JPH0463746A

JPH0463746A - 固定装置およびこれを用いた乗り物用安全ベルト締め装置

Info

Publication number: JPH0463746A
Application number: JP2123963A
Authority: JP
Inventors: Martin Specht; マルチン　スペクト; Rudolf Meyer; ルドルフ　メイヤー
Original assignee: HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH
Current assignee: HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH
Priority date: 1989-05-13
Filing date: 1990-05-14
Publication date: 1992-02-28
Also published as: ES2072165T3

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

「産業上の利用分野」本発明は、一定の加速度等が加わった場合に解除される
固定装置およびこれを用いた乗り物の乗客に着装されて
いる安全ベルトのたるみを締めるための乗り物、特に自
動車用安全ベルト締め装置に関するものである。「従来技術およびその課題Ｊ従来の乗り物用安全ベルトにおいては、事故の場合の自
動車等の乗り物の極端な速度の変化を感知するセンサー
と、安全ベルトのたるみを引き込み動作で除去する引込
装置を解放する固定装置とが備えられており、このセン
サと固定装置の間には一定の伝達距離があり、速度の変
化をセンサが感知した後、これを固定装置に伝達して固
定されている引込装置の解放を行うには、一定の伝達距
離を伝達する必要がある。このセンサの感知を伝達する方法として、電気的、磁気
的あるいは機械的な伝達手段が知られている。しかしな
がら、このような伝達手段を用いても、センサーの感知
と固定装置の解放との間には、必須的にある程度の時間
が必要である。これは、事故等が生じた場合に乗客か一
時的に前方に飛び出すことを意味するものであり、安全
性の観点から大きな問題であった。本発明は、上記事情に鑑みてなされｆ二もので、上記セ
ンサの感知から引込装置の固定装置までの伝達時間をほ
とんど無くすことにより、乗り物の安全ベルトの安全性
を一段と向上させた固定装置およびこれを用いた乗り物
用安全ベルト締め装置装置の提供を目的とするものであ
る。「課題を解決するための手段− 本発明にあっては、引込装置の固定装置にセンサー機能
を併有するように形成し、これによって過大応力、例え
ば過度の加速度が感知され１ニらこの固定装置が解放さ
れ、引込装置によりベルトのたるみが即座に締められる
ようにすることにより上記課題を解決した。すなわち、この固定装置は力を加えることによって最低
二つの相対的に可動である付勢部材を固定した位置（中
央位置）から外せるように設計されている装置である。本発明では、上記目的を達成すべく以下に示すような構
成とじｆこ。 ■本発明の固定装置は、最低二つ支持部のある回動部材
に最低二つの互いに相対的に可動な付勢部材か接触する
。 ■回動部材が固定を外すように働くモメントによって回
動軸の周りに回動出来る。 ■回動部材か固定した位置では回動部材の固定を外すよ
うに働くモメントによって据え付けのストッパ装置に付
いている。 ■固定した位置では、最低上記の二つの付勢部材及び回
動部材で形成され、外から加わる力によってストッパか
ら最低回動部材がストッパと分離出来る距離まで外すこ
とが可能である。このような構成であることから、センサー機能か有効に
固定装置に含まれる固定装置か提供される。このような
固定装置は、外力からの過大応力により固定状聾が解放
されなければならない。このような固定装置は、舵取短
縮ノステム、安全ペルトノステムなどの安全ノステムに
用いる二とかでき、特に本発明においては、この固定装
置は乗り物の安全ベルトのたるみを締めるための引込装
置に応用されている。［作用− このような引込装置において、事故等の遭遇した場合、
安全ベルトは極端な速度の変化によって発生する衝撃負
荷（破損負荷）によって乗り物の乗客に密着される。す
なわち、普段の運転中に乗客に緩やかに着用されている
安全ベルトのたるみが事故の際に除去され、密着される
のである。安全ベルトが普段の運転の状態（緩やかな状
態）を示すときに、乗客が事故に遭遇した場合には許容
範囲を越える大きい前方突進が起こる危険がある。本発明の安全ベルトを引き締めるための固定装置の目的
はこのような危険を避けることにある。また、本発明１こあっては適切に機能する固定装置をよ
り少ない部品で構成し、さらにセンサーの作用が直接に
固定装置に働くものである。すなわち、引込装置の引き込み動作をつくる圧縮ばねは
引込装置に付勢力を与えると同時に、センサーの慣性質
量でもある。この圧縮ばねは乗り物の極端の速度の変化
、特に事故の場合の衝撃負荷（破損負荷）の発生時に固
定部材が外すされるように乗り物と連結されているケー
シングの中て移動可能に配置されている。これにより、圧縮ばねが設けられている引込装置および
センサーをコンパクトに配置することができる。さらに
、引込装置の圧縮ばねが果りす二重の機能によってセン
サー機能が直接固定装置に働くことが得られるので、コ
イル圧縮ばねが形成されている引込装置が作動するまで
時間を最短とすることができる。このため、乗客は事故
に遭遇した場合、乗り物の減速過程に早めに同調するこ
とかできるので加速度が有効的に緩和される。特に、本発明においては引込装置が安全ベルトロックと
連接されているので、場合よって１８０ｍｍまでの安全
ベルトのたるみを引き込む事ができる。本発明を利用す
ることによって、衝突の最初から安全ベルトを骨盤およ
び肩の位置において、ベルトが早めにその引き込み動作
で引き込まれるので、乗客が事故の際に前方突進するこ
とが有効に防止することができる。さらに、後に詳細に説明するように、センサー引込装置
および逆進防止装置がコンパクトで簡単なケーシング、
特に管状に形成されているケーシングに収納することが
出来る。この管状のケーシングは、簡単に乗り物の座席
の内側に、特に座席と共に動ける位置に取り付けられる
。この場合ではケーノングを座席のクツションの下部に
収納することができる。このように配置することにより
、本発明の機械的に働く引込装置の配置が容易に行なわ
れる。さらにまた、後述するようにロープ転向用薄板が設けら
れた引込装置においては、座席と一体化し、座席の構成
を変えないでほとんどの乗り物の座席に取り付けられる
ので、引き込みロープが簡単に引込装置からベルトロッ
クまで引けることが出来る。特に管状のケーシングの場合には圧縮ばねがコイル圧縮
ばねとして作られている。このコイル圧縮ばねは特に乗
り物の進行方向に向いている。すなわち、センサーある
いはセンサーの一部を固定装置と一体化されたものが縦
方向に配置されているので、衝突等の際の大きな加速度
による圧縮ばねの縦の動きが全面的にセンサーに伝えら
れる。本発明においては、固定装置は牽引ロープとコイル圧縮
ばねの間に取り付けられ、衝突の際に固定装置が圧縮ば
ねと共に動く。さらに、上に述べられたように固定装置
の中にセンサー部が含まれ、このセンサー部はケーシン
グの中に据え付けられた別のセンサー部と共同的に作用
する。このために静止位置（中央位置）では両方のセン
サー部が互いに接触し、圧縮ばねから衝突の際に引き起
こされた動きによってこの両方のセンサー部が分離する
ことによって鎖錠状態が解放される。特に、この場合に
は圧縮ばねは固定装置に固定を外すように働くモメント
を起こす。この際に圧縮ばね、センサーおよび固定装置の間に働く
相互作用は最短距離において働くものであることから作
用の際に最短時間で作用が開始され、引き込み動作は早
急に牽引ロープに作用するものである。さらに加えて、本発明にあっては、牽引ロープは逆進防
止装置で引き込む方向の反対の移動方向に対して固定さ
れている。この逆進防止装置はコンパクトな構造を得ら
れるために管状のケーシング内に配置された管状のもの
で、この管状物の中には、牽引ロープと連結している固
定楕円円盤が静止位置および引き込む方向においては所
定の傾斜をもって引っかからないように通されており、
反対方向の移動においてこの固定楕円円盤はピンチー固
定位置に転倒することでき、これにより牽引ロブの逆進
防止効果を得ることができる。さらにまた、この場合で
は管状のケーシング及びその中に配置されているブレー
キ管の中間にコイル圧縮ばねを配置することができる。引込装置および慣性質量という二重機能を果たす圧縮ば
ねと逆進防止装置の互いの輻射的な構造によって目的と
されているコンパクトな構造が得られる。従って、この
装置は簡単な管状のケーシングの中に収容することがで
きる。固定楕円板は板状に形成され、牽引ロープと連結されて
おり、二つの隆起の間に通されている。その一つの隆起は、例えば固定装置の一部である固定ボ
ルトとして形成され、この隆起は固定楕円板を静止位置
および引き込み動作時の所定の傾斜位でブレーキ管の中
に引っかからないように通すためにケーシング軸に対し
て傾斜する案内面を示す。その他の隆起は特にロープの
圧搾によって作られている。引き込む動作の後に反対方
向に向いている衝突による牽引ロープに引力が作用する
時に、固定楕円板はピンチー固定位置に転倒される。これは特にロープの圧搾によって作られている隆起で実
現が出来る。このように引き込むロープの無段階の引き込み固定が得
られ、ピンチ−固定位置に転倒することは調節による損
失が無いようになっている。本発明の別の実施例では、センサーおよびセンサーにお
いて慣性質量である圧縮ばねは、乗り物に据え付けられ
てい５る第一のケーシングに配置され、逆進防止装置は
乗り物の座席と共１こ調節できる第二のケーシングに収
容されているよう１こ設言十されている。これによってセンサーにおいて慣性質量である圧縮ばね
は、乗り物の座席が乗り物の前後方向もしくは上下方向
