JPH04110293A

JPH04110293A - 自転車のチェーンレス、３倍増強超軽快駆動方式

Info

Publication number: JPH04110293A
Application number: JP2231544A
Authority: JP
Inventors: Kiichi Tamura; 田村　基一
Original assignee: TAMURA SENNOSUKE
Current assignee: TAMURA SENNOSUKE
Priority date: 1990-08-31
Filing date: 1990-08-31
Publication date: 1992-04-10

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】イ　発明の目的一産業上の利用分野− 本発明は、自転車のチェーンレス、３倍堀強超軽快駆動
方式に関するものである。

−従来の技術− イ：従来の自転車の駆動方式は、図面第５図の一例のよ
うに、輪軸機構としての大ギヤＡ、これは３６Ｔ０この
大ギヤＡに合体されている両側面のクランク１．３及び
、ペダル２．４で構成される。

０：このクランク１．３の長さは、諸条件の厳しい制約
で、大体、大ギヤＡの半径１に対し、約２．４倍程度の
比率で形成されている。

ハ・従っで、テコとしての力点であるペダル２゜４のペ
ダル軸５に集中された１の踏下力は、クランク！１ＩＩ
６を支点とし、作用点である大ギヤＡの部分では、約２
．４倍程度に増強された駆動力となり、この力でチェー
ンＳを牽引し、後輪のフリーホイールＧ（フリーギヤ）
１６Ｔを回転前進させてゆく。

ユニこの上限度でも、１対２．４程度の比率枠内にすぎ
ない余りにも過小であり、劣弱な駆動力を補強すべく、
従来よりの変速機などを併用しても、それも所論、煩瑣
にして小手先の極めて低効率のものにすぎない。

ホ・こうした劣弱そのものの駆動力のため、平坦地走行
の場合でも、悪路、積荷のあるとき、強い向かい風のと
き、夜間にライト使用の際など、ペダル２．４の踏み下
げはとても重く困難となってくる。

へ、とくに、緩急、長短の登り坂道にさしかかるや否や
、途端にペダル２．４の踏み下げは最も重く、正に困難
そのものとなってくる。

そのため断念しての途中下車かはとんと通例である。

これは、乗用者にとっては、やりきれぬ不満さてあり、
堪え難い不便さでもある。

ト・こうした登り坂道にとても弱く、困難そのもの、不
便そのものであることは、過去よりの長い歳月にわたり
、自転車のもつ致命的な短所、弱点であり、泣き所でも
あった。

以上のような数々の欠点、難点があった。

発明か解決しようとする課題本発明は、こうした幾多の制約条件、ジレンマのため、
過去−世紀有余の長年月にわたる全（のマンネリ、行き
詰まり状態である現在の自転車の劣弱そのものである駆
動機構を一挙に打開し克服すへく、従来の固定的先入感
を一掃払拭。逆転発想。　即ち、制約的な足珈であり、
ネックでもあったチェーンＳからの完全脱却。チェーン
レスとした。

これに代わっで、（ａ）連動軸Ｅを固着したフロント小ギヤＢ０（ｂ）連
動軸Ｆを固着したリヤ小ギヤＣ０（Ｃ）コネクティング
ロッドＤ。

上記のような極めてシンプル独創的なコンビ構成に依り
、その秘められた（テコ）の素晴らしくも驚異的な偉力
をフルに活用し発揮させた。

この結果、その駆動推進力が全くの無変速、無減速。即
ち、従来と同一速度のもとで、ズバリ従来の２．５倍乃
至３倍という正に雨期、革命的の大激増か達成され、実
現した。

ロ：発明の構成一課題を解決するだめの手段− その構成を部分抽出した第１図、第２図に基づき詳細に
説明すると。

イ　従来のギヤクランクの大ギヤＡの後方に、フロント
小ギヤ軸７を、設け、これに大ギヤＡのキヤ数３６Ｔ０
または３４Ｔに対しで、その半数の１８７乃至１７Ｔの
フロント小ギヤＢを転動自在に装着する。

