JPH0463786A - 自転車のダブルチエーン方式に依る倍増超軽快駆動機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 イ　発明の目的 一産業上の利用分野− 本発明は、自転車のダブルチェーン方式に依る倍増超軽
快駆動機構に関するものである。

−従来の技術− （イ）従来の自転車の駆動方式は、図面第３図の一例の
ように、輪軸機構としての大ギヤ（Ｃ）。これは３３Ｔ
０両側面のクランク（２）　（５）及び、両側面のペダ
ル（１）　：４）で構成されている。

（ロ）　このクランク（２）　（５）の長さは、諸条件
の厳しい制約により、大体、大ギヤ（Ｃ）の半径１に対
し、約２倍及至２・３倍前後の比率で形成されている。

（ハ）従って、テコとしての力点であるペダルのペダル
軸（６）に集中された１の踏力は、クランク軸（３）を
支点とし、作用点である大ギヤ（Ｃ）の部分には約２倍
強に増強された駆動力となり、この力でシングルチェー
ン（Ｓ）をけん引し、フリーホイール■を回転させ、リ
ヤホイール（後輪）を回転前進させてゆく。

に）　この上限度１対２程度の比率枠内にすぎない余り
にも過小であり劣弱な駆動力を補強のため従来の変速機
などを併用しても、それは所詮、煩瑣シニして小手先の
低効率のものにすぎない。

（ホ）　こうした極めて劣弱な駆動力のため、平坦地走
行の場合でも、悪路、積荷のあるとき、強い向い風のと
き、夜間にライト使用の際など、ペダルの踏み下げはと
ても重く困難となってくる。

（へ）　とくに、緩急、長短の登り坂道にさしかがるや
否や、途端をこペダルの踏み下げは最も重く、正に困難
そのものとなってくる。

そのため、ついに断念しての途中下車がほとんど通例で
ある。

これは乗用者をことっては、やりきれぬ不満さであり、
堪え難い不便さでもある。

（ト）　　このように登り坂道にとても弱く、困難その
もの、不便そのものであることは、過去よりの長い歳月
にわたり、自転車のもつ致命的な短所であり、最大の泣
きどころでもあった。

以上のような数々の欠点、短所があった。

−発明が解決しようとする課題− 本発明は、こうした幾多の制約条件、ジレンマの為、過
去−世紀有余の長い年月のマンネリ。行き詰まりそのも
のである現在の自転車の劣弱な駆動推進機構を一挙に打
開、克服すべ〈従来よりの固定的先入感を・−掃払拭。

発想転換。

即ち、第３図のように、長い間の制約約定かせであった
大ギヤ（Ｃ）と、クランク（２）（５）との固定一体形
成を、第１図のように、分離、分割して構成。

また、煩瑣にして低効率の変速機も不使用。

これに代って、 ｆａｌ　　右側面片側のクランク（２）、クランク軸で
３）（こ固着したフロント小ギヤ囚。

ｆｂｌ　　大ギヤＣ）に合体固着したリヤ小ギヤ（Ｂ）
。

（Ｃ１フロント小ギヤ囚と、リヤ小ギヤの）を連結する
ファーストチェーン［Ｆ］。

ｆｄｌ　　大ギヤ０と、フリーホイー／Ｌ／Ωを連結す
るセカンドチエーン（Ｆ）。

上記のように極めてシンプル独創的なコンビ構成に依り
、その秘められた〔テコ〕の素晴しくも驚異的な偉力を
フルに活用、発揮させた。

この結果、その駆動推進力が全くの無変速、無減速の状
態〔従来と全く同・−速度〕のもとで、その駆動力のみ
はズバリ従来の２倍という、まさ番こ画期的、革命的の
大増強が一挙、−躍達成実現。

口　発明の構成 一課題を解決する為の手段− その構成を各図面に基づき詳細に説明すると。

（イ）第１図のように、右側面片側のクランク（２）と
、クランク軸（３）に固着して全く一体的にフロント小
ギヤ（Ａ）を装着する。＋″ギヤ数１　Ｔ　。

（ロ）　この右側面片側のクランク（２）、クランク軸
（３）と分離、分割して、その後方やや斜め上部に、大
ギヤ軸（Ｆ）　ｍ　、大ギヤ０を転回自在に取り付ける
。

（ハ）　この大ギヤ０の前面に、これと同軸合体して、
リヤ小ギヤ０３）を取り付ける。このギヤ数はフロント
小ギヤ囚と全く同じ１１Ｔ０ に）　フロント小ギヤ囚と、リヤ小ギヤの）を、ファー
ストチェーン■で連結する。

（ホ）大ギヤ（Ｃ）と、後輪の従来のフリーホイール（
フリーギヤ）■を、セカンドチエーン（Ｆ）で連結する
。

一作用・実施例− （イ）　自転車のペダルを踏み下げてゆく回転過程で、
その最も踏み下げ易く、且又、有効であり適切な強い駆
動力の発生区間は、クランク（２）’、Ｆ；）。及びペ
ダル（１）　（Ａ）が前半部の仰角４５°前後の位置よ
り俯角４５°前後の位置までの上下的９０°の扇状形内
である。その中心は水平位置のときである。

（ロ）いま、第１図のように、右側面片側のクランク（
２）が前方水平状態のとき、ペダル（１）を踏み下げた
場合には、テコの力点としてのペダル軸（６）に集中さ
れた１の踏下力は、クランク軸・１３）を支点とし、フ
ロント小ギヤ囚と、ファーストチェーン［Ｆ］との噛み
合い部分が作用哉となる。

