JPH0462882B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、特許請求の範囲第１項の前提概念に
記載のタイヤチエーン、特にタイヤ滑り防止用チ
エーンに関する。

この種の公知のタイヤチエーンでは、閉鎖部材
はフツクによつて形成され、閉鎖部を閉じるため
に該フツクに環状部材として形成される対向閉鎖
部材が掛止される。チエーンをタイヤ上に取付け
る際には閉鎖部は最初開いている。タイヤチエー
ンがタイヤ上に正しく取付けられるに及んではじ
めて、閉鎖部が内側部分にて閉じられる。閉鎖部
がタイヤの後方にあるため、閉鎖部を閉じる際に
は閉鎖部は見えず、従つてタイヤチエーンの取付
けが困難である。

本発明の課題は、この種のタイヤチエーンを次
のように形成すること、即ちタイヤの後方にあり
開閉時に見えない閉鎖部を難なく開閉させること
ができ、且つ簡単に取付け可能であるにもかかわ
らず閉鎖部がひとりでに開かないように形成する
ことである。

上記の課題は、本発明によれば特許請求の範囲
第１項の特徴部分によつて解決される。

本発明によるタイヤチエーンでは、挿入口が対
向する対向閉鎖部材方向へ開口しているため、閉
鎖部を非常に簡単に開くことができる。それによ
つて、内側部分を閉じる際に対向閉鎖部材は強制
的に挿入口へはいる。従つて、閉鎖過程で閉鎖部
材が見える必要はない。対向閉鎖部材は、挿入口
によつて案内された後、該対向閉鎖部材の挿入方
向に対して横に配置されている案内部分へ達す
る。対向閉鎖部材は、案内部分で転向し、掛止穴
へ案内される。案内部分から掛止穴或は挿入口へ
の移行部にある保持要素は次のように形成され、
即ち対向閉鎖部材が掛止穴へ簡単に掛合し、一方
閉鎖部材から不慮に係脱することができないよう
に形成されている。案内部分が対向閉鎖部材の挿
入方向に対して横に位置しているため、閉鎖部が
不慮に開かないように付加的な保持性が与えられ
ている。例えば保持要素が損傷した場合、案内部
分は、掛止された対向閉鎖部材が閉鎖部材からす
べり出ないように作用する。即ち、タイヤチエー
ンの取付けの間対向閉鎖部材は、掛止穴から挿入
口へ達するような運動はせず、同時にタイヤチエ
ーンは引張られ、従つて両閉鎖部材はある種の引
張り状態にある。対向閉鎖部材が掛合係脱時に転
向するにもかかわらず、該対向閉鎖部材が案内部
分にて強制的に案内されるため、閉鎖部を簡単に
開閉させることができ、その結果開閉過程時に閉
鎖部が見えなくとも、対向閉鎖部材を挿入、掛止
のために確実に動かすことができる。

本発明の他の特徴は他の特許請求の範囲、以下
の説明、図面から明らかになる。

次に、本発明を図面に図示したいくつかの実施
例に関し詳細に説明する。

タイヤチエーンは、滑り止めチエーンとして形
成され、内側部分１を有する。内側部分１は、走
行部分２を介して外側部分３と結合されている。
内側部分１は、特にばね弾性的な取付け用湾曲体
４によつて形成される。取付け用湾曲体４は、ほ
ぼ360°の角度にわたつて延び、その端部に閉鎖部
材５と対向閉鎖部材６とを有する。閉鎖部材５と
対向閉鎖部材６は、閉鎖部７を形成している。閉
鎖部７は、タイヤチエーンをタイヤ上に取付ける
際に開かれ、取付け後閉じられる。走行部分２
は、走行方向に対して横に位置する鎖索８によつ
て形成される。鎖索８は、周方向に延びる軌跡部
材９によつて互いに結合されている。鎖索８と軌
跡部材９は、この実施例では同一の、環状の鎖環
から成り、一方他の鎖環から、特に棒部材や環状
部材から成ることもできる。さらに走行部分２
は、第１図に図示されているものとは異なる構成
を有することもできる。

鎖索によつて形成される外側部分３は、鎖索の
一端に転向要素１０を有する。この転向要素１０
によつて締付け索１１が案内される。転向要素１
０には、１つの鎖索８の一端が固定されている。
外側部分３を形成する鎖索と、鎖索８と、走行部
分２の軌跡部材９とは、この実施例ではそれぞれ
同一の鎖環から成る。転向要素１０は、かぎ穴状
の通し穴１２を備える。この通し穴１２に締付け
索１１が通される。締付け索１１は、外側部分３
の鎖環よりも小さな鎖環より成る鎖索から構成さ
れ、そして外側部分３の、転向要素１０に対向す
る端部１３に固定されている。外側部分３の末端
の鎖環によつて形成されるこの端部１３には、走
行部分２の末端の鎖環８も固定されている。

タイヤチエーンをタイヤ上に取付けるために
は、閉鎖部７を開き、外側部分３がその締付け状
態に比べて拡開されるまで締付け索１１を転向要
素１０を通して後方へ引張る。次に、ばね弾性的
に形成される取付け用湾曲体４を弾性的に拡開
し、タイヤの外側からタイヤ上へかぶせる。取付
け用湾曲体４がタイヤの後方にきたときにそれを
放すと、該取付け用湾曲体４はその固有弾性によ
りその出発状態へ弾性的に戻される。次に、取付
け用湾曲体４をタイヤの外側から男性的に押し縮
めると、それによつて閉鎖部材５と対向閉鎖部材
６が矢印方向１４と１５に動き、その際以下に述
べるように、対向閉鎖部材６が自動的に閉鎖部材
５に掛合する。この閉鎖過程では、内側部分１が
ばね弾性的な取付け用湾曲体４によつて形成され
ていることが有利にはたらく。取付け用湾曲体４
の固有剛さにより、そして閉鎖部７の両閉鎖部材
５，６がタイヤの側面に沿つて強制的に滑動する
ため、両部材５，６をタイヤの外側から簡便に掛
合させることができる。取付け用湾曲体４が環状
に形成されているため、該取付け用湾曲体４を押
し縮めることにより、閉鎖部７は自動的に閉じら
れ、従つてタイヤチエーンの利用者は閉鎖部７を
確認する必要はない。

閉鎖部７を内側に閉鎖した後、締付け索１１を
引き締める。その際締付け索１１は、外側部分３
が必要な締付けを得るまで転向要素１０にて滑動
する。次に、締付け索１１をさらに引き締める
と、締付け索１１の鎖環の１つが通し穴１２の幅
狭部分に達する。それによつて、締付け索１１の
転向要素１０に対する相対移動が阻止され、該締
付け索１１を外側部分３のなかへ容易に通すこと
ができる。締付け索１１が転向要素１０にて固定
されるため、該締付け索１１はそれを外側部分３
のなかへ通す際スリツプして戻ることはなく、従
つて外側部分の締付けはゆるまない。特に、締付
け索１１を外側部分３のなかへ通す間、使用者は
締付け索１１を常にしつかりと保持している必要
はなく、従つてタイヤチエーンの取付けが著しく
容易になる。

第２図と第３図に示すように、閉鎖部材５は平
面的に形成され、ほぼＵ字形の形状を有し、そし
て互いに平行なアーム１６と１７を具備する。ア
ーム１６と１７は、これらのアームに対して直角
に位置するウエブ１８によつて互いに結合されて
いる。ウエブ１８には、その背面に固定ピン１９
が設けられ、該固定ピン１９上に締付けブシユ２
０が固定されている。さらに締付けブシユ２０
は、取付け用湾曲体４のばね鋼部分２２の自由端
２１に取付けられている。アーム１６，１７の互
いに離隔した外面２３，２４とウエブ１８の外面
２５とは、平坦に形成され、互いに円弧状に移行
する。アーム１７の自由端２６は、斜めに内側へ
対向アーム１６方向へ延びる。アーム１７の外面
２４は、自由端２６の外面２７へ円弧状に移行す
る。外面２７は外面２４と鋭角を成し、特に約
45°の鋭角を成し、該外面２７はまつすぐに形成
されている。自由端２６の端面２８は、第２図の
側面図ではほぼ半円形に曲がつており、外面２７
を自由端２６の対向する内面２９と結合させてい
る。内面２９は、外面２７に対してほぼ平行に延
びる。また内面２９は、外面２７のほぼ片分の長
さにすぎず、外面２４に対して平行に延びるアー
ム１７の内面３０へ円弧状に移行する。内面３０
は、内面２９と鋭角を成し、ウエブ１８の内面３
１へ円弧状に移行する。従つて内面３１は、ウエ
ブ１８がアーム１７からアーム１６方向へ拡がる
ごとくに、ウエブ１８の外面２５と鋭角を成して
いる。内面３１は、その長さ全体にわたつて連続
的に湾曲しており、そしてアーム自由端２６の端
面２８上方の領域にてアーム１６の内面３２へ円
弧状に移行する。内面３２は、対向するアーム１
７の方向へ外側へ次のように湾曲し、即ちアーム
１６がほぼその半分の長さ位置にて最大幅を有
し、且つ該アームがその端面３３方向へ並びにウ
エブ１８方向へ幅がしだいに狭くなつていくよう
に湾曲している。さらに内面３２は、端面３３方
向へ外面２３と鋭角を成すように延び、そして丸
味をおびた端面３３を経て外面２３へ移行する。