口・大ギヤＡの後部ギヤ部分Ｗと、フロント小ギヤＢの
前部ギヤ部分Ｘを噛み合わせ嵌合させる。

ハ・このフロント小ギヤＢには、短い連動軸Ｅを固着す
る。

ニ：従来のフリーホイール（フリーギヤ）Ｇの前方斜め
上部に設けられた、リヤ小ギヤ軸８に、１８Ｔのリヤ小
ギヤＣを転動自在に取り付ける。

ホ・フリーホイールＧの前部ギヤ部分Ｙと、リヤ小ギヤ
Ｃの後部ギヤ部分Ｚを噛み合わせ嵌合させる。

へ：このリヤ小ギヤＣにも、短い連動軸Ｆを固着する。

ト：フロント小ギヤＢの連動軸Ｅと、リヤ小ギヤＣの連
動軸Ｆを、コネクティングロッドＤの先端部Ｍと、後端
部Ｎで、それぞれ嵌合連結する。

チ：この両端の嵌合連結部分ＥとＭ。ＦとＮには、ここ
に適応した精密ベアリングの嵌入装着で極めて軽快、円
滑に転動回転する。

−作用・実施例イ・自転車のペダル２．４を踏み下げてゆく回転過程で
、その最も踏み下げ易く、二叉、有効にして適切な強い
駆動力の発生区間は、第１図、第２図のごとく、クラン
ク１．３が前方水平位置のときを中心としで、その上方
仰角４５度前後の位置より、下方俯角４５度前後までの
上下約９０度の扇状形内である。

口・この第１図のように、クランク１が水平状態のとき
、ペダル２を踏み下げた場合、テコとしての力点である
ペダル軸５に集中された１の踏下力は、クランク軸６を
支点とし、作用点である大ギヤＡには、１対２．４と増
力された駆動力となる。

ここまでは、第５図の従来の場合と全く同様である。

ハ：このとき、大ギヤＡの増力された２、４の駆動力は
、これと噛み合っている、フロント小ギヤＢを、大ギヤ
Ａとは反対のん逆回転させつつ、その連動軸Ｅは、これ
と水平状態でスライド上昇してゆくコネクティングロッ
ドＤを、２．４対の３倍、７．２という強烈なピーク時
点より逓減しつつも、力強く突き出し、押し出してゆく
。従っで、リヤ小ギヤＣも、フリーギヤＧも連動する。

ユニこのコネクティングロッドＤの力強い押進力は、そ
の上限点（ペダル２．４のデッドポイント）を−瞬にク
リアしてより一変しで、第２図の２．４対７．２の水平
ピーク時点をめざしで、下降逓増してゆき、リヤ小ギヤ
Ｃを後方左回転、これと噛み合っているフリーホイール
Ｇを、強烈に大ギヤＡと同方向の前右回りに回転させて
ゆく。

ホ　こうしで、第２図の場合のように、左側面向側のク
ランク３が前方水平状態の場合には、今度はフロント小
ギヤＢは、大ギヤＡの２．４に対する７、２という強烈
な水平の引つ張りの牽引力で、コネクティングロッドＤ
を引き込み牽引してゆく。

へ：続いで、フロント小ギヤＢは、その下限点（ペダル
２．４のデッドポイント）を−瞬にクリアしてより一変
して２．４対７．２の水平ピーク時点めざして逓増して
ゆく強烈な引き込み、引っ張りの牽引力で、コネクティ
ングロッドＤを経で、リヤ小ギヤＣを左回転、フリーホ
イールＧを前右回りに回転させてゆく。

（Ｄの上下、前後の水平往復スライド機能発揮）ト：こ
のように、第５図の従来の駆動方式ではペダル２．４に
加えられた１の踏下力は２．４倍程度の増強駆動力とな
り、この駆動力はそのままチェーンＳを経で、後部のフ
リーホイールＧを回転させるのみであった。

チ・これに反し、本発明方式に依れば、そのピーク時点
では、１対７．２と断熱強烈である。これは従来の１対
２．４に対し実に３倍の大激増である。

ハ　発明の効果イ・本発明は、以上のような構造なので、これに依って
下記のような優れた効果が得られる。

ロ：抵抗のすくない平坦地では、従来の自転車の３分の
１という超軽快走行であり、また、最も苦しく困難その
ものであった登り坂道では、実に従来の２．５倍乃至３
倍という圧倒的に強烈な瞬発的駆動力の援用で、ら（ら
く、すいすいの登板走行ができるよう、になった。

