JPH047023Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH047023Y2 JPH047023Y2 JP13477585U JP13477585U JPH047023Y2 JP H047023 Y2 JPH047023 Y2 JP H047023Y2 JP 13477585 U JP13477585 U JP 13477585U JP 13477585 U JP13477585 U JP 13477585U JP H047023 Y2 JPH047023 Y2 JP H047023Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic pressure
- solenoid valve
- brake
- hydraulic
- holding solenoid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 11
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は自動車用ブレーキ装置の液圧保持装置
に関するものである。
に関するものである。
従来の技術
自動車において、登坂路での制動保持及び坂路
発進を容易に行えるようにするために、該登坂路
でブレーキペダルを踏み込み且つクラツチをオフ
とした制動時、一旦踏み込んだブレーキペダルよ
り足を離しても制動状態をそのまま保持し、発進
に際してクラツチのオン作動に連動して上記制御
保持状態を解除するようにした制動液圧保持装置
をマスタシリンダからホイールシリンダに至る制
動液圧配管途中に介装したものは既に発進されて
いる（例えが実開昭55−33822号公報参照）。
発進を容易に行えるようにするために、該登坂路
でブレーキペダルを踏み込み且つクラツチをオフ
とした制動時、一旦踏み込んだブレーキペダルよ
り足を離しても制動状態をそのまま保持し、発進
に際してクラツチのオン作動に連動して上記制御
保持状態を解除するようにした制動液圧保持装置
をマスタシリンダからホイールシリンダに至る制
動液圧配管途中に介装したものは既に発進されて
いる（例えが実開昭55−33822号公報参照）。
考案が解決しようとする問題点
上記のような制動液圧保持装置を備えた自動車
において、該制動液圧保持装置が制動状態を保持
しているときにブレーキペダルを踏み直すとマス
タシリンダ内のピストンのストロークが取れない
のでマスタシリンダ内の圧力とリザーバタンク内
の圧力との圧力差により液圧シール即ちカツプが
リリーフポートのエツジ部で部分的なかじりを生
じ液圧シールがシール作用を行わなくなり制動装
置が制動作用ができなくなるという問題を有す
る。
において、該制動液圧保持装置が制動状態を保持
しているときにブレーキペダルを踏み直すとマス
タシリンダ内のピストンのストロークが取れない
のでマスタシリンダ内の圧力とリザーバタンク内
の圧力との圧力差により液圧シール即ちカツプが
リリーフポートのエツジ部で部分的なかじりを生
じ液圧シールがシール作用を行わなくなり制動装
置が制動作用ができなくなるという問題を有す
る。
本考案はこのような問題に対処することを目的
とするものである。
とするものである。
問題点を解決するための手段
本考案は、マスタシリンダより前後輪のブレー
キにそれぞれ液圧を供給する２系統液圧配管の一
系統に、登坂路における制動時ブレーキペダルを
離してもブレーキに供給される液圧を保持させる
液圧保持ソレノイドバルブを設けると共に、上記
２系統液圧配管の他系統に、上記液圧保持ソレノ
イドバルブにて保持された一系統の液圧と、ブレ
ーキペダルを離したときの他系統の液圧との差圧
で作動し該他系統側の液圧を保持させる差圧ホー
ルドバルブを設けた自動車用ブレーキ装置におい
て、内部にピストンを装着したシリンダ装置を上
記液圧保持ソレノイドバルブと一体的に設け、該
シリンダ装置の一方の室を上記マスタシリンダと
