JPH0462881B2 - - Google Patents
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- JPH0462881B2 JPH0462881B2 JP57032501A JP3250182A JPH0462881B2 JP H0462881 B2 JPH0462881 B2 JP H0462881B2 JP 57032501 A JP57032501 A JP 57032501A JP 3250182 A JP3250182 A JP 3250182A JP H0462881 B2 JPH0462881 B2 JP H0462881B2
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- Japan
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- supply conduit
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- section
- pressure
- valve
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
- B60C23/00372—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by fluid diagrams
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
- B60C23/00309—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors
- B60C23/00318—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres characterised by the location of the components, e.g. valves, sealings, conduits or sensors on the wheels or the hubs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
- B60C23/003—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving comprising rotational joints between vehicle-mounted pressure sources and the tyres
- B60C23/00354—Details of valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/3584—Inflatable article [e.g., tire filling chuck and/or stem]
- Y10T137/36—With pressure-responsive pressure-control means
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86493—Multi-way valve unit
- Y10T137/86574—Supply and exhaust
- Y10T137/86582—Pilot-actuated
- Y10T137/86614—Electric
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Safety Valves (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ドライブ中に圧縮空気供給装置を用
いて自動車タイヤの空気圧力を変えるためのタイ
ヤ圧力調整装置であつて、前記圧縮空気供給装置
が供給導管を介してタイヤに接続されており、前
記供給導管内にロータ形回り継手、制御弁、オリ
フイス並びに調節可能な圧力調整弁装置が配置さ
れており、圧力調整弁装置の下流側に直動型の方
向制御弁が接続されている形式のものに関する。
いて自動車タイヤの空気圧力を変えるためのタイ
