JPH0471966A - 自動車の下部車体構造 - Google Patents
自動車の下部車体構造Info
- Publication number
- JPH0471966A JPH0471966A JP18608890A JP18608890A JPH0471966A JP H0471966 A JPH0471966 A JP H0471966A JP 18608890 A JP18608890 A JP 18608890A JP 18608890 A JP18608890 A JP 18608890A JP H0471966 A JPH0471966 A JP H0471966A
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 title 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000010417 needlework Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の下部車体構造に関するものである。
（従来の技術）
従来、いわゆるキャブオーバ−型の自動車は、スペース
効率等を考慮して、例えば実開昭６４−５０１６９号公
報に記載されるように、車体の車室底部を形成するフロ
アパネルが前部の床面部から前壁部を介して後部のデツ
キ部にかけて高く形成され、該デツキ部の下方にエンジ
ン及びラジエタ等のエンジン機器が配設されるようにな
っている。
効率等を考慮して、例えば実開昭６４−５０１６９号公
報に記載されるように、車体の車室底部を形成するフロ
アパネルが前部の床面部から前壁部を介して後部のデツ
キ部にかけて高く形成され、該デツキ部の下方にエンジ
ン及びラジエタ等のエンジン機器が配設されるようにな
っている。
（発明が解決しようとする課題）
ところが、そのような構造であると、確かにスペース効
率等の点においては有利であるが、エンジン機器の真上
に乗員の座席が位置することになるために、エンジン振
動、騒音の点から望ましいものではなかった。エンジン
振動、騒音による影響をなくすために、乗員の座席より
エンジン機器を離すことが考えられるが、そのようにす
ると、エンジン機器配置のためにある程度の大きさのス
ペースが必要となり、車室スペースが制限を受け、居住
性の点で問題が生じる。
率等の点においては有利であるが、エンジン機器の真上
に乗員の座席が位置することになるために、エンジン振
動、騒音の点から望ましいものではなかった。エンジン
振動、騒音による影響をなくすために、乗員の座席より
エンジン機器を離すことが考えられるが、そのようにす
ると、エンジン機器配置のためにある程度の大きさのス
ペースが必要となり、車室スペースが制限を受け、居住
性の点で問題が生じる。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、工ンジン機
器の搭載スペースの確保と居住性の確保との両立を図っ
た自動車の下部車体構造を提供することを目的とする。
器の搭載スペースの確保と居住性の確保との両立を図っ
た自動車の下部車体構造を提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記目的を達成するために、フロアパネルの
前端部にダツシュロアパネルが立設された構造において
、フロアパネルの前端部の車体左右方向の中央部分付近
のスペースを有効に利用したものである。
前端部にダツシュロアパネルが立設された構造において
、フロアパネルの前端部の車体左右方向の中央部分付近
のスペースを有効に利用したものである。
そのための具体的手段は、上記フロアパネル前端部の車
体左右方向の略中央部に開口部が形成され、該開口部に
対応してダツシュロアパネルの車体左右方向の略中央部
に別の開口部が形成され、該両開口部が相互に連通され
るとともに車室内側に突出する凸状のカバー部材で覆わ
れ、該カバー部材内にエンジン機器の少なくとも一部が
配設されている構成とする。
体左右方向の略中央部に開口部が形成され、該開口部に
対応してダツシュロアパネルの車体左右方向の略中央部
に別の開口部が形成され、該両開口部が相互に連通され
るとともに車室内側に突出する凸状のカバー部材で覆わ
れ、該カバー部材内にエンジン機器の少なくとも一部が
配設されている構成とする。
（作用）
車室内側に突出する凸状のカバー部材内にエンジン機器
の少なくとも一部を配設するようにしたので、エンジン
機器の搭載スペースが、フロアパネルの前端部の車体左
右方向の中央部分付近のスペースを有効に利用して、確
保される。
の少なくとも一部を配設するようにしたので、エンジン