アーム１７の自由端２６とアーム１６の対向す
る部分とは、対向閉鎖部材６の挿入口３４を形成
する。この挿入口３４は、ウエブ１８方向へ狭く
なつている。挿入口３４は、アーム端２６の外面
２７とアーム１６の内面３２が成す開口部であ
る。この挿入口３４が対向閉鎖部材６の差し込み
方向１５（第１図）へしだいに狭くなつていくよ
うに形成されているため、対向閉鎖部材６を閉鎖
部材５内へ非常に容易に挿入させることができ
る。まつすぐな面２７と３２は、対向閉鎖部材６
の挿入時に案内面として用いることができる。ア
ーム端２６の端面２８は、ほぼアーム１６の最大
幅の高さにあり、従つてこの位置では、挿入口３
４は対向閉鎖部材６の厚さ３５よりもわずかに大
きな最小幅を有している。挿入口３４は、ウエブ
１８の内面３１が成し差し込み方向１５に対して
ほぼ直角に延びる案内部分３６へ移行する。この
案内部分３６は、挿入口３４を掛止穴３７と結合
させる。該掛止穴３７は、アーム１７と自由端２
６が成す穴である。閉鎖位置では、対向閉鎖部材
６はこの掛止穴３７内にある。この場合自由端２
６は、環状に形成され環状穴３８に自由端２６が
係入する対向閉鎖部材６のための掛止用フツクと
して用いられる。自由端２６が斜めに延びている
ため、対向閉鎖部材６の不慮の係脱が阻止されて
いる。

閉鎖部７を閉じると、まず対向閉鎖部材６が挿
入口３４へ達する。内面３２と外面２７を案内面
として用いるため、対向閉鎖部材６は、挿入口３
４の中心に正確に達しない場合でも、案内部分３
６方向へ滑動する。さらに挿入すると、対向閉鎖
部材６は案内部分３６内へ達し、そして内面３１
に沿つて掛止穴３７方向へ向きを変える。内面３
１から内面３０への移行が円弧状であるため、対
向閉鎖部材６は簡単に掛止穴３７へ達することが
できる。閉鎖部７を閉じるために、対向閉鎖部材
６の運動方向は、該対向閉鎖部材６が掛止穴内に
達するまでに２度変えられる。対向閉鎖部材６を
閉鎖部材５から係脱する場合には、対向閉鎖部材
の上記の運動は逆方向に行なわれる必要がある。
しかしながら、タイヤチエーンの取付け中には対
向閉鎖部材６はこの逆方向の運動を行なわない。
なぜなら、タイヤチエーンの内側部分１が締付け
状態にあり、その結果対向閉鎖部材６は引張られ
ながら閉鎖部材５のアーム１７のフツク状の端部
２６に接合するからである。従つて、閉鎖部が不
慮に開くことはない。これは、保持要素３９が設
けられ、該保持要素３９が対向閉鎖部材６の容易
な係脱を阻止していることによつても保証され
る。この保持要素３９はリングとして形成され、
ウエブ１８への移行部でアーム１６と周囲にて係
合する。保持要素３９は、案内部分３６から挿入
口３４への移行部に位置する。従つて、アーム端
部２６の端面２８と保持要素３９の間に通過部４
０が形成され、該通過部４０の幅は、対向閉鎖部
材６の厚さ３５よりもわずかに大きい。従つて、
対向閉鎖部材６は該対向閉鎖部材６が閉鎖部材５
に対して正確に方向づけられている場合にのみ該
通過部４０を通りぬけることができる。対向閉鎖
部材６は閉鎖部材５に対して斜めに位置すると、
対向閉鎖部材６は保持要素３９が片側に成す通過
部４０を通ることはできない。従つてこの肘要素
３９により、対向閉鎖部材６の種々の運動方向と
の組合わせに於て、使用者が望む場合にのみ閉鎖
部７が開くように保証されている。

閉鎖部材５は平坦に形成され、そして互いに平
行な平らな外面４１と４２を有している（第３
図）。閉鎖部材５は、押抜き部品として簡単につ
くることができる。挿入口３４と案内部分３６と
掛止穴３７は閉鎖部材を貫通し、従つてタイヤチ
エーンの取付け時にこの部分に塵埃、氷等が固着
することはなく、タイヤチエーンを雪中にて取付
ける場合にでも、いつでも閉鎖部を閉じたり開い
たりすることができる。

対向閉鎖部材６も同様に平坦に形成され、互い
に平行な平らな外面４３と４４を有する（第４
図）。対向閉鎖部材６はフレーム状に形成されて
おり、その１つの幅狭側に延長部４５を具備す
る。延長部４５は締付けスリーブ４６に差し込ま
れ、該締付けスリーブ４６にばね鋼部分２２の他
の自由端４７が差し込まれている。対向閉鎖部材
６も同様に押抜き部品としてつくることができ
る。対向閉鎖部材６は、閉鎖部材５側に特にカム
状の２つの案内片４８と４９を具備する。これら
の案内片４８と４９は、対向閉鎖部材６の互いに
平行に位置するアーム５０，５１の延長部として
形成されている。案内片４８と４９の互いに相対
する側面５２と５３は、環状穴３８方向へ収斂
し、アーム５０，５１に対して垂直に延びる平ら
な側面５４によつて互いに結合されている。案内
片４８と４９は、対向閉鎖部材６を閉鎖部材５に
掛合させる場合の側面案内部として用いられる。
斜面５２，５３は、対向閉鎖部材６が閉鎖部材５
の中心に正確に持ち来たされない場合でも、対向
閉鎖部材６を閉鎖部材５に確実に掛止させること
ができるよう保証している。

転向要素１０は円形板として形成され（第６
図）、縁領域に、外側部分３の端部鎖環５７と走
行部分鎖索８の端部鎖環５８とを接続させるため
の２つの穴５５と５６を有している（第１図と第
６図）。従つて転向要素１０は、締付け索１１を
転向させるために用いられるばかりでなく、走行
部分２の一端の鎖索８及び外側部分３の一端の鎖
索とを係合させるためにも用いられる。それによ
つて、付加的な接続部品を必要としない。鍵穴状
の通し穴１２は、締付け索１１がより大きな穴部
分を簡単に通り抜けることができ且つより狭い穴
部分内でロツクされることができるように形成さ
れている。第７図に示すように、ロツク位置で
は、締付け索１１の１つの鎖環５９が幅狭穴部分
のなかにあり、隣接する鎖環６０と６１によつて
この穴部分のなかで保持される。

第８図ないし第１２図の実施例では、閉鎖部材
は第１図ないし第３図の前記実施例の場合と同様
に形成されている。しかし、第８図ないし第１２
図の実施例では、それぞれ保持要素が別様に形成
されている。

第８図の閉鎖部材５ａでは、アーム１６ａの内
面３２ａは平らである。ところで、閉鎖部材５ａ
は第１図ないし第３図の実施例の場合と同様に形
成されている。アーム１６ａの自由端６２には、
保持要素３９ａが旋回可能に装着されている。保
持要素３９ａはＵ字形に形成され、その両アーム
６３は（第８図では１つのアームだけが見える）
アーム１６ａと両側にて係合する。保持要素３９
ａは、アーム１６ａの自由端６２に固定されてい
る横ピン６４に座着している。さらに横ピン６４
にはレツグスプリング６５が座着している。レツ
グスプリング６５は、保持要素のウエブ６６に係
合し、保持要素を第８図に図示したその閉鎖位置
へ付勢する。ウエブ６６は、この閉鎖位置ではア
ーム１７ａの自由端２６ａの端面２８ａ上に載置
されている。レツグスプリング６５は、保持要素
３９ａの両アーム６３の間に保護されるように位
置している。アーム６３は、閉鎖部材５ａのウエ
ブ１８ａまで延び、従つてアームの端部はウエブ
１８ａの両側にある。保持要素３９ａのウエブ６
６は、アーム端部２６ａの端面２８ａをわずかに
越えて延び、その結果ウエブ１８ａ方向に突出す
るアーム端部は互いに結合していない。従つて、
ウエブ６６が閉鎖部材アーム１６ａの内面３２ａ
にぶつかるまで保持要素３９ａを横ピン６４のま
わりにレツグスプリング６５の力に抗して上方へ
旋回させることができる。保持要素３９ａの開口
位置にて対向閉鎖部材６のための十分な通過横断
面を確保するために、ウエブ６６に接続するアー
ム６３は面取りされた下部縁部分６７を具備す
る。この下部縁部分６７は、保持要素の開口位置
にてアーム１６ａの横の領域に位置するように形
成されている。

