JPH0466384A - カーフェリー用ロールオン・ロールオフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、カーフェリー用ロールオン・ロールオフ装置
Ｉこ関し、特に、各自動車が個別に陸上とカーフェリー
との間を自走することなく、陸上において駐車した状態
の多数の自動車を同時にカーフェリー上へ移送し、また
カーフェリー上の多数の自動車を同時に陸上へ移送する
ことによって、効率的にカーフェリーに対する自動車の
積込み、積下ろしを行なうことができるカーフェリー用
ロールオン・ロールオフ装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、カーフェリーに対し乗用車やトラック等の乗用車
を積込み、積下ろしする場合、カーフェリーと岸壁との
間Ｉコ通路板を渡し、この通路板上を各自動車が一台ず
つ自走して通過するようにしていた。第７図には、この
ような自動車の積込み、積下ろしにおいて使用されてい
た従来のカーフェリー用ロールオン・ロールオフ装置の
一例が示されている。

第７図において、岸壁Ｏ１には支柱０２が立設されてお
り、この支柱０２の近傍の岸壁０１上に設けられた枢支
部０４には、通路板０３の基端縁部が枢支されている。

通路板０３上の前記枢支部０４から離れた位置に形成さ
れた係止部ＯＢに先端部が係止されたワイヤローブ０６
は、支柱０２の上端部に吊下された滑１［０７を経由し
て、支柱０２の後方の岸！Ｏ１上に設置されたウィンチ
に巻取られるようになっている。

他方、カーフェリー０９は１階甲板０１０および２階甲
板Ｏ１１を有し、ウィンチ０５の巻取り、巻戻し操作を
行なうことによって、通路板ｏ３の先端部を、実線で示
されたように１階甲板０１０に連接したり、鎖線で示さ
れたように２階甲板０１１に連接したりする。

陸上からカーフェリー０９に自動車を積込むときには、
各自動車０１２が一台ずつ自走して、誘導されながら岸
１１０１、通路板０３を通って１階甲板０１１１または
２階甲板０１１上へと移動する。その後、船体が揺れて
も車体が横転しないように、各自動車は甲板上に固縛さ
れる。またカーフェリーｏ９上の自動車を積下ろすとき
には、各自動車［２が、固縛を解いた後、−台ずつ自走
して、１階甲板０１０または２階甲板０１１から通路板
０３を通って、岸壁０１上へと移動する。

〔発明か解決しようとする課題〕

前記従来のカーフェリー用ロールオン・ロールオフ装置
を使用した自動車の積込み、積下ろし作業においては、
各自動車か一台ずつ積込み、積下ろしされるので、自動
車の積込み、積下ろしｌコは多大な時間を要する。特に
、カーフェリーが大型化し、１階甲板のみならず２階甲
板にも自動車を積載するような場合には、積込み、積下
ろしに要する時間は一層増大する。そして、カーフェリ
ーに積み込んだ自動車は、横転防止のため、積込み作業
時に甲板に固縛しなければならない。

また、自動車がカーフェリーの帰港および接岸を待って
いる間、各自動車は陸上において駐車して待機している
必要があるが、待機する自動車の数が増大すると、それ
に見合うだけの広い敷地の駐車場か必要となる。

さらに自動車を運転しなからカーフェリーに乗り込んだ
り、カーフェリーから下船する際には、岸壁とカーフェ
リー間の通路が狭く、またできるだけ多くの車輌を積載
しようとすることから前後の車両間の車輌距離か短いた
め、各自動車の運転者は非常に神経を使うこととなる。

以上のような実情にかんかみ、本発明の主な目的は、自
動車の積込み、積下ろし作業時間が短くてすみ、積込み
後にも各自動車を甲板上に固縛する必要かなく、また岸
壁側に広大な敷地の駐車場をそなえる必要もなく、さら
に多大な神経を使って各運転者が個々の自動車を運転し
ながら上下船する必要がないようなカーフェリー用ロー
ルオン・ロールオフ装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するため、本発明のカーフェリー用ロー
ルオン・ロールオフ装置は、岸壁に沿った陸上部におい
て走行可能な移動駐車台と、同移動駐車台と接岸中のカ
ーフェリーとの間で、多数の自動車を搭載した状態で往
復移動か可能であり、前記移動駐車台上にあるときには
、地上との間で自動車の自走による乗り降りを可能とす
るための通路板をそなえた移送台車とよりなることを特
徴としている。