ヤ圧力調整装置であつて、前記圧縮空気供給装置
が供給導管を介してタイヤに接続されており、前
記供給導管内にロータ形回り継手、制御弁、オリ
フイス並びに調節可能な圧力調整弁装置が配置さ
れており、圧力調整弁装置の下流側に直動型の方
向制御弁が接続されている形式のものに関する。
前記形式のタイヤ圧力調整装置は公知である
(西ドイツ国特許出願公告第2630511号明細書)。
この公知のタイヤ圧力調整装置においては供給導
管内に純粋な圧力測定装置が設けられている。圧
力センサは自動車車輪内には配置されないか、若
しくは配置しにくいので、公知のタイヤ圧力調整
装置ではそのつど得られる新たな圧力を見込ん
で、すなわち圧縮空気の流入及び流出のない保持
状態がえられるまで常に完全な圧力バランスが待
たれねばならない。次いで後調節が行われ、これ
によつて所望のタイヤ圧力が得られた後に始め
て、供給導管が排気される。このことは摩耗を避
ける目的で、自動車車輪に配設されたロータ形回
り継手を圧力負荷軽減するために重要である。
(西ドイツ国特許出願公告第2630511号明細書)。
この公知のタイヤ圧力調整装置においては供給導
管内に純粋な圧力測定装置が設けられている。圧
力センサは自動車車輪内には配置されないか、若
しくは配置しにくいので、公知のタイヤ圧力調整
装置ではそのつど得られる新たな圧力を見込ん
で、すなわち圧縮空気の流入及び流出のない保持
状態がえられるまで常に完全な圧力バランスが待
たれねばならない。次いで後調節が行われ、これ
によつて所望のタイヤ圧力が得られた後に始め
て、供給導管が排気される。このことは摩耗を避
ける目的で、自動車車輪に配設されたロータ形回
り継手を圧力負荷軽減するために重要である。
さらに公知の別の調整装置(西ドイツ国特許出
願公告第2736603号明細書)は、経験的に得られ
た時間に基づいてそのつど設定された圧力変化量
を規定するリミツトスイツチを備えている。しか
しながら、設定された圧力に達するまでの充填時
間は種々の運転パラメータによつて変わる。この
ような運転パラメータとしては、たとえば貯蔵容
器内の圧力が挙げられ、また圧縮空気を圧縮機か
ら貯蔵容器を介してタイヤに供給するのかどうか
ということも重要である。
願公告第2736603号明細書)は、経験的に得られ
た時間に基づいてそのつど設定された圧力変化量
を規定するリミツトスイツチを備えている。しか
しながら、設定された圧力に達するまでの充填時
間は種々の運転パラメータによつて変わる。この
ような運転パラメータとしては、たとえば貯蔵容
器内の圧力が挙げられ、また圧縮空気を圧縮機か
ら貯蔵容器を介してタイヤに供給するのかどうか
ということも重要である。
さらに、西ドイツ国特許出願公開第2141553号
明細書により、ある程度のタイヤ圧力を得られた
後にリミツトスイツチを介して圧力調整過程を自
動的に遮断することも公知である。
明細書により、ある程度のタイヤ圧力を得られた
後にリミツトスイツチを介して圧力調整過程を自
動的に遮断することも公知である。
本発明の課題は、冒頭に述べた形式のタイヤ圧
力調整装置を改善して、圧力調整の際の圧力バラ
ンス過程、並びに供給導管の負荷軽減を迅速に行
い、圧力調整時間を短くすることである。
力調整装置を改善して、圧力調整の際の圧力バラ
ンス過程、並びに供給導管の負荷軽減を迅速に行
い、圧力調整時間を短くすることである。
前記課題を解決するために本発明の構成では、
直動型の方向制御弁が貯蔵容器から延びる供給導
管の、各タイヤへの分岐箇所に配置され、かつ2
つの切換位置を有しており、供給導管の供給導管
分岐区分が、方向制御弁の一方の切換位置では、
供給導管の、リレー弁に通じる共通の供給導管区
分に接続されて、その際に供給導管分岐区分の比
較的大きな合計の横断面積から供給導管の共通の
供給導管区分の比較的小さな横断面積へと収縮す
ることによつて絞り作用が生じ、かつ他方の切換
位置では負荷軽減箇所に接続されるようになつて
おり、供給導管の共通の供給導管区分内に流量セ
ンサが設けられている。
直動型の方向制御弁が貯蔵容器から延びる供給導
管の、各タイヤへの分岐箇所に配置され、かつ2
つの切換位置を有しており、供給導管の供給導管
分岐区分が、方向制御弁の一方の切換位置では、
