JPH0460084A - ケーブル式ウインドレギユレータ用駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はケーブル式ウィンドレギュレータ用駆動装置に
関する。さらに詳しくは、自動車や建物などの窓ガラス
を開閉するためのケーブル式つインドレギニレータにお
けるケーブルを駆動するための装置に関する。

［従来の技術］ 従来のケーブル式ウィンドレギュレータ用駆動装置では
、窓ガラスの上昇時と下降時の操作力のバランスをとる
ためのスパイラルスプリング（バランススプリング）を
有するものがある（たとえば特開昭６０−２４８９７７
号公報）。そのようなスパイラルスプリングは、たとえ
ば第５図に示すように駆動軸（５５）で回転駆動される
ワイヤ駆動用のドラム（５０）と同心状に配置され、ド
ラム（５０）に窓ガラスを引き上げる方向の付勢力を与
えるべくハウジング（５１）内に収容されている。

なお第６図の駆動装置では、スパイラルスプリング（５
２）は有底筒状のスプリングケース（５３）内に収容さ
れている。また駆動軸（５５）の端部にはクランクハン
ドル（５７）が固着されており、前記スプリングケース
（５３）およびドラム（５０）はそれぞれ駆動軸（５５
）上に回転自在に設けられている。なおドラム（５０）
は駆動軸（５５）のフランジ（５６）と回転方向の遊び
をもって係合している。

かかる従来の駆動装置では、窓ガラスを下降させるとき
にスパイラルスプリングを巻き込んで負荷を増加し、上
昇させるときにスパイラルスプリングの復元力を利用し
て負荷を減少し、それにより上昇時と下降時のバランス
をとることができる。

［発明が解決しようとする課題］ 前記従来の駆動装置では、窓ガラスの重量か大きいばあ
いは、クランクハンドル（５７）を大きくするか、ある
いはドラム（５０）の径を小さくして操作力を適切な範
囲にしている。しかしクランクハンドルの半径は操作の
便宜から制限があり、ドラム径はワイヤの最小曲率半径
から制限があるので、バランス力が足りなくなる。また
スパイラルスプリングの付勢力を大きくしようとすれば
かなり大きいスパイラルスプリングおよびスプリングケ
ース（５３）などが必要となる。

さらに窓ガラスに応じて種々のスプリングケース、ひい
てはハウジングを準備しなければならないという問題が
ある。

本発明はかかる問題を解消し、重い窓ガラスに対しても
充分なバランス力を与えることができ、しかもわずかな
部品を変更するだけで窓ガラス重量に応じた適切なバラ
ンス力を与えることができるウィンドレギュレータ用駆
動装置を提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段〕 本発明のケーブル式ウィンドレギュレータ用駆動装置は
、（ａ）ハウジングと、（ｂ）該ハウジング内に回転自
在に支持され、窓昇降用のケーブルを巻き取り、送り出
すためのドラムと、（ｃ）該ドラムと実質的に平行に前
記ハウジング内に回転自在に支持されている駆動軸と、
（ｄ）該駆動軸と同心状に配置されると共に、駆動軸を
一方の回転方向へ付勢するためのスパイラルスプリング
と、（ｅ）該スパイラルスプリングと同心状に、かつト
ルク伝達可能に係合されている第１ギアと、（ｆ）前記
ドラムと同心状にかつトルク伝達可能に連結され、前記
第１ギアと歯合している第２ギアとからなり、（ｇ）前
記スパイラルスプリングが第１ギアおよび第２ギアを介
してドラムを窓ガラスの上昇方向に付勢するように構成
されている。

かかる駆動装置では、窓ガラスの重量か大きいばあいに
は第２ギアの直径を第１ギアに比して大きくしておき、
それにより減速作用を行なわせて操作力を軽減し、あわ
せてスパイラルスプリングの付勢トルクを増大させてド
ラムに伝えることができる。

［作　用〕 駆動力の回転操作は第１ギアおよび第２ギアを介してド
ラムに伝えられ、ドラム上に係止巻回されている２本の
ケーブルの一方を巻き取り、他方を送り出す。それによ
りケーブルを介して窓ガラスを昇降操作しうる。

窓ガラスを下降させるばあいは駆動軸の回転と共にスパ
イラルスプリングを巻き込み、上昇させるばあいはほど
き出す。

スパイラルスプリングのトルクは第１ギアと第２ギアの
ギア比に応じて増大（減速）され、あるいは減少（増速
）してドラムに伝えられ、窓ガラスの重量とバランスさ
れる。

したがって窓ガラスの重量に応じた適切なバランス力を
与えることができ、スムーズな操作を行ないうる。また
第１ギアと第２ギアのギア比を変更するだけでよいから
、スパイラルスプリングやハウジングなどの他の部品は
共用化できる利点がある。