〔作　　用〕

カーフェリーの帰港および接岸を待っている間は、移動
駐車台は移送台車を搭載した状態で陸上において待機す
る。待機中は移送台車の通路板を利用して、各自動車が
移送台車に乗り込んで整列し、順次移送台単玉に固縛さ
れる。カーフェリーか接岸するど、移動駐車台か岸壁へ
移動してカーフェリーに連接される。この状態において
、移動駐車台上の移送台車は、多数の自動車を搭載した
まま、移動駐車台からカーフェリーの甲板上へと移動す
る。移送台車の移動が完了すると、カーフェリーは移送
台車と移送台車上の自動車を搭載したまま離岸する。

カーフェリーが接岸して自動車を積下ろす際には、まず
カーフェリーと岸壁側の移動駐車台とを連接してから、
自動車を積載したままの移送台車をカーフェリーから移
動駐車台へと移動させる。

そして、移送台車を搭載した状態の移動駐車台をカーフ
ェリーから離れた位置まで移動させてから、移送台車の
通路板を利用して、固縛を解いた後の各自動車を移送台
車から地上へと自走させる。

〔実　施　例〕

以下、図面により本発明の一実施例としてのカフエリ−
用ロールオン・ロールオフ装置について説明する。

まず第１図および第２図において、岸壁１上の移動駐車
台２は、左側壁３と右側！！３′とを有し、これらの両
側壁３，３′間には、１階床４および２階床５が形成さ
れている。移動駐車台２は、多数のタイヤ付き車輪６を
そなえており、これらタイヤ付き車輪６により前後に自
走することができる。

さらに、移動駐車台２の１階床下部には、適当数の高さ
調整用油圧ジヤツキ７が配設されており、これらの高さ
調整用ジヤツキ７を岸壁１の上面まで伸張させることに
より、必要に応じて移動駐車台２の床面の高さをカーフ
ェリーに合せて調整することができる。

１階床４の後部床面の中央部にはウィンチ８が配設され
ており、このウィンチ８により、第３図に示されている
ように２本のワイヤローブ９．ｌＯか巻取り、巻戻しさ
れるようになっている。２本のワイヤローブ９　、ｌ（
ｌのうちの一方のワイヤロブ９は、１階床４の床面に沿
って引き延はすことができ、他方のワイヤローブＩＯは
２階床５の後端部中央に形成されている中央切欠部ＩＩ
を経て、２階床５の中央切欠部１１の近傍部に配設され
たガイドローラ１２により案内された後、２階床５の床
面に沿って引き延ばすことができるようになっている。

また、１階床４の後端部において、ウィンチ８の左右の
部分にはそれぞれ第２図、第４図および第５図に示され
るように切欠部１３．１３’が形成されている。また、
１階床４の前端部の左右両側部にも、必要に応じて切欠
部が形成される。

右側壁３゛の外側面側の前方部には運転ボックス１４か
配設されており、この運転ボックス１４内の運転台１５
において、運転者が移動駐車台２の走行運転をすること
ができるようになっている。また、１階床４の前端面部
には、タイヤ付き車輪１７をそなえた通路用補助台車１
６の後端部が、連結ボルト１８により着脱自在に連結さ
れている。この通路用補助台車１６の前端部は、移動駐
車台２が岸壁ｌの端縁まで接近した際、岸壁１の端縁部
に沿って形成された位置決めストッパ１９に当接して、
移動駐車台２がそれ以上前進することを抑止することが
できる高さを有している。

第６図に示されるように、移動駐車台２が岸壁ｌから離
れＩ；位置まで移動したときには、Ｍ２図の通路用補助
台車１６に代えて、タイヤ付き車輪２１をそなえた昇降
用補助台車２０を１階床４の前端部に連結することがで
きる。また、第５図に示されるように、１階床４の後端
面部には、タイヤ付き車輪２３をそなえた昇降用補助台
車ｚ２の前＠部を連結することができるようになってい
る。きらに、第１図および第６図に示されているように
、２階床５の前端部中央には切欠部２４が形成されてい
る。

