JP3485354B2 - 窓の開閉操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、窓の開閉操作装置に関
し、特に、開閉可能な窓に連結したワイヤを巻き取って
窓を閉状態とすると共に、ワイヤの保持を解除すること
により直ちに窓を開状態とする開閉操作装置に係る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、建物の高所に配設される排煙
窓等を開閉操作する装置として、窓に一端を連結したワ
イヤを巻き取って保持することにより閉状態とすると共
に、ワイヤの保持を解除したときには窓の自重及び／又
は開放機構の付勢力によって直ちに開状態とする開閉操
作装置が知られている。この開閉操作装置は、例えば特
開昭６２−６８９８４号公報に開示されているように、
窓に一端を連結したワイヤを巻き取る巻取手段と、巻き
取った状態を保持し、窓を開放する際にはこれを解除す
る保持／解除手段を備えている。そして、一般的には、
巻取手段としてハンドル操作機構が用いられ、保持／解
除手段としてラチェット機構と押ボタン式の解除機構を
組み合せた機構が用いられている。このため、高所の開
閉窓から低所の操作位置までワイヤの配索が必要とな
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上記のよう
にハンドル操作機構が用いられるものにあっては、ワイ
ヤの配索は必須であるため、例えばワイヤを壁内に埋設
する工事等、開閉操作装置の取り付け工事を建築工事に
組入れる必要があり、煩雑である。また、建物の完成後
に装着する場合には別途大掛かりなワイヤの配索工事が
必要となるだけでなく、見栄えを損なうこととなる場合
が多い。

【０００４】これに対し、開閉操作装置を窓の近傍に配
置し、更には窓枠に装着することが考えられるが、そう
すると、ワイヤの巻取手段として、ハンドル操作機構に
替えて例えばチェーンあるいはロープ駆動による操作機
構を採用する必要が生ずる。しかも、少くとも解除手段
として別途ロープ等が必要となり、複数のロープ等が高
所の開閉窓から垂れ下がることになる。従って、依然見
栄えが良好ということはできず、複数のロープが絡み合
って操作不能となるおそれもある。更に、開閉操作装置
を窓に対して左右何れか一方側に配置するように構成し
た場合において、他方側に配置する際にはワイヤの巻取
手段の関係で新たな構成としなければならず、二種類の
装置が必要となりコストアップ要因となる。

【０００５】そこで、本発明は、窓枠に開閉操作装置を
装着しワイヤの配索を最少限に抑えると共に、チェー
ン、ロープ等の単一の手動操作部材によって巻取手段及
び解除手段の両方を操作し得るようにすることを目的と
する。

【０００６】また、本発明は、窓近傍の所定位置に装着
し、単一の手動操作部材による簡単な操作で巻取手段及
び解除手段の両方を操作し得る窓の開閉操作装置を提供
することを目的とする。

【０００７】更に、本発明の別の目的は、簡単な作業で
窓の左右どちら側にも配置し得る開閉操作装置を提供す
ることにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は窓枠に回動自在に支持した窓
にワイヤの一端を連結し、該ワイヤの他端側を巻き取っ
て保持し、前記窓を閉状態にすると共に、前記ワイヤの
保持を解除したときには、前記窓の自重及び開放機構の
付勢力の少くとも一方によって前記窓を開状態とする窓
の開閉操作装置において、前記窓の近傍に固定するハウ
ジングと、該ハウジングに回動自在に支持し前記ワイヤ
を巻き取る巻取ドラムと、該巻取ドラムに一体的に装着
するドラムギヤと、該ドラムギヤの回転軸と平行に配置
すると共に前記ハウジングに回動自在に支持する第１の
軸と、該第１の軸に固定し相互に一体的に回転する第１
及び第２のギヤと、前記第１の軸に対し摺動抵抗を以て
一端を回動自在に支持するレバーと、該レバーの他端に
回動自在に支持すると共に前記第１の軸に平行に配置す
る第２の軸と、該第２の軸に固定し前記第１のギヤと噛
合する第３のギヤと、前記第２の軸に回動自在に支持
し、前記第２のギヤと噛合すると共に前記ドラムギヤの
回転面上で常時は離隔した位置に配置する第４のギヤ
と、該第４のギヤと前記第２の軸との間に介装し、前記
第４のギヤに対し相対的に前記第２の軸の回転が早く回
転する正転時には、前記第２の軸と前記第４のギヤが摩
擦係合によって一体となって回転し、逆転時には前記第
２の軸と前記第４のギヤとの摩擦係合が解除されて空転
する一方向クラッチ機構と、前記第１の軸を回転駆動す
る手動操作部材とを備え、該手動操作部材による前記第
１の軸の回転に応じて前記レバーが前記第１の軸を中心
に揺動したとき、前記第４のギヤが前記ドラムギヤと噛
合するように配置することとしたものである。尚、手動
操作部材としてはチェーンホイールに巻装した操作チェ
ーン、例えばボールチェーンを用いることができる。