供給導管の、リレー弁に通じる共通の供給導管区
分に接続されて、その際に供給導管分岐区分の比
較的大きな合計の横断面積から供給導管の共通の
供給導管区分の比較的小さな横断面積へと収縮す
ることによつて絞り作用が生じ、かつ他方の切換
位置では負荷軽減箇所に接続されるようになつて
おり、供給導管の共通の供給導管区分内に流量セ
ンサが設けられている。
本発明の前記構成により利点として、供給導管
の、リレー弁に通じる共通の供給導管区分に流量
センサを設けたことに基づき、圧力調整の際の圧
力バランス過程が迅速に終了され、かつ供給導管
の供給導管分岐区分、ひいてはロータ形回り継手
の負荷軽減に際して供給導管分岐区分を方向制御
弁の負荷軽減箇所に接続するようにしたことに基
づき、供給導管分岐区分、並びにロータ形回り継
手が迅速に放圧され、タイヤに配設の制御弁が確
実に圧力作動せしめられる。それというのは、制
御弁に比較的大きな圧縮空気流を通過させること
ができるからである。つまり、供給導管分岐区分
及びロータリ形回り継手を負荷軽減するための流
過空気量をタイヤ圧力を降下させる場合よりも著
しく大きく(ほぼ2倍に)することができるから
である。
の、リレー弁に通じる共通の供給導管区分に流量
センサを設けたことに基づき、圧力調整の際の圧
力バランス過程が迅速に終了され、かつ供給導管
の供給導管分岐区分、ひいてはロータ形回り継手
の負荷軽減に際して供給導管分岐区分を方向制御
弁の負荷軽減箇所に接続するようにしたことに基
づき、供給導管分岐区分、並びにロータ形回り継
手が迅速に放圧され、タイヤに配設の制御弁が確
実に圧力作動せしめられる。それというのは、制
御弁に比較的大きな圧縮空気流を通過させること
ができるからである。つまり、供給導管分岐区分
及びロータリ形回り継手を負荷軽減するための流
過空気量をタイヤ圧力を降下させる場合よりも著
しく大きく(ほぼ2倍に)することができるから
である。
次に図面を用いて本発明の実施例を具体的に説
明する。
明する。
図面に示してあるように、タイヤ圧力調整装置
の圧縮機1は圧力制限弁2を介して圧縮空気を貯
蔵容器3に供給するようになつている。貯蔵容器
3は接続部4を介して供給導管12に接続されて
いる。供給導管12は分岐して各タイヤ20,2
1に通じている。貯蔵容器3の下流側で供給導管
12の、各タイヤに共通の供給導管区分内に、圧
力調整弁装置の大きな通路断面を有するリレー弁
5が配置されている。圧力調整弁装置のリレー弁
5を制御する調整弁9は別の接続部6を介して貯
蔵容器3に接続されている。調整弁9によつて制
御されたリレー弁5を通つて流れる媒体(圧縮空
気)の圧力はマノメータ9′に表示されるように
なつている。
の圧縮機1は圧力制限弁2を介して圧縮空気を貯
蔵容器3に供給するようになつている。貯蔵容器
3は接続部4を介して供給導管12に接続されて
いる。供給導管12は分岐して各タイヤ20,2
1に通じている。貯蔵容器3の下流側で供給導管
12の、各タイヤに共通の供給導管区分内に、圧
力調整弁装置の大きな通路断面を有するリレー弁
5が配置されている。圧力調整弁装置のリレー弁
5を制御する調整弁9は別の接続部6を介して貯
蔵容器3に接続されている。調整弁9によつて制
御されたリレー弁5を通つて流れる媒体(圧縮空
気)の圧力はマノメータ9′に表示されるように
なつている。
調整弁9は圧力制御弁であつて、タイヤ圧力を
例えば1バールから5バールの間であらかじめ選
択できるようになつているものである。リレー弁
5の下流側で供給導管12の、各タイヤへの分岐
箇所に圧力操作可能な4ポート2位置直動型若し
くは5ポート2位置直動型の方向制御弁11が配
置されている。さらに、供給導管12の共通の供
給導管区分には流量センサ13が配置されてい
る。方向制御弁11は一方の切換位置で供給導管
12の共通の供給導管区分を各供給導管分岐区分
12′,12″に接続するか、又は他方の切換位置
で供給導管12を遮断すると同時に、両方の供給
導管分岐区分12′,12″を負荷軽減箇所11′,
11″に接続するようになつている。方向制御弁
11の下流側で、各供給導管分岐区分12′,1
2″はそれぞれ順次にロータ形回り継手16,1
7、2ポート2位置型の制御弁24,25、オリ
フイス28,29、及び遮断コツク32,33を