第１図および第２図において、移動駐車台２の１階床４
上には多数の走行用ローラ２７をそなえた移送台車２５
か搭載されているとともに、２階床５上には多数の走行
用ローラ２７′をそなえた移送台車２６か搭載されてい
る。移送台車２５の前端縁部の左右両側部には、第２図
および第６図に示されるように、先端縁部に地面との接
触滑動を円滑にするためのローラ３０をそなえた一対の
前部通路板２８の基端縁部か枢支部２９において枢支さ
れているとともに、移送台車２５の後端縁部の左右両側
部には、第２図、第４図および第５図に示されるように
、先端縁部に地面との接触滑動を円滑にするためのロー
ラ３３をそなえた一対の後部通路板３１．３１’の基端
縁部が枢支部３２において枢支されている。

また、移送台車２６の前端縁部の中央部には、第１図な
いし第３図および第６図に示されるように、前部通路板
３４の基端縁部が枢支部３５において枢支されている。

第６図に示されるように、前部通路板３４の先端縁部は
、先端縁部に地面との接触滑動を円滑にするためのロー
ラ３７をそなえた補助通路板３６の基端縁部に着脱自在
に連結することができ、前部通路板３４と補助通路板３
６とは、使用時には相互に連結されて、移動駐車台２の
前端部に連結された昇降用補助台車２０により下方から
支持されるようになっている。

さらに、移送台車２６の後端縁部の中央部には、第１図
ないし第５図に示されるように、後部通路板３８の基端
縁部が枢支部３９において枢支されている。第４図およ
び第５図に示されるように、後部通路板３８の先端縁部
は、先端縁部に地面との接触滑動を円滑にブるためのロ
ーラ４ｊをそなえた補助通路板４０の基端縁部に着脱自
在に連結することができ、後部通路板３８と補助通路板
４０とは、使用時には相互に連結されて、移動駐車台２
の後端部に連結された昇降用補助台車２２により下方か
ら支持されるようになっている。

各移送台車２５．２６上に車輌を搭載する際、１階床４
上の移送台車２５には、原則としてトラックやバス等の
大型の自動車４２を搭載し、２階床５上の移送台車２６
１１１ｍは、原則として乗用車等の中小型の自動車４３
を等するようにすることかできる。

他方、第１図ないし第３図において、カーフェリー４４
は１階甲板および２階甲板４６を有し、１階甲板４５の
後端縁部には、後部通路板４７の基端縁部か枢支部４８
において枢支されているとともに、２階甲板４６の後端
縁部には、後部通路板４９の基端縁部が枢支部５０にお
いて枢支されている。

１階甲板４５の前方中央部には一対のワイヤローブ５２
，５３を巻取り、巻戻しするためのウィンチ５１か配設
さｔ″Ｌでいる。一方のワイヤロープ５２は、１階甲板
４５の上面に沿って後方へと引き延はし、その先端部を
移送台車２５の前端部に着脱自在に係止することかでき
るとともに、他方のワイヤロープ５３は、２階甲板４６
に形成されｌ−透通孔５４を経由して２階甲板４６土に
配設さＪｌだカイトローラ５５により案内させた後、２
階甲板４６の上面に沿って後方へと引延ばし、その先端
部を移送台＄２６０前端部に着脱自在に係止することか
できるようになっている。

次ｌこ、以上のカーフェリー用ロールオン・ロールオフ
装置を使用１−で、カーフェリーに対する自動車の積込
み、積下ろしを行なう場合の態様の一例について説明す
る。

カーフェリー４４の帰港を待っている間は、移動駐車台
２は移送台車２５．２６を搭載した状態で、岸壁ｌから
離れた位置の陸上部において自動車４２゜４３の搭載を
待つ。この際、第４図および椿５図１こ小されるようＩ
コ、後部通路板３１ｊｌ’は、ＩＷｉ床４の切欠き部１
３．１３’を利用して、後方へ傾倒されてその先端縁部
が接地されるとともｔこ、移動駐車台２の後端部には昇
降用補助台車２２か連結され、２階床５の切欠き部１１
を利用して、後部通路板３８が後方へ傾倒されて補助通
路板４０に連結された上、補助通路板４０の先端縁部が
接地される。

