JPH0456425A - 鉄道車両用ダイバーシティ受信装置 - Google Patents
鉄道車両用ダイバーシティ受信装置Info
- Publication number
- JPH0456425A JPH0456425A JP2166029A JP16602990A JPH0456425A JP H0456425 A JPH0456425 A JP H0456425A JP 2166029 A JP2166029 A JP 2166029A JP 16602990 A JP16602990 A JP 16602990A JP H0456425 A JPH0456425 A JP H0456425A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- antennas
- signal
- vehicle
- switches
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title abstract 2
- 230000005684 electric field Effects 0.000 abstract description 3
- 230000005236 sound signal Effects 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000005562 fading Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Radio Transmission System (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔概 要〕
鉄道車両に搭載するダイバーシティ受信装置に関し、
多くの受信アンテナを用いても切替処理を簡単且つ安価
に実施できるようにすることを目的とし、所定の軌道を
走行する鉄道車両に搭載され、進行方向の左右に分けて
それぞれ２本以上配設された複数本の受信アンテナと、
該車両の位置データと放送用送信アンテナの方位データ
から該車両の現在位置にとって良好な２本の受信アンテ
ナを選択する組アンテナ選択部と、該選択部で選択され
た２本の受信アンテナの出力から受信品質の良好な一方
の出力を選択する受信出力選択部とを備えるよう構成す
る。
に実施できるようにすることを目的とし、所定の軌道を
走行する鉄道車両に搭載され、進行方向の左右に分けて
それぞれ２本以上配設された複数本の受信アンテナと、
該車両の位置データと放送用送信アンテナの方位データ
から該車両の現在位置にとって良好な２本の受信アンテ
ナを選択する組アンテナ選択部と、該選択部で選択され
た２本の受信アンテナの出力から受信品質の良好な一方
の出力を選択する受信出力選択部とを備えるよう構成す
る。
（産業上の利用分野〕
本発明は、鉄道車両に搭載するダイバーシティ受信装置
に関する。
に関する。
ラジオやテレビ等の放送波を鉄道車両で受信するには、
電波到来方向の変化とマルチパス性短周期フェージング
の双方に対して効果的なダイバーシティ受信システムが
必要になる。
電波到来方向の変化とマルチパス性短周期フェージング
の双方に対して効果的なダイバーシティ受信システムが
必要になる。
通常のダイバーシティ受信システムでは、分散配置され
た複数本の受信アンテナから受信品質の良好な受信アン
テナを選択するため、受信アンテナ数が多いほど選択肢
（ブランチ）が増加してフェージング等の影響から逃れ
易い。
た複数本の受信アンテナから受信品質の良好な受信アン
テナを選択するため、受信アンテナ数が多いほど選択肢
（ブランチ）が増加してフェージング等の影響から逃れ
易い。
〔発明が解決しようとする課題］
しかしながら、ブランチ数が多いと、レベル検出、マル
チパス検出、レベル比較等の処理も増加するため、構成
が複雑になって高価になる。
チパス検出、レベル比較等の処理も増加するため、構成
が複雑になって高価になる。
本発明は、鉄道車両が予め定められた軌道を走行するた
めに、各走行地点において良好な２本の受信アンテナを
放送用送信アンテナの方位と車両の位置関係から予め割
り出しておくことが可能であることに着目し、最終的な
アンテナ切換に要する処理を２本のアンテナに絞って簡
素化しようとするものである。
めに、各走行地点において良好な２本の受信アンテナを