保持要素３９ａのアーム６３は、横ピン６４の
ウエブ１８ａとは逆の側を越えて突出し、取手部
６８を形成している。この取手部６８を用いて保
持要素を手でその開口位置へ旋回させることがで
きる。ウエブ６６は、自由端２６ａから斜めに上
方へ向けられ、それによつて対向閉鎖部材６のた
めの案内面を形成している。ウエブ６６は、対向
閉鎖部材６を挿入口３４ａ方向へ案内し、その結
果閉鎖部の確実な閉鎖が保証されている。挿入口
３４ａは、該挿入口に対して直角に延びる案内部
分３６ａを介して掛止穴３７ａと結合されてい
る。掛止穴３７ａは、第１図ないし第３図の掛止
穴と同一に形成されている。ウエブ１８ａの内面
３１ａは、まつすぐに且つ閉鎖部材５ａのアーム
１６ａ，１７ａに対して垂直に延び、案内部分３
６ａを成している。第８図の閉鎖位置では、掛止
穴３７ａは保持要素３９ａによつて完全に閉塞さ
れ、その結果掛止された対向閉鎖部材としつかり
と保持することができる。

第９図の実施例では、閉鎖部材５ｂは第８図の
実施例の場合と同一に形成されている。保持要素
３９ｂは同様にＵ字形に形成され、２つのアーム
６３ｂを有する。これらのアーム６３ｂは、ウエ
ブ６６ｂによつて互いに結合されている。保持要
素３９ｂは、アーム１６ｂの自由端６２ｂにある
横ピン６４ｂに旋回可能に支承されている。アー
ム６３ｂは、レツグスプリング６５ｂを取り囲ん
でいる。レツグスプリング６５ｂは、ウエブ６６
ｂに並びにアーム１６ｂの内面３２ｂに支持さ
れ、保持要素を第９図に図示した閉塞位置方向へ
付勢する。前述の実施例とは逆に、保持要素３９
ｂはその一端にて精査部材５ｂと枢着的に結合さ
れている。それによつて、保持要素３９ｂは閉鎖
部材のウエブ１８ｂを越えて突出し、取手部６８
ｂを形成している。ウエブ６６ｂの長さは、該ウ
エブ６６ｂを閉鎖位置でアーム端部２６ｂの端面
２８ｂ上に載置することができる程度のものにす
ぎない。それによつて、保持要素３９ｂの両アー
ム６３ｂの、ウエブ６６ｂを越えて突出する部分
は、結合せずに互いに重なり合つている。アーム
６３ｂが閉鎖位置で締付けスリーブ２０ｂと接触
しないように、アームのウエブ６６ｂを越えて突
出する部分の下縁６７ｂは傾斜をつけられてい
る。これに対して、アーム６３ｂの上縁６９はア
ームの全長にわたつてまつすぐに延びている。そ
れによつてアーム６３は、第９図の側面図では、
概ね二辺が互いに円弧状に移行する二等辺三角形
の形状を示している。締付けスリーブ２０ｂの上
方の領域にあるアーム６３ｂの尖端は傾斜をつけ
られており、その結果保持要素３９ｂを操作する
場合の負傷の危険はない。下縁６７ｂが傾斜をつ
けられているため、取手部６８ｂと締付けスリー
ブ２０ｂの間に十分な空間があり、従つて操作者
は取手部６８ｂをつかみ、保持要素３９ｂを上方
へ旋回させることができる。閉鎖位置では、掛止
穴３７ｂは保持要素３９ｂによつて完全に閉塞さ
れ、その結果対向閉鎖部材６の不慮の係脱が阻止
されている。しかし、第８図の実施例の場合のよ
うに、保持要素を簡単に係脱させることもでき
る。これは、保持要素３９ｂがレツグスプリング
６５ｂの力に抗して上方へ旋回することができ、
その結果対向閉鎖部材をウエブ６６ｂに沿つて取
出すことができるためである。

第１０図に図示した実施例では、保持要素３９
ｃは同様にＵ字形に形成され、一端によつて横ピ
ン６４ｃに枢着されている。横ピン６４ｃは、閉
鎖部材５ｃのアーム１６ｃの自由端６２ｃに配置
されている。ウエブ６６ｃの長さは、該ウエブ６
６ｃが保持要素の閉塞位置でアーム端部２６ｃの
端面２８ｃ上に載置される程度のものである。保
持要素３９ｃの両アーム６３ｃは、ウエブ６６ｃ
を越えて閉鎖部材５ｃのウエブ１８ｃの高さまで
突出している。アーム６３ｃの上縁６９ｃと下縁
６７ｃは、互いに平行に延び、そしてこれらの縁
に対して垂直に延びる端面７０によつて互いに結
合されている。保持要素３９ｃは、上部アーム１
６ｃとウエブ６６ｃにて支持され、横ピン６４ｃ
に支承されているレツグスプリング６５ｃの力の
作用を受けている。保持要素３９ｃは、閉鎖位置
及び開口位置では閉鎖部材５ｃを越えて突出せ
ず、その結果閉鎖部材の取付けに必要な空間はわ
ずかなものにすぎない。閉鎖位置（第１０図）で
は、保持要素３９ｃは掛止穴３７ｃを完全に閉塞
する。

第１１図の実施例では、保持要素３９ｄは、一
端によつて、圧縮ばね７１の力に抗して横ピン６
４ｄに旋回可能に支承されている。圧縮ばね７１
は、閉鎖部材５ｄのアーム１６ｄと保持要素３９
ｄのウエブ６６ｄにて支承されている。横ピン６
４ｄは，アーム１６ｄへの移行部付近で閉鎖部材
５ｄのウエブ１８ｄを貫通している。ウエヴ６６
ｄは、アーム端部２６ｄの端面２８ｄ上に載置さ
れ、保持要素３９ｄの閉塞位置では閉鎖部材５ｄ
のウエブ１８ｄ付近まで延びている。保持要素３
９ｄのアーム６３ｄは、第９図の実施例の場合と
同一に形成されている。しかし、横ピン６４ｄが
閉鎖部材５ｄのウエブ１８ｄに設けられているた
め、横ピン６４ｄは、傾斜をつけられた尖端付近
でアーム６３ｄを貫通する。アーム６３ｄは、閉
鎖部材５ｄのアーム１６ｄ，１７ｄを越えて突出
している。アーム６３ｄの突出部分は取手部６８
ｄを形成し、該取手部６８ｄを用いて保持要素３
９ｄを圧縮ばね７１の力に抗して開口位置へ旋回
させることができる。保持要素３９ｄは、掛止穴
３７ｄを完全に閉塞する。

第１２図の保持要素３９ｅはばね要素として形
成され、該ばね要素は、閉鎖部材５ｅのアーム１
６ｅの端面３３ｅにねじ７２等によつて固定され
ている。ばね要素３９ｅは、予荷重のもとにアー
ム端部２６ｅの端面２８ｅ上に載置されている。
保持要素３９ｅの自由端７３はＵ字形に形成され
ており、その、結果このように形成されるアーム
はウエブ１８ｅの両側にある。この保持要素３９
ｅは、閉鎖部材５ｅの掛止穴３７ｅを完全に閉塞
する。保持要素３９ｅは閉鎖部材５ｅのアーム１
６ｅから斜めに延びているため、保持要素３９ｅ
は対向閉鎖部材の挿入時に強制的に上方へ押さ
れ、その結果対向閉鎖部材を掛止させることがで
きる。対向閉鎖部材の係脱時には、保持要素３９
ｅは同様に上方へ旋回し、その結果対向閉鎖部材
は自由にさせる。次に、保持要素３９ｅは第１２
図に図示した閉塞位置へ弾性的に戻る。保持要素
３９ｅは、ねじ７２によつて着脱可能に閉鎖部材
５ｅに固定され、その結果簡単に交換することが
できる。前述の実施例でも、保持要素は着脱可能
に閉鎖部材に支承されている。この場合横ピンは
着脱可能に閉鎖部材にて保持されている。