に調節されても、誤ってセンサーを作動させないことが
保証される。このためにセンサー及びセンサーに於いて
慣性質量である圧縮ばねは乗り物に据え付けられている
ケーシングに軸受けされている。牽引ロープの逆進防止
装置ζよ別な、乗り物の座席と共に調節の出来る第二ケ
ーシングに配置されている。このために両方のケーシン
グは例えば重なるように配置され、センサー及び慣性質
量を含むケーシングは乗り物の底、特に座席の下の基礎
軌条に据え付けられ、そして逆進防止装置を収容するケ
ーシングは座席と共？二調節できる上の基礎軌条に取り
付けられてＬ）る。片方のケーシングてはセンサーが作
動し、圧縮ｉ；Ｊ”　Ｉ２の解放によってその引き込む
動作を牽引ロープに伝えると、別のケーシングては引き
込み動作の終了後に逆進防止装置が牽引ロープに作用す
る。ま・た、管状に形成されている二つのケーシングの
長袖は平行に置かれていれば、解放されている圧縮ばね
が発生する引き込む動作をボウデンワイヤーを通して牽
引ロープに伝えることかできる。このためにボウデンワイヤーカバーは第一ケーシングで
引き込み動作の方向に可動的に通すことができ、ボウデ
ンワイヤーカバーの片方はケーシングと固定的につなが
れており、片方は牽引ロープとつないである。これによ
って圧縮ばねの引き込み動作の際にボウデンワイヤーカ
バーの第一ケーシングに対する動きは牽引ロープとつな
いであるボウデンワイヤーの一端に伝えられるので、安
全ベルトは。その引き込み動作が得られる。さらに、別の実施例では解放されている圧縮ばねの引き
込み動作はボウデンワイヤーの一端に伝えられ、他の一
端は牽引ロープとつないである。これによっても安全ベルトの引き込み動作か得られる。引き込み動作はボウデンワイヤーを通して牽引ロープに
伝えられている。実施例では、センサーの慣性質量と同
時に引き込み動作モメントを提供する引込装置に働く圧
縮ばねが、一方では締め付けボルトでボウデンワイヤー
とつないである端で支えられることも可能である。これ
によって第一ケーシングの中にある締め付けボルトが所
定位置を保ち、衝突の際には両方のセンサー部が互いに
分離されることによって引込装置が圧縮ばねの作用で移
動する。第二ケーシングに配置されている逆進防止装置は特に牽
引ロープに作用する。引き込み動作はボウデンワイヤー
で伝えられた場合には、特に第二ケーシングでは牽引ロ
ープが第二ケーシングで軸方向に引かれる接続部材を通
してボウデンワイヤーと連接される。逆進防止装置は特
に静止位置ではブレーキ管の中に引っかからないように
所定な傾斜位で引かれている固定楕円盤として形成され
、反対の移動方向に対してピンチ、−固定位置に転倒す
ることが出来る。このピンチ−固定位置に転倒す−るこ
とばさらにスプリツタで援助される。乗り物の座席の高さか調節される際には、安全ベルトの
ロックの位置を同時に調節するため、特に骨盤点、まて
安全ベルトか引かれる場合は、牽引ロープの出′る第２
ケーシングの端か高さの調節は、第２ケーンングを一緒
に回動することにより行なわれる。第二ケーシングの他
の一端は乗り物の座席に回動可能に、特に可動的な上の
基礎軌条に取り付けられている。ベルトロックで固定されている安全ベルトの骨盤の部分
と肩の部分とが合流するＨ点（骨盤点）が常に同□じ位
置をとるために、ベルトロックは乗り物の座席と共に調
節が出来るように取り付けられていることが望ましい。引込装置の引き込み動作モメントを円滑的にベルトロッ
クを通る牽引ロープで伝えるために、本発明の他の実施
例においては、以下の構成となっている。 ■ベルトロックおよびベルトロックと直接連接されてい
る牽引ロープは引込チューブ中でこのチューブに沿って
移動が出きる。２引込チユーブはロープ転向装置と連接され、これは引
込装置あるいは引込装置の逆進防止装置と共に、乗り物
の座席と一緒に調整が出来る座席構成部材に取り付けら
れている。 ■安全ベルトからベルトロックを通して牽引ロープに伝
えられている引込装置の付勢力はロープ転向装置によっ
て受けられ座席構成部材まで伝えられている。なお、必要に応じてロープ転向装置は転向薄板として形
成されている場合もある。これによって、単純構成部材では乗り物の座席と一体化
にされた引込装置のコンパクトな構造が得られる。この
場合には、さらに衝突の際に安全ベルトか発生する締め
る応力を確実に受は止め、この応力を調節可能な座席の
下部構成導くことか可能である。これによって特に機械
的に作られている引込装置の中に配置されている逆進防
止装置の負担が減少される。この逆進防止装置は、引き
込まれている牽引ロープが引き込む方向と反対の方向に
移動するのを固定するものである。上述しにように引込
装置、特に逆進防止装置は調節可能な基礎軌条、特に乗
り物の座席の下側に、に軸受けされている。このように
引込装置を座席と一体に組立ることにより、座席の動き
に対応することかできる。さらに、この引込装置はあら
ゆる現存する乗り物の座席のタイプに利用することがで
きる。この引込装置では引込装置の外側に引かれる牽引
ロープ、および引き込み動作時のベルトロックの案内は
全ての乗り物の座席に固定される事の出来る構成単位が
作られている。転向されている牽引ロープおよび牽引ロープと直接に連
接されているベルトロックは引込チューブ内に収納され
ている。この引込チューブは全体的硬いものであり、あ
るいは引き込み動作の方向に対して折り畳めるように形
成されているものであってもよい。また、ロープの案内軌道は片方では開口されている。こ
のように引込チューブの頭部分に圧力が掛かる場合には
、そして特にふいご状に折り畳める引込チューブ中に牽
引ロープが収納され動かされるものにおいては、転向方
向に対して牽引ロープのための待避場所が提供されてい
る。これは、牽引ロープの動きは、牽引ロープの剛性に
よって引込装置の中まで伝えられるｆ二め、引込装置の
センサーの誤った作動になり得るからである。したがっ
て、牽引ロープの案内軌道は牽引ロープの案内軌道にお
いて引かれる応力に対して反対の方向に応力が発生した
場合に牽引、ロープの案内軌道に置かれている牽引ロー
プの部分は待避が出来るので、引込チューブ内の頭部分
に引込チューブの中にあるロープの部分によって圧力が
掛けられた場合にはその動きが引き込み装置まで伝わ゛
る事がない。このように、転向装置の領域において待避
の可能性が提供されている。「実施例Ｊ以下、図面を参照して本発明をさらに詳しく説明する。第１６Ａ図から第１６Ｃ図に、本発明の固定装置の一例
を示すものである。この固定装置は、二つの付勢部材９および２１の間に作
用する回動部材２１４が設けられている。この二つの付勢部材９および２１は、互いに、例えば第
１６Ａ図に示す反対向きの矢印ＹおよびＺの方向に移動
可能とされている。箱間１６Ａ図においては、二つの移
動可能な付勢部材９および２Ｉおよび回動部材２１４は
中央位置（静止位置）にある。回動部材２１４は、二つの移動可能な付勢部材９および
２１と、最低二つの支持部２５および４１において接し
ている。これは、第図１６Ｃ図に示されているように、
回動部材２１４の対面する、主に移動方向（矢印Ｙ及び
Ｚ）、特に移動方向Ｚに対して直角にある面の部分であ
る。この二つの支持部２５及び４１には静止位置（第１
６Ａ図参照）では、二つの移動可能な付勢部材９および
２１が圧接されている。図中矢印ＹおよびＺの方向に作
用する圧力は、後述する引き込み装置の実施例において
は、圧縮ばねによって与えられるものである（例えば第
１〜９図参照）が、この圧力はこれに限られるものでな
く、別の種類の力源からによってもよい。この固定装置の実施例においては、構成部材１８に形成
されているストッパ面２７と、回動部材２１４に形成さ
れた掛金１６とか、接触している（第１６Ａ図中参照）
。回動部材２１４の二つの支持部２５及び４１か互いにず
れて配置されているので、回動部材２１４に矢印Ｙおよ
びＺの方向に働く圧力は、回動軸４３を軸として回るト
ルクとして作用する。この回動軸４３は、回動部材２１
４の一つの付勢部材９の支点で形成されている。さらに、回動部材２１４に作用するトルクを援助する図
示路のスプリングか配置されている。このトルクは、両
方のストッパ面２６及び２７を合わせる圧力となる方向
に働くものである。第１６Ａ図に示されｆ二固定装置の一実施例において、
その付勢部材９に矢印Ｚ方向に外力が作用した場合、二
つの移動可能な付勢部材９．２１および掛金Ｉ６の形成
されている回動部材２１４は全体的に矢印Ｚの方向に動
かされる。すなわち、固定された構成部材Ｉ８から−っ
のユニットとして離れて行く。これによってストッパ面
２６及び２７も分離されていく。第１６Ｂ図に示されている位置では、上述し１こモメン
トは、回動部材２１４およびそれに形成されている掛金
１６か時計方向（矢印し方向）に回動軸４３の周りに回
動するように作用する。このモメントにより、回動部材２１４およびそれに形成
されている掛金１６は、第１６Ｃ図に示されている位置
に移動する。これによって支持部４１は付勢部材２１、
特に付勢部材２１の支持面４０から分離される。したが
って、付勢部材２Ｉは矢印Ｙの方向へ動き、回動部材２
１４が付勢部材２１の傾斜面４２に１（Ｊ）って移動さ
れるので、他の付勢部材９が支持部２５から分離される
。第１６Ｃ図においては、回動部材２１４の動きを矢印
Ｕにて示している。このように付勢部材９が解放されたので、付勢部材９は
矢印Ｚの方向へ自由に動ける。これによって、付勢部材
９に引込装置が接続されていた場合に、固定装置を中央
位置に固定、あるいはブロックする動作モメントを発生
することが出来る。この動作モメントは続いて好まれた
方法により他の構成部材に伝えられる。第１６Ａ図から第１６ｃ図までに示されている固定装置
は図中符号Ａを軸として複数配置することも可能である
。この場合には、固定装置は互いに同一の角度で配置さ
れることが好ましい。スプリングＩ７はこの場合にリン
グ状に形成され、このスプリングＩ７はさらに付勢部材
９．２】と共に回動部材の固定という機能を果たす。す
なわち、固定装置、特に回動部材２１４は付勢部材９の