［実施例コ つぎに図面を参照しながら本発明の駆動装置について説
明する。

第１図および第２図はそれぞれ本発明の駆動装置の一実
施例を示す断面図および分解斜視図、第３図および第４
図はそれぞれ第１〜２図の駆動装置の第２ギアおよびド
ラムの下側からみた斜視図、第５図は本発明の駆動装置
を備えたウィンドレギュレータの一実施例を示す正面図
である。

第１図において、ハウジング（１）は本体（ｌａ）と蓋
（ｌｂ）とから構成されている。本体（ｌａ）には駆動
軸（２）が収容される第１室（３）と、ドラム（４）が
収納される第２室（５）とが形成されている。

第１室（３）の底部中央には第１ボス（刀が突設されて
おり、蓋（ｌｂ）の孔（８）と共に駆動軸（２）を回転
自在に支持する。蓋（１ｂ）の孔（８）から突出してい
る駆動軸（２）の端部には、モータまたはクランクハン
ドル（ＩＱ）などの駆動手段が連結ないし固着される。

駆動軸（２）の外周には有底筒状のスプリングケース（
９）が回転自在に設けられており、スプリングケース（
９）の中にはスパイラルスプリング（ＩＩ）が収容され
ている。スパイラルスプリング旧）はその内側の端部が
第１ボス（７）に係止され、外側の端部がスプリングケ
ース（９）に係止されており、それによりスプリングケ
ース（９）を矢印（Ａ）方向に回転するように付勢して
いる。

スプリングケース（９）の上部外周には第１ギア（１２
）が一体に形成されており、また上端面には従来公知の
２個の扇状の係合突起色が設けられている。一方、駆動
軸（２）にはフランジ０４）が固着されており、そのフ
ランジ■には前記係合突起にと回転方向に遊びをもって
係合しうる扇形の切り欠き部四が形成されている。その
結果、駆動軸（′２Ｊとスプリングケース（９）との間
のトルク伝達が可能となる。

なお駆動軸（′２Ｊのフランジ（＋４１の外周面と蓋（
ｌｂ）に突設された筒状部（５）の内周面との間には従
来公知のブレーキスプリング口が挿入されており、その
両端の折り曲げ部（１７ａ）　、（１７ｂ）はそれぞれ
切欠部旧と係合突起０の間のすき間に挿入されている。

前記フランジ（ロ）と係合突起にの間の遊びはブレーキ
スプリング側を作動させるためのものである。

ハウジング本体（ｌａ）の第２室（５）の底部中央には
第２ボスのが突設されており、第２ボスのには蓋（ｉｂ
）のスリット（２１）を貫通したビン（至）の下端が嵌
入されている。ビン（至）の上端には鍔■が形成されて
おり、鍔■の下面には蓋のスリット（２１＋と嵌合する
段部のが形成され、ピン田の回転を拘束している。

ビン（至）の外周には前記第１ギア０２）と歯合する第
２ギアＱ４と、ケーブル面、囚を巻き取り送り出すため
のドラム（４）とがそれぞれ回転自在に設けられている
。そしてドラム（４）の上端面には放射状の第１ラチェ
ット歯のが形成されており、第２ギアＱ４の下面には前
記第１ラチェット歯のと係合する放射状の第２ラチェッ
ト歯（第３図アム）が形成されている。ラチェット歯ノ
、囚はウィンドレギュレータを組み立てるとき、ケーブ
ルのたるみをとるためのものであり、蓋（ｌｂ）をしっ
かりと取りつけた後は第２ギア潟とドラム（４）とは−
緒に回転する。

前記ドラム（４）には窓ガラス下降用の第１ケーブルの
および窓ガラス上昇用の第２ケーブルのが巻かれており
、第１ケーブルのの端部（２７ａ）はギアＱ４の下面に
設けられた第１係止部（第３図の（２７ｂ））に係止さ
れ、第２ケーブルのの端部（２８ａ）はドラム（４）の
下端面に設けられた第２係止部（第４図の（２８ｂ））
に係止されている。

ドラム（４）から送り出される第１ケーブルのおよび第
２ケーブル■はハウジング本体（１ａ）に設けられたス
リット囚、■（孔であってもよい）を通過し、導管（３
１）の中を通って、たとえば第５図に示すように、自動
車などの窓ガラス（３３）に取り付けられたキャリアプ
レート（３４）に固定される。

第５図に示す駆動装置（３５）は、２本の導管（３１）
によって、キャリアプレート（３４）を摺動自在にガイ
ドするガイドレール（３６）と連結されてウィンドレギ
ュレータとされ、自動車のドアパネルに取り付けられる
。なお第５図の駆動装置（３５）はクランクハンドルに
より駆動するものである。