第１３図の実施例では、保持要素３９ｆはゴム
弾性リングである。このゴム弾性リングは、閉鎖
部材５ｆのアーム１６ｆへの移行部にあるウエブ
１８ｆにて支承されている。保持要素３９ｆとア
ーム端部２６ｆの対向する端面２８ｆとの間隔
は、対向閉鎖部材６の厚さ３５（第４図）よりも
小さく、その結果対向閉鎖部材６は、保持要素が
弾性的に変化する場合にのみ掛止穴３７ｆに掛止
されることができる。対向閉鎖部材が閉鎖部材５
ｆから係脱される場合には、保持要素３９ｆが弾
性的に変形する必要がある。保持要素３９ｆがウ
エブ１８ｆ上でのロツク状態を失わないように、
保持要素３９ｆはウエブ１８ｆ上で特に形状閉止
的に保持されており、この為に閉鎖部材５ｆは、
その外面２５ｆに凹部７４を備え、該凹部７４に
環状の保持要素３９ｆが係入し、それによつて状
態が保持されている。

第１４図ないし第１７図は、対向閉鎖部材と付
属の閉鎖部材を示す。対向閉鎖部材６（第１４図
と第１５図）は、第４図及び第５図の実施例と同
一に形成されている。閉鎖部材５ｇはＵ字形に形
成され、二つのアーム１６ｇと１７ｇを有する。
これらのアームは、ウエブ１８ｇによつて互いに
結合されている。両アーム１６ｇと１７ｇの、互
いに平行に延びる平らな外面２３ｇと２４ｇは、
ウエブ１８ｇの外面２５ｇへ円弧状に移行する。
外面２５ｇは、外面２３ｇと鈍角を成して固定ピ
ン１９ｇまで延びる。固定ピン１９ｇは、前述の
すべての実施例の場合と同様に、アーム１６ｇよ
りもアーム１７ｇにより近く位置する。外面２５
ｇは、固定ピン１９ｇからアーム１７ｇの外面２
４ｇに対して垂直に延びる。

アーム１６ｇは、自由端にて肉厚に形成され、
そしてリングとして形成される保持要素３９ｇの
ための掛止穴７５を備える。肉厚のアーム端部
は、第１６図の側面図ではほぼ半円形の形状を有
し、そしてアーム１６ｇのほぼ半分の長さにわた
つて延びる。従つて、アーム１６ｇの内面３２ｇ
は上記の肉厚の端部域ではほぼ半円形に延びてい
る。この場合内面３２ｇは、アーム１７ｇに関し
て凹状に曲がつてウエブ１８ｇの内面３１ｇへ移
行し、そして外面２５ｇに対して平行に延びてい
る。内面３１ｇには、固定ピン１９ｇの高さ、横
断面にてほぼ直角のくぼみ部７６が設けられてい
る。このくぼみ部７６には、後述するように、対
向閉鎖部材６が係脱時にその側面５４によつて係
入する。くぼみ部７６は、片側でアーム１７ｇの
内面３０ｇによつて形成されている。内面３０ｇ
は長い凹部７７を有し、該凹部７７は、アーム１
７ｇの自由端２６まで延びる。自由端２６ｇは、
前述の実施例の場合と同様にフツク状に形成さ
れ、そして外面２４ｇと鋭角を成す、特に約45°
を成す外面２７ｇを有する。外面２７ｇは、屈曲
した端面２８ｇを経て自由端２６ｇの内面２９ｇ
へ移行する。外面２７ｇと内面２９ｇは、外面２
４ｇ方向へ発散している。内面２９ｇは、アーム
１７ｇの内面３０ｇと鈍角を成し、一端にて凹部
７７を成す。

外面２７ｇと円弧状に延びる内面３２ｇとは挿
入口３４ｇを成し、且つ対向閉鎖部材６のための
案内面をも形成する。保持要素３９ｇは、掛止穴
７５に旋回可能に配置され、閉塞位置ではアーム
端部２６ｇの内面２９ｇに接合する。この為に内
面２９ｇは掛止穴７５に対してずらして配置さ
れ、その結果保持要素３９ｇは、第１６図に図示
した閉鎖部材５ｇの水平状態では、重力により内
面２９ｇに接合する。対向閉鎖部材６を挿入する
と、保持要素３９ｇはその自由位置へ旋回する。
凹部７７の長さは、保持要素がアーム１６ｇ方向
へ支障なく旋回できるほどのものである。内面３
２ｇが凹状に延びているため、アーム１６ｇに内
面のくぼみ部７８が形成され、該くぼみ部７８内
へ保持要素が旋回することができ、その結果対向
閉鎖部材を挿入口３４ｇを経て案内部分３６ｇま
で動かすことができる。案内部分３６ｇは、ウエ
ブ１８ｇの内面２８ｇによつて成され、該内面２
８ｇにて対向閉鎖部材６は下方へ掛止穴３７ｇ方
向へ動くことができる。対向閉鎖部材６が案内部
分３６ｇへ動かされると、保持要素３９ｇは閉鎖
状態へ戻る。対向閉鎖部材６の内側幅７９は、保
持要素３９ｇの外側幅８０よりも大きく、その結
果保持要素は閉鎖位置で対向閉鎖部材６の環状穴
３８へ係入する。保持要素が対向閉鎖部材６の係
脱方向にアーム端２６ｇの内面２９ｇにて支持さ
れているため、保持要素が不慮に閉鎖位置へ旋回
することはない。ウエブ１８ｇのくぼみ部７６
は、対向閉鎖部材６の不慮の係脱を阻止するため
の付加的な手段として用いられる。対向閉鎖部材
６が閉鎖部材５ｇ内でウエブ１８ｇまで動かされ
ると、対向閉鎖部材の側面５４がくぼみ部７６へ
達し、それによつて対向閉鎖部材の横運動が阻止
されている。また対向閉鎖部材６は、自動的に案
内部分３６ｇへは達しない。対向閉鎖部材６を案
内部分３６ｇまで動かすには、該対向閉鎖部材６
を再びくぼみ部７６から出し、該くぼみ部７６に
対して横に案内部分３６ｇまで案内しなければな
らない。この閉鎖部材５ｇの実施例の特徴は、構
成が簡単なことである。閉鎖部材５ｇと対向閉鎖
部材６は、安価につくられる簡単な押抜き部品で
ある。金属リングによつて形成される保持要素３
９ｇは耐摩耗性である。特に、掛止穴７５の直径
は保持要素３９ｇの直径よりも大きい。従つて、
保持要素３９ｇの旋回能に支障をきたす塵埃等が
掛止穴７５に固着することはない。タイヤチエー
ンを取付ける際、保持要素３９ｇは自由端２６ｇ
に対して並びにタイヤに対して強く押圧され、そ
の結果掛止された対向閉鎖部材６の確実な保持が
保証されている。閉鎖部を開きたい場合には、締
付け索１１をゆるめる。開く際にはアーム１６ｇ
は下側にある。重心により保持要素３９ｇがくぼ
み部７８に落ち、その結果対向閉鎖部材６を簡単
に係脱させることができる。

第２０図と第２１図の実施例では、保持要素３
９ｈは閉鎖部材アーム１７ｈの自由端２６ｈの一
端によつて形成される。保持要素３９ｈは、掛止
穴３７ｈの一部を形成している突出部として形成
されている。自由端２６ｈは、第２図、第３図、
第８図ないし第１３図に図示した実施例と同様
に、閉鎖部材５ｈの半分の高さよりもわずかに突
出している。自由端２６ｈの外面２７ｈは、全長
にわたつて連続的に曲がつており、アーム１７ｈ
の平らな外面２４ｈに対して鋭角にて交わる。外
面２４ｈは、閉鎖部材５ｈの他のアーム１６ｈの
外面２３ｈに対して平行に延びる。両外面２３ｈ
と２４ｈは、それぞれ閉鎖部材５ｈのウエブ１８
ｈの外面２５ｈに円弧状に移行する。アーム端部
２６ｈの外面２７ｈは、ほぼ半円形に曲がつた端
面２８ｈへ連続的に円弧状に移行し、該端面２８
ｈは、第２０図の側面図にてほぼ半円形に延びる
保持要素３９ｈの端面８１へ続く。掛止穴３７ｈ
は、アーム１７ｈの内面３０ｈとアーム端部２６
ｈの内面２９ｈとアーム端部２６ｈの他の内面８
２によつて形成される。アーム１７ｈの内面３０
ｈは平らであり、閉鎖部材５ｈのウエブ１８方向
へ外面２４ｈに対し収斂するように延びている。
内面３０ｈは内面２９ｈへ連続的に円弧状に移行
し、該内面２９ｈはウエブ１８ｈの外面２５ｈに
対してほぼ平行に位置し、且つ内面３０ｈと鈍角
を成している。他の内面８２は、円弧状に移行す
る内面２９ｈに対して直角に位置している。掛止
穴３７ｈは、上述の構成により自由端２６ｈ方向
へ狭くなつている。内面８２は、保持要素３９ｈ
の屈曲した端面８１に接合する。