液圧保持ソレノイドバルブ間の液圧配管に連通す
るポートを設け、該ポートを上記液圧保持ソレノ
イドバルブの液圧保持状態で開とし液圧保持解除
状態で閉とするバルブ機構を設けたことを特徴と
するものである。
キにそれぞれ液圧を供給する２系統液圧配管の一
系統に、登坂路における制動時ブレーキペダルを
離してもブレーキに供給される液圧を保持させる
液圧保持ソレノイドバルブを設けると共に、上記
２系統液圧配管の他系統に、上記液圧保持ソレノ
イドバルブにて保持された一系統の液圧と、ブレ
ーキペダルを離したときの他系統の液圧との差圧
で作動し該他系統側の液圧を保持させる差圧ホー
ルドバルブを設けた自動車用ブレーキ装置におい
て、内部にピストンを装着したシリンダ装置を上
記液圧保持ソレノイドバルブと一体的に設け、該
シリンダ装置の一方の室を上記マスタシリンダと
液圧保持ソレノイドバルブ間の液圧配管に連通す
るポートを設け、該ポートを上記液圧保持ソレノ
イドバルブの液圧保持状態で開とし液圧保持解除
状態で閉とするバルブ機構を設けたことを特徴と
するものである。
作 用
本考案は上記の構成を採ることにより、登坂路
における制動時液圧保持ソレノイドバルブにより
ホイールシリンダ内の液圧が保持されているとき
に再度ブレーキペダルが踏まれるとマスタシリン
ダから液圧保持ソレノイドバルブに連通する液圧
配管に送り出される圧液はシリンダ装置内に送り
込まれる。
における制動時液圧保持ソレノイドバルブにより
ホイールシリンダ内の液圧が保持されているとき
に再度ブレーキペダルが踏まれるとマスタシリン
ダから液圧保持ソレノイドバルブに連通する液圧
配管に送り出される圧液はシリンダ装置内に送り
込まれる。
実施例
本考案の一実施例を附図を参照して説明する。
図において、１はブレーキペダル、２はブツシ
ユロツド、３はマスタシリンダ、４はリザーバタ
ンクであり、ブレーキペダル１を踏み込むとブツ
シユロツド２を介してマスタシリンダ３のピスト
ン３１，３１が作動し、マスタシリンダ３のポー
ト３ａ，３ｂより２系統の液圧配管ａ，ｂを介し
てフロントブレーキ５及びリヤブレーキ６の各ホ
イールシリンダにブレーキ液圧が供給され制動を
行うようになつている。３ｃ，３ｄはマスタシリ
ンダの両圧力室３２，３３をそれぞれリザーバタ
ンク４に連通するリリーフポートである。
ユロツド、３はマスタシリンダ、４はリザーバタ
ンクであり、ブレーキペダル１を踏み込むとブツ
シユロツド２を介してマスタシリンダ３のピスト
ン３１，３１が作動し、マスタシリンダ３のポー
ト３ａ，３ｂより２系統の液圧配管ａ，ｂを介し
てフロントブレーキ５及びリヤブレーキ６の各ホ
イールシリンダにブレーキ液圧が供給され制動を
行うようになつている。３ｃ，３ｄはマスタシリ
ンダの両圧力室３２，３３をそれぞれリザーバタ
ンク４に連通するリリーフポートである。
７はマスタシリンダ３よりフロントブレーキ５
の各ホイールシリンダに連通する一方の液圧配管
ａに介装された液圧保持ソレノイドバルブで、進
行方向と逆方向の移動を検知してオンとなる移動
センサ８のオン信号により該液圧保持ソレノイド
バルブ７のソレノイドバルブ７１に通電される
と、ブランジヤ７２は図において下方に移動して
マスタシリンダ３とフロントブレーキ５の各ホイ
ールシリンダとを連通するポート７３を閉とし、
フロントブレーキ５の各ホイールシリンダに供給
された液圧が保持され、ソレノイド７１への通電
が断たれるとリターンスプリング７５の戻し力に
よりブランジヤ７２は上方に移動してポート７３
を開としフロントブレーキ５の各ホイールシリン
ダに供給保持されていた液圧は解除される。
の各ホイールシリンダに連通する一方の液圧配管
ａに介装された液圧保持ソレノイドバルブで、進
行方向と逆方向の移動を検知してオンとなる移動
センサ８のオン信号により該液圧保持ソレノイド
バルブ７のソレノイドバルブ７１に通電される
と、ブランジヤ７２は図において下方に移動して
マスタシリンダ３とフロントブレーキ５の各ホイ
ールシリンダとを連通するポート７３を閉とし、
