JPH046042B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明自動車用前照灯を以下の項目に従つて説
明する。

Ａ 産業上の利用分野 Ｂ 発明の概要 Ｃ 従来技術［第１０図］ Ｄ 発明が解決しようとする問題点［第１０図］ Ｅ 問題点を解決するための手段 Ｆ 実施例［第１図乃至第９図］ ａ 反射鏡［第１図乃至第４図］ ｂ 支持筒［第１図乃至第３図、第５図、第６
図］ ｂ−１ 支持筒の反射鏡への結合［第２図、第
３図］ ｂ−２ 集光レンズ、遮光体取付部［第２図、
第３図、第５図、第６図］ ｃ 集光レンズ［第１図乃至第３図］ ｄ 遮光体［第１図乃至第３図、第７図乃至第
９図］ ｅ 集光レンズ、遮光体の支持筒への取着［第
２図、第３図］ Ｇ 発明の効果 （Ａ 産業上の利用分野） 本発明は新規な自動車用前照灯に関する。詳し
くは、内部に光源が配置され該光源からの光を反
射して前方に集光せしめる反射鏡と、該反射鏡に
よる反射光の集光部近辺に遮光縁が配置される遮
光体と、遮光体の前方に配置され焦点が遮光縁近
くに位置した集光レンズとを備え、遮光体の遮光
縁近辺の像を集光レンズによつて前方へ投影する
ことによつて、所望の配光を得るようにした自動
車用前照灯に関し、構造が簡単で、かつ、安価で
あると共に、遮光体の遮光縁と集光レンズとの間
の相対位置関係を正確に規定することができる新
規な自動車用前照灯を提供しようとするものであ
る。

（Ｂ 発明の概要） 本発明自動車用前照灯は、内部に光源が配置さ
れ該光源からの光を反射して前方に集光せしめる
反射鏡と、該反射鏡による反射光の集光部近辺に
遮光縁が配置される遮光体と、遮光体の前方に配
置され焦点が遮光縁近くに位置した集光レンズと
を備えた自動車用前照灯であつて、椀形を為し透
光窓を形成することによつて遮光縁が形成された
遮光体とこれが取着される支持リングとの間で集
光レンズの周縁部を挾着保持し、該支持リングと
反射鏡とを結合するようにして、遮光体が精度良
く形成されていれば、その遮光縁と集光レンズと
の間の相対位置関係が正確に定まるようにし、ま
た、その結果、集光レンズと遮光縁との間の位置
調整のための機構を不要として、構造が簡単であ
り、かつ、その結果、安価に製造し得る自動車用
前照灯を提供することができる。

（Ｃ 従来技術［第１０図］） 内部に光源が配置され該光源からの光を反射し
て前方に集光せしめる反射鏡と、該反射鏡による
反射光の集光部近辺に遮光縁が配置される遮光体
と、遮光体の前方に配置され焦点が遮光縁近くに
位置した集光レンズとを備えた自動車用前照灯
は、配光、特に遮光縁が投影されて出来る明暗境
界線が明確に表現されるため、厳しい配光が要求
される自動車用前照灯、特に、すれ違いビームを
照射する前照灯としてきわめて好適である。

そのような自動車用前照灯の一例ａを第１０図
に示す。

ｂは反射鏡であり、回転楕円面状の反射面ｃが
形成されている。そして、該反射面ｃの第１焦点
に図示しない光源が配置されている。

ｄは反射鏡ｂの開口縁から外方へ向けて突設さ
れた取付フランジである。

ｅは遮光体であり、その上縁に遮光縁ｆが形成
され、また、下縁の両側端から下方へ向けて取付
片ｇ，ｇが突設され、該取付片ｇ，ｇに挿通孔
ｈ，ｈが形成されている。

ｉ，ｉは取付ねじであり、遮光体ｅの取付片
ｇ，ｇに形成された挿通孔ｈ，ｈを挿通されて反
射鏡ｂの取付フランジｄの下方に形成された螺孔
ｊ，ｊに螺着され、これによつて、遮光体ｅが反
射鏡ｂに固定され、このとき、遮光縁ｆの略中央
部が反射鏡ｂの反射面ｃの第２焦点の近くに位置
するようになつている。

ｋは略円筒状をしたレンズ支持筒であり、その
先端部に集光レンズｌが支持されている。そし
て、該レンズ支持筒ｋの後端が反射鏡ｂの取付フ
ランジｄの前面に当接された状態で両者が結合さ
れる。そして、集光レンズｌの焦点が遮光体ｅの
遮光縁ｆに位置するようにされている。

