジに入ることを禁止する手段とし
た為、コスト的に有利としながら、車両が前進走行時に
パーキングレンジやリバースレンジに誤操作で入ってし
まうことのないシフトロック装置を提供することが出来
るという効果が得られる。

また、請求項２記載の本発明にあっては、上記請求項１
記載の手段に加え、シフトロック手段にフェイルセーフ
機能を持たせた為、シフトロック装置が故障した時でも
安全性が確保されたシフトロック装置を提供することが
出来るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明第１実施例の自動変速機のシフトロック
装置の構成を示す全体図、第２図は前進レンジ側シフト
ロック状態での作用説明図、第３図はＰレンジシフトロ
ック状態での作用説明図、第４図は本発明第２実施例の
自動変速機のシフトロック装置を示す正面図、第５図は
第２実施例装置の作用説明図、第６図は本発明第３実施
例の自動変速機のシフトロック装置の要部を示す図、第
７図は第３実施例装置でのシフトロック強制解除の作用
説明図である。 １・・・シフトレバ ２・・・シフトロック装置（シフトロック手段）２１・
・・シフトロックピン ２２ｍ・−シフトロックガイド ２２Ｒ・−シフトロックガイド ３・−・シフトロックソレノイド （シフトロックアクチュエータ） ４・・・シフトロックコントロール回路（シフトロック
制御手段） ５・・・車速センサ ６・・−インヒビタスイッチ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）シフト操作力伝達系の途中に設けられ、シフトレバ
   ーのパーキングレンジ及び／又はリバースレンジへのシ
   フトストロークの規制を可能とするシフトロック手段と
   、 車両の前進走行が前進走行検出信号により検出された時
   に、前記シフトロック手段を作動させるシフトロックア
   クチュエータに対しシフトロック信号を出力するシフト
   ロック制御手段とを備えていることを特徴とする自動変
   速機のシフトロック装置。 ２）シフト操作力伝達系の途中に設けられ、シフトレバ
   ーのパーキングレンジ及び／又はリバースレンジへのシ
   フトストロークの規制を可能とすると共に、シフトスト
   ロークが規制された状態で故障した場合には所定以上の
   力でシフトストロークの規制を強制解除することが可能
   なフェイルセーフ機能を持たせたシフトロック手段と、 車両の前進走行が前進走行検出信号により検出された時
   に、前記シフトロック手段を作動させるシフトロックア
   クチュエータに対しシフトロック信号を出力するシフト
   ロック制御手段とを備えていることを特徴とする自動変
   速機のシフトロック装置。