JPH0462883B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はタイヤに対する着脱操作を容易に行
うことができる自動車タイヤ用滑り止め装置に関
するものである。

（従来技術） 従来、自動車タイヤ用滑り止め装置として、例
えば特公昭56−18407号公報に示されているよう
なものが知られている。これはタイヤを覆う環状
の滑り止め部材としてのネツトと、タイヤの両側
部に沿うように上記滑り止め部材の両端部に取付
けられた縁部材と、この縁部材の両端部に取付け
られて縁部材を環状に形成する係止手段とを有
し、この縁部材はコイルスプリングとこのコイル
スプリング中を貫通して配置されたロツクワイヤ
とからなり、このロツクワイヤの長さ方向両端部
は係止手段によつて係止され、この係止手段によ
る係止の着脱により滑り止め部材をタイヤに対し
て着脱するようにしている。この構造では縁部材
はこのコイルスプリングの縮む力により取付け状
態は安定して保たれるが、滑り止め部材の着脱の
際には、縁部材を手で引張つてコイルスプリング
の力に抗して伸ばしておく必要があり、これに大
きな力を要するために作業に手間がかかるという
欠点がある。

（発明の目的） この発明はこのような従来の欠点を解消するた
めになされたものであり、滑り止め装置の取付け
状態で縁部材のコイルスプリングやゴム状体等の
弾性体に縮む力を生じさせて安定した取付け状態
に維持することができるようにするとともに、装
置の着脱の際には縁部材を所定の長さに維持する
ことができるようにし、これによつて着脱作業を
容易に行うことができるようにしたものである。

（発明の構成） この発明は、タイヤを覆う環状の滑り止め部材
と、タイヤの両側部に沿うように上記滑り止め部
材の両側部に取付けられた縁部材と、この縁部材
の両端部に取付けられて縁部材を環状に形成する
係止手段とを有し、上記縁部材は弾性体とこの弾
性体中を貫通または弾性体と並走して配置された
ロツクワイヤとからなり、このロツクワイヤの長
さ方向の一端部は上記係止手段に係止され、他端
部は係止手段を通つて自由端とし、あるいは両端
部とも係止手段を通つて自由端とし、この自由端
を係止するための上記係止手段は上記ロツクワイ
ヤが貫通する係止穴を有する一対の互いに直列に
配置されたロツクデイスクと、各ロツクデイスク
を傾斜させる一対の爪を有するデイスクケース
と、上記ロツクデイスクを上記爪に対して押圧さ
せるデイスクスプリングとを有し、上記係止穴は
一方の幅はロツクワイヤの厚さよりわずかに広く
他方の幅はロツクワイヤの幅より充分に広く設定
され、かつロツクデイスクの厚さ方向の係止穴の
端部に角部が形成され、さらに一対のロツクデイ
スクに形成された係止穴は互いに直列に形成され
た自動車タイヤ用滑り止め装置において、上記一
対の爪は、一対のロツクデイスクを互いに90゜異
なる方向に傾斜させて、片方のロツクデイスクが
ロツクワイヤと係合状態にあるときに、他方のロ
ツクデイスクがロツクワイヤを解放状態にすると
ともに、一対のロツクデイスクのうちの一方がロ
ツクワイヤと係合状態にあるときのロツクワイヤ
をロツクする方向が、他方がロツクワイヤと係合
状態にあるときのロツク方向と互いに逆方向にな
るように、ロツクデイスク、デイスクスプリング
および爪を配設したものである。

（実施例） 第２図は自動車のタイヤ１に対して滑り止め部
材２を取付けた状態を示している。滑り止め部材
２はタイヤ１を覆うように環状に形成され、この
滑り止め部材２の両側部にはタイヤ１の両側部に
沿うように縁部材３が取付けられている。この縁
部材３の両端部には係止手段４が取付けられて縁
部材３を環状に形成している。図面では一方の側
部のみを示しているが、他方の側部も同様に構成
されている。なお、滑り止め部材としては、上記
のような網状のものに限らず、いわゆるラダー型
のもの等も採用可能である。

第１図に示すように、上記縁部材３はコイルス
プリング３０とこのコイルスプリング３０中を貫
通して配置されたロツクワイヤ３２とからなり、
ロツクワイヤ３２の一方の端部３３は係止手段４
を貫通して係止手段４により長さ方向に係止さ
れ、他端部は係止手段４を貫通してコイルスプリ
ング３０中の適宜の位置に配置され、自由端とな
つている。この自由端はねじり部が形成されて後
述する係止穴からの抜け止めがなされている。