第１６図と第１７図の実施例の場合と同様に、
アーム１７ｈの内面３０ｈはウエブ１８ｈの領域
で、該ウエブの内面３１ｈに設けられているくぼ
み部７６ｈの１つの端面を形成している。内面３
１ｈは、外面２５ｈに対して平行に延び、アーム
１６ｈの内面３２ｈへ円弧状に移行する。内面３
２ｈは、第２０図の側面図ではＳ字状に屈曲して
いる。

外面２７ｈとアーム１６ｈの自由端の内面３２
ｈとは、これらの両アーム端部が成す挿入口３４
ｈの収斂する側壁を形成している。この収斂する
面にて、対向閉鎖部材６が閉鎖部材５ｈ内へ確実
に誘導される。アーム２６ｈの端面２８ｈは、大
部分内面３２ｈに対して平行に延び、該内面３２
ｈは、この領域ではアーム１７ｈに対して凹状に
屈曲している。これによつて幅狭の案内経路８３
が形成され、該案内経路８３内で対向閉鎖部材の
側面５４が案内される。案内経路８３は、案内部
分３６ｈへ連続的に屈曲して移行し、該案内部分
３６ｈの側面は、ウエブ１８ｈとフツク状の自由
端２６ｈによつて形成されている。案内部分３６
ｈは、案内経路８３に対してほぼ直角に位置し、
そして該案内経路８３に対してほぼ直角に延びる
中間案内部分８４へ移行する。この中間案内部分
８４は、掛止穴３７ｈへ通じ、そして保持要素３
９ｈとアーム１７ｈによつて形成される。

閉鎖部材５ｈに関係づけられる対向閉鎖部材６
は、前記の各実施例の場合とほぼ同一に形成され
ている。ただし、環状穴３８はより長く形成され
ている。これは、閉鎖部材５ｈの自由端２６ｈ
が、アーム１６ｈ或は１７ｈの方向に見て、前記
の各実施例の場合の閉鎖部材の自由端よりも長く
形成されているためである。

対向閉鎖部材６の挿入時には、前部側面部分５
４は挿入口３４ｈから案内経路８３内に達する。
上述した構成により、対向閉鎖部材６は傾斜した
案内面２７ｈ，３２ｈにて確実に案内経路８３内
へ誘導され、しかも対向閉鎖部材６がどの位置で
これらの案内面２７ｈ，３２ｈに突き出たるかに
関係なく誘導される。さらに挿入すると、対向閉
鎖部材６は案内経路８３から、該案内経路８３に
対して直角に位置する案内部分３６ｈ内へ確実に
誘導され、そして該案内部分３６ｈから中間案内
部分８４を経て掛止穴３７ｈへ達する。保持要素
３９ｈとこれに対向するアーム１７ｈとの間隔
は、対向閉鎖部材６の厚さ３５よりもわずかに大
きいにすぎないが、保持要素３９ｈは、対向閉鎖
部材が掛止穴３７ｈから自動的にすべり出ること
を確実に阻止する。たとえタイヤチエーンの取付
け時の場合でも、対向閉鎖部材の移動運動の方が
２度変わることにより、対向閉鎖部材が閉鎖部材
５ｈからすべり出ないよう保証される。付加的な
保持部としてくぼみ部７６ｈが設けられている。
このくぼみ部７６ｈは、中間案内部分８４の延長
部内に配置され、その結果対向閉鎖部材６はまず
このくぼみ部７６ｈに達し、ここで運動方向の変
更が阻止される。移動方向が２度変わるにもかか
わらず、対向閉鎖部材６は非常に簡単に掛止さ
れ、また係脱される。第２０図と第２１図に図示
した実施例は、閉鎖部材５ｈが一体的に形成さ
れ、且つ保持要素に対して付加的な部品を要しな
いため、特に有利である。

これまで説明してまた閉鎖部７はすべて、取付
け用湾曲体４によつて形成される内側部分１が弾
性的に押し縮められると自動的に閉じるように形
成されている。タイヤチエーンを取付けるために
は、取付け用湾曲体４を弾性的に拡開し、タイヤ
全体にかぶせる。第２２図に図示したように、取
付け用湾曲体４はタイヤの後方で再びその元の環
状形に弾性的に戻ることができる。この出発状態
では、閉鎖部材５と対向閉鎖部材６とは互いに間
隔をもつて離れている。このことの利点は、次に
閉鎖部７を閉じる際に両閉鎖部材５と６が予荷重
のもとに掛合し、それによつて閉鎖部７が不慮に
はずれないよう付加的に保証されていることにあ
る。取付け用湾曲体４をかぶせた後、該取付け湾
曲体４はタイヤの外側から利用者によつて押し縮
められる。それによつて取付け用湾曲体の両端が
互いに接近し、対向閉鎖部材６と閉鎖部材５は第
２２図の矢印８５と８６の方向へ相対して運動す
る。次に対向閉鎖部材６は、前述のようにその側
面５４によつて閉鎖部材５の挿入口へ達し、そし
て斜面に沿つて自動的に案内部分へ移動し、該案
内部分から掛止穴内へ移動する。従つてタイヤチ
エーンの利用者は、閉鎖部７を閉じる際に両閉鎖
部材５と６を手で嵌合させる必要はなく、単に取
付け用湾曲体４を弾性的に押し縮めるだけで閉鎖
部７を閉じることができる。両閉鎖部材５と６の
前述のごとき構成により、両閉鎖部材が互いに結
合されることも保証されている。

閉鎖部７を簡単に閉じることができるように、
取付け装置８７を設けることも可能である。この
取付け装置８７は、縦長の把持部分８８と８９か
ら成る。把持部分８８と８９は、それぞれ端面に
差し込み用突出部９０と９１を具備する。差し込
み用突出部９０と９１には、それぞれ取付け用湾
曲体４内の差し込み穴９２と９３が関係づけられ
ている。差し込み用突出部９０，９１と差し込み
穴９２，９３とは、把持部分８８，８９が締付け
によつて差し込み穴内に座着するように形成され
ている。閉鎖部７を閉じるために、把持部分８
８，８９は差し込み用突出部９０，９１によつて
差し込み穴９３，９４に差し込まれ、次に取付け
用湾曲体４が把持部分を用いて弾性的に押し縮め
られ、その結果閉鎖部材５と６は咬合することが
できる。利用者は、閉鎖部材５，６が掛止される
まで取付け用湾曲体４が十分に弾性的に押し縮め
られたかどうかを、締付けによつて簡単に確認す
ることができる。もし掛止されていない場合に
は、把持部分８８，８９を差し込み穴９３，９４
から引き出す際に取付け用湾曲体４を弾性的に拡
開する。拡開の状態を利用者はすぐに確認するこ
とができる。従つて、閉鎖部７が所定どおりに閉
じたかどうかは利用者がコントロールする。

把持部分８８，８９は、長方形の横断面を有
し、差し込み用突出部９０，９１と一体的に形成
されている。差し込み用突出部９０，９１は、把
持部分と同じ厚さをもつている（第２３図）。差
し込み穴９２，９３は、半径方向へ外側へ取付け
用湾曲体４を越えて突出する該取付け用湾曲体４
の拡張部分９４，９５に設けられている。この部
分９４，９５は、スプリングワイヤ部分２２まで
延びている中間部材である。第２２図に示すよう
に、この部分９４，９５は同時に走行部分の鎖片
８のためのスペーサとして用いることができる。
部分９４，９５のねじれを阻止するために、ばね
鋼部分２２は長方形の横断面をもつている。走行
部分２の鎖索８の接続用鎖環９６は縦長の鎖環で
あり、その互いに平行なアームによつてばね鋼部
分２２に直接に座着している。それによつて接続
用鎖環９６のねじれも阻止され、その結果タイヤ
チエーンをタイヤ上に取付ける際の走行部分のね
じれも阻止されている。

上述の閉鎖部材と対向閉鎖部材の実施例は、構
造的に簡潔な構成と簡単な製造と確実な機能とを
特徴としている。このような閉鎖部材と対向閉鎖
部材により、操作者が両部材を手で嵌合させる必
要なしに、閉鎖部７をその都度自動的に閉じるこ
とができる。さらに両部材５と６は、塵埃、雪、
氷等が付着しないように形成され、その結果地形
条件が悪くとも閉鎖部を確実に開閉できることが
保証されている。

さらに閉鎖部の確実な閉鎖は、閉鎖部材と対向
閉鎖部材がその装着高さにてタイヤ方向へほぼ同
じ高さに位置し、その結果取付け用湾曲体４と弾
性的に押し縮める際に両部分が確実に衝合し互い
に結合されることができることによつて促進され
る。