上の静止位置（第１６Ａ図参照）で固定されている。この場合には回動部材２１４は回動軸４３を形成する支
点で付勢部材９にて支えられている。既に述べられたよ
うに、この場合には、図では時計方向に回動軸４３の周
りに作用し、ストッパ面２６．２７を外すように働くモ
メントを発生し、この際上記リング状のスプリング１７
が補助的に働いている。この固定装置にあっては、付勢部材９に外部から作用す
る力が過度な加速に上るカである場合、上述したストッ
パ面２６及び２７がそのカにょってはずれるというセン
サーが含まれている事は明らかである。このセンサーの
動作の特徴は、付勢部材９及び２１、掛金１６が形成さ
れている回動部材２１４で成り立つ固定装置の移動距離
による点である。すなわち、このセンサはストッパ面２
６及び２７が分離するまでの距離、及び静止位置におけ
る接触するストッパ面２６及び２７の圧接する圧力によ
って定まるものである。さらに、付勢部材９に作用する
、このセンサーの作動特徴に影響を与えるスプリングに
もよるものである。このように、本発明の固定装置には、センサーか含まれ
ている。本発明の固定装置は、作用する外力がある一定
値以上となった際に、固定されている移動動作を解放す
ることができるものである。例えば、この固定装置は自動車の舵取管の短縮に利用が
出来る。さらに、この固定装置は安全ベルトのたるみを
取り除くための引き込み動作を発生させるのに使われる
。この安全ベルト装置は、安全ベルトのにるみを引き締め
るために用いるものである。次にこの安全ベルト装置の
、引込装置等の実施例について、以下に詳しく説明する
。第１２図に示されている乗り物の安全ベルトのための引
込装置の実施例は、機械的な引込装置５５を含む。この
引込装置５５は、乗り物の極端な速度の変化（減速、或
は加速、衝突）の際に、牽引ロープ６３によってベルト
ロック６１（第１３図参照）に伝えられる引き込み動作
モメントを発生する。ベルトロック６】は直接牽引ロー
プ６３と連結されている。この実施例では、ベルトロック６１及びそれと連接され
ている牽引ロープ６３は、引込チューブ６２の中に沿っ
て移動可能に引かれている。引込装置５５及び引込チュ
ーブ６２の間にロープ転向装置６４が配置されてシー）
る。これは薄板からなる構造物であって、転向薄板とし
て形成されている。ロープ転向装置６４には後に詳しく説明される牽引ロー
プ６３の為のロープ案内道５７か形成されている。先ず、引込装置５５の複数の実施例について説明する。第１図及び第２図に示されている本発明における機械的
な引込装置の実施例は保護ケーシングである管状のケー
シング１を有する。その中には実施例ではコイル圧縮ば
ねとして形成されている圧縮ばね２２が収納されている
。この圧縮ばね２２は二つのばね座１２及び２１の間に
圧縮されて配置され、安全ベルトのたるみを締めるｔこ
めの引き込み動作に用いられる。この引き込み動作は圧
縮ばね２２の一端と連結しである牽引ロープ８に伝えら
れる。このｆこめには、ばスミ座１２には、潰しニップ
ル３３が外部に配置されており、圧縮ばね２２に残留応
力が加わっ１こ後に、牽引ロープ８がこの潰しニップル
と圧搾によって連接される。管状のケーシングｌの中を
円滑に移動するために、ばね座Ｉ２はすべりリング１３
に取り囲まれている。ばね座１２は、その過他面が圧縮
ばね２２の端部と嵌合するように形成されており、さら
に圧縮ばねかひねらないように螺旋−圧搾溝条に受けら
れている。圧縮ばね２２の中に更に別の管、いわゆるブレーキ管Ｉ
４が配置されている。ブレーキ管１４及び圧縮ばね２２
は重なって管状の保護ケーシングｌ内に同軸に配置され
ている。これによってコンパクトな構造が得られる。ブレーキ管１４の中に逆進防止装置になる装置が配置さ
れている。この逆進防止装置には貫通穴３２を有し、円
盤状に形成されている固定楕円盤１０が含まれている。この貫通穴３２においては、第３図に示されているよう
に固定楕円盤１０が二本の平行の牽引ロープ３８及び３
９二重引き込みロープ部材として配置されている。この
実施例では、固定楕円盤１０は牽引ロープとつないであ
る筒状の隆起の間にある。これは締め付けボルト９及び
ロープの圧搾１１である。ロープの圧搾１１では二本の
平行の牽引ロープ３８及び３９が単一のブレーキ管１４
の軸に沿って引かれている牽引ロープ８とつながれてい
る。締め付けボルト９はケーシングに軸に対して斜めに
配置されている案内面３０を有する。これによって固定
楕円盤１０は静止位置では、即ち圧縮ばね２２の固定し
た状態及び矢印Ｚの方向に行われる引き込み動作の場合
には軸Ａに対して所定な傾斜位か保たれている。コレによって固定楕円盤１０がブレーキｔ１４の中に引
き込み動作（第２図の矢印Ｚの方向に）の際に引っかか
らないように引かれることが出来る。このようにするためには、固定楕円盤１０の該週がブレ
ーキ管の内壁に適合させるために円筒状に形成される必
要かある。固定楕円盤１０が所定な傾斜をもって引かれ
ることは、さらに固定楕円盤１０の貫通穴に通る牽引ロ
ープ３８及び３９で補強される。この実施例では、ロー
プの圧搾１１に向いている、後にさらに詳しく説明する
が、固定楕円盤１０を固定位置に転倒するｆ二めに辺縁
部４５が丸められている（第２図参照）。ブレーキ管１４の一端の端部に設けられているスリット
２９でブレーキ管１４が管状のケーシングの一端に取り
付けられている支持座Ｉ８と回転しないように連結され
ている。このスリット２９は固定装置及びセンサーの機
能的に配置する１こめに設けられたものである。この実施例では固定装置が上記の締め付けボルト９及び
１個もしくは１個以上の掛金１６で形成されている。掛
金１６は（第１図に示す実施例では２個の掛金、第３図
に示す実施例では３個の掛金）ブレーキ管１４のスリッ
ト２９の付近で旋回ができるように配置されている。掛
金１６を支えるために、ばね座２１はブレーキ管１４の
スリット２９に嵌合する支持カム２８を有する。この支
持カム２８は放射的に中に配置されている支持部４１に
移行する外に向いている支持面４２がある。このように形成されている支持面では各掛金１６が片方
で圧縮ばね２２の一端に支えられている。その他の支持面では掛金１６が締め付けボルト９で支え
られている。この締め付けボルト９はこのために適切な
肩の中に支持縁５があって、これに各掛金１６が支持部
２５で支えられている。第１図の実施例に示さ７−７て
し）るように複数の溝の中にある支持縁５よりも、締め
付けボルト９に一つ前局を回る支持縁５を設計する二と
もできる。これは例えば、第１図７こ示されているよう
に、締め付けボルト９の本体に形成され、あるいは第３
図７こ示されているように、鋳造物として形成されでい
る本体に銅鉄のリング５４として圧接されることが可能
である。第２図に示すように残留応力が加イつり、固定
されてし）る圧縮ばね２２の状態（静止位置）では、支
持部２５、及び掛金１６か支持カム２８に支えられてい
る支持面４０の間に、圧縮ばね２２から引く方向、ある
いは引き込み動作の方向へ（第２図の矢印Ｚの方向へ）
発生されている引力、及びそれに反対する圧力は掛金１
６によって受けられている。特に第２図に示されている
ように、互いに支持されている支持部２５及び支持縁５
の間の支持カム２８及び掛金１６の中間領域では放射方
向より外にずれているように配置されているから、つま
り締め付け面２５及び支持縁５は支持カム２８及び掛金
１６の中間にある支持領域４０　、＝　４２が放射方向
より内側にあるので、残留トルクが残る。圧縮ばね２２
に発生されている圧力及び引力はこの領域に於て掛金領
域に受けられなく、約９０％しか受けられていない。こ
れによる残留トルクは、後に又詳しく説明されるように
、センサーの成立に関係する。センサーか示されている実施例では、掛金１６の一部で
あるストッパ面２６及び据え付けられているストッパ面
２７で形成されている。この実施例では据え付けられて
いるストッパ面２７は支持座１８の一部である。掛金１
６に設計されているストッパ面２６は掛金１６のてこ３
６にストッパ面２６として形成されている。このストッ
パ面２６は、静止位置では（第２．４．５図）ケーシン
グ１に据え付けられている支持座１８に設けられている
ストッパ面２７と接触している。ストッパ面２６は圧縮
ばね２２により発生する圧力及び引力による一部のトル
ク（上記の説明）によりストッパ面２７に押さえ付けら
れている。これによりセンサーは固定装置に一体化して
いる。掛金１６の旋回軸をブレーキ管１４の所定の−に固定す
るにめに、掛金１６を取り付けるためのリング１７か設
計されている。このリンク川７は特にワイヤーリングと
して形成され、放射的な公差代償ばねとして作用する。これによって掛金１６は締め付けボルト９の軸受圧力点
（回動輪）４３に押し付けられている。この軸受圧力点
４３は締め付けホルト９の外周に支持縁５より放射的に
外側に配置されている。この軸受圧力点４３の周りには
、後に説明されるように、掛金１６が旋回できるように
取り付けられている。第６図に示された掛金１６の実施例にあっては、旋回締
め付け鈎３１か形成されており、これにより掛金１６の
旋回軸の固定のためのリンク１７が節約かできる。第２図に示されているように、所定の静止位置、つまり
固定し１こ圧縮ばね２２の残留応力を得るために、控え
装置５０が配置されている。この控え装置５０にはもと
しばね４６及び控え鈎２３か形成されている引張アーム
１９がある。もどしばね４６及び控え鈎２３は支持座Ｉ
８の中に広げられた広げ部材６によって互いに連結され
ている。控え鈎２３は、ばね座２１の該当する溝７に取
り付けられている。このように形成されている控え装置
５０では、蓄力装置として働く圧縮ばね２２、締め付け
ボルト９及び掛金１６で形成されている固定装置、そし
てストアツバ面２６及び２７によって形成されているセ
ンサーが静止位置では一つの単位に連結されている。圧縮ばね２２は静止位置では既に述べた蓄力作用以外に
もう一つの機能を果たす。つまり、乗り物の極端の速度
の変化の際に、特に衝突の場合に、慣性モメントを引き
起こすセンサーの慣性質量でもある。管状のケーシング