【０００９】

【００１０】

【００１１】 上記請求項１に係る発明において、前記
第１のギヤに対する前記第２のギヤのギヤ比、及び前記
第４のギヤに対する前記第３のギヤのギヤ比を共に１よ
り小に設定するとよい。

【００１２】 更に、請求項１に係る発明において、前
記第１の軸に環状溝を形成すると共に、該環状溝にＯリ
ングを嵌合し、該Ｏリングを介して前記第１の軸を前記
レバーに回動自在に支持するように構成することができ
る。

【００１３】前記第１のギヤと前記第３のギヤ、並びに
前記第２のギヤと前記第４のギヤの間に夫々一以上のギ
ヤを介装することとしてもよい。また、前記一方向クラ
ッチ機構は、前記第２の軸と前記第４のギヤとの間に介
装するローラクラッチで構成することができる。

【００１４】

【作用】上記の構成になる請求項１に係る窓の開閉操作
装置においては、ハウジングが窓の近傍に固定され、ワ
イヤの配索が容易というだけでなく、以下のように、単
一の手動操作部材によってワイヤが巻き取られ、簡単な
操作でワイヤが巻き取られた状態が解除される。単一の
手動操作部材としては、例えばボールチェーン等の操作
チェーンがチェーンホイールに巻装されたものが用いら
れ、操作チェーンによってチェーンホイールが回転駆動
される。

【００１５】

【００１６】 即ち、一端が窓に連結されたワイヤが、
手動操作部材によってハウジング内の巻取ドラムに巻き
取られ、あるいは繰り出される。ハウジング内の各ギヤ
の関係は、常時第１及び第３のギヤが噛合状態にあっ
て、第２及び第４のギヤが噛合状態にあるが、第４のギ
ヤはドラムギヤから離隔した位置にあり両者は噛合状態
にはない。窓を開放すべく、手動操作部材によって第１
の軸が例えば時計方向に回転駆動されると、これと噛合
する第３のギヤが反時計方向に回転すると共に、第２の
ギヤと噛合する第４のギヤも反時計方向に回転しようと
する。このとき、例えば第３のギヤの回転速度が第４の
ギヤより早くなるようにギヤ比が設定されている場合に
は、一方向クラッチ機構の内側の第２の軸の回転速度の
方が相対的に早く、第４のギヤと共に反時計方向に回転
（逆転）しているので、第４のギヤは空転状態にあり、
これと第３のギヤとの噛合関係は解除される。そして、
第１のギヤとの噛合関係は維持されているので、第４の
ギヤは第３のギヤとは無関係に反時計方向に回転する。

【００１７】同時に、第１の軸の時計方向の回転に伴
い、摺動抵抗によってレバーが駆動され、第１の軸を中
心に時計方向に揺動する。これにより、第４のギヤがド
ラムギヤに噛合し、その駆動力が摺動抵抗を上回ると、
第１の軸はレバーに対しても時計方向に回転することに
なる。而して、第１の軸の時計方向の回転に応じ第４の
ギヤが反時計方向に回転し、ドラムギヤが時計方向に回
転駆動される。而して、巻取ドラムにワイヤが巻き取ら
れ、窓の閉作動が行なわれる。

【００１８】そして、開閉窓が所定の開度もしくは閉状
態となったところで手動操作部材による第１の軸の回転
駆動を停止すれば、第４のギヤの回転も停止する。この
とき、窓の自重及び開放機構の付勢力の少くとも一方に
よって、ワイヤには巻取ドラムが反時計方向に回転駆動
される方向に引張力が伝達されているので、第１の軸に
対する駆動力を解除するとドラムギヤも反時計方向に回
転しようとする。しかし、ドラムギヤの反時計方向の回
転は第４のギヤ、第２のギヤそして第１のギヤを介して
第３のギヤに伝達されるので、第３のギヤが時計方向に
第４のギヤより早く回転しようとすることになり、一方
向クラッチ機構の内側の第２の軸の回転速度の方が相対
的に早く、時計方向に回転（正転）し第２の軸と第４の
ギヤが摩擦係合する。このため、第４のギヤと第２の軸
及びこれに固定された第３のギヤは一体となって、夫々
第２のギヤ及び第１のギヤを同方向に回転駆動しようと
することになるので、これらの回転が阻止される。而し
て、第１の軸に対する駆動力が除かれると、直ちにドラ
ムギヤの回転が阻止され、その状態で保持される。