ハ・本発明のチェーンレス、３倍増強超軽快駆動方式に
依れば、第５図の従来のチェーンＳに依る駆動方式と同
一の回転軌跡、はとんど同一速度のもとで、その駆動力
のみは、固剤、革命的の３倍という大激増が具現したも
のである。

ユニこれらはすべて長期にわたる厳密な実地テストの結
果、その卓越したメリット。その超軽快な駆動機能は歴
然として実証され、確認されたものである。

ホ二また、その走行中に於ける各伝動機構すべてのスム
ーズ円滑な回転。その静粛、軽快さ。

安全、快適な乗り心地など、その他すべての点に於いで
、従来の場合と違和感皆無。

全くの同一状態である。

へ：ここに旧套を完全に脱却。チェーンレス。

コネクティングロッドＤの上昇、下降の上下水平の往復
伝動という革新方式に依り、省エネの新時代を拓く斬新
実用車。スポーツ車となった。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明方式のうち、右側面片側のクランク１が
、前方水平位置のときの右側面図。第２図は同じく、左側面向側のクランク３か前方水平位
置のときの右側面図。第３図は第１図のフロント小ギヤＢに、表側フランジプ
レートＨと、裏側フランジプレートＪを合体装着。また、リヤ小ギヤＣに、表側フランジプレートにと、裏
側フランジプレートＬを合体装着した右側面図。第４図は第３図の左側面向側のクランク３が、前方水平
位置のときの右側面図。第５図は従来の駆動方式の一例の右側面図。第６図は第５図のうち、右側面片側のクランク１と、ペ
ダル２の平面図。符号Ａ：大ギヤ　　Ｂ　フロント小ギヤ　　Ｃリヤ小ギヤ　
　Ｄ・コネクティングロッドＥ、フロント小ギヤの連動
軸　　Ｆ　リヤ小キヤの連動軸　　Ｇ・フリーホイール
（フリーギヤ）　　　Ｈ：（Ｂ）の表側フランジプレー
ｈ　　　Ｊ：（Ｂ）の裏側フランジプレートに：　（Ｃ
）の表側フランジプレートＬ：（Ｃ）の裏側フランジプレートＭ：（Ｄ）の先端部　　Ｎ：（Ｄ）の後端部Ｓ・チェー
ン　　Ｗ：大ギヤの後部ギヤ部分Ｘ：フロント小ギヤの
前部ギヤ部分Ｙ：フリーホイールの前部ギヤ部分Ｚ：リャ小ギヤの後部ギヤ部分１・右側面片側のクランク２・右側面片側のペダル３：左側面向側のクランク４：左側面向側ペダル５：ペダル軸　　６：クランク軸

Claims

【特許請求の範囲】１　イ：本発明は、下記の各主要部分に則り構成される
。ロ：従来の大ギヤＡの後部ギヤ部分Ｗと、その後部のフ
ロント小ギヤ軸７に、転動自在に取り付けられた、フロ
ント小ギヤＢの前部ギヤ部分Ｘを、それぞれ噛み合わせ
嵌合させる。ハ：このフロント小ギヤＢは、その前面に短い連動軸Ｅ
を固着する。ニ：後輪の従来のフリーホイール（フリーギヤ）Ｇの前
部ギヤ部分Ｙと、その前方斜め上部のリヤ小ギヤ軸８に
、転動自在に取り付けられた、リヤ小ギヤＣの後部ギヤ
部分Ｚを、それぞれ噛み合わせ嵌合させる。ホ：このリヤ小ギヤＣにも、その前面に短い連動軸Ｆを
固着する。ヘ：フロント小ギヤＢの連動軸Ｅと、リヤ小ギヤＣの連
動軸Ｆを、コネクティングロッド（連結桿）Ｄの先端部
Ｍ及び、後端部Ｎで、それぞれ相互に連結する。ト：このコネクティングロッドＤは、その後端部Ｎを、
上向きに屈折して形成する。チ：尚、フロント小ギヤＢには、表側フランジプレート
Ｈと、裏側フランジプレートＪを、それぞれ両側面に合
体して装着する。リ：また、リヤ小ギヤＣも、表側フラランジプレートＫ
と、裏側フランジプレートＪを、それぞれ両側面に合体
して装着する。