放送用送信アンテナの方位と車両の位置関係から予め割
り出しておくことが可能であることに着目し、最終的な
アンテナ切換に要する処理を２本のアンテナに絞って簡
素化しようとするものである。
（課題を解決するための手段〕
第１図は本発明の原理図で、１は鉄道車両、Ｌｌ、Ｒ２
，……は該車両の進行方向左側に分散配置された複数本
の受信アンテナ、Ｒ１，Ｒ２，……は車両１の進行方向
右側に分散配置された複数本の受信アンテナである。
，……は該車両の進行方向左側に分散配置された複数本
の受信アンテナ、Ｒ１，Ｒ２，……は車両１の進行方向
右側に分散配置された複数本の受信アンテナである。
一般に車両１の天井部中央には金属製の空調装置（Ａ／
Ｃ）２が設置されているので、各受信アンテナを天井部
に配置するとＡ／Ｃ２が電波遮蔽体となり、各アンテナ
の指向特性は破線で示すように８の字の半分に制限され
る。
Ｃ）２が設置されているので、各受信アンテナを天井部
に配置するとＡ／Ｃ２が電波遮蔽体となり、各アンテナ
の指向特性は破線で示すように８の字の半分に制限され
る。
このため電波到来方向が第２図のように右側■〜■のと
きは左側のアンテナＬｌ、Ｌ２の受信レベルが著しく低
下する。そこで、この場合は右側のアンテナＲ１，Ｒ２
を使用する。また電波到来方向が左側■〜■のときは右
側のアンテナＲ１゜Ｒ２の受信電界強度が低下するため
、左側のアンテナＬｌ、Ｌ２を使用する。これに対し前
方■または後方■のときは左右のアンテナの受信電界強
度に差がないため、任意の２本を使用できるが、ダイバ
ーシティ効果を高めるために距離差のある対角位置のＬ
Ｌ、Ｒ２またはＲ１，Ｒ２を組として使用する。
きは左側のアンテナＬｌ、Ｌ２の受信レベルが著しく低
下する。そこで、この場合は右側のアンテナＲ１，Ｒ２
を使用する。また電波到来方向が左側■〜■のときは右
側のアンテナＲ１゜Ｒ２の受信電界強度が低下するため
、左側のアンテナＬｌ、Ｌ２を使用する。これに対し前
方■または後方■のときは左右のアンテナの受信電界強
度に差がないため、任意の２本を使用できるが、ダイバ
ーシティ効果を高めるために距離差のある対角位置のＬ
Ｌ、Ｒ２またはＲ１，Ｒ２を組として使用する。
電波到来方向は車両１の現在位置と放送用送信アンテナ
の位置（固定とする）から一義的に決定される。従って
、車両の距離データによって参照できるテーブルに、各
地点の電波到来方向に応じて最適な組アンテナの選択デ
ータを格納しておけば、このデータで選択されない残り
のアンテナについての切替処理が不要になるため、全体
の処理が少なくて済む。
の位置（固定とする）から一義的に決定される。従って
、車両の距離データによって参照できるテーブルに、各
地点の電波到来方向に応じて最適な組アンテナの選択デ
ータを格納しておけば、このデータで選択されない残り
のアンテナについての切替処理が不要になるため、全体
の処理が少なくて済む。
（実施例〕
第３図は本発明の一実施例を示す構成図である。
図中、１点鎖線枠内はダイバーシティ受信装置３で、外
部に４本の受信アンテナＬｌ、Ｌ２．Ｒ１゜Ｒ２とスピ
ーカＳＰが接続される。
部に４本の受信アンテナＬｌ、Ｌ２．Ｒ１゜Ｒ２とスピ
ーカＳＰが接続される。
受信装置３０入力段には４個のダイオードスイッチＳＷ
１〜ＳＷ４があり、これで４本の受信アンテナＬｌ、Ｌ
２．Ｒ１，Ｒ２の中から２本の組アンテナが選択される
。１１はこれらスイッチＳＷ１〜ＳＷ４を選択的に０Ｎ
１０ＦＦさせるドライバである。このドライバ１１によ
ってＯＮにするスイッチとＯＦＦにするスイッチのデー
タ、つまり組アンテナの選択データは車両データインタ
フェース１２から与えられる。前述したようにこの選択
データは距離データによってＲＯＭチーフルから読出さ
れたものであり、例えば該テーブルをインタフェース１
２に設けて外部の車両データバス６から距離データを入
力する方法と、該テーブルを外部に設け、そこから読出
された選択データを車両データバス６を通してインタフ
ェース１２に入力する方法が考えられる。このスイッチ
ＳＷ１〜ＳＷ４、ドライバ１１、インタフェースＩ２で
組アンテナ選択部４を構成する。
１〜ＳＷ４があり、これで４本の受信アンテナＬｌ、Ｌ
２．Ｒ１，Ｒ２の中から２本の組アンテナが選択される
。１１はこれらスイッチＳＷ１〜ＳＷ４を選択的に０Ｎ
１０ＦＦさせるドライバである。このドライバ１１によ