この係止手段４は一対のロツクデイスク５，６
と、このロツクデイスク５，６を保持する一対の
デイスクケース７，８と、このデイスクケース
７，８を保持するロツクボデイ９と、ロツクボデ
イ９の両端部に取付けられた一対のスリーブ１２
と、ロツクデイスク５，６を後述する爪７５，８
５に圧着させることによつてロツクデイスク５，
６を傾斜させるデイスクスプリング１１とから形
成されている。そしてスリーブ１２の端部にはね
じ部１３が形成され、このねじ部１３にコイルス
プリング３０の端部が螺着されることにより結合
されている。

第３図に示すように、ロツクワイヤ３２は横断
面形状が長方形に形成されている。またロツクデ
イスク５は平板に係止穴５０と通過穴５２とが形
成されてなり、この係止穴５０は長方形で一方の
幅はロツクワイヤ３２の厚さよりわずかに広く他
方の幅はロツクワイヤ３２の幅より充分に広く設
定され、かつロツクデイスク５の厚さ方向の係止
穴５０の端部５３は角部（尖つた部分）が形成さ
れている。また広幅方向の端部５４は丸味が形成
されている。通過穴５２は上記ロツクワイヤ３２
の断面寸法より充分に大きく形成されている。ロ
ツクデイスク６の詳細形状は図示を省略している
が、上記ロツクデイスク５と同様に構成されてい
る。

デイスクケース７は第４図に示すように、両側
板７１，７２とこれに連結する端板７３とを有
し、端板７３には上記スリーブ１２が貫通する貫
通穴７４が形成され、側板７２の端部には爪７５
が形成されている。デイスクケース８は両側板８
１，８２とこれらを連結する端板８３とを有し、
端板８３にはスリーブ１２が貫通する貫通穴８４
が形成され、側板８１と８２との先端部には爪８
５が形成されている。すなわちデイスクケース７
とデイスクケース８とはほぼ対称な形状である
が、爪７５と８５とが第１図の組立て状態で互い
に軸周り（ロツクワイヤ３２周り）に90゜ずれる
ように、したがつて爪７５と８５とによつて規制
されるロツクデイスク５とロツクデイスク６との
傾斜方向が軸周りに互いに90゜ずれるように構成
されている。

ロツクボデイ９は、第５図に示すように、上板
９１と底板９２と両側板９３，９４とによつて箱
形に形成され、この内部に上記デイスクケース
７，８を嵌入させて保持するようにしている。上
記両側板９３，９４にはそれぞれ貫通穴９５，９
６が形成され、この貫通穴９５，９６には側方か
ら上記スリーブ１２が嵌入されるようにし、嵌入
状態では軸中心９９周りに回転可能に保持され
る。そして底板９２に取付けられたハンドル９７
によりロツクボデイ９を軸中心９９周りに回転さ
せるようにしている。

つぎにこの装置の作用を説明する。ます滑り止
め部材２を第２図に示すようにタイヤ１に取付け
た状態では、縁部材３がタイヤ１の側部に位置
し、その状態で縁部材３が伸ばされないように、
すなわち縮み方向の力が作用するようにかつ伸ば
す方向の力が作用した際には制動力が作用するよ
うに構成されている。すなわち、第１図および第
６図に示すように、縁部材３を縮める方向の力Ｘ
と反対方向の力が作用した場合は、ロツクデイス
ク６の傾斜は小さくなり、係止穴６０の角部６３
はロツクワイヤ３２の表面を滑ることとなり、こ
れによりロツクワイヤ３２はＸの反対方向へ移動
し、滑り止め部材２を安定した取付け状態に移行
させる。

また縁部材３を伸ばす方向の力Ｘが作用する
と、ロツクデイスク６は傾斜が大きくなる方向に
押されるために係止穴６０の角部６３がロツクワ
イヤ３２に圧着されることになり、これによつて
ロツクワイヤ３２のＸ方向の移動を阻止し、縁部
材３が伸ばされないようにして、滑り止め部材２
の安定した取付け状態を維持する。この際、第７
図に示すようにロツクデイスク５の傾斜によりロ
ツクワイヤ３２の端面は係止穴５０の縁部５４に
対向して縁部５４に近接または接触するだけで制
動力は受けない。