機器の搭載スペースが、フロアパネルの前端部の車体左
右方向の中央部分付近のスペースを有効に利用して、確
保される。
また、ダツシュロアパネルの中央部を除く両側部分は、
カバー部材よりも前側に位置し、座席の前側にスペース
が確保されるので、居住性も確保される。
カバー部材よりも前側に位置し、座席の前側にスペース
が確保されるので、居住性も確保される。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。
自動車の前部の概略構成を示す第１図において、１は自
動車で、そのフロアパネル２の前端部にダツシュロアパ
ネル３が立設され、該ダツシュロアパネル３によってエ
ンジンルーム４と車室５とが仕切られている。
動車で、そのフロアパネル２の前端部にダツシュロアパ
ネル３が立設され、該ダツシュロアパネル３によってエ
ンジンルーム４と車室５とが仕切られている。
また、第２図に示すように、上記フロアパネル２の車体
左右方向の略中央部（左右の座席シート６の車体左右方
向の中間部）の前端部に開口部２ａが形成され、該開口
部２ａに対応してダツシュロアパネル３の車体左右方向
の略中央部に別の開口部３ａが形成されている。
左右方向の略中央部（左右の座席シート６の車体左右方
向の中間部）の前端部に開口部２ａが形成され、該開口
部２ａに対応してダツシュロアパネル３の車体左右方向
の略中央部に別の開口部３ａが形成されている。
上記両開口部２ａ、３ａは相互に連通されるとともに車
室内側に突出する凸状のカバー部材７で覆われ、該カバ
ー部材７内に、エンジン８ａ及び自動変速機８ｂからな
るパワーユニット８（エンジン機器）の該エンジン８ａ
の一部が位置するようになっている。カバー部材７は、
屈曲してなる平板状の土壁部材９と、該土壁部材９の下
側に連設された水平断面コ字形状の側壁部材１ｏとがら
構成されている。側壁部材１０の上縁、前縁および下縁
には、それぞれ、土壁部材９、ダツシュロアパネル３お
よびフロアパネル２に接合するためにフランジ部１０ａ
、１０ｂ、１０ｃが形成されている。
室内側に突出する凸状のカバー部材７で覆われ、該カバ
ー部材７内に、エンジン８ａ及び自動変速機８ｂからな
るパワーユニット８（エンジン機器）の該エンジン８ａ
の一部が位置するようになっている。カバー部材７は、
屈曲してなる平板状の土壁部材９と、該土壁部材９の下
側に連設された水平断面コ字形状の側壁部材１ｏとがら
構成されている。側壁部材１０の上縁、前縁および下縁
には、それぞれ、土壁部材９、ダツシュロアパネル３お
よびフロアパネル２に接合するためにフランジ部１０ａ
、１０ｂ、１０ｃが形成されている。
フロアパネル２の側部は、第３図にも示すように、フロ
アパネル２より低いフートステップ１１に連設され、該
フートステップ１１の前部は、トルクボックス１２を介
して、ダツシュロアパネル３の下縁が接合されるフロン
トフロア１３とフロアパネル２との接合部付近に結合さ
れている。このトルクボックス１２は、フロントパネル
１２ａとリヤパネル１２ｂと、該両パネル１２ａ、１２
ｂを上下方向の中間部位において連結するレインフォー
スメント１２ｃとからなり、フロントパネル１２ａの上
縁部はフロントフロア１３の後縁部に、リヤパネル１２
ｂの上側フランジ部１２ｄはフロアパネル２の下面にそ
れぞれ接合され、また、該両パネル１２ａ、１２ｂの下
縁部は相互に接合されている。しかして、トルクボック
ス１２の後側には燃料タンク１４（またはバッテリ等）
の保護の必要のある部品が配設されている。
アパネル２より低いフートステップ１１に連設され、該
フートステップ１１の前部は、トルクボックス１２を介
して、ダツシュロアパネル３の下縁が接合されるフロン
トフロア１３とフロアパネル２との接合部付近に結合さ
れている。このトルクボックス１２は、フロントパネル
１２ａとリヤパネル１２ｂと、該両パネル１２ａ、１２
ｂを上下方向の中間部位において連結するレインフォー
スメント１２ｃとからなり、フロントパネル１２ａの上
縁部はフロントフロア１３の後縁部に、リヤパネル１２
ｂの上側フランジ部１２ｄはフロアパネル２の下面にそ
れぞれ接合され、また、該両パネル１２ａ、１２ｂの下
縁部は相互に接合されている。しかして、トルクボック
ス１２の後側には燃料タンク１４（またはバッテリ等）
の保護の必要のある部品が配設されている。
ダツシュロアパネル３の上側にはダッシュアッパ１５が
接合され、該ダッシュアッパ１５の上側には、フロント
ウィンドガラス１６の下端部を支持するカウルパネル１
７が接合されている。
接合され、該ダッシュアッパ１５の上側には、フロント
ウィンドガラス１６の下端部を支持するカウルパネル１
７が接合されている。