（ハ）　この結果、クランク（２）とファーストチェー
ン■との相互傾斜角度の展開につれ、ファーストチェー
ン■は、ペダル（１）の踏下力１に対し実に１２強と強
烈けん引でリヤ小ギヤの）を回転させてゆく。

に）　しかし、この強烈な１対１２強のピークけん引力
も、テコの必然の定理により、大ギヤ軸（７）を支点と
し、作用点の大ギヤ（Ｃ）の部分には、約３分の１の１
２対４と減力されて伝達されるが、減力はしても、この
１対４の駆動力は従来の第３図の１対２程度に比し、実
に２倍の強烈な駆動力である。

（ホ）　また、第２図のように、左側面向側のクランク
（５）が前方水平状態のときも全く同様の展開となり、
ペダル軸（６）に集中された１の踏下力は、終極の大ギ
ヤに）の部分では同様に１対４と従来に倍増された強烈
な駆動けん引力となる。

（へ）　この強烈なけん引力はクランク（２）　：５）
の前方での傾斜度の推移につれ、逓増、逓減しつつも、
セカンドチェーン■を経由して、後輪のフリーホイール
（フリーギヤ）０を回転させ、後輪（リヤホイール）を
回転前進させてゆく。

ハ　発明の効果 本発明は、以上のような構造であり、作用なのでこれに
依って、下記のような優れた効果が得られる。

（イ）即ち、第３図の従来の駆動方式の一例では大ギヤ
（Ｃ）は３３Ｔであり、これに対し後輪のフリーホイー
ル［Ｆ］は１４Ｔである。第１図の本発明方式の大ギヤ
に）も従来と全く同じ３３Ｔ０これとセカンドチエーン
（Ｆ）で連動するフリーホイール（フリーギヤ）ＣＤは
従来そのままの１４Ｔ０ 従って、総て従来と同一回転比、速度である。

（ロ）　しかし、その駆動力の比較では、第３図の従来
の方式では、ペダル軸（６）に集中された１の踏下力は
、その作用点である大ギヤ（Ｃ）の部分には、わずか２
倍強程度に増強伝達されるのみである。

（ハ）　これに反し、第１図、第２図の本発明駆動方式
に依れば、ペダル軸（６）に集中された同じ１の踏下力
は、クランク（２）　（５）の前方での傾斜度の推移に
つれ、逓増、逓減しつつも、その瞬発ピーク時点では実
に１対４と、従来の２倍に大激増されて大ギヤＣ）と、
フリーホイールａを駆動回転する。

に）従って、抵抗のすくない平坦地では、従来の２分の
１という楽々すいすいの超軽快走行であり、また、いま
まで最も苦しく困難そのものであった登り坂道では、従
来の２倍強という圧倒的（こ強烈な瞬発的駆動力の援用
で、らくらく軽々の登板走行が可能となった。

（ホ）図番こ、本発明のダブルチェーン方式に依る駆動
機構は、在来のチェーンの代りに、ベルトドライブ駆動
方式の場合にも、適用、即応可能のものであり、本発明
に包含されるものである。

（へ）本発明の駆動方式は、既に長期にわたる厳密な実
地試乗、テストの結果、その卓越したメリット。その倍
増された強力な駆動性能は歴然として実証され、確認さ
れたものである。

（ト）　　また、その走行中に於ける各伝動機構すべて
のスムーズ円滑な回転。その静粛、軽快さ。

安全、快適な乗り心地など、その他すべての点に於いて
、従来の場合と違和感皆無。全くの同一である。

（チ）　ここに旧套を完全に脱却。ダブルチェーン駆動
方式という斬新、画期的機能形態を完成。

正に省エイ・の新時代を拓く革新自転車となった。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明方式のうち、右側面片側のクランク（２
）と、ペダル（１）が前方水平状態のときの右側面図。 第２図は同じく、左側面向側のクランク（５）と、ペダ
ル（Ａ）が前方水平状態のときの右側面図。 第３図は従来の駆動方式の一例の右側面口。 第４図は第３図のうち、右側面片側のクランク（２）と
、ペダル（１）の平面図。（第１図にも共通）符号 （Ａ）：フロント小ギヤ　　ａ３）：リャ小ギヤ　　（
Ｃ）二人ギヤ　　［Ｆ］二フリーホイール（フリーギヤ
）■：ファーストチェーン　　［Ｆ］：セカンドチェー
ン　　（Ｓ）　：従来のシングルチェーン（１）：右側
面片側のペダル　　（２）：右側面片側のクランク　　
（３）：クランク軸　　（Ａ）：左側面向側ノヘタル（
５）：左側面向側のクランク　　（６）：ペダル軸　　
（７）二人ギヤ軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　（イ）本発明は、下記の各主要部分に依つて構成さ
   れる。 （ロ）その末端部に、フロント小ギヤ（Ａ）を固着合体
   して形成された、右側面片側のクランク（２）。 （ハ）このクランク（２）と全く分離、分割して、その
   後方やや斜め上部に、大ギヤ軸（７）で取り付けた大ギ
   ヤ（Ｃ）。 （ニ）この大ギヤ（Ｃ）の前面に、これと合体して取り
   付けたリヤ小ギヤ（Ｂ）。 （ホ）フロント小ギヤ（Ａ）と、リヤ小ギヤ（Ｂ）を、
   ファーストチェーン（Ｅ）で連結。 （ヘ）大ギヤ（Ｃ）と、従来のフリーホィール（フリー
   ギヤ）（Ｄ）を、セカンドチエーン（Ｆ）で連結。