上記の状態から、滑り止め部材２をタイヤ１か
ら外すには、まず縁部材３を伸ばす必要がある。
それにはロツクボデイ９のハンドル９７を握つて
ロツクボデイ９を軸中心９９周りに回転させる。
ロツクボデイ９中にはデイスクケース７，８が嵌
入されているために、ロツクボデイ９とともにデ
イスクケース７，８も回転し、またロツクデイス
ク５，６はその係止穴５０，６０にロツクワイヤ
３２が貫通されていて、ロツクワイヤ３２それ自
体は環状に形成されているために回転に対して抵
抗力を有するためにロツクデイスク５，６は回転
が阻止される。したがつて第８図Ａ，Ｂの状態か
らロツクボデイ９を回転させるとＣ，Ｄに示すよ
うにデイスクケース７のみが回転し、かつロツク
デイスク５によりデイスクケース７が押し広げら
れ、ついでＥ，Ｆに示すように90゜回転する。デ
イスクケース７が回転の途中で押し広げられるよ
うにしているのは、それによつてＡ，Ｂの状態と
Ｅ，Ｆの状態とが安定して維持されるようにする
ためである。第８図ではデイスクケース７とロツ
クデイスク５との関係のみを示したが、デイスク
ケース８とロツクデイスク６との関係もこれと同
じである。

上記のようにロツクデイスク５，６とデイスク
ケース７，８との関係が90゜変化したことにより、
係止手段４は第１図の状態から第９図に示すよう
に変化する。すなわち、デイスクケース７，８に
設けた爪７５，８５がロツクデイスク５，６に当
接する位置、すなわちロツクデイスク５，６を傾
斜させる方向が軸中心９９周りに90゜変化するこ
とになる。これによつて第９図および第１０図に
示すように、縁部材３を伸ばす方向の力Ｘが作用
すると、ロツクデイスク５は傾斜が小さくなる方
向に押されるために係止穴５０の角部５３がロツ
クワイヤ３２に圧着されなくなり、これによつて
ロツクワイヤ３２のＸ方向の移動は自由になされ
る。

この際、第１１図に示すようにロツクデイスク
６の傾斜によりロツクワイヤ３２の端面は係止穴
５０の縁部５４に対向して縁部５４に近接または
接触するだけで制動力は受けない。したがつてこ
の状態で縁部材３をコイルスプリング３０の力に
抗して引伸ばすことができる。所定の長さに引伸
ばした状態で手を離すと、コイルスプリング３０
の復元力で縁部材３は縮む力、すなわち第１０図
の矢印Ｘと反対方向の力が作用するが、この力に
よつてロツクデイスク５は傾斜が大きくなる方向
に傾斜するために係止穴５０の角部５３がロツク
コイル３２に圧着されて制動され、所定の引伸ば
し状態に維持される。したがつてその状態で滑り
止め部材２をタイヤ１から取外せばよい。

またタイヤ１に滑り止め部材２を取付けるには
縁部材３の適宜の位置を足で踏み、他方（例えば
係止手段４の部分）を手で引張り、コイルスプリ
ング３０の力に抗して縁部材３を引伸ばす。この
引伸ばしの操作は上記取外しの際と同様であり、
引伸ばした状態で上記のように縁部材３を保持す
ることができるため、滑り止め部材２をタイヤ１
に嵌める際に力は必要なく、その作業を容易に行
うことができる。タイヤ１に対して取付けた後、
ロツクボデイ９を再度回転させて第１図および第
６図に示す状態にしておけば、上記のように取付
け状態が安定して維持される。

上記実施例においては、ロツクワイヤ３２の一
端部は係止手段４に固定させ、他方の端部側Ａの
みをロツクデイスクを通過させることにより伸縮
および係止がなされるようにした例について説明
したが、ロツクワイヤ３２のもう一方の端部Ｂも
自由端としてもよい。例えば、第１３図に示すよ
うに端部Ｂにも第１図に示す係止手段４と同様の
係止手段４ａを設けて互いに連結させればよい。
また係止手段の構造を簡単にするため第１２図に
示すようなデイスクケース７０，８０を用いるこ
ともできる。これは上記デイスクケース７，８に
対して爪７５，８５と位相が90゜ずれた位置に爪
７９，８９がそれぞれ設けられたものである。そ
して、第１４図に示すようにこれらの爪７９，８
９にもロツクデイスク５０，６０を係止させる。
そして上記同様にしてロツクワイヤ３２の他方の
端部Ｂに対しても制動が行われるようにする。す
なわち、ロツクデイスク５，５０でロツクワイヤ
３２の一方の端部の係止を行わせ、ロツクデイス
ク６，６０で他方の端部の係止を行わせる。この
ようにするとロツクワイヤの他方の端部側で伸縮
が行われるために、縁部材の伸縮を速やかに行う
ことができるという利点がある。