【００１９】一方、手動操作部材によって第１の軸が反
時計方向に僅かに回転駆動されると、第２のギヤと噛合
する第４のギヤが時計方向に回転しようとするが、第３
のギヤの同方向の回転速度より早いので、一方向クラッ
チ機構が正転状態となり、第２の軸と第４のギヤが摩擦
係合し、何れのギヤ及び軸も各々の軸心を中心とする回
転が阻止される。しかし、第１の軸については、反時計
方向に回転駆動されるとレバーが第１の軸を中心に反時
計方向に揺動し、第４のギヤがドラムギヤから離隔する
方向に駆動されるので、両者の噛合関係が解除される。
而して、ドラムギヤの拘束が解かれ、巻取ドラムに巻回
されたワイヤは、窓の自重及び開放機構の付勢力の少く
とも一方により一挙に繰り出され、窓は瞬時に開状態と
なる。

【００２０】 更に、窓に対する開閉操作装置の取付位
置に応じて第１の軸と第２の軸の位置関係を変更するこ
とにより、開閉操作装置の機能を損なうことなく、窓の
左右何れの側にも取り付けることができる。

【００２１】 請求項２に記載のように構成されたもの
においては、手動操作部材によって第１のギヤを回転駆
動したとき、常に第３のギヤの回転速度が第４のギヤよ
り早くなるので、確実に巻取ドラムにワイヤを巻き取る
ことができる。また、第４のギヤに回転駆動力が加えら
れても何れのギヤも回転しないので、別途係止手段を設
けることなく、巻取ドラムにワイヤを巻き取った状態で
確実に保持することができる。

【００２２】 また、請求項３に記載のように構成され
たものにおいては、Ｏリングとレバーとの摩擦抵抗が第
１の軸とレバーとの間の摺動抵抗となり、簡単な構造で
レバーの作動が制御される。

【００２３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。先ず、図１３は建物の高所に配設され、排煙窓等
に供される窓を示すもので、その上部に本発明の一実施
例に係る開閉操作装置１０が装着されている。図１３の
窓は周知の構造で、窓枠１に対し、窓２がその下方で回
動自在に支持され、窓２の開放時には上部が外側に突出
するように配設される。窓２は開放機構３を介して窓枠
１に支持され、窓２が開放する方向に付勢されている。
一方、窓枠１及び窓２の上部には夫々滑車４，５が固着
されており、これらの滑車４，５を介してワイヤ６が張
設されている。

【００２４】ワイヤ６の一端は、窓枠１の一方の側端部
（図１３の左側）で固定され、他端は窓枠１の他方の側
端部（図１３の右側）に装着された開閉操作装置１０に
接続されている。而して、開閉操作装置１０に設けられ
た操作チェーン７の一方側（図１３の右側）を連続して
下方に引くことにより、ワイヤ６が開閉操作装置１０内
に巻き取られ、窓２が所定の開度もしくは閉状態とな
る。また、操作チェーン７の他方側（図１３の左側）を
僅かに下方に引けば、ワイヤ６の拘束が解かれ、窓２は
その自重及び開放機構３の付勢力によって直ちに開状態
となる。尚、図１３に２点鎖線で示したように、本実施
例の開閉操作装置１０は窓枠１の左側に設けることもで
きるが、これについては後述する。

【００２５】開閉操作装置１０は図１乃至図６に示すよ
うに構成されており、以下図１に示した分解斜視図及び
図２の組付状態を示す図に従って全体構成を説明した
後、個々の構成部品について説明する。開閉操作装置１
０のハウジング２０はベース２１及びカバープレート２
２から成り、両者間に構成部品が収容された状態で前述
の図１３の窓枠１に固定された後、チェーンホイール７
１が装着されると共にカバー７４，７５が装着される。