つぎに斜上のごとく構成される駆動装置の作用について
第１図を参照しながら説明する。

第１図および第２図においてクランクハンドル００）に
より駆動軸（′２Ｊを矢印（Ａ）方向に回転させると、
前記切り欠き部のと係合突起色との係合によりスプリン
グケース（９）も同じく矢印（Ａ）方向に回転する。同
時に第１ギアＱ２）と歯合している第２ギアＱ４は矢印
（ｃ）方向に回転し、また第１ラチェット歯のと第２ラ
チェット歯聞との係合によりドラム（４）も矢印（ｃ）
方向に回転する。

そのばあいは第２ケーブルのが巻き取られ、第１ケーブ
ルのは送り出される。その結果窓ガラスが上昇する。

そのときスパイラルスプリング（ＩＩ）は矢印（Ａ）方
向に回転するように付勢しているので、窓ガラスの上昇
時に操作力の補助となっている。

一方、クランクハンドル００）を矢印（Ｂ）方向に回転
させると前述とは逆回転となり、スプリングケース（９
）は矢印（Ｂ）方向に、第２ギアＸとドラム（４）は矢
印（Ｄ）方向にそれぞれ回転する。その結果第１ケーブ
ル副が巻き取られて窓ガラスが下降する。なおそのばあ
いでも蓋（１ｂ）と本体（１ａ）とで第２ギアのおよび
ドラム（４）を挟んでいるので、ラチェツト歯の、四同
士は空転しない。

そのような昇降操作中は、前述のごと（スパイラルスプ
リング０１）がスプリングケース（９）を矢印（Ａ）方
向に回転するように付勢しているので、窓ガラスの上昇
時に操作力の補助となっており、下降時には負荷となる
。

すなわちウィンドレギュレータを操作するばあい、窓ガ
ラスを上昇させるときのほうが窓ガラスの自重のための
大きな操作力を必要とするのであるが、前記スパイラル
スプリングが上昇時に補助し、下降時の負荷を増加させ
るので、昇降両方向の操作力をバランスさせることがで
きる。

そのときスパイラルスプリング０１）の発生するトルク
が第１ギア０２）および第２ギア（２４で増大されてド
ラム（４）に伝えられるので、重い窓ガラスでも充分に
バランスさせることができる。

さらにスプリングケース（９）および第２ギアＱ４を交
換してギア比率を変えるだけで、異なる重さの窓ガラス
に適する装置を簡単に構成することができる。

なお第１〜２図の駆動装置では、ドラム（４）とスプリ
ングケース（９）とが別個の軸に支持されており、さら
に別個の画室に収納されているため、ケーブルを経由し
て侵入する雨水などがスパイラルスプリングを濡らすこ
とがないという利点もある。

［発明の効果コ 本発明の駆動装置ではケーブルを巻き取るドラムと、ス
パイラルスプリングとを動力伝達手段を介在させて別々
に配置し、両者の間に第１ギアおよび第２ギアからなる
減速／増速機構を介しているので、重い窓ガラスに対し
ても充分なバランス力を与える、ことができ、しかも種
々の重さの窓ガラスを備えたウィンドレギュレータに適
合させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ本発明の駆動装置の一実
施例を示す断面図および分解斜視図、第３図および第４
図はそれぞれ第１〜２図の駆動装置における第２ギアお
よびドラムの下側からみた斜視図、第５図は本発明の駆
動装置を備えたウィンドレギュレータの一実施例を示す
正面図、第６図は従来の駆動装置の一例を示す分解斜視
図である。 （図面の主要符号） （１）：ハウジング （２：駆動軸 （４）：　ドラム ０１）：スパイラルスプリング ［１２１、第１ギア Ｏｃｌ：ピ　ン （Ｍ　、第２ギア

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １（ａ）ハウジングと、 （ｂ）該ハウジング内に回転自在に支持され、窓昇降用
   のケーブルを巻き取り、送り出すためのドラムと、 （ｃ）該ドラムと別個に前記ハウジング内に回転自在に
   支持されている駆動軸と、 （ｄ）該駆動軸と同心状に配置されると共に、駆動軸を
   一方の回転方向へ付勢するためのスパイラルスプリング
   と、 （ｅ）該スパイラルスプリングと同心状に、かつトルク
   伝達可能に係合されている第１ギアと、 （ｆ）前記ドラムと同心状にかつトルク伝達可能に連結
   され、前記第１ギアと歯合している第２ギアとからなり
   、 （ｇ）前記スパイラルスプリングが第１ギアおよび第２
   ギアを介してドラムを窓ガラスの上昇方向に付勢してい
   るケーブル式ウインドレギュレータ用駆動装置。 ２　前記第２ギアの有効径が第１ギアの有効径よりも大
   きい請求項１記載の駆動装置。 ３　前記ドラムの端面に、放射状に第１ラチェット歯が
   形成されており、前記第２ギアの側面に該第１ラチェッ
   ト歯と歯合する第２ラチェット歯が形成されてなる請求
   項１記載の駆動装置。