１８はシュラウドパネル、１９，２０．２１はそれぞれ
左右方向に延びる閉断面構造を形成するクロスメンバ、
２２はリヤフロア、２３はボンネットである。
左右方向に延びる閉断面構造を形成するクロスメンバ、
２２はリヤフロア、２３はボンネットである。
それとともに、第４図に示すように、フロントサイドフ
レーム２５が接合されて車体前後方向に延びる閉断面構
造を形成するホイールエプロン２６の上側には、フロン
トフロア１３とともにマッドガード２７が接合されてい
る。フロントフロア１３とマッドガード２７との接合部
分には、サイドシルインナ２８に対してクロージングプ
レート２９が接合されて閉断面構造を形成している。３
０はフロントフェンダである。
レーム２５が接合されて車体前後方向に延びる閉断面構
造を形成するホイールエプロン２６の上側には、フロン
トフロア１３とともにマッドガード２７が接合されてい
る。フロントフロア１３とマッドガード２７との接合部
分には、サイドシルインナ２８に対してクロージングプ
レート２９が接合されて閉断面構造を形成している。３
０はフロントフェンダである。
その後側部分では、第５図に示すように、フロントフェ
ンダ３０とマッドガード２７との間にカウルサイドアッ
パ３１とカウルサイド３２とが架設され、該カウルサイ
ド３２の下端部とマッドガート２７との間にサイドシル
インナ２８が接合されて、クロージングプレート２９、
サイドシルインナ２８及びマッドガード２７によって形
成される閉断面構造に連続する閉断面構造が形成されて
いる。
ンダ３０とマッドガード２７との間にカウルサイドアッ
パ３１とカウルサイド３２とが架設され、該カウルサイ
ド３２の下端部とマッドガート２７との間にサイドシル
インナ２８が接合されて、クロージングプレート２９、
サイドシルインナ２８及びマッドガード２７によって形
成される閉断面構造に連続する閉断面構造が形成されて
いる。
カウルサイドアッパ３１とカウルサイド３２との接合部
にはダッシュアッパ１５の側端部が挟持接合されている
。また、ダッシュアッパ１５とフロントフロア１３とに
対してカバー部材７が接合されている。
にはダッシュアッパ１５の側端部が挟持接合されている
。また、ダッシュアッパ１５とフロントフロア１３とに
対してカバー部材７が接合されている。
さらにその後側部分では、第６図に示すように、トルク
ボックス１２のリヤパネル１２ｂにフートステップ１１
が接合され、サイドシルインナ２８とキャブサイドアウ
タ３３とによって閉断面構造に形成されている。３４は
ドアである。
ボックス１２のリヤパネル１２ｂにフートステップ１１
が接合され、サイドシルインナ２８とキャブサイドアウ
タ３３とによって閉断面構造に形成されている。３４は
ドアである。
トルクボックス１２の側部は、第７図に示すように、下
端部が、サイドシルインナ２８とサイドシルアウタ３６
との接合により形成される閉断面構造に接合され、内側
のホイールエプロン２６との間にフューエルタンク１４
が配設されるようになっている。
端部が、サイドシルインナ２８とサイドシルアウタ３６
との接合により形成される閉断面構造に接合され、内側
のホイールエプロン２６との間にフューエルタンク１４
が配設されるようになっている。
また、上記カバー部材７の土壁部材９は、第８図に示す
ように、ねじり剛性を高めるために、カウルボックス部
（ダッシュアッパ１５）の下面に連結されるとともに、
両端部がフロントピラ一部に結合されるステアリングメ
ンバ４４に取付具４６を介して連結されている。
ように、ねじり剛性を高めるために、カウルボックス部
（ダッシュアッパ１５）の下面に連結されるとともに、
両端部がフロントピラ一部に結合されるステアリングメ
ンバ４４に取付具４６を介して連結されている。
上記のように構成すれば、車室内側に突出する凸状のカ
バー部材７内にパワーユニット８の少なくとも一部が配
設されるようにしたので、エンジン機器であるパワーユ
ニット８の搭載スペースが、フロアパネル２のフロント
フロア１３の車体左右方向の前端部中央部分付近のスペ
ースを有効に利用して、確保される。
バー部材７内にパワーユニット８の少なくとも一部が配
設されるようにしたので、エンジン機器であるパワーユ
ニット８の搭載スペースが、フロアパネル２のフロント
フロア１３の車体左右方向の前端部中央部分付近のスペ
ースを有効に利用して、確保される。
また、ダツシュロアパネル３の車体左右方向の中央部を
除く両側部分は、カバー部材７よりも前側に位置し、座
席シート６の前側にスペースが確保されるので、居住性
も確保される。
除く両側部分は、カバー部材７よりも前側に位置し、座
席シート６の前側にスペースが確保されるので、居住性
も確保される。