ってＯＮにするスイッチとＯＦＦにするスイッチのデー
タ、つまり組アンテナの選択データは車両データインタ
フェース１２から与えられる。前述したようにこの選択
データは距離データによってＲＯＭチーフルから読出さ
れたものであり、例えば該テーブルをインタフェース１
２に設けて外部の車両データバス６から距離データを入
力する方法と、該テーブルを外部に設け、そこから読出
された選択データを車両データバス６を通してインタフ
ェース１２に入力する方法が考えられる。このスイッチ
ＳＷ１〜ＳＷ４、ドライバ１１、インタフェースＩ２で
組アンテナ選択部４を構成する。
本例ではスイッチＳＷＩ、ＳＷ２によって左右の第２ア
ンテナＲ２，Ｒ２の一方を選択し、スイッチＳＷ３．Ｓ
Ｗ４によって左右の第１アンテナＲ１，ＬＬの一方を選
択する。選択されたアンテナの出力はＲＦ（高周波）増
幅器２１で増幅された後、混合器２２で局部発振器２３
の出力と混合され、ＩＦ（中間周波）信号に変換される
。このＩＦ倍信号ＩＦ増幅器２４で増幅された後、復調
器２５でＬＦ（低周波）のオーディオ信号に復調される
。同時にレベル検出器２６はＩＦ倍信号しヘルを検出し
て受信電界強度を判別し、またマルチパス検出器２７は
マルチパス雑音を判別する。
ンテナＲ２，Ｒ２の一方を選択し、スイッチＳＷ３．Ｓ
Ｗ４によって左右の第１アンテナＲ１，ＬＬの一方を選
択する。選択されたアンテナの出力はＲＦ（高周波）増
幅器２１で増幅された後、混合器２２で局部発振器２３
の出力と混合され、ＩＦ（中間周波）信号に変換される
。このＩＦ倍信号ＩＦ増幅器２４で増幅された後、復調
器２５でＬＦ（低周波）のオーディオ信号に復調される
。同時にレベル検出器２６はＩＦ倍信号しヘルを検出し
て受信電界強度を判別し、またマルチパス検出器２７は
マルチパス雑音を判別する。
そして、減算器２８によってレベル検出器２６の出力か
らマルチパス検出器２７の出力を引くことで、このアン
テナ系の受信品質を示す信号が得られる。これらの回路
２１〜２８は第１．第２アンテナ系にそれぞれ設けられ
、両者を符号Ｂ、Ａで区別しである。
らマルチパス検出器２７の出力を引くことで、このアン
テナ系の受信品質を示す信号が得られる。これらの回路
２１〜２８は第１．第２アンテナ系にそれぞれ設けられ
、両者を符号Ｂ、Ａで区別しである。
２つの減算器２８Ａ、２８Ｂの出力は第２、第１アンテ
ナ系の受信品質を示すので、レベル比較器１３で両レベ
ルを比較し、その出力を後段のアナログスイッチ１４の
切換信号とする。このスイッチ１４には復調器２５Ａ、
２５Ｂからのオーディオ信号が入力しており、その一方
を比較器１３の出力で選択して後段のＬＦ増幅器１５に
入力する。選択するＬＦ信号は当然受信品質の良い、従
って減算器２８Ａ、２８Ｂの出力レベルの高い方である
。上述したレベル検出器２６、マルチパス検出器２７、
減算器２８、レベル比較器１３、アナログスイッチ１４
で受信出力選択部５を構成する。
ナ系の受信品質を示すので、レベル比較器１３で両レベ
ルを比較し、その出力を後段のアナログスイッチ１４の
切換信号とする。このスイッチ１４には復調器２５Ａ、
２５Ｂからのオーディオ信号が入力しており、その一方
を比較器１３の出力で選択して後段のＬＦ増幅器１５に
入力する。選択するＬＦ信号は当然受信品質の良い、従
って減算器２８Ａ、２８Ｂの出力レベルの高い方である
。上述したレベル検出器２６、マルチパス検出器２７、
減算器２８、レベル比較器１３、アナログスイッチ１４
で受信出力選択部５を構成する。
第４図は第３図のダイバーシティ受信装置３を搭載した
鉄道車両１が地域Ａ−Ｂ−Ｃ−の順に軌道７上を走行し
、放送用送信アンテナ８からの電波（破線矢印で示す）
を受信する様子を示している。地域Ａでは車両ｌの右側
方から電波が到来するので、第２図の■〜■のケースの
様にアンテナＲ１，Ｒ２を使用する。このためダイオー
ドスイッチはＳＷＩ、ＳＷ３をＯＮにし、ＳＷ２．ＳＷ
４をＯＦＦにする。次の地域Ｂに入ると車両１の前方か
ら電波が到来するので、第２図のケース■のようにアン
テナＬＬ、Ｒ２（またはＬ２．Ｒ１）を使用する。この
ためスイッチはＳＷＩ、ＳＷ４をＯＮにし、ＳＷ２．Ｓ
Ｗ３をＯＦＦにする。
鉄道車両１が地域Ａ−Ｂ−Ｃ−の順に軌道７上を走行し
、放送用送信アンテナ８からの電波（破線矢印で示す）
を受信する様子を示している。地域Ａでは車両ｌの右側
方から電波が到来するので、第２図の■〜■のケースの