【００２６】ハウジング２０は図１に示すように、ベー
ス２１には孔２３等が形成され、カバープレート２２に
は孔２２ａ，２４が形成されると共に、孔２４を中心と
する対称位置に円弧状の長穴２６，２８が形成されてい
る。これらベース２１及びカバープレート２２が所定の
間隔を以て対峙するように配置され、ボルト接合される
と図２に示すようになり、両側に巻取口２５，２７が形
成される。本実施例では巻取口２５側からワイヤ６が巻
き取られるように構成されているが、後述するように開
閉操作装置１０が窓２の反対側に設けられる場合（図１
３に２点鎖線で示す）には、巻取口２７側からワイヤ６
が巻き取られるように構成される。

【００２７】ベース２１とカバープレート２２との間に
は、前述のワイヤ６を巻き取るための巻取機構３０がブ
レーキ機構４０を介して回動自在に支持されている。ま
た、巻取機構３０に対し駆動力を伝達すると共に、巻取
機構３０によってワイヤを巻き取った状態を保持し、又
はワイヤを巻き取った状態を解除する駆動伝達機構５０
が、ベース２１とカバープレート２２との間に揺動可能
に支持されている。そして、駆動伝達機構５０にチェー
ンホイール７１が固定され、このチェーンホイール７１
に操作チェーン７が装着され、本発明の手動操作部材が
構成されている。具体的には、チェーンホイール７１に
操作チェーン７が図２に示すように巻装され、カバー７
５内に収容された状態で、カバープレート２２から突出
した第１の軸５１の連結部５１ａに結合される。即ち、
連結部５１ａがチェーンホイール７１の中央部の孔７１
ａに嵌合され、連結部５１ａの先端面に形成された螺子
孔にボルト７２が螺合される。尚、操作チェーン７は本
実施例ではボールチェーンによって構成されているが、
これに限らずロープ等を用いることとしてもよい。

【００２８】巻取機構３０は、鍔部３１ａを有するハッ
ト状の巻取ドラム３１の頂部に、平歯車のドラムギヤ３
２がボルト接合されるもので、胴部３１ｂの一端に、ワ
イヤ６の先端部を係止するための係止部３１ｃが形成さ
れている。巻取ドラム３１の胴部３１ｂの頂面中央に
は、ドラムギヤ３２の中央部を貫通して延出する筒体部
３１ｄが形成されており、この筒体部３１ｄ内に六角穴
軸３３が嵌着され、軸受３４を介してカバープレート２
２の中央部の孔２２ａに支持されている。また、胴部３
１ｂの凹部内にはブレーキ機構４０のブレーキシュー４
５が嵌着されている。鍔部３１ａの端面にも凹部が形成
されており、周壁の内側に歯部３１ｅが形成されている
（図３及び図５参照）。尚、筒体部３１ｄ及び六角穴軸
３３は、サービス用として直接巻取ドラム３１を回転駆
動し得るようにするために設けられるものであるので、
必須ではなく省略することとしてもよい。

【００２９】ブレーキ機構４０においては、ブレーキサ
ブアッシー４４が軸受４６，４７を介して巻取ドラム３
１とベース２１に回動自在に支持されている。また、一
対のギヤ４１が夫々ピン４３によって軸受４２を介して
ベース２１に回動自在に支持されており、巻取ドラム３
１の歯部３１ｅと噛合するように配置されている。ブレ
ーキサブアッシー４４は図３及び図５に示すように、軸
部４４ａの外周に四個のウエイト４４ｂ（図１参照）が
配設され、軸部４４ａの半径方向に移動可能に支持され
ている。各ウエイト４４ｂの外周面には溝が形成されて
おり、この溝に収容され環状に連結されたコイルスプリ
ング４４ｃによって、四個のウエイト４４ｂが軸部４４
ａ回りに保持される。また、軸部４４ａと一体的にギヤ
４４ｄが形成されており、このギヤ４４ｄが一対のギヤ
４１と噛合するように配置されている。

【００３０】駆動伝達機構５０は図６及び図７に拡大し
て示すように、第１の軸５１及び第２の軸５２が並列に
配置され、レバー６０を介して連結されている。第１の
軸５１は六角柱状の連結部５１ａ、円柱状の軸部５１
ｂ、及び二条の溝が形成された支持部５１ｃから成る。
軸部５１ｂには所定距離隔てて平歯車の第１のギヤ６１
及び第２のギヤ６２が圧入固定されている。従って、こ
れら第１及び第２のギヤ６１，６２は第１の軸５１の軸
心回りを一体的に回動する。支持部５１ｃの二条の溝に
は夫々Ｏリング５３が装着され、図７に示すように支持
部５１ｃがレバー６０の孔６０ａに嵌合されている。従
って、レバー６０は第１の軸５１に回動自在に支持され
るが、常時はＯリング５３との間の摩擦抵抗によって第
１の軸５１回りを自由に回動することなく適切に支持さ
れ、摩擦抵抗に抗してレバー６０に負荷が加えられると
回動し得るように接続されている。そして、第１の軸５
１の両端に軸受５４，５５が嵌合されている。