フロントブレーキ５の各ホイールシリンダに供給
された液圧が保持され、ソレノイド７１への通電
が断たれるとリターンスプリング７５の戻し力に
よりブランジヤ７２は上方に移動してポート７３
を開としフロントブレーキ５の各ホイールシリン
ダに供給保持されていた液圧は解除される。
９はマスタシリンダ３よりリヤブレーキ６の各
ホイールシリンダに連通された他方の液圧配管ｂ
に介装された差圧ホールドバルブであり、該差圧
ホールドバルブ９は上記液圧保持ソレノイドバル
ブ７によりフロントブレーキ５のホイールシリン
ダ内の液圧が保持された後ブレーキペダル１から
足を離したときのリヤブレーキ６のホイールシリ
ンダ内の液圧低下の微候を検出して作動しリヤブ
レーキ６のホイールシリンダに供給された液圧が
保持されるようになつている。
ホイールシリンダに連通された他方の液圧配管ｂ
に介装された差圧ホールドバルブであり、該差圧
ホールドバルブ９は上記液圧保持ソレノイドバル
ブ７によりフロントブレーキ５のホイールシリン
ダ内の液圧が保持された後ブレーキペダル１から
足を離したときのリヤブレーキ６のホイールシリ
ンダ内の液圧低下の微候を検出して作動しリヤブ
レーキ６のホイールシリンダに供給された液圧が
保持されるようになつている。
ブレーキペダル１から足を離すと、マスタシリ
ンダ３内のピストン３１，３１は両圧力室３２，
３３内に設けられたリターンスプリング３４，３
５の戻し力により図において右方へ移動しピスト
ン３１，３１の先端部に設けられているシール用
のカツプ３７，３８がそれぞれリリーフポート３
ｃ，３ｄを通過したときマスタシリンダ３の両圧
力室３２，３３内の液圧はリザーバタンク４内に
解放され大気圧に戻る。
ンダ３内のピストン３１，３１は両圧力室３２，
３３内に設けられたリターンスプリング３４，３
５の戻し力により図において右方へ移動しピスト
ン３１，３１の先端部に設けられているシール用
のカツプ３７，３８がそれぞれリリーフポート３
ｃ，３ｄを通過したときマスタシリンダ３の両圧
力室３２，３３内の液圧はリザーバタンク４内に
解放され大気圧に戻る。
上記のようなマスタシリンダ３からフロントブ
レーキ５或いはリヤブレーキ６のホイールシリン
ダに至る液圧配管に液圧保持ソレノイドバルブ７
を介装した自動車用ブレーキ装置において本考案
は、内部にピストンを装着したシリンダ装置を上
記液圧保持ソレノイドバルブと一体的に設け、該
シリンダ装置の一方の室を上記マスタシリンダと
液圧保持ソレノイドバルブ間の液圧配管に連通す
るポートを設け、該ポートを上記液圧保持ソレノ
イドバルブの液圧保持状態で開とし液圧保持解除
状態で閉とするバルブ機構を設けたことを特徴と
するものである。
レーキ５或いはリヤブレーキ６のホイールシリン
ダに至る液圧配管に液圧保持ソレノイドバルブ７
を介装した自動車用ブレーキ装置において本考案
は、内部にピストンを装着したシリンダ装置を上
記液圧保持ソレノイドバルブと一体的に設け、該
シリンダ装置の一方の室を上記マスタシリンダと
液圧保持ソレノイドバルブ間の液圧配管に連通す
るポートを設け、該ポートを上記液圧保持ソレノ
イドバルブの液圧保持状態で開とし液圧保持解除
状態で閉とするバルブ機構を設けたことを特徴と
するものである。
即ち、上記ポート７８は液圧保持ソレノイドバ
ルブ７が作動していないときはブランジヤ７２の
バルブ７２ａにより閉塞されているが、移動セン
サ８のオン信号により該液圧保持ソレノイドバル
ブ７のソレノイド７１に通電が行われるとブラン
ジヤ７２は下方に移動しフロントブレーキ５の各
ホイールシリンダへの油圧配管に連通するポート
７３をバルブ７２ｂにより閉とし液圧を保持させ
ると同時にブランジヤ７２のバルブ７２ａにより
閉塞されていたシリンダ装置７７に連通するポー
ト７８を開とするよう構成されている。
ルブ７が作動していないときはブランジヤ７２の
バルブ７２ａにより閉塞されているが、移動セン
サ８のオン信号により該液圧保持ソレノイドバル