様にアンテナＲ１，Ｒ２を使用する。このためダイオー
ドスイッチはＳＷＩ、ＳＷ３をＯＮにし、ＳＷ２．ＳＷ
４をＯＦＦにする。次の地域Ｂに入ると車両１の前方か
ら電波が到来するので、第２図のケース■のようにアン
テナＬＬ、Ｒ２（またはＬ２．Ｒ１）を使用する。この
ためスイッチはＳＷＩ、ＳＷ４をＯＮにし、ＳＷ２．Ｓ
Ｗ３をＯＦＦにする。
更に次の地域Ｃに入ると車両１の右側方から電波が到来
するので、第２図のケース■〜■のようにアンテナＬｌ
、Ｌ２を使用する。このためスイッチはＳＷＩ、ＳＷ３
をＯＮにし、ＳＷ２．ＳＷ４をＯＦＦにする。
するので、第２図のケース■〜■のようにアンテナＬｌ
、Ｌ２を使用する。このためスイッチはＳＷＩ、ＳＷ３
をＯＮにし、ＳＷ２．ＳＷ４をＯＦＦにする。
同じ地域を車両１が逆方向に走行するときは右左を逆に
する必要がある。つまり、地域ＣではアンテナＲ１，Ｒ
２を使用し、地域ＡではアンテナＬｌ、Ｌ２を使用する
。尚、地域Ｂは前後が逆になるだけなので往復路とも同
じアンテナでよい。
する必要がある。つまり、地域ＣではアンテナＲ１，Ｒ
２を使用し、地域ＡではアンテナＬｌ、Ｌ２を使用する
。尚、地域Ｂは前後が逆になるだけなので往復路とも同
じアンテナでよい。
以上述べたように本発明によれば、最終的にレベル比較
を行う組アンテナを、鉄道車両の現在位置に応じて予め
絞り込んでしまうので、残りのアンテナについてレベル
比較用の各処理をする必要がなく、少ない処理で多くの
アンテナを用いたと等価なダイバーシティ受信が可能と
なる。
を行う組アンテナを、鉄道車両の現在位置に応じて予め
絞り込んでしまうので、残りのアンテナについてレベル
比較用の各処理をする必要がなく、少ない処理で多くの
アンテナを用いたと等価なダイバーシティ受信が可能と
なる。
第１図は本発明の原理図、
第２図は本発明の動作説明図、
第３図は本発明の実施例を示す構成図、第４図は第３図
の動作説明図である。 図中、１は鉄道車両、３はダイバーシティ受信装置、４
は組アンテナ選択部、５は受信出力選択部、７は軌道、
８は放送用送信アンテナである。 車両進行方向 第３図の動作説明図 第４図 −年 ＝ミ
の動作説明図である。 図中、１は鉄道車両、３はダイバーシティ受信装置、４
は組アンテナ選択部、５は受信出力選択部、７は軌道、
８は放送用送信アンテナである。 車両進行方向 第３図の動作説明図 第４図 −年 ＝ミ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、所定の軌道を走行する鉄道車両に搭載され、進行方
向の左右に分けてそれぞれ２本以上配設された複数本の
受信アンテナ（Ｌ１，Ｌ２，…，Ｒ１、Ｒ２，…）と、 該車両の位置データと放送用送信アンテナの方位データ
から該車両の現在位置にとって良好な２本の受信アンテ
ナを選択する組アンテナ選択部（４）と、 該選択部で選択された２本の受信アンテナの出力から受
信品質の良好な一方の出力を選択する受信出力選択部（
５）とを備えることを特徴とする鉄道車両用ダイバーシ
ティ受信装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2166029A JPH0456425A (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | 鉄道車両用ダイバーシティ受信装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2166029A JPH0456425A (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | 鉄道車両用ダイバーシティ受信装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0456425A true JPH0456425A (ja) | 1992-02-24 |
Family
ID=15823626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2166029A Pending JPH0456425A (ja) | 1990-06-25 | 1990-06-25 | 鉄道車両用ダイバーシティ受信装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0456425A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07162349A (ja) * | 1993-12-06 | 1995-06-23 | Nec Corp | 列車無線通信システム |