（発明の効果）
本発明は、上記のように、車室内側に突出する凸状のカ
バー部材内にエンジン機器の少なくとも一部を配設する
ようにしたので、エンジン機器の搭載スペースが、フロ
アパネルの前端部の車体左右方向の中央部分付近のスペ
ースを有効に利用して、確保される。また、ダツシュロ
アパネルの中央部を除く両側部分は、カバー部材よりも
前側に位置し、座席の前側にスペースが確保されるので
、居住性も確保される。
バー部材内にエンジン機器の少なくとも一部を配設する
ようにしたので、エンジン機器の搭載スペースが、フロ
アパネルの前端部の車体左右方向の中央部分付近のスペ
ースを有効に利用して、確保される。また、ダツシュロ
アパネルの中央部を除く両側部分は、カバー部材よりも
前側に位置し、座席の前側にスペースが確保されるので
、居住性も確保される。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動車前
部の概略構成図、第２図は自動車の車室内前部の斜視図
、第３図は第２図のＡ−Ａ線における断面図、第４図は
第２図のＢ−Ｂ線における断面図、第５図は第２図のＣ
−Ｃ線における断面図、第６図は第２図のＤ−Ｄ線にお
ける断面図、第７図は第２図のＥ−Ｅ線における断面図
、第８図は第２図のＦ−Ｆ線における断面図である。 ■・・・・・・自動車 ２・・・・・・フロアパネル ２ａ・・・・・・開口部 ３・・・・・・ダツシュロアパネル ３ａ・・・・・・開口部 ７・・・・・・カバー部材 ８・・・・・・パワーユニット（エンジン機器）ｌ・・
・・・・自動車 ２・・・・・・フロアパネル ２ａ・・・・・・開口部 ３・・・・・・ダッシュロアノ々ンル ３ａ・・・・・・開口部 ７・・・・・・カバー部材 ８・・・・・・パワーユニット（エンジン機器）第１図 第４図 も５図 第６図 第７図
部の概略構成図、第２図は自動車の車室内前部の斜視図
、第３図は第２図のＡ−Ａ線における断面図、第４図は
第２図のＢ−Ｂ線における断面図、第５図は第２図のＣ
−Ｃ線における断面図、第６図は第２図のＤ−Ｄ線にお
ける断面図、第７図は第２図のＥ−Ｅ線における断面図
、第８図は第２図のＦ−Ｆ線における断面図である。 ■・・・・・・自動車 ２・・・・・・フロアパネル ２ａ・・・・・・開口部 ３・・・・・・ダツシュロアパネル ３ａ・・・・・・開口部 ７・・・・・・カバー部材 ８・・・・・・パワーユニット（エンジン機器）ｌ・・
・・・・自動車 ２・・・・・・フロアパネル ２ａ・・・・・・開口部 ３・・・・・・ダッシュロアノ々ンル ３ａ・・・・・・開口部 ７・・・・・・カバー部材 ８・・・・・・パワーユニット（エンジン機器）第１図 第４図 も５図 第６図 第７図
Claims (1)
- （１）フロアパネルの前端部にダッシュロアパネルが立
設された構造において、 上記フロアパネル前端部の車体左右方向の略中央部に開
口部が形成され、該開口部に対応してダッシュロアパネ
ルの車体左右方向の略中央部に別の開口部が形成され、 該両開口部が相互に連通されるとともに車室内側に突出
する凸状のカバー部材で覆われ、該カバー部材内にエン
ジン機器の少なくとも一部が配設されていることを特徴
とする自動車の下部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18608890A JPH0471966A (ja) | 1990-07-12 | 1990-07-12 | 自動車の下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18608890A JPH0471966A (ja) | 1990-07-12 | 1990-07-12 | 自動車の下部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0471966A true JPH0471966A (ja) | 1992-03-06 |
Family
ID=16182162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18608890A Pending JPH0471966A (ja) | 1990-07-12 | 1990-07-12 | 自動車の下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0471966A (ja) |
-
1990
- 1990-07-12 JP JP18608890A patent/JPH0471966A/ja active Pending
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