ブ７のソレノイド７１に通電が行われるとブラン
ジヤ７２は下方に移動しフロントブレーキ５の各
ホイールシリンダへの油圧配管に連通するポート
７３をバルブ７２ｂにより閉とし液圧を保持させ
ると同時にブランジヤ７２のバルブ７２ａにより
閉塞されていたシリンダ装置７７に連通するポー
ト７８を開とするよう構成されている。
液圧保持ソレノイドバルブ７及び差圧ホールド
バルブ９により液圧が保持された後でブレーキペ
ダル１から足を離し、マスタシリンダ３内のピス
トン３１，３１がリターンスプリング３４，３５
の戻し力により図において右方に移動し該ピスト
ン３１，３１の先端部に設けられたカツプ３７，
３８がそれぞれリリーフポート３ｃ，３ｄを通過
して最初の位置に戻つてから再びブレーキペダル
１が踏み込まれた場合にはシリンダ装置７７に連
通するポート７８は開となつているのでマスタシ
リンダ３の圧力室３２のブレーキ液は上記シリン
ダ装置７７内に設けられたリターンスプリング７
９の戻し力に抗してピストン７６を図において上
方に押し上げつつシリンダ装置７７内に流入する
ためカツプ３７がリリーフポート３ｃを通過する
までは圧力室３２内の液圧は極端に上昇せずカツ
プ３７のリリーフポート３ｃへのくい込みによる
損傷を招くことがなくなる。さらにブレーキペダ
ル１が踏み込まれてシリンダ装置７７内の液圧が
液圧保持ソレノイドバルブ７に設けられているチ
エツクバルブCV1の設定圧に達した後は該チエツ
クバルブCV1を開としフロントブレーキ５のホイ
ールシリンダ内のブレーキ液圧を上昇させる。
バルブ９により液圧が保持された後でブレーキペ
ダル１から足を離し、マスタシリンダ３内のピス
トン３１，３１がリターンスプリング３４，３５
の戻し力により図において右方に移動し該ピスト
ン３１，３１の先端部に設けられたカツプ３７，
３８がそれぞれリリーフポート３ｃ，３ｄを通過
して最初の位置に戻つてから再びブレーキペダル
１が踏み込まれた場合にはシリンダ装置７７に連
通するポート７８は開となつているのでマスタシ
リンダ３の圧力室３２のブレーキ液は上記シリン
ダ装置７７内に設けられたリターンスプリング７
９の戻し力に抗してピストン７６を図において上
方に押し上げつつシリンダ装置７７内に流入する
ためカツプ３７がリリーフポート３ｃを通過する
までは圧力室３２内の液圧は極端に上昇せずカツ
プ３７のリリーフポート３ｃへのくい込みによる
損傷を招くことがなくなる。さらにブレーキペダ
ル１が踏み込まれてシリンダ装置７７内の液圧が
液圧保持ソレノイドバルブ７に設けられているチ
エツクバルブCV1の設定圧に達した後は該チエツ
クバルブCV1を開としフロントブレーキ５のホイ
ールシリンダ内のブレーキ液圧を上昇させる。
尚上記のようにシリンダ装置７７内へのブレー
キ液への流入によりカツプ３７がリリーフポート
３ｃを通過するまでは圧力室３２内の液圧が極端
に上昇しないようにしたことにより、カツプ３８
がリリーフポート３ｄを通過するまでは圧力室３
３内の液圧も極端に上昇せずカツプ３８のリリー
フポート３ｄへのくい込みによる損傷を防ぐこと
ができると共に、ブレーキペダル１の踏み込みに
応じて圧力室３３の液圧が差圧ホールドバルブ９
に設けられているチエツクバルブCV2の設定圧に
達した後は該チエツクバルブCV2を開としリヤブ
レーキ６のホイールシリンダ内のブレーキ液圧を
上昇させる。
キ液への流入によりカツプ３７がリリーフポート
３ｃを通過するまでは圧力室３２内の液圧が極端
に上昇しないようにしたことにより、カツプ３８
がリリーフポート３ｄを通過するまでは圧力室３
３内の液圧も極端に上昇せずカツプ３８のリリー
フポート３ｄへのくい込みによる損傷を防ぐこと
ができると共に、ブレーキペダル１の踏み込みに
応じて圧力室３３の液圧が差圧ホールドバルブ９
に設けられているチエツクバルブCV2の設定圧に
達した後は該チエツクバルブCV2を開としリヤブ
レーキ６のホイールシリンダ内のブレーキ液圧を
上昇させる。
考案の効果
上記のように本考案によれば、マスタシリンダ