この状態において、トラックやバス等の大型の自動車４
２は、原則として後部通路板３１．３１’を利用して移
送台車２５上へ乗り込み、移送台車２５上において整列
して順次固縛される。また、乗用車等の中小型の自動車
４３は、原則として補助通路板４０および後部通路板３
８を利用して移送台車２６上へ乗り込み、移送台車２６
上ｌこおいて整列して順次固縛される。

各移送台車２５．２６への自動車４２．４３の搭載が完
了すると、補助通路板４０が後部通路板３８から分離さ
れ、各後部通路板３１．３１’３ｇは、第２図に示され
るように上方へ向けて起立した状態に保たれる。そして
、移動駐車台２の前端部には通路用補助台車ｊ６が連結
される。

カーフェリー４４が接岸すると、運転台１５上の運転者
による運転操作により、通路用補助台車１６か位置決め
ストッパ１９に当接するまで、移動駐車台２か前進され
る。そして、カーフェリー４（の後部通路板４７か後方
へ傾倒されて通路用補助台車１６の連接部に連接される
とともに、後部通路板４９も後方へ傾倒されて２階床５
の連接部に連接される。

この際、満潮時等において各甲板面か高過ぎて、１階床
４の床面と１階甲板床４５の甲板面、および２階床５の
床面と２階甲板４６の甲板面とか整合していない場合に
は、高さ調整用油圧ジヤツキ７を伸張させて、１階床４
および２階床５の床面を上昇させて、各床面の高さを調
整する。

次いで、ワイヤローブ５２の先端部を移送台車２５の前
端部に係止するとともに、ワイヤロープ５３の先端部を
移送台車２６の前端部に係止してから、ウィンチ５１に
より各ワイヤローブ５２，５３を同時に巻き取ると、第
３図に示されるように、移送台車２５は自動車４２を搭
載したまま１階甲板４５へ移載されるとともに、移送台
車２６は自動車４３を搭載したまま２階甲板４６上へと
移載される。このときＩこは、ワイヤロープ９，１０は
各移送台車２５．２６には係止されていす、それぞれウ
ィンチ８に巻取られた状態にある。したがって、各後部
通路板４７．４９を起立させた後、カーフェリー４４を
離岸させることができる。

カーフェリー４４が目的港に到着して、自動車の積下ろ
しのために岸壁ｌに接岸する際には、各移送台車２５．
２６を搭載していない状態の空の移動駐車台２に通路用
補助台車１６を連結して、通路用補助台車１６の前端部
が位置決めストッパ１９に当接するまで移動駐車台２を
前進させて待機する。カーフェリー４４か接岸すると、
第３図に示されるように、各後部通路板（７，（９を傾
倒させて、後部通路板４７を通路用補助台車１６４二Ｍ
接するとともＩ：、後部通路板４９を２階床５の前端部
の連接部に連接する。二の際、必要に応して各高さ調整
用油圧ジヤツキ７を伸張させて、１階床４が１階甲板４
５と同等の高さ、あるいは１階甲板４５よりも少々低め
となるとともに、２階床５も２階甲板４６と同等の高さ
、あるいは２階甲板４６よりも少々低めとなる程度に、
移動駐車台２の高さを調整する。

次いで、ワイヤロープ９の先端部を移送台車２５の後端
部に係止するとともに、ワイヤロープｌＯの先端部を移
送台車２６の後端部に係止してから、ウィンチ８により
各ワイヤロープ９，１０を巻取り、自動車４２を搭載し
たままの移送台車２５を１階床４上へ移載するとともに
、自動車４３を搭載したままの移送台車２６を２階床５
上へ移載する。このときには、各ワイヤロープ５２，５
３は、それぞれ対応する移送台車２５．２６には係止さ
れていす、ウィンチ５Ｉにより巻取られている。

続いて、各後部通路板４７．４９が起立されるとともＬ
こ、移動駐車台２は岸壁１から後退した陸上の位置まで
自走して移動する。そして第６図に示されるように、通
路用補助台車１６に代えて昇降用補助台車２０か移動駐
車台２の先端部に連結され、前部通路板２８か前方へ傾
倒されて接地されるとともに、前部通路板３４も前方へ
傾倒され、その先端縁部Ｉ＝補助通路板３６か連結され
、接地される。この状態において、１階床４上の自動車
４２は、固縛を解かれＩ：後、搭載された順に前部通路
板２８を利用して地上へ自走するとともに、２階床５上
の自動車４３１ｉ、固縛を解かれた後、搭載されｌ：順
に前部通路板３４および補助通路板３６を利用して地上
へ自走する。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明のカーフェリー用ロールオ
ン・ロールオフ装置によれば、次のような効果ないし利
点が得られる。