Ｉ及びそれと連結されている圧縮ばね２２にあっては、
乗り物の極端な加速成は減速の際に、特に衝突の場合に
、この慣性モメントが作用するように、乗り物の長袖に
沿って配置されている。この慣性モメントは圧縮ばね２
２、鎖錠装置及びセンサーか軸方向に一列に配列されて
いるから、直接的にセンサーまで伝えられ、以降細かく
説明されるように、固定装置を解放するように作用する
。上述したように、締め付けボルト９及び掛金１６で形成
されている固定装置は、牽引ロープ８、或は圧縮ばね２
２の引力側及び圧縮ばね２２のばね座２１に作用する圧
力側の間に作用している。衝突等の際には、圧縮ばね２２が持っている慣性質量に
よって矢印Ｚの方向に慣性モメントが起こる。この慣性
モメントは固定装置、即ち締め付ｌナポルト９及び締め
付けボルト９に噛み合う掛金１６にも起こる。この動作
が起こる際には、掛金１６のてこに形成されているスト
ッパ面２６かケーシング１の中に据え付けられている第
二センサー部を形成するストッパ面２７のから分離され
る。そして、存在する残存トルクのために、特に掛金１６が
接触する支持カム２８の外に向いている斜めの傾斜面４
２のため、てこ３６か軸受圧力点４３の周りに放射的に
内側へ旋回される。これによって掛金１６に形成されて
いる支持部２５は締め付けボルト９の支持縁１．或は噛
み合い支持縁５から外に向けて分離される１こめ固定が
解放される。これにより圧縮ばね２２は引き込み方向に
解放され、引き込み動作を行う。この引き込み動作は、
牽弓ロープ８に伝えられる。牽引ロープ８は引き込み動
作を牽引ロープ８と連接されているベルトロックを通し
て安全ベルトに伝えるので、安全ベルトのたるみが取り
除かれる。第一センサー部を形成する掛金１６のストッパ面２６は
、ケーシングｌに据え付けられストッパ面２７から離れ
るために、控え装置５０が管状の保護ケーシングｌの軸
方向に弾性的に作られている。このために控え装置５０
は戻しばね４６によって支持座１８に支えられている。戻しばね４６により、ス７トッパ面２６及び２７は軸方
向の静止位置に保たれ、さらに軸方向に働く弾性を有す
る。この静止位置では掛金１６に配置されている可動的なス
トッパ面２６が、支持座１８に据え付けられたストッパ
面２７に対して残留応力が掛けられた状態となっている
。戻しばね４６によって軸方向に伝えられている控え力
により、センサーの感度が調節できる。例えば、戻しば
ね４６によってセンサーの作動値か６ｇの場合に１２．
５Ｎとなるように調節さノーる。衝突の際にストッパ面
２６は、据え付けられ１ニストッパ面２７に対して軸方
向に移動し、既に述べられたように両面が互いに分離す
る。さらに、控え装置５０の広げ部材６に追加のスプリング
３７、いわゆるサーボスプリングが一体的に形成されて
いる。これらはストッパ面２６が形成されているてこ３
６の自由端に作用する。引キ込み動作と反対の動きを防ぐために、ブレーキ管１
４と共同して作用する上記の固定楕円盤を有する逆進防
止装置か配置されている。引き込み動作（第２図では矢
印Ｚの方向）の後に、牽引ロープ８に引き込み動作、と
反対方向の応力が作用しにならば、固定楕円盤１０に向
いているロープのプレス部１１のエンド面３５が固定楕
円盤１０の丸められた辺縁部４５に接触する。平行に走
る牽引ロープ３８及び３９に取り付けられている固定楕
円盤１０の辺縁はこれによってブレーキ管ｌ４の内壁と
接触し、矢印Ｚの反対に向いている６力によってピンチ
−固定位置に転倒される。これにより各引き込み動作後
の位置において無段階の逆進防止がなされる。固定楕円
盤１０はこれによって、調節による損失の無いように説
明されたピンチ−固定位置に至る。いずれにも存在する
両方の口・−プ３８及び３９が単一の牽引ロープ８と接
続されているロープのプレス部１１によって、反対方向
の応力を利用しながら固定楕円盤１０かブレーキ管１４
の内壁とピンチ−固定位置に、調節及び固定による損失
の無いように至る。これはロープのプレス部１１のエン
ド面３５が固定楕円盤１０をピンチー固定位置に転倒す
るからである。管状のケーシング】は、一端面では蓋２０にて閉鎖され
ており、他方の端面ば、カバー４４で閉じられている。この他方の端面から、特に二重のロープとして作られて
いる牽引ロープ８が図示略のベルトロゾクまで引かれて
いる。このベルｌ−ロックまで牽引ロープ８は転向薄板
３及び４により導かれている（第１図および第３図）。これによって、安全ベルトのロックの控え力が衝突の際
に損失されなし）ように受けられることか出来る。ベル
ト及び引込装置は、乗り物の座席と一体に取り付けられ
る。第３図および第４図に示されている実施例は、第１．２
および５図に示されている実施例と主に異なる点は、ブ
レーキ管１４の中軸方向に折り畳める案内管４５が可動
的に配置されているところである。案内管４５の一端に
は、圧縮ばね２２の一端が支持されているばね座１２が
形成されている。案内管４５の他端は接続部位５４て、
例えば圧着という方法で、ロープのプレス部】１および
牽引ロープ８と接続されている。案内管４５が、ブレー
キ管１４の中軸方向に可動的に引かれていることによっ
て圧縮ばね２２が支えられているばね座１２か圧縮ばね
２２が延びるときに管状のケーシング１の中に引っかか
らないように引けることが保証される。このような案内
管４５は第１図および第２図に示されている実施例にも
ばね座１２に形成することが出来る。それによって、す
ペリリングＩ３が引っかからないような移動及び引っか
からないような引き込み動作が行える。さらに、第３図及び第４図に示されている実施例には締
め付けボルト９に軸と平行に支持座１８を貫通する安全
ピン４７か付けられている。支持座１８を貫通する一端
には安全クリップ４９の取り付け場所４８が配置されて
いる。この安全クリップ４９は案内帯５１及び５２て軸
方向に対して直角でばね座Ｉ８に引かれているので、取
り付け場所４８と接続すること、あるいは取り外すこと
も可能である。これによっては組立、特にセンサーの各
部剤の組立及びセンサーが形成されている固定装置をブ
レーキ管１４の中に収納させることが容易である。さら
に、これによってセンサーの６込装置が設置していない
場合の予定外の作動が防げる。第７図から第１ｆ図までには、二つの実施例が示されて
いる。特に、管状に形成されているケーシングＩ及び２
３１に特徴を有するものである。第一ケーシング１には、固定されていない状態で土、安
全ベルトのたるみを取り除くように配置されている引き
込み動作のため圧縮ばね２２が配置されている。さらに
、第一ケーシング１に、主に掛金２０６を固定するワイ
ヤーリング２０７（第７図では三本の掛金が取り付けら
れている。）が、締め付けボルト２０８により所定の位
置にとりおつけられており、さらに旋回できる部材で構
成されているセンサー装置が配置されている。掛金２０
６は圧縮ばね２２の固定しｆこ状態ではセンサーてこ２
１７でケーシングに据え付けられている支持部材２０３
の肩のような隆起からなるセンサー面２１６７こ接触し
てＬ）る。第一ケーシング１はケーノングホールダ−２
０２で乗り物に、例えば乗り物の低面に据え付けられて
いる。第一ケーシング１には圧縮ばね２２の一端が支持されて
いるスプリングホールダー２１１、回動部材２１４及び
締め付けボルト２０８の締め付け連結部材２１５によっ
て第一ケーシング１に据え付けられている支持部材２０
３により支持されている。圧縮ばね２２の他の端は案内
管２１３の支持フランツ２３９に支持されている。この
案内管２１３はワイヤーリング２０９及び案内管に形成
されている波形付け加工によって締め付けボルト２０８
に固定されている。圧縮ばね２２の固定は、圧縮ばね２
２がスプリングホールダー２１１を通して掛金２０６の
回動部材に圧力を作用させ、それによっては回動部材２
１４は締め付けボルト２０８の締め付け連結部材２１５
に押し込まれることによって実現されている。この時に
掛金２０６のセンサーアーム２１７は支持部材２０３の
センサー面２１６と接触している。ワイヤーリング２０
７によっては掛金２０６が締め付けボルト２０８に対し
ての所定な位置に保たれている。この場合には掛金２０
６が締め付け連結部材２１５の外面の領域で締め付けボ
ルト２０８の旋回軸２４８を中心に旋回が出来るように
蝶番付けされている。第７図および第８図に示されている実施例では、圧縮ば
ね２２から伝わる引き込み動作が、バウデンワイヤー２
２４及びそのバウデンワイヤー２２４を囲むバウデンワ
イヤー力バー２２３からなるバウデンワイヤーを通して
、図示略の安全ベルトとつないである牽引ロープ２４１
に伝えられている。バウデンワイヤー２２４の一端はケ
ーシング１、特に支持部材２０３に例えば安全リング２
０５等によって固定されている。この連結場所は蓋２０
４によって外部に対して閉塞されている。安全リング２
０５はこのために連結部材２１９を有する支持ボルト２
２５ζ連結されている。ノくウデンワイヤー２２４はこ
の支持ボルト２２５によって圧搾されている。支持ボル
ト２２５及び拡大された連結部材２１９は締め付けボル
ト２０８のインナーポーリングに同軸的に配置されてい
る。拡大された連結部材２１９は、センサースプリング
２１０の一端が支えられている支持肩がある。圧縮ばね
として形成されているセンサースプリング２１０は内側
に向いている締め付けボルト２０８の支持肩２２０に支
えられている。第７図および第８図に示されている実施
例では、センサースプリング２１０が円錐コイルばねと
して形成されている。しかし、このセンサースプリング
２１０は、第９図に示されている実施例のようにノリン
ダー圧縮ばねとして形成することもできる。この場合に
は、図示略の支持円盤が連結部材２１９とセンサースプ
リング２１０の間に設けられることがある。バウデンワイヤーカバー２２３は、支持部材２２１を通
して締め付けボルト２０８に支えられている。支持部材
２２１は案内管２１３の中に同軸に引かれている。特に
、バウデンワイヤーカノクー２２３は締め付けボルト２
０８に緩やかに接触する。第一ケーシングｌの中にはバ
ウデンワイヤーつまりバウデンワイヤー２２４及びその