タイヤチエーンを取付ける場合、閉鎖部７を閉
じた後タイヤの内面にて締付け索１１が転向要素
１０の通し穴１２を通して引張られ、必要な締付
けが得られると幅狭の穴部分内へ引張られる。そ
れによつて、締付け索１１は締付けられた状態を
維持し、次に外側部分３へ通す間手で締付けて保
持する必要はない。従つてタイヤチエーンの取付
けが簡単になるばかりでなく、最初の取付け時に
すでにタイヤチエーンが必要な締付けを備えてい
ることも保証される。締付け索１１は、外側部分
３にだけ設けられているため、比較的短かく形成
することができ、従つて取付け時のタイヤチエー
ンの見通しが非常によくなる。さらに、経験の少
ないドライバーでも難なく取付けることができ
る。本発明によるタイヤチエーンは、取付け後タ
イヤ上に所定どおりに位置し、従つて取付け後は
閉鎖部７を内側部分にて閉じ、締付け索１１を引
き寄せ外側部分３へ通すだけでよい。転向要素１
０は特にプラスチツクから成り、従つて耐食性が
ある。環状穴３８の幅広部分から幅狭部分への移
行部に、弾性的に押しつぶすことのできる節部を
設けることができ、その結果締付け索１１の各鎖
環はこの節部を弾性的に変形させるだけでより小
さな穴部分のなかへ入れられる。従つて、掛止さ
れた締付け索に対して付加的な保持性が与えら
れ、さらに締付け索１１を外側部分３に通し際に
締付け索１１が不慮に幅狭部分から幅広の穴部分
へすべり戻ることが阻止されている。しかしなが
ら、締付け索１１が外側部分３でのその固定方向
へ戻されるため、幅狭穴部分での付加的な保持は
必ずしも必要でない。

第２４図ないし第２６図に図示した閉鎖要素５
ｉは、第２図と第３図に図示した実施例の閉鎖要
素と同一である。アーム１７ｉの内面３０ｉは、
自由なアーム端部２６ｉの内面２９ｉと鋭角を成
し、そして円弧状に曲がつた壁部分９７ｉを経て
ウエブ１８ｉの内面３１ｉへ移行する。ウエブ１
８ｉは、アーム１７ｉからアーム１６ｉ方向へ先
細りになつている。内面３１ｉは平らに形成され
ており、自由なアーム端部２６ｉの端面２８ｉの
上方の領域にてアーム１６ｉの内面３２ｉへ移行
する。内面３２ｉは平らに形成されており、アー
ム１７ｉの内面３０ｉに対して平行に延びる。ア
ーム１６ｉの外面２３ｉは、該外面２３ｉに対し
て鋭角に延びる平らな端面を介して内面３２ｉと
結合されている。

アーム１６ｉには、保持要素３９ｉが移動可能
に装着されている。保持要素３９ｉは、引張部材
として形成される取手部９８を具備し、該取手部
９８を用いて保持要素を閉鎖部材５ｉのアーム１
６ｉから圧縮ばね９９の力に抗して移動させるこ
とができる。閉鎖部材５ｉは、タイヤチエーンの
内側部分１に配置されているため、タイヤチエー
ン取付け時にはタイヤの後方に位置する。しかし
閉鎖部材５ｉを開くために保持要素３９ｉを簡単
に操作することができるように、引張部材９８
は、走行部分２を越えてタイヤチエーンの外側部
分３方向へ転向し、該外側部分３から操作可能で
ある。従つて保持要素３９ｉを第２５図に図示し
た自由位置へ動かすために、タイヤチエーンの利
用者は引張部材９８をタイヤの外側から操作する
だけでよい。引張部材９８をタイヤの後方に位置
するように形成することももちろん可能であり、
この場合利用者はタイヤの後方で把持しなければ
ならない。しかしこのような場合でも、引張部材
を用いて保持要素３９ｉを簡単に開くことができ
る。その際引張部材９８は、把持するのに便利な
リングとして形成されている。

引張部材９８はフレキシブルに形成するのが合
目的であり、その結果該引張部材９８は簡単に外
側部分３方向へ案内されることができ、或はフレ
キシブルなリングとしてタイヤの後方に設けるな
らば、簡単に把持され且つチエーン内側にあつて
支障ない。

保持要素３９ｉは、閉鎖部材５のアーム１６ｉ
の両側にある２つのアーム１００と１０１を有す
る（第２６図）。アーム１００と１０１は、この
実施例ではアーム１６ｉよりもわずかに幅広に形
成されている。アーム１００は、アーム１０１よ
りも長い。延長部は、引張部材９８のための接続
部材１０２を形成する。接続部材１０２は穴１０
３を有し、該穴１０３に引張部材９８が固定され
る。第２４図と第２５図からわかるように、接続
部材１０２はウエブ１８ｉの外面２５ｉを越えて
突出する。

アーム１００と１０１は、接続部材１０２とは
逆の側の端部にて拡張して形成されている。この
拡張部１０４，１０５は尖端部１０６で終わり、
そしてそれぞれ互いに鋭角を成している２つの縁
１０７，１０８を有する、縁１０７は、アーム１
００，１０１の端面を形成する。また縁１０７
は、円弧状にアーム１００，１０１の外縁１０９
へ移行する。外縁１０９は、該外縁１０９よりも
短く且つ縁１０８が鈍角にて接続する内縁１１０
に対して平行に位置している。アーム１０１が短
かくなると、外縁１０９と内縁１１０はこれらに
対して垂直に位置する端部側の縁１１１によつて
互いに結合される。アーム１００が長くなると
（第２５図）、外縁１０９′と内縁１１０′は拡張部
１０４とは逆の側の端部にて、円弧状に曲がつて
いる端部側の縁１１１′によつて互いに結合され
る。第２４図と第２５図の側面図では、保持要素
３９ｉのアーム１００，１０１の外縁１０９，１
０９′は、閉鎖部材５ｉのアーム１６ｉの外面２
３ｉを含む面内にある。これに対してアーム１０
０，１０１の内面１１０，１１１′は、アーム１
６ｉの内面３２ｉよりも閉鎖部材５ｉのアーム１
７ｉにより近く位置する。保持要素３９ｉの両ア
ーム１００と１０１は、ウエブ１１２によつて互
いに結合され、該ウエブ１１２は、拡張部１０
４，１０５の尖端部４８から閉鎖部材５ｉのアー
ム１６ｉの内面３２ｉまで延びる（第２６図）。
ウエブ１１２は止め部材１１３へ続き、該止め部
材１１３は、両拡張部１０４，１０５の間の領域
で該拡張部の縁１０８に沿つて延びる。しかし、
止め部材１１３は拡張部の縁１０８よりも短い
（第２４図と第２５図）。

圧縮ばね９９は、閉鎖部材５ｉのアーム１６ｉ
の長穴１１４内に取付けられ、一端を長穴１１４
の端壁１１５に支持され、他端を案内部分１１６
に支持されている。案内部分１１６は長穴１１４
を貫通し、そして保持要素３９ｉの両アーム１０
０，１０１を拡張部１０４，１０５の高さで結合
させている。

閉鎖部材５ｉは、その周囲の一部を補強して形
成されており、この為に補強部１１７を備える。
補強部１１７は、アーム１７ｉとウエブ１８ｉに
沿つて延び、その外面はアーム１７ｉとウエブ１
８ｉの外面２４ｉと２５ｉを形成する。補強部１
１７は、アーム１７ｉとウエブ１８ｉの両側を越
えて突出する（第２６図）。補強部１１７は、ア
ーム端部２６ｉの外面２７ｉから保持要素３９ｉ
のアーム１００，１０１の内縁１１０，１１０′
の高さまで延びる。保持要素３９ｉが移動する
際、補強部１１７の１つの端面１１８はアーム１
００と１０１のための付加的な案内部を形成する
（第２５図）。閉鎖部材５ｉのアーム１６ｉの外面
２３ｉには、他の補強部１１９が設けられてい
る。この補強部１１９は、保持要素３９ｉのアー
ム１００，１０１と外縁１０９，１０９′にて係
合する（第２６図）。この補強部１１９も、保持
要素３９ｉの移動時にアーム１００，１０１のた
めの案内部を形成する。補強部１１９の一部は、
ウエブ１８ｉの外面２５ｉからアーム１６ｉの端
面３３ｉの方向へ延びる。