（１）岸壁に沿った陸上部において走行可能な移動駐車
台をそなえているので、陸上部に従来のような広大な敷
地の駐車場をそなえる必要がなく、また移動駐車場を複
数階に構成することも可能となり、それによってカーフ
ェリーへの積込みを待機する自動車を狭い敷地内であっ
ても効率的に多量に駐車させておくことか可能となる。

そして、各自動車が個別に岸壁まで走行する必要がなく
、多量の自動車を効率的に、かつ安全に岸壁まで運搬す
ることかできる。

（２）移動駐車台と接岸中のカーフェリーとの間で、多
数の自動車を搭載した状態で往復移動が可能であり、移
動駐車台上にあるときには、地上との間で自動車の自走
による乗り降りを可能とするための通路板をそなえた移
送台車をそなえているので、カーフェリーの到来を待つ
間に各自動車を移送台車上に搭載してあらがしめ固縛し
ておくことかでき、また各自動車を搭載した状態のまま
の移送台車を移動駐車台とカーフェリーとの間で移載す
るだけですみ、カーフェリーに対する自動車の積込み、
積下ろし作業がきわめて短時間内に、効率的に、しかも
安全４３行なうことかできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例としてのカーフェリ用ロール
オン・ロールオフ装置の一部断面平面図、第２図は第１
図の装置の縦断側面図、第３図は上記装置の第２図とは
異なった作動状態を示す縦断側面図、第４図は上記装置
の後面区、第５図は上記装置の一部断面要部側面図、第
６図は上記装置の第２図とは異なった作動状態を示す一
部断面要部側面図、第７図は従来のカーフェリー用ロー
ルオン・ロールオフ装置の一部断面全体側面図である。 ｌ・・・岸壁、２・・・移動駐車台、３・・・左側壁、
３′・・・右側壁、４・・・１階床、５・・・２階床、
６・・・タイヤ付き車輪、７・・・高さ調整用油圧ジヤ
ツキ、８・・・ウィンチ、９．ｌＯ・・・ワイヤロープ
、１１・・・中央切欠部、１２・・・カイトローラ、１
３．１３’・・・切欠部、１４・・・運転ボックス、１
５・・・運転台、１６・・・通路用補助台車、１７・・
・タイヤ付き車輪、１８・・・連結ボルト、Ｉ９・・・
位置決めストッパ、２０・・・昇降用補助台車、２１・
・・タイヤ伺き車輪、２２・・・昇降用補助台車、２３
・・・タイヤ付き車輪、２４・・・切欠部、２５．２６
・・・移送台車、２７．２７’・・・ローラ、２Ｂ・・
・前部通路板、２９・・・枢支部、３０・・・ローラ、
３１，３１′・・・後部通路板、３２・・・枢支部、３
３・・・ローラ、３４・・前部通路板、３５・・・枢支
部、３６・・・補助通路板、３７・・・ローラ、３訃・
・後部通路板、３９・・枢支部、４０・・・補助通路板
、４１・・・ローラ、４２・・・自動車（大型）、４３
・・自動車（中小型）、４４・・・カーフェリー、４５
・・・１階甲板、４６・・・２１！ｉｆ甲板、４７・・
・後部通路板、４８・・・枢支部、４９・・・後部通路
板、 ５０・・・枢支部、 ５２．５３・・・ワイヤロープ、 ５４・・・透通孔、 ローラ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　岸壁に沿った陸上部において走行可能な移動駐車台と
   、同移動駐車台と接岸中のカーフェリーとの間で、多数
   の自動車を搭載した状態で往復移動が可能であり、前記
   移動駐車台上にあるときには、地上との間で自動車の自
   走による乗り降りを可能とするための通路板をそなえた
   移送台車とよりなることを特徴とする、カーフェリー用
   ロールオン・ロールオフ装置