介してタイヤ20,21に通じている。2ポート
2位置型の制御弁24,25は圧力作動弁であつ
て、調整弁9と関連して供給導管分岐区分12′,
12″内の圧力が1バールより大きい場合には開
いているが、供給導管分岐区分12′,12″内の
圧力がそれよりも低い場合には閉鎖位置を占める
ように調節されている。
例えば1バールから5バールの間であらかじめ選
択できるようになつているものである。リレー弁
5の下流側で供給導管12の、各タイヤへの分岐
箇所に圧力操作可能な4ポート2位置直動型若し
くは5ポート2位置直動型の方向制御弁11が配
置されている。さらに、供給導管12の共通の供
給導管区分には流量センサ13が配置されてい
る。方向制御弁11は一方の切換位置で供給導管
12の共通の供給導管区分を各供給導管分岐区分
12′,12″に接続するか、又は他方の切換位置
で供給導管12を遮断すると同時に、両方の供給
導管分岐区分12′,12″を負荷軽減箇所11′,
11″に接続するようになつている。方向制御弁
11の下流側で、各供給導管分岐区分12′,1
2″はそれぞれ順次にロータ形回り継手16,1
7、2ポート2位置型の制御弁24,25、オリ
フイス28,29、及び遮断コツク32,33を
介してタイヤ20,21に通じている。2ポート
2位置型の制御弁24,25は圧力作動弁であつ
て、調整弁9と関連して供給導管分岐区分12′,
12″内の圧力が1バールより大きい場合には開
いているが、供給導管分岐区分12′,12″内の
圧力がそれよりも低い場合には閉鎖位置を占める
ように調節されている。
方向制御弁11はスイツチ36に電気的に接続
されており、スイツチは圧力調整弁装置の調整弁
9と同じく運転室に配置されている。スイツチ3
6は2つの切換位置を有していて、保持電磁石3
7に連結されている。保持電磁石37は電子制御
装置38を介して流量センサ13に接続されてい
る。
されており、スイツチは圧力調整弁装置の調整弁
9と同じく運転室に配置されている。スイツチ3
6は2つの切換位置を有していて、保持電磁石3
7に連結されている。保持電磁石37は電子制御
装置38を介して流量センサ13に接続されてい
る。
次に作用形式について述べる:
圧力調整弁装置の調整弁9を用いて運転者によ
つて段階的に若しくは無段階に所望の目標圧力が
あらかじめ選ばれる。調整弁によつてリレー弁5
が制御され、リレー弁5によつて規定された圧力
が供給導管12を介して方向制御弁11に伝達さ
れると共に、マノメータ9′に表示される。
つて段階的に若しくは無段階に所望の目標圧力が
あらかじめ選ばれる。調整弁によつてリレー弁5
が制御され、リレー弁5によつて規定された圧力
が供給導管12を介して方向制御弁11に伝達さ
れると共に、マノメータ9′に表示される。
今、運転者が、タイヤ圧力をあらかじめ選ばれ
た目標圧力にもたらすためにスイツチ36を作動
させると、電子制御装置38を介して方向制御弁
11が切換られ、供給導管12の共通の供給導管
区分と両方の供給導管分岐区分12′,12″とが
連通される。これによつて制御弁24,25が圧
力の作用下でばね力に抗して開放方向に切換られ
る。貯蔵容器3から圧縮空気が方向制御弁11、
及び制御弁24,25を通つてタイヤ20,21
内に流入して、タイヤ内を満たす。
た目標圧力にもたらすためにスイツチ36を作動
させると、電子制御装置38を介して方向制御弁
11が切換られ、供給導管12の共通の供給導管
区分と両方の供給導管分岐区分12′,12″とが
連通される。これによつて制御弁24,25が圧
力の作用下でばね力に抗して開放方向に切換られ
る。貯蔵容器3から圧縮空気が方向制御弁11、
及び制御弁24,25を通つてタイヤ20,21
内に流入して、タイヤ内を満たす。
タイヤ20,21内の圧力を降下させる場合に
は、圧縮空気がリレー弁5から外部へ放出され
る。流量センサ13が電子制御装置38に流量経
過を伝えており、保持電磁石37がスイツチ36
を閉鎖位置に保持している。
は、圧縮空気がリレー弁5から外部へ放出され
る。流量センサ13が電子制御装置38に流量経
過を伝えており、保持電磁石37がスイツチ36
を閉鎖位置に保持している。
タイヤ圧力があらかじめ選ばれた目標圧力に達
すると、リレー弁5からタイヤ20,21への圧