【００３１】第２の軸５２は中央部に平歯車の第３のギ
ヤ６３が圧入固定されている。第３のギヤ６３を挟ん
で、一方の軸部５２ａにはローラクラッチ６５を介して
平歯車の第４のギヤ６４が装着され、軸受５６が嵌合さ
れている。他方の軸部５２ｂの端部には溝５２ｃが形成
されており、軸受５７が嵌合された後、レバー６０の孔
６０ｂに嵌合され、更に軸受５８が嵌合された後、止め
輪５９が溝５２ｃに装着されるように構成されている。
第１の軸５１の両端は軸受５４，５５を介して夫々ベー
ス２１の孔２３及びプレートの孔２４に回動自在に支持
され、第２の軸５２の自由端は軸受５６を介して円弧状
の長穴２８に嵌合されている。

【００３２】上記ローラクラッチ６５は本発明の一方向
クラッチ機構を構成するもので、第４のギヤ６４の中央
部の孔に圧入され、外側の第４のギヤ６４に対し、相対
的に内側の第２の軸５２の回転が早く、所定方向（例え
ば図６の手前からみて時計方向）に回転する正転時に
は、第２の軸５２と第４のギヤ６４が摩擦係合によって
一体となって回転（正転）し、逆転時（反時計方向）に
は第２の軸５２と第４のギヤ６４との摩擦係合が解除さ
れて空転するように構成されている。従って、第２の軸
５２を固定したとき第４のギヤ６４が反時計方向に回転
しないように組付けられる。尚、ローラクラッチ６５の
構造は周知であるので説明は省略する。

【００３３】本実施例では、第１のギヤ６１と第４のギ
ヤ６４の歯数が同数で、第２のギヤ６２と第３のギヤ６
３の歯数が同数となるように設定されており、しかも前
者の歯数が大となるように設定されている。例えば、本
実施例では第１及び第４のギヤ６１，６４の歯数が１５
で、第２及び第３のギヤ６２，６３の歯数が１０に設定
されているが、歯数が少くとも１異なるように設定され
る。即ち、第１のギヤ６１に対する第２のギヤ６２のギ
ヤ比、及び第４のギヤ６４に対する第３のギヤ６３のギ
ヤ比が何れも１より小に設定される。而して、図７に示
すように、第１及び第２の軸５１，５２がレバー６０に
平行に支持されると共に、第１のギヤ６１が第３のギヤ
６３に噛合し、第２のギヤ６２が第４のギヤ６４に噛合
している。尚、第１のギヤ６１と第３のギヤ６３との
間、並びに第２のギヤ６２と第４のギヤ６４との間に夫
々一以上のギヤを介装することとしてもよい。

【００３４】上記の構成になる本実施例の開閉操作装置
１０は図１３に示すように窓２の上方の窓枠１に取付け
られる。そして、図１３の窓２を閉塞するには操作チェ
ーン７の右側を下方に連続して引き、所定の開度もしく
は閉状態となったところで操作を停止すれば、窓２は開
閉操作装置１０によってその位置で保持される。一方、
排煙の必要性が生じたときなどのように窓２を開放する
場合には、操作チェーン７の左側を若干下方に引けば瞬
時に開閉操作装置１０による保持状態が解除され、窓２
の自重及び開放機構３の付勢力によって直ちに開状態と
なる。以下、開閉操作装置１０の作動を説明する。

【００３５】図１及び図２に示す操作チェーン７の右側
が下方に引かれると、チェーンホイール７１が図１及び
図２の左側からみて時計方向に回転し、これに固定され
た第１の軸５１が時計方向に回転駆動される。第１の軸
５１が時計方向に回転すると、以下に説明するように駆
動伝達機構５０を介してドラムギヤ３２が回転駆動さ
れ、巻取ドラム３１にワイヤ６が巻き取られる。