保持要素３９ｉの閉鎖位置（第２４図）では、
縁１０７はアーム端部２６ｉの外面２７ｉととも
に対向閉鎖部材のための挿入口３４ｉを形成す
る。縁１０７と外面２７ｉは、挿入口３４ｉが挿
入方向に先細りなるように互いに鈍角にて交わ
る。保持要素３９ｉは、圧縮バネ９９の力のもと
にウエブ１１２によつてアーム端部２６ｉの端面
２８ｉに接合する（第２４図）。それによつて、
対向閉鎖部材６は縁１０７或は外面２７ｉに沿つ
て確実に閉鎖部材５ｉの挿入口３４ｉに案内され
る。対向閉鎖部材６の挿入時には、保持要素３９
ｉは圧縮ばね９９の力に抗して自由位置（第２５
図）の方向へ動かされる。次に対向閉鎖部材６
は、案内部分３６ｉを介して閉鎖部材５ｉの掛止
穴３７ｉへ達することができる。対向閉鎖部材６
は、案内部分３６ｉ内で挿入方向１２０から該方
向に対して横に転向される。この場合、拡張部１
０４，１０５の縁１０７と保持要素３９ｉのウエ
ブ１１２は、対向閉鎖部材の案内部として用いら
れる。対向閉鎖部材が掛止穴３７ｉの領域に達す
ると、保持要素３９ｉは圧縮ばね９９の作用のも
とにその閉鎖位置へ戻され、その結果掛止穴の不
慮の係脱が阻止されている。この閉鎖位置では、
拡張部１０４，１０５の縁１０８は、第２４図の
側面図では、閉鎖部材５ｉのアーム端部２６ｉの
内面２９ｉの延長部を形成している。縁１０８と
内面２９ｉは、ウエブ１８ｉの内面３１ｉに対し
て平行に位置している。

対向閉鎖部材６が閉鎖部材５ｉから係脱される
場合には、保持要素３９ｉがその引張部材９８に
よつて、ばね９９の力に抗して第２５図に図示し
た自由位置へ動かされる。この自由位置では、保
持要素３９ｉは止め部材１１３によつてウエブ１
８ｉの内面３１ｉに接合する。従つて、この止め
部材１１３により保持要素３９ｉの移動経路を簡
単に制限することができる。自由位置では、屈曲
した壁部分９７は、第２５図の側面図では、保持
要素３９ｉの拡張部１０４，１０５の縁１０７へ
移行する。それによつて対向閉鎖部材６は、壁部
分９７と縁１０７に沿つて掛止穴３７ｉから挿入
口３４ｉへ動かされ、係脱することができる。

第２７図の実施例では、保持要素３９ｉはばね
である。このばねは、閉鎖部材５ｊのアーム１６
ｊに固定れ、そしてその自由端によつて閉鎖部材
のアーム１７ｊの自由端２６ｊに接合する。ばね
３９ｊは、弾性的な予荷重のもとにアーム１７ｊ
に接合し、その結果掛止された対向閉鎖部材の係
脱が確実に阻止されている。アーム１７ｊの自由
端２６ｊは、閉鎖部材のウエブ１８ｊの方向へ屈
曲した端部部材１２１を有し、該端部部材の丸味
をおびた端面１２２は、ばね３９ｊのための止め
面として用いられる。矢印で示した引張部材９８
ｊは、ばねの自由端に係合する。引張部材９８ｊ
により、ばね３９ｊを破線にて示した自由位置へ
動かすことができ、その際ばねは弾性的に変形さ
れる。それによつてばね３９ｊは、自由位置到達
後引張部材９８ｊによつて自動的にそのロツク位
置へ戻される。ばね３９ｊは種々に形成されるこ
とができ、例えば板ばねまたはレツグスプリング
として形成することができる。