（Ｄ 発明が解決しようとする問題点［第１０
図］） 内部に光源が配置され該光源からの光を反射し
て前方に集光せしめる反射鏡と、該反射鏡による
反射光の集光部近辺に遮光縁が配置される遮光体
と、遮光体の前方に配置された焦点が遮光縁近く
に位置した集光レンズとを備えた自動車用前照灯
は、遮光体の遮光縁が前方へ投影されて配光パタ
ーンの明暗境界線が現出されるので、集光レンズ
と遮光縁との位置関係がきわめて重要である。

ところで、上記した従来の自動車用前照灯ａに
あつては、集光レンズｌと遮光縁ｆとの位置関係
が遮光体ｅと集光レンズｌの形成精度の他に反射
鏡ｂの取付フランジｄとレンズ支持筒ｋの形成精
度によつて影響を受けるため、これら多くの部材
の形成精度の僅かな誤差が全体として累積される
と大きくなるので、集光レンズｌと遮光縁ｆとの
位置関係精度に著しいバラツキが生じるという問
題がある。

また、そのようなバラツキを調整するための機
構を設けると、構造が複雑になり、かつ、コスト
が高くなるという問題がある。

（Ｅ 問題点を解決するための手段） 本発明自動車用前照灯は、上記した問題点を解
決するために、椀形を為し透光窓を形成すること
によつて遮光縁が形成された遮光体とこれが取着
される支持リングとの間で集光レンズの周縁部を
挾着保持し、該支持リングと反射鏡とを結合する
ようにしたものである。

従つて、本発明自動車用前照灯にあつては、遮
光体と集光レンズとが直接に接触した状態で両者
が結合されるため、集光レンズと遮光縁との間の
位置関係精度は集光レンズと遮光体の形成精度に
のみ依存することとなり、従来に比して、集光レ
ンズと遮光縁との間の位置関係精度にかかわる部
材の数が半減したため、集光レンズと遮光縁との
間の位置関係を極めて精度良く規定することがで
きる。しかも、構造が特に複雑になるということ
もなく、かつ、コストが高くなることもない。

（Ｆ 実施例［第１図乃至第９図］） 以下に、本発明自動車用前照灯の詳細を図示し
た実施例１に従つて説明する。

（ａ 反射鏡）［第１図乃至第４図］ ２は反射鏡であり、回転楕円形状の反射面３を
有している。

反射鏡２の開口縁外側には裾付縁４が形成さ
れ、該裾付縁４には前面に開口した裾付溝４ａが
形成されている。

また、裾付縁４の外縁からは周方向に略等間隔
離間した４つの連結片５，５，…が突設されてい
る。そして、これら連結片５，５，…には挿通孔
５ａ，５ａ，…が形成されている。

６は反射鏡２の後部中央に着脱自在に取り付け
られた電球であり、該電球６のフイラメント６ａ
は反射面３の第１焦点に位置されている。従つ
て、該電球６のフイラメント６ａから発せられ反
射面３によつて反射された光は反射鏡２の開口縁
付近に位置した第２焦点に集光するようになつて
いる。

（ｂ 支持筒）［第１図乃至第３図、第５図、第
６図］ ７は後述する集光レンズ及び遮光体を支持する
ための支持筒である。該支持筒７は後端に比較し
て前端の径が稍小さくされた円筒状をしている。
そして、該支持筒７の後端は反射鏡２の前端部に
形成された裾付溝４ａに内嵌されるようになつて
いる。

（ｂ−１ 支持筒の反射鏡への結合）［第２図、
第３図］ 支持筒７の後端から僅かに前方に寄つた外面の
４箇所から連結片８，８，…が突設されており、
該連結片８，８，…の基部を除いた部分からボス
座８ａ，８ａ，…が後方へ向つて突設されてい
る。そして、これらボス座８ａ，８ａ，…は支持
筒７の後端が反射鏡２の裾付溝４ａに内嵌された
状態で反射鏡２の連結片５，５，…の前面に着座
される位置に形成されており、また、連結片５，
５，…に着座された状態で挿通孔５ａ，５ａ，…
に対応するねじ孔８ｂ，８ｂ，…が形成されてい
る。