縮空気の流れ、若しくはタイヤ20,21からリ
レー弁5への圧縮空気の流れが止まり、電子制御
装置38が流量センサ13から流量零の信号を受
け取り、保持電磁石37が遮断され、スイツチ3
6が開いて不作用位置を占める。これによつて電
流の流れなくなつた方向制御弁11が同じく出発
位置へ切換られ、供給導管分岐区分12′,1
2″が排気される。制御弁24,25は比較的高
い流速の作用を受けて閉じられるようになつてい
る。しかしながら、例えばリレー弁5を介してタ
イヤ内の圧力を降下させる場合には、設定圧力の
存在と、両方の供給導管分岐区分12′,12″か
ら同一径の1つの(共通の)供給導管区分への合
流とに起因して堰止圧が発生することに基づき、
制御弁24,25を通過する流速が比較的低くな
つており、それゆえに制御弁24,25は開状態
に保持されている。同じような作用が方向制御弁
11に設けられる付加的な絞り若しくは方向制御
弁11とリレー弁5との間に設けられる付加的な
絞り40によつても得られる。
すると、リレー弁5からタイヤ20,21への圧
縮空気の流れ、若しくはタイヤ20,21からリ
レー弁5への圧縮空気の流れが止まり、電子制御
装置38が流量センサ13から流量零の信号を受
け取り、保持電磁石37が遮断され、スイツチ3
6が開いて不作用位置を占める。これによつて電
流の流れなくなつた方向制御弁11が同じく出発
位置へ切換られ、供給導管分岐区分12′,1
2″が排気される。制御弁24,25は比較的高
い流速の作用を受けて閉じられるようになつてい
る。しかしながら、例えばリレー弁5を介してタ
イヤ内の圧力を降下させる場合には、設定圧力の
存在と、両方の供給導管分岐区分12′,12″か
ら同一径の1つの(共通の)供給導管区分への合
流とに起因して堰止圧が発生することに基づき、
制御弁24,25を通過する流速が比較的低くな
つており、それゆえに制御弁24,25は開状態
に保持されている。同じような作用が方向制御弁
11に設けられる付加的な絞り若しくは方向制御
弁11とリレー弁5との間に設けられる付加的な
絞り40によつても得られる。
タイヤ20,21に配設された両方の制御弁2
4,25はオリフイス28,29によつれ形成さ
れた少なくとも1つの絞り箇所を有する制御弁で
ある。閉じられた制御弁24,25に対するタイ
ヤ圧力の作用はバランスされている。制御弁2
4,25のばねに起因する閉鎖力はほぼ最小許容
タイヤ圧力よりも小さい。
4,25はオリフイス28,29によつれ形成さ
れた少なくとも1つの絞り箇所を有する制御弁で
ある。閉じられた制御弁24,25に対するタイ
ヤ圧力の作用はバランスされている。制御弁2
4,25のばねに起因する閉鎖力はほぼ最小許容
タイヤ圧力よりも小さい。
あらかじめ選ばれた目標圧力及びタイヤ圧力の
高さに応じて圧縮空気はタイヤ内に流入せしめら
れるか、タイヤから流出せしめられる。
高さに応じて圧縮空気はタイヤ内に流入せしめら
れるか、タイヤから流出せしめられる。
ロータ形回り継手16,17が方向制御弁11
の切換によつて付加軽減せしめられると、タイヤ
20,21からの圧縮空気流の流速が著しく高く
なり、このように高い流速の圧縮空気流は制御弁
24,25内の絞り箇所に圧力差を生ぜしめ、こ
の圧力差に基づき制御弁24,25が閉じられ
る、これによつて制御弁24,25と方向制御弁
11との間の供給導管分岐区分が完全に付加軽減
せしめられ、ばね力が制御弁24,25を閉状態
に保持する。
の切換によつて付加軽減せしめられると、タイヤ
20,21からの圧縮空気流の流速が著しく高く
なり、このように高い流速の圧縮空気流は制御弁
24,25内の絞り箇所に圧力差を生ぜしめ、こ
の圧力差に基づき制御弁24,25が閉じられ
る、これによつて制御弁24,25と方向制御弁
11との間の供給導管分岐区分が完全に付加軽減
せしめられ、ばね力が制御弁24,25を閉状態
に保持する。
タイヤ圧力調整弁における本発明による構成に
基づき、方向制御弁11の切換によつて、制御弁
24,25の切換に寄与する著しく異なる2つの
圧縮空気流の制御が可能である。タイヤに配設さ
れたロータ形回り継手16,17の付加軽減のた
めの圧縮空気流の流速は、タイヤ内の圧力を降下
させる場合よりも著しく高く(両方の供給導管分
岐区分を同一径の1つの供給導管区分に接続する