【００３６】駆動伝達機構５０は図６及び図７に示すよ
うに構成されており、常時、第１のギヤ６１及び第３の
ギヤ６３が噛合状態にあって、第２のギヤ６２及び第４
のギヤ６４が噛合状態にあるが、第４のギヤ６４とドラ
ムギヤ３２との関係においては、無負荷時には図８に示
す状態にある。即ち、第４のギヤ６４はドラムギヤ３２
から離隔した位置にあり、両者は噛合状態にはない
（尚、ドラムギヤ３２は第４のギヤ６４以外のギヤと噛
合する関係にはない）。上述のように第１の軸５１が時
計方向に回転駆動されると、第１のギヤ６１と噛合する
第３のギヤ６３が反時計方向に回転すると共に、第２の
ギヤ６２と噛合する第４のギヤ６４も反時計方向に回転
しようとする。このとき、第１のギヤ６１に対する第２
のギヤ６２のギヤ比、及び第４のギヤ６４に対する第３
のギヤ６３のギヤ比が夫々前述のように１より小に設定
されているので、第３のギヤ６３の回転速度は第４のギ
ヤ６４より早くなる。この場合には、ローラクラッチ６
５は逆転（内側が相対的に早く、反時計方向に回転）し
ているので、第４のギヤ６４は空転状態にあり、これと
第３のギヤ６３との噛合関係は解除される。そして、第
４のギヤ６４と第２のギヤ６２との噛合関係は維持され
ているので、第２のギヤ６２の時計方向の回転に応じ、
第４のギヤ６４は第３のギヤ６３とは無関係に反時計方
向に回転する。

【００３７】同時に、第１の軸５１の時計方向の回転に
伴い、Ｏリング５３の摩擦抵抗によってレバー６０が駆
動され、第１の軸５１を中心に時計方向に揺動する。こ
れにより、第４のギヤ６４がドラムギヤ３２に噛合し図
９に示す状態となるが、第１の軸５１の回転駆動力が大
であるので、その駆動力がＯリング５３の摩擦抵抗を上
回ると、第１の軸５１はレバー６０に対しても時計方向
に回転することになる。而して、図９に矢印で示すよう
に、第１の軸５１の時計方向の回転に応じ第４のギヤ６
４が反時計方向に回転し、ドラムギヤ３２が時計方向に
回転駆動される。

【００３８】そして、窓２が所定の開度もしくは閉状態
となったところで操作チェーン７の操作を停止すれば、
第１の軸５１の回転が停止し、第４のギヤ６４の回転も
停止する。これにより、第１の軸５１には駆動力が加え
られなくなるが、ドラムギヤ３２は以下のようにその停
止位置で保持される。即ち、窓２の自重及び開放機構３
の付勢力によって、ワイヤ６には巻取ドラム３１（及び
ドラムギヤ３２）が反時計方向に回転駆動される方向に
引張力が伝達されているので、第１の軸５１に対する駆
動力を解除するとドラムギヤ３２も図１０に破線矢印で
示すように反時計方向に回転しようとする。

【００３９】しかし、ドラムギヤ３２の反時計方向の回
転は第４のギヤ６４、第２のギヤ６２そして第１のギヤ
６１を介して第３のギヤ６３に伝達されるので、第３の
ギヤ６３が時計方向に第４のギヤ６４の同方向の回転よ
り早く回転しようとすることになり、ローラクラッチ６
５が正転（内側が相対的に早く、時計方向に回転）し第
２の軸５２と第４のギヤ６４が摩擦係合する。このた
め、第４のギヤ６４並びに第２の軸５２及び第３のギヤ
６３は一体となって、夫々異なるギヤ比の第２のギヤ６
２及び第１のギヤ６１を同方向に回転駆動しようとする
ことになるので、これら第１乃至第４のギヤ６１乃至６
４並びに第１及び第２の軸５１，５２は何れも回転が阻
止される。而して、第１の軸５１に対する駆動力が除か
れると、直ちにドラムギヤ３２の回転が阻止され、その
状態で保持される。

【００４０】一方、窓２が閉状態にあるときに操作チェ
ーン７の左側が下方に引かれ、第１の軸５１が反時計方
向に僅かに回転駆動されると、第２のギヤ６２と噛合す
る第４のギヤ６４が時計方向に回転しようとするが、第
３のギヤ６３の同方向の回転速度の方が早いので、ロー
ラクラッチ６５が正転し第２の軸５２と第４のギヤ６４
が摩擦係合し、上述のように何れのギヤ及び軸も各々の
軸心を中心とする回転が阻止される。しかし、第１の軸
５１については、反時計方向に回転駆動されるとレバー
６０が第１の軸５１を中心に反時計方向に揺動し、第４
のギヤ６４がドラムギヤ３２から離隔する方向に駆動さ
れるので、両者の噛合関係が解除され、図８に示す状態
に戻る。