第１５図は縁部材の他の例を示し、縁部材３７
は滑り止め部材２の端部に取付けられた連結部材
３９によつて一対の互いに平行に配置されたコイ
ルスプリング３０とそれらの間に配置されたロツ
クワイヤ３２とが保持されてなつている。すなわ
ち、ロツクワイヤ３２はコイルスプリング３０中
を貫通するのではなく、コイルスプリング３０と
並走している。この構成においても、作用効果は
上記縁部材３と同じである。またロツクワイヤ３
２の端部はロツクワイヤ３２の適宜の位置に取付
けた係止部材３８中に挿入されることによつてガ
イドされている。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明は滑り止め装置
の取付け状態で縁部材のコイルスプリングに縮む
力を生じさせて安定した取付け状態に維持するこ
とができるようにするとともに、装置の着脱の際
には縁部材を所定の長さに維持することができる
ようにしたものであり、簡単な構成で着脱作業を
容易に行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示す装置の係止手
段の側面図、第２図はそのタイヤへの取付け状態
の側面図、第３図はロツクデイスクの斜視図、第
４図はデイスクケースの斜視図、第５図はロツク
ボデイの斜視図、第６図および第７図Ａ〜Ｃはそ
れぞれロツクデイスクの作動説明図、第８図Ａ〜
Ｆはロツクデイスクの制動作用の切替え状態を示
す説明図、第９図は制動作用の切替え後の第１図
の部分相当図、第１０図および第１１図Ａ〜Ｃは
それぞれロツクデイスクの作動説明図、第１２図
はデイスクケースの他の例を示す斜視図、第１３
図は係止手段の他の例を示す側面図、第１４図は
係止手段のさらに別の例を示す側面図、第１５図
は縁部材の他の例を示す部分斜視図である。 １……タイヤ、２……滑り止め部材、３，３７
……縁部材、４……係止手段、５，６，５０，６
０……ロツクデイスク、７，８，７０，８０……
デイスクケース、９……ロツクボデイ、３０……
コイルスプリング、３２……ロツクワイヤ、５
０，６０……係止穴、７５，７９，８５，８９…
…爪。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ タイヤを覆う環状の滑り止め部材と、タイヤ
   の両側部に沿うように上記滑り止め部材の両側部
   に取付けられた縁部材と、この縁部材の両端部に
   取付けられて縁部材を環状に形成する係止手段と
   を有し、上記縁部材は弾性体とこの弾性体中を貫
   通または弾性体と並走して配置されたロツクワイ
   ヤとからなり、このロツクワイヤの長さ方向一端
   部は上記係止手段に係止され、他端部は係止手段
   を通つて自由端とし、あるいは両端部とも係止手
   段を通つて自由端とし、この自由端を係止するた
   めの上記係止手段は上記ロツクワイヤが貫通する
   係止穴を有する一対の互いに直列に配置されたロ
   ツクデイスクと、各ロツクデイスクを傾斜させる
   一対の爪を有するデイスクケースと、上記ロツク
   デイスクを上記爪に対して押圧させるデイスクス
   プリングとを有し、上記係止穴は一方の幅はロツ
   クワイヤの厚さよりわずかに広く他方の幅はロツ
   クワイヤの幅より充分に広く設定され、かつロツ
   クデイスク厚さ方向の係止穴の端部に角部が形成
   され、さらに一対のロツクデイスクに形成された
   係止穴は互いに直列に形成された自動車タイヤ用
   滑り止め装置において、上記一対の爪は、一対の
   ロツクデイスクを互いに90°異なる方向に傾斜さ
   せて、片方のロツクデイスクがロツクワイヤと係
   合状態にあるときに、他方のロツクデイスクがロ
   ツクワイヤを解放状態にするとともに、一対のロ
   ツクデイスのうちの一方がロツクワイヤと係合状
   態にあるときのロツクワイヤをロツクする方向
   が、他方がロツクワイヤと係合状態にあるときの
   ロツク方向と互いに逆方向になるように、ロツク
   デイスク、デイスクスプリングおよび爪を配設し
   たことを特徴とする自動車タイヤ用滑り止め装
   置。