バウデンワイヤー２２４を囲むバウデンワイヤーカバー
２２３、が同軸的に引かれている。ケーンングホールダ
ー２０２にはバウデンワイヤーがピンチニップル２１８
によって固定されている。逆進防止装置は、第二のケーシング２３１に配置されて
いる。この管状のケーシング２３１は逆進防止装置のた
めのブレーキ管として作用する。この逆進防止装置は主に、メインクレームに説明されて
いると同様に管の内壁と一緒に作用する固定楕円盤２３
４を収容する。第７図に示すように、この実施例の固定
楕円盤２３４には、牽引ロープ２４１を受ける１こめ側
面に溝２３７，２３８が設けられている。さらに、第二グーソング２３１にはバウデンワイヤー２
２４の他の一端が牽引ロープ２４１と連接されている。このためにはバウデンワイヤ一端は連結部材として作用
するロープアンカー２３２に収納されているコーンニッ
プル２２６と圧着されている。このロープアンカー２３
２にも牽引ロープ２４１のつり輪が取り付けられている
。この牽引ロープ２４１のつり輪は、さらに固定楕円盤２
３４の側面に配置されている溝２３７゜２３８及び一つ
のロープ案内部材２３３に取り付けられている。これに
よって、牽引ロープ２４１及びバウデンワイヤー２２４
がケーシング２３１内にいて円滑に引かれることができ
る。固定楕円盤２３４は、第８図に示された方向（矢印Ａ）
に、所定の傾斜位で静止位置及び引き込み方向に引っか
からないように引かれている。このｆ二めには案内部材
２３３には斜めの案内面か配置されている。この案内面
では固定楕円盤２３４の引っかからない傾斜位が決めら
れている。ロープ案内部材２０３の斜めの案内面及び固定楕円盤２
３４の間には安全スプリンタ２３５の一つの脚がある。この安全スプリング２３５は、はぼしｉ形に形成され、
その他の脚はロープアンカー２３２に支えられている。この安全スプリング２３５では引き込み動作が終了した
後に固定楕円盤２３４が矢印Ｂの方向へ旋回されること
によって、固定楕円盤２３４がピンチ固定位置に転倒さ
れる。これで固定楕円盤２３４がブレーキ管として作用
するケーソング内に収納されている。引き込み動作の反
対方向の牽引ロープ２４１の動きは、これによって押さ
えられる。したが′って、これでは安全ベルトのたるみ
は確実に取り除かれている。バウデンワイヤーカバー２２３の他の端は、支持部材で
第二ケーシング２３１の一端に不可動的７こ支えられ露
出さとてＬする。固定か解放されｆ二後に、圧縮ばね２２が第８図に示さ
れている静止位置から伸び始めると、案内管２１３が第
８図では右の方へ動かされる。この動きでは締め付けボ
ルト２０８も右の方へ動がされる。第８Ａ図では、この
動きが矢印Ｃて示めされている。この動きでは、バウデ
ンワイヤーカバー２２３も右の方へ動かされるか、場合
によってはピンチニップル２１８が同定位置から押し出
されることかある。第８Ａ図か示すごとく、バウヂンワ
イヤー２２４がケーノングｌからケーノング２３＋まで
引かれるつり輪が広がる。第８Ａ図でよ、このつり輪が
広がることが点線で示されている。バウデノワイヤー２
２４の片方は据え付けられているケーシングＩＺこ固定
されているから、ハウデンワイヤーつり輪の広がりが、
上に説明されているように、牽引ロープ２４１とつない
であるバウデンワイヤー２２４の反対端まで伝わる。こ
の一端は、従って牽引ロープ２４１全体が、これによっ
て第８Ａ図の矢印Ａの方向に必要な引き込み動作を行う
。第９図に示されている実施例の場合には、第７図及び第
８図に示されている実施例と違って、圧縮ばね２２から
伝わる引き込み動作は直接にバウデノワイヤー２２４に
伝えられている。この実施例でも、もちろんバウデンワ
イヤー２２４を中間にしないで、牽引ロープに、解放さ
れた圧縮ばね２２が発生する引き込み動作を掛けること
ができる。第二ケーシング３１内の配置、つまり逆進防止装置は第
７図及び第８図に示された実施例と同様である。第９図に示されている実施例では、バウデンワイヤー２
２４の片方は案内管２＋３の一端と連接されている。こ
のためにバウデンワイヤー２２４が、案内管２１３のバ
ウデンワイヤー固定部材２４０につないでいるか、バウ
デンワイヤー固定部材２４０には先軸か付けられ、そし
てこの先軸は接続部材２１９を通してバウデンワイヤー
２２４と連接される事ができる。接続部材２１９　ｆｔ
第７図及び第８図に示す実施例と同様に、締め付けボル
ト２０８のインチポーリング内に軸方向に引かれること
ができる。バウデンワイヤー２２４に対して拡大されて
いる接続部材２１９及び締め付けボルト２０８の支持肩
２２０の間には圧縮ばねとして形成されているセンサー
スプリンタ２１０が収容されている。この実施例ではセ
ンサースプリング２１０が円筒状のスプリンタとして形
成されている。しかし、第７図及び第８図に示された実
施例と同様に円錐コイルスプリングに形成することもて
きる。圧縮ばね２２の固定を外す後に、圧縮ばね２２か延び、
矢印りの方向に向いている引き込み動作を引き起ニす。バウデンワイヤー２２４はバウデンワイヤーカバー２２
３内にこの方向に動がされている。この引き込み動作は
第二ケー／ング内には第７図及び第８図に示された実施
例と同様に連接されているバウデンワイヤー２２４の反
対の端にも伝わる。従って、バウデンワイヤー２２４に
は矢印Ａの方法に、安全ベルトの１こるみを取り除くに
必要な引き込み動作か伝えられて（）る。圧縮ばね２２が締め付けボルトに固定されて

【）る固定
を外す事は、主に上述の説明通りに行メつれている。第９図に示されている実施例では、圧縮：Ｋｂ２２の固
定のために、第７図および第８図に示された実施例と同
様に鎖錠装置２１４カリング状のスプリングホールダー
２１１及び締め付けボルト２０８の締め付け連結部材２
１５の間に押し込まれている。鎖錠装置は掛金２０６と
一体的に設計されている（第１Ｏ図に示されている実施
例、第７図及び第８図に示された実施例の拡大図である
）ものにも同様。図１０に示されている実施例で１よ掛
金゛２０６に配置されているセンサーアーム２１７が支
持部材２０３に設計されているセンサー面２１６に接触
しているか、第９図に示されてし）る実施例ではケーシ
ング１に据え付けられてしする。ケーシングｌの内壁に固定されている填め合し）部材２
４５が配置されている。この填め合い部材２４５は、セ
ンサーアーム２１７がセンサー面２１６と填められてい
るセンサー面を有する。填め合い部材２４５及び掛金２
０６の間には距離り力＼あって、これによってセンサー
アーム２１７か衝突の際に填め合い部材２４５にあるセ
ンサー面２１６から離れることができる。このためにさ
ら（こリンク状のスプリングホールダー２１１及び支持
部材２０３の間に距離Ｚか設計されて【する。さらにま
た、第７図から第９図までに示すごとく、締め付けボル
ト２０８は支持部材２０３に形成されている案内ブッシ
ング２４６に軸方向に引力Ｘ７”している。この案内ブ
ッシング２４６は掛金２０６カく填められている案内ス
リ・ソト２４７を有する。第８図及び第９図では、過剰な連間の変化の際に、特に
衝突の際、慣性質量として作用する圧縮ばね２２は右の
方へ移動する。これによってセンサーアーム２１？及び
センサー面２１６か分離される。そして、圧縮ばね２２
か回動部材２１４の掛金２０６に作用させる圧力によっ
て、回動部材２１４は締め付けボルト２０８に付けられ
て０る掛金２０６の支点あ１こりで、旋回軸２４８の周
りに固定位置から旋回される。これによって回動部材２
１４は締め付けボルト２０８の締め付け連結部材２１５
の噛み合いから引き離されている。このように、圧縮ば
ね２２が固定から解放され、そして、既に説明されたよ
うに、圧縮ばね２２は延びることによって、安全ベルト
のたるみを取り除く引き込み動作を行うことができる。第９図に示す実施例では、圧縮ばね２２はこの場合にス
プリングホールダ−２１１で支持部材２０３に支えられ
ている。第１１図に示されている実施例においては、逆進防止装
置を含む第二ケーシング２３１は、一つの座席の構成部
材２５３が略図的に示されている座席の高さの調節の際
共に動ける。このｆめに、後に第１２図から第１５図ま
でで更に詳しく説明されるように、ケーシング２３１の
一端から出るバウデンワイヤー２２４を転向装置及び引
き込みチューブ６２でバウデンワイヤー２２４をベルト
ロックまで引かれるケーシング２３１の最低一端が座席
の高さの調節の際その動きを遂行することができる。こ
のためには該当するケーシング２３１の一端が蝶番てこ
２５４て旋回か出来るように固定されている。蝶番てこ
２５４はこの場合に座席のか動的な基礎軌条２５１に取
り付けられている。第二ケーシング２３１の他の一端か
ホールダー２５２によって可動的に座席の可動的な基礎
軌条２５１に取り付けられている。第１２図から第１５図までに示されている実施例では、
ロープ案内道５７が主に転向薄板の辺縁沿った転向薄板
４で三次元的な軌道を有する。ロープ案内道５７は第１
２図から第１５図までに示されている転向部材２１４及
び１１７で形成されている。これらの転向部材２１４及
び１１７は押し抜くことに続く転向薄板の辺縁の屈曲に
よって形成されている。転向薄板６４の形及び座席構成
部材５６、特に乗り物の座席のトンネル側にある可動的
な基礎軌条への取り付けは、安全ベルトから、ベルトロ
ック６１及び引き込み竪穴６２の中にある牽引ロープ６
３を通して伝えられている控え力が受けるようになって
いる。第１２図に示されているように、引き込み装置５
５、特に転向薄板６４、が座席構成部材５６の乗り物の
座席のトンネル側にある上の可動的な基礎軌条である取
り付け板１２１に固定されれでいる。可動的な基礎軌条
は、取り付け板１２３で乗り物の低面に固定されている
軌条の中に可動的に取り付けられている。これによって
引き込み装置５５は全体的に（弓き込み装置５５、転向
薄板６４及び引き込み竪穴６２）座席と一緒に移動され
ている。引き込み装置５５は更に引き込み装置５５の前
端が蝶番付けられている前方のホールダ−１２４で可動
的な基礎軌条５６１こ取り付けられている。第１４図に示されている実施例でも転向装置６４が案内