【００４１】而して、ドラムギヤ３２の拘束が解かれ、
巻取ドラム３１に巻回されたワイヤ６は、窓２の自重及
び開放機構３の付勢力により一挙に繰り出され、窓２は
瞬時に開状態となる。尚、上記の繰出作動の速度は前述
のブレーキ機構４０によって適切に調整される。即ち、
巻取ドラム３１の回転が加速されるのに伴い、これと共
に回転するウエイト４４ｂが外方に移動し、その外周面
がブレーキシュー４５の内周面に当接すると、その摩擦
抵抗が制動力となって巻取ドラム３１が減速され、適切
な速度となる。

【００４２】以上のように、本実施例によれば開閉操作
装置１０が高所に配置されていても、操作チェーン７を
連続して引くという簡単な手動操作によってワイヤ６を
巻き取ることができると共に、操作チェーン７を僅かに
引くだけでドラムギヤ３２の拘束を解除することができ
る。このように、操作チェーン７の操作のみで高所の窓
２の閉作動及び瞬時開作動を行なうことができるので、
排煙窓用として好適である。しかも、操作チェーン７以
外は何も吊下されていないので、見栄えを損なうこと
も、絡み合うおそれもない。

【００４３】図１１及び図１２は本実施例の開閉操作装
置１０を他の配置例に適用したときの駆動伝達機構５０
を示すもので、夫々図７及び図８と左右対称となってい
る。前述の配置例では開閉操作装置１０は図１３の右側
上部に設けられているが、図１３に２点鎖線で示すよう
に開閉操作装置１０が左側上部に設けられる場合には、
ワイヤ６は開閉操作装置１０の右側から繰り出されるよ
うに配置する必要がある。これに応じて、開閉操作装置
１０の内部機構も変更する必要があるが、本実施例によ
れば大幅な変更を必要とすることなく、駆動伝達機構５
０の配置を変更するだけで、容易に窓２の左側配置用に
変更することができる。

【００４４】即ち、前述のように図７及び図８に示す駆
動伝達機構５０は、第１の軸５１が孔２３，２４に回動
自在に支持され、第２の軸５２の自由端は円弧状の長穴
２８に軸受５６を介して嵌合されているのに対し、図１
１及び図１２の配置例においては、第２の軸５２の自由
端は反対側の長穴２６に軸受５６を介して嵌合される
が、この変更はハウジング２０内に駆動伝達機構５０を
組み着ける際に容易に行なうことができる。

【００４５】而して、駆動伝達機構５０が図７及び図８
に示すように配置された開閉操作装置１０においては、
図２の左側の巻取口２５を介してワイヤ６が巻取ドラム
３１に時計方向に巻き取られ、あるいは反時計方向に繰
り出されるのに対し、駆動伝達機構５０が図１１及び図
１２に示すように配置された開閉操作装置１０にあって
は、ワイヤ６は図２の右側の巻取口２７を介して反時計
方向に巻き取られ、あるいは時計方向に繰り出される。
このときの駆動伝達機構５０の作動は前述の図６乃至図
８の作動説明と同様であり（但し、左右対称となるので
回転方向は何れも逆になる）、従って同様の効果を有す
る。

【００４６】このように、本実施例によれば、窓２に対
する開閉操作装置１０の取付位置に応じて、駆動伝達機
構５０の機能を損なうことなく、図６乃至図８に示すよ
うに配置することも、あるいは図１１及び図１２に示す
ように配置することもできるので、開閉操作装置１０を
窓２の左右何れの側にも容易に装着することができ、取
付工数の低減となるだけでなく、コスト低減が可能とな
る。

【００４７】

【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で以下の効果を奏する。即ち、請求項１に係る窓の開閉
操作装置は窓の近傍に配置されるので、ワイヤの配索が
容易であり、単一の手動操作部材の一部が操作位置に存
在すればよいので見栄えを損なうこともない。しかも、
第１の軸と第２の軸との位置関係を変更するだけで、開
閉操作装置を窓の左右何れの側にも容易に装着すること
ができるので、取付工数が低減され、またコスト低減と
なる。

【００４８】

【００４９】

【００５０】 請求項２に係る開閉操作装置によれば、
簡単な構成でワイヤを巻取ドラムに確実に巻き取ること
ができるだけでなく、別途係止手段を設けることなく、
ワイヤを巻取ドラムに巻き取った状態を確実に保持する
ことができる。