より各車輪のブレーキ装置に至る２系統液圧配管
の一系統に液圧保持ソレノイドバルブを設けると
共に、他系統に差圧ホールドバルブを設けた自動
車用ブレーキ装置において、内部にピストンを装
着したシリンダ装置を上記液圧保持ソレノイドバ
ルブと一体的に設け、該シリンダ装置の一方の室
を上記マスタシリンダと液圧保持ソレノイドバル
ブ間の液圧配管に連通するポートを上記液圧保持
ソレノイドバルブの液圧保持状態で開とし液圧保
持解除状態で閉とするバルブ機構を設けたことに
より、登坂路における制動時作液圧保持ソレノイ
ドバルブによりホイールシリンダ内の液圧が保持
されているときに再度ブレーキペダルが踏まれる
とマスタシリンダから液圧保持ソレノイドバルブ
に連通する液圧配管に送り出される圧油はシリン
ダ装置内に送り込まれるので、マスタシリンダ内
のピストン先端部に設けられているカツプがリリ
ーフポートを通過するまではマスタシリンダの圧
油室の圧力が上昇せずカツプのリリーフポートへ
のくい込みによる損傷を防ぐことができるもので
構造の簡単なることと相俟つて安全上多大の効果
をもたらし得るものである。
より各車輪のブレーキ装置に至る２系統液圧配管
の一系統に液圧保持ソレノイドバルブを設けると
共に、他系統に差圧ホールドバルブを設けた自動
車用ブレーキ装置において、内部にピストンを装
着したシリンダ装置を上記液圧保持ソレノイドバ
ルブと一体的に設け、該シリンダ装置の一方の室
を上記マスタシリンダと液圧保持ソレノイドバル
ブ間の液圧配管に連通するポートを上記液圧保持
ソレノイドバルブの液圧保持状態で開とし液圧保
持解除状態で閉とするバルブ機構を設けたことに
より、登坂路における制動時作液圧保持ソレノイ
ドバルブによりホイールシリンダ内の液圧が保持
されているときに再度ブレーキペダルが踏まれる
とマスタシリンダから液圧保持ソレノイドバルブ
に連通する液圧配管に送り出される圧油はシリン
ダ装置内に送り込まれるので、マスタシリンダ内
のピストン先端部に設けられているカツプがリリ
ーフポートを通過するまではマスタシリンダの圧
油室の圧力が上昇せずカツプのリリーフポートへ
のくい込みによる損傷を防ぐことができるもので
構造の簡単なることと相俟つて安全上多大の効果
をもたらし得るものである。
附図は本考案の実施例を示すブレーキ液圧配管
系統説明図である。 １……ブレーキペダル、３……マスタシリン
ダ、４……リザーバタンク、５……フロントブレ
ーキ、６……リヤブレーキ、７……液圧保持ソレ
ノイドバルブ、８……移動センサ、９……差圧ホ
ールドバルブ。
系統説明図である。 １……ブレーキペダル、３……マスタシリン
ダ、４……リザーバタンク、５……フロントブレ
ーキ、６……リヤブレーキ、７……液圧保持ソレ
ノイドバルブ、８……移動センサ、９……差圧ホ
ールドバルブ。
Claims (1)
- マスタシリンダより前後輪のブレーキにそれぞ
れ液圧を供給する２系統液圧配管の一系統に、登
坂路における制動時ブレーキペダルを離してもブ
レーキに供給される液圧を保持させる液圧保持ソ
レノイドバルブを設けると共に、上記２系統液圧
配管の他系統に、上記液圧保持ソレノイドバルブ
にて保持された一系統の液圧と、ブレーキペダル
を離したときの他系統の液圧との差圧で作動し該
他系統側の液圧を保持させる差圧ホールドバルブ
を設けた自動車用ブレーキ装置において、内部に
ピストンを装着したシリンダ装置を上記液圧保持
ソレノイドバルブと一体的に設け、該シリンダ装
置の一方の室を上記マスタシリンダと液圧保持ソ
レノイドバルブ間の液圧配管に連通するポートを
設け、該ポートを上記液圧保持ソレノイドバルブ
の液圧保持状態で開とし液圧保持解除状態で閉と
するバルブ機構を設けたことを特徴とする自動車