しかして、支持筒７の後端を反射鏡２の裾付溝
４ａに内嵌し、連結ねじ９，９，…を反射鏡２の
連結片５，５，…の後方から挿通孔５ａ，５ａ，
…を通して支持筒７のボス座８ａ，８ａ，…に形
成されたねじ孔８ｂ，８ｂ，…に螺着することに
よつて、反射鏡２と支持筒７とが結合される。

１０，１０は支持筒７の後端寄りの互いに反対
側に位置する２つの箇所から外方に向つて突設さ
れた取付片であり、本自動車用前照灯１を所定の
取付箇所に取り付ける際に使用される。尚、１
１，１１はこれら取付片１０，１０に形成された
挿通孔である。

（ｂ−２ 集光レンズ、遮光体取付部）［第２図、
第３図、第５図、第６図 支持筒７の前端部には集光レンズ、遮光体取付
部が形成されている。

１２は支持筒７の前端から内方へ突出した突縁
であり、その内縁部に周方向に略等間隔に離間し
た３つの切欠１３，１３，１３が形成されてい
る。そして、この突縁１２の後面の内縁寄りの部
分が全周に亘つて切り欠かれて、裾付段部１４が
形成されている。

１５，１５，１５は支持筒７の前端部内面に突
設された押え片であり、突縁１２に形成された前
記切欠１３，１３，１３に対応した箇所に形成さ
れ、該押え片１５，１５，１５の前面と突縁１２
の後面との間には適当な間隙が形成されている。
また、これら押え片１５，１５，１５の支持筒７
内面からの突出量は、支持筒７内面から突縁７の
裾付段部１４までの間隔より小さくされている。

（ｃ 集光レンズ）［第１図乃至第３図］ １６は凸レンズ状の集光レンズであり、その外
周縁には取付縁１７が形成されている。そして、
該取付縁１７の外径は支持筒７の裾付段部１４の
径と略同じに形成されている。

（ｄ 遮光体）［第１図乃至第３図、第７図乃至
第９図］ １８は遮光体である。

該遮光体１８は金属板を絞り加工して深い椀形
に形成して成り、その後部上半部の一部が切り欠
かれて透光窓１９が形成され、そして、この透光
窓１９の下縁２０が遮光縁となつている。

遮光体１８の前面開口縁には外方へ突設された
取付縁２１が形成され、外取付縁２１には周方向
に略等間隔に離間して切欠２２，２２，２２が形
成されている。そして、この切欠２２，２２，２
２の長さは支持筒７の押え片１５，１５，１５の
長さより僅かに大きく、かつ、その形成位置は押
え片１５，１５，１５の形成位置に対応してい
る。

遮光体１８を正面から見て切欠２２，２２，２
２の時計回り方向に隣接して取付縁２１を後方へ
稍打ち出して形成された被押圧突部２３，２３，
２３が形成され、これら被押圧突部２３，２３，
２３の時計回り方向側の端部が後方へ向つて切り
起されてストツパー片２４，２４，２４が形成さ
れている。

（ｅ 集光レンズ、遮光体の支持筒への取着）
［第２図、第３図］ 支持筒７にその後側から集光レンズ１６を挿入
して行き、集光レンズ１６の取付縁１７を支持筒
７の前端部に形成された裾付段部１４に嵌合す
る。

次いで、遮光体１８を支持筒７にその後側から
挿入して行き、支持筒７の前端部に形成された押
え片１５，１５，１５を取付縁２１に形成された
切欠２２，２２，２２から後方へ挿通するように
して、取付縁２１の前面を集光レンズ１６の取付
縁１７後面に当接する。この状態で遮光体１８の
取付縁２１は押え片１５，１５，１５より僅かに
前側に位置される。

そこで、遮光体１８を正面側から見た状態で反
時計回り方向へ回転すれば、取付縁２１に形成さ
れた被押圧突部２３，２３，２３が前後に圧縮さ
れながら押え片１５，１５，１５の前側に入り込
んで行く。そして、遮光体１８のストツパー片２
４，２４，２４が支持筒７の押え片１５，１５，
１５の正面側から見て時計回り方向側の端面に当
接したところで、支持筒７に対する遮光体１８の
回転方向の位置決めが為される。