【００５１】 更に、請求項３に係る開閉操作装置にお
いては、レバーと第１の軸との間にＯリングを設けると
いう簡単な構造で、レバーに対し所定の摺動抵抗を付与
し適切に作動制御することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る開閉操作装置の分解斜
視図である。

【図２】本発明の一実施例に係る開閉操作装置の組付状
態を示す斜視図である。

【図３】本発明の一実施例に係る開閉操作装置の断面図
である。

【図４】本発明の一実施例に係る開閉操作装置のチェー
ンホイールを除去した状態を示す正面図である。

【図５】本発明の一実施例に係る開閉操作装置の断面図
である。

【図６】本発明の一実施例における駆動伝達機構の分解
斜視図である。

【図７】本発明の一実施例における駆動伝達機構の拡大
断面図である。

【図８】本発明の一実施例における駆動伝達機構の作動
状態を模式的に示す正面図である。

【図９】本発明の一実施例における駆動伝達機構の作動
状態を模式的に示す正面図である。

【図１０】本発明の一実施例における駆動伝達機構の作
動状態を模式的に示す正面図である。

【図１１】本発明の一実施例における駆動伝達機構の他
の配置例を示す拡大断面図である。

【図１２】本発明の一実施例における駆動伝達機構の他
の配置例の作動状態を模式的に示す正面図である。

【図１３】本発明の一実施例に係る開閉操作装置を窓枠
に取付けた状態を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 窓枠 ２ 窓 ３ 開放機構 ６ ワイヤ ７ 操作チェーン １０ 開閉操作装置 ２０ ハウジング ３０ 巻取機構 ３１ 巻取ドラム ３２ ドラムギヤ ４０ ブレーキ機構 ５０ 駆動伝達機構 ５１ 第１の軸 ５２ 第２の軸 ５３ Ｏリング ６０ レバー ６１ 第１のギヤ ６２ 第２のギヤ ６３ 第３のギヤ ６４ 第４のギヤ ６５ ローラクラッチ（一方向クラッチ機構） ７１ チェーンホイール

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 窓枠に回動自在に支持した窓にワイヤの
   一端を連結し、該ワイヤの他端側を巻き取って保持し、
   前記窓を閉状態にすると共に、前記ワイヤの保持を解除
   したときには、前記窓の自重及び開放機構の付勢力の少
   くとも一方によって前記窓を開状態とする窓の開閉操作
   装置において、前記窓の近傍に固定するハウジングと、
   該ハウジングに回動自在に支持し前記ワイヤを巻き取る
   巻取ドラムと、該巻取ドラムに一体的に装着するドラム
   ギヤと、該ドラムギヤの回転軸と平行に配置すると共に
   前記ハウジングに回動自在に支持する第１の軸と、該第
   １の軸に固定し相互に一体的に回転する第１及び第２の
   ギヤと、前記第１の軸に対し摺動抵抗を以て一端を回動
   自在に支持するレバーと、該レバーの他端に回動自在に
   支持すると共に前記第１の軸に平行に配置する第２の軸
   と、該第２の軸に固定し前記第１のギヤと噛合する第３
   のギヤと、前記第２の軸に回動自在に支持し、前記第２
   のギヤと噛合すると共に前記ドラムギヤの回転面上で常
   時は離隔した位置に配置する第４のギヤと、該第４のギ
   ヤと前記第２の軸との間に介装し、前記第４のギヤに対
   し相対的に前記第２の軸の回転が早く回転する正転時に
   は、前記第２の軸と前記第４のギヤが摩擦係合によって
   一体となって回転し、逆転時には前記第２の軸と前記第
   ４のギヤとの摩擦係合が解除されて空転する一方向クラ
   ッチ機構と、前記第１の軸を回転駆動する手動操作部材
   とを備え、該手動操作部材による前記第１の軸の回転に
   応じて前記レバーが前記第１の軸を中心に揺動したと
   き、前記第４のギヤが前記ドラムギヤと噛合するように
   配置したことを特徴とする窓の開閉操作装置。
2. 【請求項２】 前記第１のギヤに対する前記第２のギヤ
   のギヤ比、及び前記第４のギヤに対する前記第３のギヤ
   のギヤ比を共に１より小に設定したことを特徴とする請
   求項１記載の窓の開閉操作装置。
3. 【請求項３】 前記第１の軸に環状溝を形成すると共
   に、該環状溝にＯリングを嵌合し、該Ｏリングを介して
   前記第１の軸を前記レバーに回動自在に支持するように
   したことを特徴とする請求項１記載の窓の開閉操作装
   置。