用ブレーキ装置の液圧保持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13477585U JPH047023Y2 (ja) | 1985-09-03 | 1985-09-03 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13477585U JPH047023Y2 (ja) | 1985-09-03 | 1985-09-03 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6243864U JPS6243864U (ja) | 1987-03-17 |
| JPH047023Y2 true JPH047023Y2 (ja) | 1992-02-25 |
Family
ID=31036331
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13477585U Expired JPH047023Y2 (ja) | 1985-09-03 | 1985-09-03 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH047023Y2 (ja) |
-
1985
- 1985-09-03 JP JP13477585U patent/JPH047023Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6243864U (ja) | 1987-03-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6226155A (ja) | ブレ−キシステム | |
| JPH03167058A (ja) | アンチロック制動装置及び方法 | |
| US4643489A (en) | Hydraulic brake system with slip control | |
| GB2167822A (en) | Vehicular hydraulic brake system with anti-locking | |
| JPS6246748A (ja) | 自動車用スリツプ制御されたブレ−キ装置 | |
| JPS6099755A (ja) | スリツプ防止制御付ハイドリツクブレーキシステム | |
| KR940701345A (ko) | 브레이크 시스템용 유압식 전환밸브 | |
| CS229607B2 (en) | Antiblocking device for the brakes of rotating parts | |
| GB1207383A (en) | Hydraulic safety and parking braking device for a vehicle | |
| US2737777A (en) | Hydraulic brake booster | |
| JPH047023Y2 (ja) | ||
| JPS60236861A (ja) | 液圧ブレーキシステム | |
| JPS62179869U (ja) | ||
| JPS5940659B2 (ja) | 車輌ブレ−キ系の水圧サ−ボブレ−キ装置 | |
| JPH08529B2 (ja) | 自動車の液圧ブレ−キ装置 | |
| GB1338571A (en) | Dual braking systems | |
| JPS63199166A (ja) | 車両制動装置用液圧ブースタ及び親シリンダ組立体 | |
| JPH0318299Y2 (ja) | ||
| JP2000238626A5 (ja) | ||
| FR1454939A (fr) | Installation de freinage pour véhicules et véhicules équipés de ladite installation | |
| JPH05254422A (ja) | 車両用制動装置 | |
| JPH0645334B2 (ja) | 流体圧操作逆止弁 | |
| JPH0318300Y2 (ja) | ||
| KR100262610B1 (ko) | 차량의 제동장치 | |
| JPH0360468U (ja) |