フレームという形をする転向薄板として形成されている
。この案内フレームは、薄板に形成されている溝からな
るロープ案内軌道５７がある。第１４図に示されている転向装置６４の実施例では、ロ
ープ案内軌道５７が溝状に形成されている。実施例に示
すごとく、ロープ案内軌道５７が片方では露出されてい
る。これによって、第１５図に示されているように、引
き込みチューブ６２０頭部１１９に圧力を加えることに
よって牽引ロープ６３が引き込みチューブ６２の中に移
動された場合に、牽引ロープ６３のための待避の可能性
が得られる。第１５図には破線で転向装置６４の領域で
の牽引ロープ６３のための待避の可能性が示されている
。これは、牽引ロープ部分の引き込みチューブ６２内の
動きは引き込み装置５５、及びそこに配置されているセ
ンサーまでには伝わらないので、センサーの誤っム作動
が防止することができる。転向装置の領域では牽引ロー
プ６３の所定の偏向を得られる１こめには、更に適切に
形成されている案内板が配置されている。この案内板の
間に牽引ロープ６３が破線で示されている待避移動が行
う。頭部＋１９が元の位置に戻れたら、牽引ロープ６３
もロープの案内軌道５７に戻されている。第１２図から第１５図までに示されている実施例では、
頭部＋１９の中にベルトロック６１が配置されている。第１３図に示されているように、牽引ロープ６３の一端
はベルトロック６】に接続されている。牽引ロープ６３の他の一端は引き込み装置５５まで引か
れている。この場合には牽引ロープ６３がおよその乗り
物の長袖と平行に引かれている。牽引ロープ６３を転向装置６４まで乗り物の長袖Ａと平
行に引く牽引ロープ案内５８が引き込み装置５５と連接
されている。引き込み装置５５の中では牽引ロー１６３が蓄力装置、
特に圧縮ばね２２として形成されているしのと連結され
ている。引き込み装置５５は特に上に既に説明されてい
るように、機械的な引き込み装置５５として形成されて
いる。静止位置では蓄力装置、特に圧縮ばねは引き込み
装置５５内に残量応力が掛けられたら、ベルトロック６
１は第１３図に破線で示されている平常の位置をとるこ
とになる。第１２図及び第１５図に示されている実施例
では、ベルトロック６１は引き込みチューブ６２の頭部
１１９の中に配置されている。ここに示されている引き
込みチューブ６２の実施例では、引き込み竪穴６２の中
間部分が引き込み動作の方向７こ折り畳めるように形成
されているが、第１３図に示さイｔでいる引き込みチュ
ーブ６２の実施例でのケーシングは全体的に硬直的に作
られている。図に示されているベルトロックの静止位置
では、安全ベルトがベルトロック６１か置かれている骨
盤点で通常運転中にも、固定することができる。例えば
事故による乗り物の極端の速度の変化（減速、或は加速
）の際に、引き込み装置５５か牽引ロープ６３を引き込
み方向（矢印Ｚ）へ引き込むので、ベルトロック６１は
第１３図に破線で示されている位置をとることになる。第１２図及び第１５図に示されている実施例では、引き
込みチューブ６２がふいごのように折り畳められている
隊に頭部＋１９及びその中に配置されているベルトロッ
クが低位をとることになる。図に示されている実施例ではベルトロックを解放するた
めに、ベルトロック６１と分かれているロックを外すボ
タン１００が配置されている。このロックを外オホタン
は、平常運転中も引き込まれているベルトロックの場合
にも、図示路の安全ベルトを解放することが出来る。そ
のだぬに、第１３図に示されてしするように引き込みチ
ューブ６２内に配置さイーでいる牽引棒５９がロックを
外すボタン１００と接続されている。この牽引棒５９は
ロックを外すボタン１００と弾性的に連接されており、
引き込みチューブ６２内に軸方向に可動的に軸受けかさ
れている。まには、ベルトロック６１で旋回軸で取り付
けられているロック解除用てこ１１２が、この牽引棒５
９と連結されている。ロックを外すボタン１００を押す際に、この動きよロッ
ク解除てこ１１２まて伝わり、このロック解除てこ１１
２はさらにベルトロンクロ１に配置されているロック解
除部材＋１１に作用する。ベルトロックは従来通り、あ
るいは平坦でコンパクトな構造を示すドイツの特許出願
ＰＥ３９３２０９０．］及び４００５４８１．０に説明
されている構造に作られにものである。第１３図の実施例が示すように、ロック解除てこ１１２
はベルトロック６１を引き込む際に牽引棒５９を沿って
一緒に移動されているので、引き込まれている状態でも
ベルトロック６１の解除が可能である。このロック解除
てこ１１２を一緒に移動させることは、ベルトロック６
１に形成されているでこタング１１３によって保証され
ている。このロック解除てこ１１２は、自由端に牽引棒５９と以
下の通りに作用する二つの固定フィンカー１２５及び１
２６が配置されている。引き込み過程中にベルトロック
６１が第１３図に破線で示されている位置まで下に移動
した場合、二つの固定フィンガー１２５及び１２６が牽
引棒５９に沿って一緒に移動する。しかし、牽引棒５９
がロックを外すボタン１００を押す二とによって軸方向
に下に移動し１こ場合に、二つの固定フィンガー１２５
及び１２６が、蝶番位置１１８の周り円弧的に動けるに
めに、牽引棒５９との固定位置をとることになる。これ
によっては、牽引棒５９の軸方向の移動はロック解除て
こ１１２の旋回運動に変換されている。このロック解除
てこ１１２の旋回運動はへルトロツク６１のロック解除
部材１１１まで伝えられている。ロックを外すボタン１００を雌す際に、牽引棒５９を」
−に移動すれば、この二つの固定フィンガー１２５及び
１２６が牽引棒５９と共に第１３図に示されている元の
位置まで戻される。第１７Ａ図〜第１７Ｃ図に示されている実施例では、第
７図から第９図までに示されている実施例と同様に、圧
縮ばね２２及び逆進防止装置が別のケーシング１および
２３１に収納されている。第７図から第９図までに示されている実施例の解放され
た圧縮ばね２２から起こされた引き込み動作を、牽引ロ
ープ６３に伝えるためのバウデンワイヤーの代わりに、
第１７Ａ図〜第１７Ｃ図に示されている実施例では牽引
棒５９に作用するロッカー２５８が使用されている。牽
引棒２５９はロープアンカー２３２によって牽引ロー１
６３と連接されている。これは既に第７図から第９図ま
でに示されている実施例で細かく説明されている。ロッカー２５８、案内管２１３の圧縮ばね２２の前端に
軸受けばね２６０によって転倒が出来るように蝶番付け
されている。第１７Ａ図に示されている圧縮ばね２２が
固定、あるいはブロックされている状態である静止位置
では、同時に逆進防止装置のケーシングになるブレーキ
管２３１が牽引棒２５９、すなわち乗り物の座席と一緒
に矢印ＥおよびＦの方向に移動する。このためにブレー
キ管２３１は、乗り物の座席と一緒に移動する座席軌条
に連結されているか、あるいは一つの部材として形成さ
れている。第１７Ａ図に示されている位置では、牽引棒
２５９か牽引棒２５９に対して主に直角に配置されてい
るロッカー２５８の溝の中に引っかからないように移動
する。鎖錠装置及び圧縮ばね２２か配置されているケーシング
１は、乗り物のシャーンに据え付けられている。例えば
、ケーノンク凹は座席の下の固定軌条に取り付けられ、
まにはそれと一体化して作られている。上述したように、固定装置は外力によって解放されると
圧縮ばね２２が伸びるので、衝撃的に第３７Ｂ図の矢印
Ｚの方向に移動する。これによってはロッカー２５８が
軸受は点（軸受けばね２６０）の周りに矢印Ｇの方向へ
旋回されている。この旋回した、又転倒した位置（第１
７Ｂ図）によってはロッカー２５８が牽引棒２５９が引
かれている溝の領域では牽引棒２５９と固定した位置を
とることになる。圧縮ばね２２の動作モメントＺはロッ
カー２５８によって牽引棒２５９へ、従って牽引ロープ
６３に伝えられている。第１２図から第１５図までに説
明されているように、牽引ロープ６３は安全ベルトと連
接されているので、圧縮ばね２２から発生する引き込み
動作が安全ベルトに伝えられている。安全ベルトの全て
のたるみを取り除くために、圧縮ばね２２が第１７Ｃ図
に示されている最終位置まで移動する。第１８図に示されている実施例では、組み立てられてい
る状態に示されている引込装置５５は、乗り物の座席と
一緒に調節される上側の軌条と一体に作られているケー
シングｌの中に取り付けられている。このため、引込装
置５５が第１図がら第６図までに示されている実施例の
ように形成オることが可能である。牽引ロープ６３は転
向装置２６４の中では転向滑車２６３て転向され、そし
て例えば第１２図から第１５図までで説明されているよ
うに安全ベルトのベルトロックと連結されている。第１９図に示されているようにブレーキ管Ｉ４あるいは
２３１の内壁にリッフル２５５で形成されているブレー
キ管のＭＢＡに対して直角７こ配置されているリッフル
構造が形成されている。このリッフル２５５は互いにブ
レーキ管の内壁と平行に走る。このリッフル２５５は固
定楕円盤１０あるいは２３４の辺縁には固定にされる可
能性を保証し、固定楕円盤はこれによって固定位置に転
倒されている。特に、リッフル２５５の断面ではワツフ
ル２５５のフランク２５６及び２５７が傾斜されている
。ここに示されている実施例てはリッフル２５５の断面
が主にＵ形であって、リッフル２５５のフランク２５６
及び２５７が傾斜されている。しかし、リッフル２５５
の断面Ｖ形に形成することもできる。リッフルがＵ形で
あっても固定楕円盤の辺縁では十分な固定効果が得られ
るので、この固定楕円盤は牽引ロープをブレーキ管１４
あるいは２３１内の逆進防止の為ｊこ横向きにすること
が出来る。従って、この固定楕円盤の縁が丸められても
よい。第２０図にはブレーキ管の内壁のワツフルを形成するリ
ッフル２５５の製造装置が示されている。ここには板状の管の原料２６６は、片方はプロファイル
ロールとして、もう一つは逆圧ロールとして形成されて
いる二つのロールの間に通されている。プロファイルロール２６４の側面には、リッフル２５５
を圧延中板状の管の原料２６６ｊこ形成する適切な隆起
２６７が配置されている。この実施例ではリッフル２５