そして、この状態において、遮光体１８の取付
縁２１に形成された被押圧突部２３，２３，２３
は集光レンズ１６の取付縁１７後面と支持筒７の
押え片１５，１５，１５前面との間で圧縮され、
この圧縮による摩擦抵抗の増大によつて遮光体１
８の取付縁２１が支持筒７に保持され、かつ、支
持筒７の突縁１２と遮光体１８の取付縁２１との
間で集光レンズ１６の取付縁１７が挾着状に保持
される。そして、このとき、集光レンズ１６の焦
点は遮光体１８の遮光縁２０上に位置される。

このように、集光レンズ１６及び遮光体１８を
保持した支持筒７を前述したようにして反射鏡２
と結合することによつて自動車用前照灯１が組み
立てられる。そして、このとき、遮光体１８の遮
光縁２０は反射鏡２の反射面３の第２焦点付近に
位置されることになる。

（Ｇ 発明の効果） 以上に記載したところから明らかなように、本
発明自動車用前照灯は、内部に光源が配置され該
光源からの光を反射して前方に集光せしめる反射
鏡と、該反射鏡による反射光の集光部近辺に遮光
縁が配置される遮光体と、遮光体の前方に配置さ
れ焦点が遮光縁近くに位置した集光レンズとを備
えた自動車用前照灯であつて、遮光体を略椀形に
形成し、該椀形の後部に透光窓を形成し、該透光
窓の一の縁を遮光縁とし、環状の支持リングに上
記遮光体の前縁部を取着し、該遮光体の前縁部と
支持リングとの間で集光レンズの周縁部を挾着保
持し、前記反射鏡に光源用電球を保持すると共に
反射鏡と前記支持リングとを結合したことを特徴
とする。

従つて、本発明自動車用前照灯にあつては、遮
光体と集光レンズとが直接に接触した状態で両者
が結合されるため、集光レンズと遮光縁との間の
位置関係精度は集光レンズと遮光体の形成精度に
のみ依存することとなり、従来に比して、集光レ
ンズと遮光縁との間の位置関係精度にかかわる部
材の数が半減したため、集光レンズと遮光縁との
間の位置関係を極めて精度良く規定することがで
きる。

尚、遮光体は椀形を為すため、金属板を加工し
て製造しても、それは深絞り加工となるため、ス
プリングバツクによる変形を少なくすることがで
きるため、耐熱性に優れた遮光体とすることがで
きる。特に、光源としてハロゲン電球を使用した
場合、その反射光の集光点近くに配置される遮光
体、特に、その遮光縁は高い耐熱性を要求される
ことになるが、そのようなとき、本発明によれ
ば、遮光体を製造コストが高いダイキヤストによ
らずに、安価な絞り加工によつて形成することも
可能である。しかしながら、遮光体を金属板によ
つて形成しなければ前述した本発明の利点が損な
われるというものではなく、合成樹脂によつて形
成しても、本発明の前述した利点、即ち、集光レ
ンズと遮光縁との位置関係をきわめて高精度に規
定することができる、という利点を如何なく発揮
するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第９図は本発明自動車用前照灯の実
施の一例を示すもので、第１図は分解斜視図、第
２図は縦断面図、第３図は第２図の−線に沿
う断面図、第４図は反射鏡の正面図、第５図及び
第６図は支持リングを示し、第５図は正面図、第
６図は背面図、第７図乃至第９図は遮光体を示
し、第７図は正面図、第８図は第７図の矢視
図、第９図は背面図、第１０図は従来の自動車用
前照灯の一例を示す分解斜視図である。 符号の説明、１……自動車用前照灯、２……反
射鏡、６……光源用電球、６ａ……光源、７……
支持リング、１６……集光レンズ、１７……集光
レンズの周縁部、１８……遮光体、１９……透光
窓、２０……遮光縁、２１……遮光体の前縁部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内部に光源が配置され該光源からの光を反射
   して前方に集光せしめる反射鏡と、該反射鏡によ
   る反射光の集光部近辺に遮光縁が配置される遮光
   体と、遮光体の前方に配置され焦点が遮光縁近く
   に位置した集光レンズとを備えた自動車用前照灯
   であつて、 遮光体を略椀形に形成し、該椀形の後部に透光
   窓を形成し、該透光窓の一の縁を遮光縁とし、 環状の支持リングに上記遮光体の前縁部を取着
   し、該遮光体の前縁部と支持リングとの間で集光
   レンズの周縁部を挾着保持し、 前記反射鏡に光源用電球を保持すると共に反射
   鏡と前記支持リングとを結合した ことを特徴とする自動車用前照灯。