場合にはほぼ2倍に)なつている。ロータ径回り
継手16,17の負荷軽減の際の圧縮空気流の著
しく高い流速は、オリフイス28,29に圧力差
を生ぜしめ、ひいては制御弁24,25に大きい
閉鎖力を作用させ、このような大きい閉鎖力は制
御弁24,25の確実かつ迅速な閉鎖を保証す
る。
基づき、方向制御弁11の切換によつて、制御弁
24,25の切換に寄与する著しく異なる2つの
圧縮空気流の制御が可能である。タイヤに配設さ
れたロータ形回り継手16,17の付加軽減のた
めの圧縮空気流の流速は、タイヤ内の圧力を降下
させる場合よりも著しく高く(両方の供給導管分
岐区分を同一径の1つの供給導管区分に接続する
場合にはほぼ2倍に)なつている。ロータ径回り
継手16,17の負荷軽減の際の圧縮空気流の著
しく高い流速は、オリフイス28,29に圧力差
を生ぜしめ、ひいては制御弁24,25に大きい
閉鎖力を作用させ、このような大きい閉鎖力は制
御弁24,25の確実かつ迅速な閉鎖を保証す
る。
図面は本発明の実施例の概略的な回路図であ
る。 1……圧縮機、2……圧力制限弁、3……貯蔵
容器、4……接続部、5……リレー弁、6……接
続部、9……調整弁、9′……マノメータ、11
……方向制御弁、11′及び11″……負荷軽減箇
所、12……供給導管、12′及び12″……供給
導管分岐区分、13……流量センサ、16及び1
7……ロータ形回り継手、20及び21……タイ
ヤ、24及び25……制御弁、28及び29……
オリフイス、32及び33……閉鎖コツク、36
……スイツチ、37……保持電磁石、38……電
子制御装置、40……絞り。
る。 1……圧縮機、2……圧力制限弁、3……貯蔵
容器、4……接続部、5……リレー弁、6……接
続部、9……調整弁、9′……マノメータ、11
……方向制御弁、11′及び11″……負荷軽減箇
所、12……供給導管、12′及び12″……供給
導管分岐区分、13……流量センサ、16及び1
7……ロータ形回り継手、20及び21……タイ
ヤ、24及び25……制御弁、28及び29……
オリフイス、32及び33……閉鎖コツク、36
……スイツチ、37……保持電磁石、38……電
子制御装置、40……絞り。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 ドライブ中に圧縮空気供給装置を用いて自動
車タイヤの空気圧力を変えるためのタイヤ圧力調
整装置であつて、前記圧縮空気供給装置が供給導
管12を介してタイヤ20,21に接続されてお
り、前記供給導管12内にロータ形回り継手1
6,17、制御弁24,25、オリフイス28,
29並びに調節可能な圧力調整弁装置5,9が配
置されており、圧力調整弁装置の下流側に直動型
の方向制御弁11が接続されている形式のものに
おいて、直動型の方向制御弁11が貯蔵容器3か
ら延びる供給導管12の、各タイヤ20,21へ
の分岐箇所に配置され、かつ2つの切換位置を有
しており、供給導管の供給導管分岐区分12′,
12″が、方向制御弁11の一方の切換位置では、
供給導管の、リレー弁5に通じる共通の供給導管
区分に接続されて、その際に供給導管分岐区分1
2′,12″の比較的大きな合計の横断面積から供
給導管12の共通の供給導管区分の比較的小さな
横断面積へと収縮することによつて絞り作用が生
じ、かつ他方の切換位置では負荷軽減箇所11′,
11″に接続されるようになつており、供給導管
12の共通の供給導管区分内に流量センサ13が
設けられていることを特徴とするタイヤ圧力調整
装置。 2 供給導管12の共通の供給導管区分内に絞り
40が設けられている特許請求の範囲第1項記載
のタイヤ圧力調整装置。 3 各供給導管分岐区分12′,12″のための負
荷軽減箇所11′,11″が別個に形成されている
特許請求の範囲第1項記載のタイヤ圧力調整装
置。 4 タイヤに配設された制御弁が切換補助手段と
して下流側に接続されたオリフイス28,29に
よる圧力差を生ぜしめるようになつている特許請
求の範囲第1項記載のタイヤ圧力調整装置。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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