５が圧延の過程中の運搬方向に対して直角に延びる。従来より知られているシリンダー折重ね機によって板状
の管の原料２６６は管状に曲げられ、接続部分で溶接さ
れている。このような、薄板を筒の側面に曲げ、接続部
分で溶接されるストリップ鋼、幅板、或は仮曲げロール
が知られているのでここでは説明しない。しかし、プロファイルロール２６４の隆起２６７は勿論
、ここに示されている実施例と違って、ロールの軸方向
と平行よりロールの側面を回る隆起として形成すること
もできる。製造すべきブレーキ管の管の板状の原料２６
６の幅はおよそ製造する管の長さに相当する。「発明の効果」本発明は、異なる方向に付勢された少なくとも２つの付
勢部材と、この付勢部材を少なくとも２箇所の支持部に
て固定する回動部材と、この回動部材の一端を支持する
支持座とがらなり、上記回動部材は、旋回軸を軸として
回動可能であり、かつ回転手段により回動部材の一端が
支持座側に付勢されており、また、この回動部材は、前
記支持座から、少なくとも前記回動部材が支持座から離
しル位置まで移動可能であり、さらに、この回動部材は
、回動部材が支持座から離れｌ二際に、前記回転手段に
より回動し、前記少なくとも２つの付勢部材か支持部か
ら外ど−るようにしたことを特徴とする固定装置および
、こイーを用いた乗り物用安全ベルト締め装置であるの
で、衝撃等があった場合に時間的な遅れかなく衝撃と同
時に固定装置が作動する。従って、衝撃後前方に突び出
すことかなく、乗員の安全の確保か図れるという効果を
有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の第１の実施例の構成部材の斜視及び
分解図、第２図は、第１図に示された実施例が組み立て
られている状態の断面図、第３図は、本発明による第２
の実施例の構成部材の斜視及び分解図、第４図は、第３
図に示された実施例か組み立てられている状態の断面図
、第５図は、第３の実施例の組み立てられてＬ）る状態
の断面図、第６図は、実施例で使用さイするロッカーの
変更しｆコ実施例を示す断面図、第７図は、本発明によ
る第４の実施例のそれぞメー、の構成部材の斜視分解図
、第８図は、第７図に示された実施例か組み立てられて
いる状態の側面図、第８Ａ図は、第７図及び第８図に示
された実施例の作用を示す説明図、第９図は、第５の実
施例のにめのセンサー及び圧縮ばねを含む第一のケーシ
ングの組み立てた状態を示す断面図、第９Ａ図は、第９
図に示された実施例の作用を示す説明図、第１０図は、
圧縮ばねの解放を説明する為の詳細部分図、第１１図は
、第四反び第五の実施例で使われｆ二逆進防止装置を含
む第二のケーシングの上下調節を説明するたぬの側面図
、第１２図は、本発明に使われる牽引ロープ転向装置の
第１実施例を示す斜視図、第１３図は、本発明に使われ
る牽引ロープ転向装置の第２実施例を示す斜視図、第１
４図は、第１２図及び第１３図に対して変更された本発
明に使われる牽引ロープ転向装置の斜視図、第１５図は
、本発明に使われる牽引ロープ転向装置の別の実施例、
第１６Ａ−Ｃ図は、本発明による引き込み装置に使われ
る鎖錠装置の実施例、第１７Ａ−Ｃ図は、本発明による
引き込み装置の第六実施例、第１８図は、乗り物の座席
と共に可動的である上の基礎軌条に取り付けられる本発
明による引き込み装置の第七の実施例の斜視図、第１９
図は、逆進防止装置のブレーキ管の内壁に形成されてい
るリッフルの断面図、第２０図は、ブレーキ管の原料に
リッフルを形成する事か出来るロール機の実施例。第５図１　　・・・９．２１２２　・・２５．４１４３　・・　・ケーシング、８・・・・　付勢部材、　　１支持座、　　２１４圧縮ばね、２５．４・・ストッパ面、回動軸、　５５牽引ロープ、６　・・　掛金、回動部材、１・・・・支持部、弓込装置。

Claims

【特許請求の範囲】１、異なる方向に付勢された少なくとも２つの付勢部材
（９、２１；２０８、２１１）と、この付勢部材（９、
２１；２０８、２１１）を少なくとも２箇所の支持部（
２４、４１）にて固定する回動部材（２１４）と、この
回動部材（２１４）の一端を支持する支持座（１８、２
７；２０３、２１６）とからなり、上記回動部材（２１
４）は、旋回軸（４３；２４８）を軸として回動可能で
あり、かつ回転手段により回動部材（２１４）の一端が
支持座（１８、２７；２０８、２１１）側に付勢されて
おり、また、この回動部材（２１４）は、前記支持座（１８、
２７；２０３、２１６）から、少なくとも前記回動部材
（２１４）が支持座（１８、２７；２０８、２１１）か
ら離れる位置まで移動可能であり、さらに、この回動部材（２１４）は、回動部材（２１４
）が支持座（１８、２７；２０３、２１６）から離れた
際に、前記回転手段により回動し、前記少なくとも２つ
の付勢部材（９、２１；２０８、２１１）が支持部（２
４、４１）から外れるようにしたことを特徴とする固定
装置２、前記回動部材（２１４）を前記旋回軸（４３、２４
８）を軸として回転させる回転手段として、前記支持部
（２４、４１）を、これら指示部に加わる付勢力の方向
が前記旋回軸（４３、２４８）とずれるように配置した
ことを特徴とする請求項１記載の固定装置。３、前記回
転手段を補助するため、さらにスプリング（１７、２０
７）が設けられたことを特徴とする請求項１もしくは２
記載の固定装置。４、前記回動部材（２１４）の一端に掛金（１６；２０
６）が設けられ、この掛金（１６、２０６）が支持座（
１８、２７；２０３、２１６）に固定されていることを
特徴とする請求項１、２もしくは３記載の固定装置。５、複数の回動部材（２１４）が、その移動方向（Ｚ）
に延長する軸（Ａ）の周りに配置され、支持部（２５、
４１）がこの軸（Ａ）に対して異なる距離を示すことを
特徴とする請求項１から４までの内の１つの請求項に記
載の固定装置。６、各々の回動部材（２１４）において、それらの支持
部（２５、４１）が、対向していることを特徴とする請
求項１から５までの内の１つの請求項に記載の固定装置
。７、回動部材（２１４）に外力が加わり、回動装置（２
１４）が支持座（１８、２７；２０３、２１６）から離
れる方向（Ｚ）に移動した際に、少なくとも２つの付勢
部材（９、２１；２０８、２１１）の中の１つは回動部
材（２１４）が支持座から離れるまでに、回動部材に回
転モメントを加えながら回動部材に接触していることを
特徴とする請求項１から６までの内の１つの請求項に記
載の固定装置。８、少なくとも２つの付勢部材（９、２１；２０８、２
１１）が、全ての付勢部材（９、２１；２０８、２１１
）に共通の圧縮スプリング（２２）によって付勢されて
いることを特徴とする請求項１から７までの内の１つの
請求項に記載の固定装置。９、圧縮スプリング（２２）も固定装置の位置部である
ことを特徴とする請求項１から８まで内の１つの請求項
に記載の固定装置。１０、安全ベルトと、この安全ベルトに連結する牽引ロ
ープと（８）と、この牽引ロープと連結し、この牽引ロ
ープを引き込むことができる引込装置（５５）と、この
引込装置（５５）を固定する前記固定装置（９、２１；
２１４；２０８、２１１、２１４）とからなり、前記引込装置（５５）は、ケーシング１とその内部に収
納された圧縮ばね（２２）とを有し、この圧縮ばね（２
２）が圧縮した状態で前記固定装置（９、２１、２１４
；２０８、２１１、２１４）に固定されており、前記固定装置には、回動部材（２１４）の一端であって
、支持座に当接する部分に形成された回動部材ストッパ
面と、支持座の回動部材（２１４）が当接する部分に形
成された支持座ストッパ面とからなるセンサー装置（２
６、２７、２１６、２１７）が形成され、このセンサー装置は、乗り物の速度の極度の変化による
回動部材の移動により、回動部材ストッパ面と支持座ス
トッパ面とが離れることにより、引込装置の固定を外す
ように形成され、かつこの回動部材の移動の慣性質量と
して圧縮ばね（２２）を用い、前記センサ装置が作動して引込装置（５５）の固定が外
れた際に、引込装置が引き込み動作を開始して、牽引ロ
ープおよび安全ベルトを引き込むことを特徴とする乗り
物用安全ベルト締め装置。１１、前記固定装置（９、２１、２１４；２０８、２１
１、２１４）に圧縮ばね（２２）が一体に動けるように
、センサー装置（２６、２７；２１６、２１７）を形成
するために、固定装置（９、２１、２１４；２０８、２
１１、２１４）に第二センサー部（２７；２１６）を設
け、この第二センサー部はケーシング（１）の中に形成され
た第一センサー部（２６；２１７）と接触し、乗り物の
速度の極度の変化による動作で圧縮ばね（２２）および
固定装置（９、２１、２１４；２０８、２１１、２１４
）からなる動作ユニットが、引込装置の固定を外すため
に第二センサー部（２７；２１６）から離れることを特
徴とする請求項１０記載の乗り物用安全ベルト締め装置
。１２、固定装置（９、２１、２１４；２０８、２１１、
２１４）には牽引ロープ（８；６３；２４１）に作用す
る締め付けボルト（９；２０８）があり、静止位置でこ
の締め付けボルトに最低一つの回動部材（２１４）が引
っかかり、圧縮ばね（２２）および回動部材（２１４）
の動作では回動部材（２１４）が旋回軸（４３；２４８
）の周りに固定位置から旋回されることを特徴とする請
求項１０もしくは１１記載の乗り物用安全ベルト締め装
置。１３、互いに分離されているセンサー部（２６、２７；
２１６、２１７）において、圧縮ばね（２２）が固定装
置（９、２１、２１４；２０８、２１１、２１４）に対
して固定を外すように働くモメントを発生することを特
徴とする請求項１０から１２までの内の１つの請求項に
記載の乗り物用安全ベルト締め装置。１４、圧縮ばね（２２）はコイルばねであり、ケーシン
グ（１）は管状に形成され、圧縮ばね（２２）がケーシ
ング（１）内に軸方向に移動可能に取り付けられている
ことを特徴とする請求項１０から１３までの内の１つの
請求項に記載された乗り物用安全ベルト締め装置。１５、圧縮ばね（２２）の両端が、固定装置（９、２１
、２１４；２０８、２１１、２１４）に支持され、圧縮
ばね（２２）の一端が牽引ロープ（８；６３；２４１）
に作用し、圧縮ばね（２２）が圧縮した状態では圧縮ば