ばね３９ｊは、自由位置では対向閉鎖部材の掛
止または係脱時の案内部として用いることがで
き、それによつて対向閉鎖部材を簡単に掛止係脱
させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は内側部分に設けられる閉鎖部を具備す
る本発明によるタイヤチエーンの部分図、第２図
は第１図のタイヤチエーンの閉鎖部材の拡大図、
第３図は第２図の閉鎖部材の平面図、第４図は第
１図のタイヤチエーンの対向閉鎖部材の拡大図、
第５図は第４図の対向閉鎖部部材の平面図、第６
図は第１図のタイヤチエーンの外側部分にある転
向要素の拡大図、第７図は第６図の転向要素の側
面図、第８図ないし第１３図は閉鎖部材の種々の
実施例を示す図、第１４図は対向閉鎖部材の他の
実施例を示す図、第１５図は第１４図の対向閉鎖
部材の平面図、第１６図は閉鎖部材の他の実施例
を示す図、第１７図は第１６図の閉鎖部材の平面
図、第１８図は対向閉鎖部材の他の実施例を示す
図、第１９図は第１８図の対向閉鎖部材の平面
図、第２０図は閉鎖部材の他の実施例を示す図、
第２１図は第２０図の閉鎖部材の平面図、第２２
図は取付け装置を備える第１図のタイヤチエーン
の内側部分を示す図、第２３図は第２２図の線
−による断面図、第２４図は閉鎖位置
にある保持要素を具備する閉鎖部材の他の実施例
の拡大側面図、第２５図は保持要素が自由位置に
ある第２４図の閉鎖部材を示す図、第２６図は第
２４図の閉鎖部材の矢印方向に見た図、第
２７図は閉鎖部材の他の実施例を示す図である。 １……内側部分、２……走行部分、３……外側
部分、４……取付け用湾曲体、５，５ａないし５
ｊ……閉鎖部材、６……対向閉鎖部材、３４，３
４ａ，３４ｇ，３４ｈ，３４ｉ……挿入口、３
６，３６ａないし３６ｉ……案内部分、３７，３
７ａないし３７ｉ……掛止穴、３９，３９ａない
し３９ｊ……保持要素。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内側部分１と外側部分３とを互いに連結させ
   ている走行部分２を有し、内側部分１と外側部分
   ３の一方がばね弾性的な取付け用湾曲体４を有
   し、該取付け用湾曲体４の端部に閉鎖部材５，５
   ａないし５ｉと対向閉鎖部材６とが設けられ、閉
   鎖部材５，５ａないし５ｉが、掛止穴３７，３７
   ａないし３７ｉに掛止されるべき対向閉鎖部材６
   のための挿入口３４，３４ａ，３４ｇ，３４ｈ，
   ３４ｉを有し、対向閉鎖部材６が、閉鎖部材５，
   ５ａないし５ｉに設けられる少なくとも一つの保
   持要素３９，３９ａないし３９ｊによつて閉鎖部
   材５，５ａないし５ｉ内に保持されるタイヤチエ
   ーンにおいて、 閉鎖部材５，５ａないし５ｉが、ウエブ１８，
   １８ａないし１８ｈによつて互いに連結されてい
   る二つの互いに平行なアーム１６，１６ａないし
   １６ｊ；１７，１７ａ，１７ｂ，１７ｇ，１７
   ｈ，１７ｊを有していること、 アーム１７，１７ａ，１７ｂ，１７ｇ，１７
   ｈ，１７ｊが、自由端に、該アーム１７，１７
   ａ，１７ｂ，１７ｇ，１７ｈ，１７ｊにたいして
   角度を成して延び且つ他方のアーム１６，１６ａ
   ないし１６ｊのほうへ向けられる端部部分２６，
   ２６ａないし２６ｊを有していること、 端部部分２６，２６ａないし２６ｊが、他方の
   アーム１６，１６ａないし１６ｊとともに前記挿
   入口３４，３４ａ，３４ｇ，３４ｈ，３４ｉを画
   成していること、 挿入口３４，３４ａ，３４ｇ，３４ｈ，３４ｉ
   が対向閉鎖部材６のほうへ開口していること、 挿入口３４，３４ａ，３４ｇ，３４ｈ，３４ｉ
   が対向閉鎖部材６の掛止方向１５に先細りになつ
   ていること、 少なくとも前記端部部分２６，２６ａないし２
   ６ｊが、対向閉鎖部材６の掛止方向１５に対して
   傾斜している端面２７，２７ｇ，２７ｈ，２７ｉ
   を有していること、 挿入口３４，３４ａ，３４ｇ，３４ｈ，３４ｉ
   が、対向閉鎖部材６の掛止方向１５に対して横に
   延びる案内部分３６，３６ａないし３６ｉを介し
   て掛止穴３７，３７ａないし３７ｉと連通してい
   ること、 保持要素３９，３９ａないし３９ｊが、挿入口
   ３４，３４ａ，３４ｇ，３４ｈ，３４ｉと掛止穴
   ３７，３７ａないし３７ｉの間に設けられている
   ことを特徴とするタイヤチエーン。 ２ 閉鎖部材及び／または対向閉鎖部材６が板体
   状の押抜き部分として形成されていることを特徴
   とする、特許請求の範囲第１項に記載のタイヤチ
   エーン。 ３ 案内部分３６，３６ａないし３６ｈが、閉鎖
   部材５，５ａないし５ｈのアーム１６，１６ａな
   いし１６ｈ；１７，１７ａ，１７ｄ，１７ｇ，１
   ７ｈを結合させているウエブ１８，１８ａないし
   １８ｈによつて形成されていることを特徴とす
   る、特許請求の範囲第１項または第２項に記載の
   タイヤチエーン。 ４ 保持要素３９，３９ａないし３９ｃ，３９
   ｅ，３９ｇ，３９ｉ，３９ｊが、閉鎖部材５，５
   ａないし５ｃ，５ｅ，５ｇ，５ｉ，５ｊの１つの
   アーム１６，１６ａないし１６ｃ，１６ｅ，１６
   ｇ，１６ｉ，１６ｊに設けられていることを特徴
   とする、特許請求の範囲第１項ないし第３項のい
   ずれか１つに記載のタイヤチエーン。 ５ 保持要素３９ａないし３９ｅ，３９ｇが閉鎖
   部材５ａないし５ｅ，５ｇに可動に、特に旋回可
   能に配置されていることを特徴とする、特許請求
   の範囲第１項ないし第４項のいずれか１つに記載
   のタイヤチエーン。 ６ 保持要素３９ａないし３９ｄがばね力に抗し
   て挿入口を閉塞する位置から挿入口を自由にする
   位置へ旋回可能であり、該保持要素は特にＵ字形
   に形成され、そしてそのアーム６３，６３ｂない
   し６３ｄによつて閉鎖部材５ａないし５ｄの１つ
   のアーム１６ａないし１６ｄと係合し、そしてこ
   の保持要素３９ａないし３９ｄのウエブ６６，６
   ６ｂないし６６ｄがばね６５，６５ｂ，６５ｃ，
   ７１のための接触部を形成していることを特徴と
   する、特許請求の範囲第５項に記載のタイヤチエ
   ーン。 ７ 保持要素３９ａ，３９ｂ，３９ｄ，３９ｉが
   取手部６８，６８ｂ，６８ｄ，９８を具備し、該
   取手部が、保持要素３９ａ，３９ｂ，３９ｄ，３
   ９ｉの、閉鎖部材５ａ，５ｂ，５ｄ，５ｉを越え
   て突出する部分によつて形成されていることを特
   徴とする、特許請求の範囲第１項ないし第６項の
   いずれか１つに記載のタイヤチエーン。 ８ 保持要素３９ｅが、閉鎖部材５ｅの１つのア
   ーム１６ｅに固定される板ばねであることを特徴
   とする、特許請求の範囲第１項ないし第５項のい
   ずれか１つに記載のタイヤチエーン。 ９ 保持要素３９，３９ｆ，３９ｈが、閉鎖部材
   ５，５ｆ，５ｈに固着され、そして該保持要素
   が、閉鎖部材５，５ｆの１つのアーム１６または
   ウエブ１８ｆを取り囲むリングであることを特徴
   とする、特許請求の範囲第１項ないし第４項のい
   ずれか１つに記載のタイヤチエーン。 １０ 保持要素３９ｈが閉鎖部材５ｈと一体的に
   形成されていることを特徴とする、特許請求の範
   囲第９項に記載のタイヤチエーン。 １１ 保持要素３９ａないし３９ｅ，３９ｇ，３
   ９ｉ，３９ｊが、挿入口を閉塞する閉塞位置にて
   閉鎖部材５ａないし５ｅ，５ｇ，５ｉ，５ｊの他
   のアーム１７ａないし１７ｅ，１７ｉ，１７ｊの
   自由端２６ａないし２６ｅ，２６ｇ，２６ｉ，２
   ６ｊに接触することと、閉鎖部材５，５ａないし
   ５ｊの他のアーム１７，１７ａないし１７ｊの自
   由端２６，２６ａないし２６ｈ，２６ｉ，２６ｊ
   が、閉鎖部材の上記アームに対向するアーム１
   ６，１６ａないし１６ｊ方向へ鋭角にて延び、そ
   して対向閉鎖部材６のための掛止フツクを形成す
   ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項ない
   し第１０項のいずれか１つに記載のタイヤチエー
   ン。 １２ 内側部分と外側部分を有し、該外側部分が
   走行部分を介して内側部分と結合され、さらに締
   付け索を有し、該締付け索に外側部分にて転向要
   素が付設されている。特許請求の範囲第１項ない
   し第１１項のいずれか１つに記載のタイヤチエー
   ン、特にタイヤ滑り防止用チエーンに於て、転向
   要素１０が板体状に形成され、且つ締付け索１１
   のための鍵穴状の通し穴１２を有し、その際転向
   要素１０に、外側部分３の一端５７と走行部分２
   の端部側のチエーン片８の一端５８とが枢着され
   ていることを特徴とするタイヤチエーン。 １３ 内側部分と外側部分を有し、該内側部分と
   外側部分が走行部分によつて互いに結合され、該
   走行部分が取付け用湾曲体を有している、特許請
   求の範囲第１項ないし第１２項のいずれか１つに
   記載のタイヤチエーン、特にタイヤ滑り防止用チ
   エーンに於て、取付け用湾曲体４が取付け用補助
   手段８８，８９のための接続部９２，９３を有
   し、該取付け用補助手段８８，８９が把持部材に
   よつて形成され、該把持部材が接続部９２，９３
   と結合されていることを特徴とするタイヤチエー
   ン。 １４ 接続部９２，９３が、取付け用湾曲体４内
   の差し込み穴であることと、取付け用補助手段８
   ８，８９が差し込み用突出部９０，９１を有し、
   該差し込み用突出部９０，９１が、閉鎖部材５と
   対向閉鎖部材６の領域にある接続部９２，９３に
   締付けによつて係入することを特徴とする、特許
   請求の範囲第１３項に記載のタイヤチエーン。 １５ 前記取手部が引張り部材９８，９８ｊであ
   り、該引張り部材により保持要素３９ｉ，３９ｊ
   が閉鎖部材５ｉ，５ｊ上を摺動可能であることを
   特徴とする、特許請求の範囲第１項ないし第１４
   項のいずれか１つに記載のタイヤチエーン。 １６ 引張り部材９８，９８ｊが、走行部分２を
   経てタイヤチエーンの外側部分３方向へ転向し、
   そして該外側部分３から操作可能であることを特
   徴とする、特許請求の範囲第１５項に記載のタイ
   ヤチエーン。 １７ 保持要素３９ｉの１つのアーム１００が引
   張り部材９８のための接続部１０２を有している
   ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項ないし
   第１６項のいずれか１つに記載のタイヤチエー
   ン。 １８ 閉鎖部材５ｉのアーム１６ｉが長穴１１４
   を有し、該長穴１１４を案内部分１１６が貫通
   し、該案内部分１１６が保持要素３９ｉの両アー
   ム１００，１０１を互いに結合させていること
   と、長穴１１４内にばね９９が設けられ、該ばね
   ９９の一端が案内部分１１６で、他端が長穴１１
   ４の一端で支持されていることを特徴とする、特
   許請求の範囲第１７項に記載のタイヤチエーン。 １９ 挿入口３４ｉの領域にある、保持要素３９
   ｉのアーム１００，１０１の端部１０４，１０５
   が幅広に形成されていることと、この幅広に形成
   されている端部１０４，１０５が、閉鎖部材５ｉ
   の対向するアーム１７ｉ方向へ先細りに形成さ
   れ、特に先端１０６にて尖つていることを特徴と
   する、特許請求の範囲第１７項または第１８項に
   記載のタイヤチエーン。 ２０ 幅広の端部１０４，１０５が、閉鎖部材５
   ｉの挿入口３４ｉの一部を成しているウエブ１２
   によつて互いに結合され、且つ保持要素３９ｉの
   付属のアーム１００，１０１とそれぞれ同平面内
   にあることを特徴とする、特許請求の範囲第１９
   項に記載のタイヤチエーン。 ２１ 幅広の端部１０４，１０５が、閉鎖部材５
   ｉのウエブ１８ｉ側に、保持要素３９ｉのための
   止め部材１３を具備していることと、保持要素３
   ９ｉのアーム１００，１０１が、その上面および
   下面１０９と１１０；１０９′と１１０′によつ
   て、閉鎖部材５ｉに設けられている幅狭板１１
   ７，１１９とそれぞれ係合していることを特徴と
   する、特許請求の範囲第１９項または第２０項に
   記載のタイヤチエーン。 ２２ 保持要素３９ｊがばねであり、該ばねが、
   閉鎖部材５ｊの１つのアーム１６ｊに固定され、
   且つ弾性的な予荷重のもとに他のアーム１７ｊの
   自由端２６ｊに接触していることを特徴とする、
   特許請求の範囲第１５項または第１６項に記載の
   タイヤチエーン。