ね（２２）と固定装置とが動作ユニットを形成すること
を特徴とする請求項１０から１４まで内の１つの請求項
に記載された乗り物用安全ベルト締め装置。１６、圧縮ばね（２２）の付勢力が主に一つの回動部材
（２１４）に受けられ、この回動部材（２１４）に掛金
（１６；２０６）を形成し、この掛金の一部がセンサー
部（２６；２１７）として形成されており、この掛金は、前記圧縮ばねの付勢力の一部によりケーシ
ング（１）に設けられたセンサー部（２７；２１６）に
押圧されていることを特徴とする請求項１０から１５ま
での内の１つの請求項に記載された乗り物用安全ベルト
締め装置。１７、固定装置（９、２１、２１４；２０８、２１１、
２１４）は、多数の互いに管状のケーシング（１）の軸
（Ａ）に対して同一の角度で配置されている回動部材（
２１４）を有し、各回動部材の旋回軸を決めるために掛
金（１６；２０６）がリング（１７；２０７）によって
旋回可能にケーシング（１）の中に取り付けられている
ことを特徴とする請求項１０から１６までの内の１つの
請求項に記載された乗り物用安全ベルト締め装置１８、
前記リング（１７、２０７）が、弾性を有するように形
成されていることを特徴とする請求項１７記載の乗り物
用安全ベルト締め装置。１９、牽引ロープ（３；８；２４１）は、前記引込装置
の引き込み動作の反対方向の動作を止めるように働く逆
進防止装置（１０、１４；２３１、２３４）で固定され
ていることを特徴とする請求項１０から１８までの内の
１つの請求項に記載された乗り物用安全ベルト締め装置
。２０、前記逆進防止装置（１０、１４；２３１、２３４
）には、管状のケーシング（１）の中に同軸に配置され
ているブレーキ管（１４；２３１）があり、このブレー
キ管（１４；２３１）の中に牽引ロープ（３；８；２４
１）と連結されている固定楕円盤（１０；２３４）が固
定位置および引き込み状態では所定の傾斜位とされて引
っかからないように通され、引き込みと反対の移動方向
においては前記固定楕円盤が転倒することによりピンチ
ー固定位置に移動することを特徴とする請求項１９記載
の乗り物用安全ベルト締め装置。２１、固定楕円盤（１
０；９；２３４）は、板状に形成され、ケーシング（１
）の軸に対して斜めに形成された案内面に沿って静止位
置及び引き込み方向に対して通され、この固定楕円盤（
１０；２３４）は牽引ロープ（３；８；２４１）を引き
込み方向において反対方向に引くことによりピンチー固
定位置に転倒することが可能なことを特徴とする請求項
２０記載の乗り物用安全ベルト締め装置。２２、ケーシング（１）の内壁およびブレーキ管（１４
）の外殻の間にコイル状の圧縮ばね（２２）が配置され
ていることを特徴とする請求項１０から２１までの内の
１つの請求項に記載された乗り物用安全ベルト締め装置
。２３、牽引ロープ（８）と連結している圧縮ばね（２２
）は、ブレーキ管（１４）の中に望遠鏡の筒のようにし
て通されている案内管（４５）により圧縮されているこ
とを特徴とする請求項１０から２２までの内の１つの請
求項に記載された乗り物用安全ベルト締め装置。２４、ブレーキ管（１４）の内壁にはリッフル（２５５
）が設けられ、そのリッフルが一つ一つ管軸に対して直
角な面にあることを特徴とする請求項１０から２３まで
の内の１つの請求項に記載された乗り物用安全ベルト締
め装置。２５、前記リッフル（２５５）のフランク（２５６、２
５７）が傾斜していることを特徴とする請求項２４記載
の乗り物用安全ベルト締め装置。２６、引込装置（５５）は、乗り物の座席の構成部材の
一つと連結されていることを特徴とする請求項１０から
２５までの内の１つの請求項に記載された乗り物用安全
ベルト締め装置。２７、センサー部（２０６、２０８）およびこのセンサ
ーの慣性質量になる圧縮ばね（２２）を収容するケーシ
ング（１）は、乗り物に固定して取り付けられ、逆進防
止装置（２３１、２３４）は運転手の座席と共に動ける
ような別のケーシング（２３１）の中に取り付けられて
いることを特徴とする請求項１０から２６までの内の１
つの請求項に記載された乗り物用安全ベルト締め装置。２８、固定を外された圧縮ばね（２２）による引き込み
動作を、圧縮ばね（２２）から牽引ロープ（２４１）に
伝えるためにバウデンワイヤー（２２３、２２４）を用
いたことを特徴とする請求項２７に記載された乗り物用
安全ベルト締め装置。２９、バウデンワイヤー（２２４）の一方は第一のケー
シングに取り付けられ、一方は牽引ロープ（２４１）と
れんけちされており、バウデンワイヤーカバー（２２３
）の一方は固定を外されている圧縮ばね（２２）と共に
動くために移動構成部材（２０８、２１３）と連結され
、ワイヤーカバー（２２３）の他の一方が第二のケーシ
ング（２３１）に一体に取り付けられていることを特徴
とする請求項２８に記載された乗り物用安全ベルト締め
装置。３０、バウデンワイヤー（２２４）の一方は、固定を外
されている圧縮ばね（２２）と共に動くために移動構成
部材とつながれ、バウデンワイヤー（２２４）の他の一
方は牽引ロープ（２４１）とつないでいることを特徴と
する請求項２９に記載された乗り物用安全ベルト締め装
置。３１、バウデンワイヤカバー（２２３）は第一ケーシン
グ（１）に、圧縮ばね（２２）から伝えられた引き込み
動作の方向に移動可能に挿通され、バウデンワイヤカバ
ー（２２３）の第一ケーシング（１）に対する動作は安
全ベルトのための引き込み動作を牽引ロープ（２４１）
とつないであるボウデンワイヤー（２２４）に伝えるこ
とを特徴とする請求項２８から３０までの内の１つの請
求項に記載された乗り物用安全ベルト締め装置。３２、第二ケーシング（３１）は逆進防止装置（２３１
、２３４）のためのブレーキ管として作られていること
を特徴とする請求項２８から３１までの内の１つの請求
項に記載された乗り物用安全ベルト締め装置。３３、第二ケーシング（２３１）から安全ベルトまでの
牽引ロープ（２４１）の少なくとも一端は乗り物の座席
と共に高さが調整できることを特徴とする請求項２８か
ら３２までの内の１つの請求項に記載された乗り物用安
全ベルト締め装置。３４、固定を外された圧縮ばね（２２）から牽引ロープ
（６３）に伝えられた引き込み動作には、伝達手段とし
て転倒した位置あるいは転倒していない位置をとれるロ
ッカー（２５）が設計され、このロッカー（２５）には
、圧縮ばね（２２）が固定された状態では牽引ロープ（
６３）と連接されている牽引棒（２５９）が上記のロッ
カーの両方の位置の一つに引っかからないように通され
、圧縮ばね（２２）が固定を外された状態では、別の位
置で牽引棒（２５９）とピンチ位置で固定されているこ
とを特徴とする請求項２７記載の乗り物用安全ベルト締
め装置。３５、牽引棒（２５９）は、ロッカー（２５８）が転倒
されていない位置で引っかからないように通され、ロッ
カー（２５８）が転倒されている位置ではピンチ固定さ
れていることを特徴とする請求項２４記載の乗り物用安
全ベルト締め装置。３６、牽引ロープ（８；６３；２４１）は、ケーシング
（１）からロープ転向装置（３；４；６４）によって転
向され、装着されたベルトの骨盤の部分もしくは肩の部
分にあるベルトロックに連結されている事を特徴とする
請求項１０から３５までの内の１つの請求項に記載され
た乗り物用安全ベルト締め装置。３７、ベルトロック（６１）およびベルトロック（６１
）と直接連結されている牽引ロープ（６３）は、引き込
みチューブ（６２）の中でチューブ案内道に沿って移動
が出き、引き込みチューブ（６２）は、ロープ転向装置（４）と
連結され、さらに引込装置（５５）あるいは引込装置（
５５）の逆進防止装置（１０、１４；２３１、２３４）
と共に乗り物の座席と一体に調整が出来る座席構成部材
（５６）に取り付けられており、さらに、安全ベルトからベルトロック（６１）を通して
牽引ロープ（６３）に伝えられている控える力はロープ
転向装置（６４）によって受けられ座席構成部材（５６
）まで伝えられていることを特徴とする請求項１０から
３６までの内の１つの請求項に記載された乗り物用安全
ベルト締め装置。３８、ロープ転向装置（６４）は牽引ロープ（６３）の
ために円弧状のロープ案内道（５７）を形成し、この円
弧状のロープ案内道（５７）はロープ転向装置（４）で
は乗り物の縦軸と平行に走る牽引ロープ案内（５８）お
よび牽引ロープ（６３）のための引き込みチューブ（６
２）の中に走る案内道の間に配置されていることを特徴
とする請求項３６もしくは３７に記載された乗り物用安
全ベルト締め装置。３９、円弧状のロープ案内道（５７）は、ロープ転向装
置（６４）では三次元的な曲線を示し、転向薄板として
形成されているロープ転向装置（６４）の一つの縁に一
体に作られていることを特徴とする請求項３６、３７も
しくは３８に記載された乗り物用安全ベルト締め装置。４０、円弧状のロープ案内道（５７）は、円弧状のロー
プ案内道が受けるべき力の方向に対して反対側の方向が
開いていることを特徴とする請求項３６から３９までの
内の１つの請求項に記載された乗り物用安全ベルト締め
装置。４１、ベルトロック（６１）の固定を外すボタン（１０
０）は、ベルトロック（６１）から分離して形成され、
操作機構（５９、１１２）によってベルトロック（６１
）に設けられている固定解除部材（１１１）に作用する
請求項３６から４０までの内の１つの請求項に記載され
た乗り物用安全ベルト締め装置。４２、ベルトロック（６１）の引き込み動作と平行に固
定して作られている引き込みチューブ（６２）の中に操
作棒（５９）が配置され、この操作棒はベルトロック（
６１）と別に引き込みチューブ（６２）の外側に設けら
れている固定解除ボタン（１００）がベルトロック（６
１）でヒンジでとめられている固定解除ロッカー（１１
２）と接続され、ベルトロック（６１）の引き込み動作
では固定解除ロッカー（１１２）が操作棒（５９）に沿
って移動することを特徴とする請求項４１記載された乗
り物用安全ベルト締め装置。４３、リッフルは、まず原料を直線的にロール方式で形
成された後に、板状の原料を筒状の管に曲げて形成する
引込装置の逆進防止装置のブレーキ管の内壁にリッフル
を刻む方式。