| JPH08149062A (ja) * | 1994-11-21 | 1996-06-07 | Natl Space Dev Agency Japan<Nasda> | 人工衛星地上局 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61109331A (ja) * | 1984-11-02 | 1986-05-27 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ダイバ−シテイ受信装置 |
| JPS63233620A (ja) * | 1987-03-20 | 1988-09-29 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 移動通信方式 |
| JPS6412729A (en) * | 1987-07-07 | 1989-01-17 | Nissan Motor | Antenna switching device for on-vehicle television |
-
1990
- 1990-06-25 JP JP2166029A patent/JPH0456425A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61109331A (ja) * | 1984-11-02 | 1986-05-27 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ダイバ−シテイ受信装置 |
| JPS63233620A (ja) * | 1987-03-20 | 1988-09-29 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 移動通信方式 |
| JPS6412729A (en) * | 1987-07-07 | 1989-01-17 | Nissan Motor | Antenna switching device for on-vehicle television |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07162349A (ja) * | 1993-12-06 | 1995-06-23 | Nec Corp | 列車無線通信システム |
| JPH08149062A (ja) * | 1994-11-21 | 1996-06-07 | Natl Space Dev Agency Japan<Nasda> | 人工衛星地上局 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7697913B2 (en) | Dual tuner diversity for background processing and to reduce multipath distortion | |
| US7676202B2 (en) | Radio system | |
| US6449469B1 (en) | Switched directional antenna for automotive radio receivers | |
| JPH0746168A (ja) | ダイバーシティ受信機 | |
| JP3538015B2 (ja) | ダイバーシティ受信装置 | |
| JPH0456425A (ja) | 鉄道車両用ダイバーシティ受信装置 | |
| JP2000252895A (ja) | 車載用ｔｖダイバーシティシステム | |
| JP2745081B2 (ja) | 複数波同時受信機 | |
| JPH0414329A (ja) | ダイバーシティ受信装置 | |
| JPH1117433A (ja) | ビームステアリングアンテナ装置 | |
| JP2004193945A (ja) | 車載用アンテナシステムの指向性制御装置 | |
| JPH05160814A (ja) | スペースダイバーシチ方式 | |
| JPH08146117A (ja) | ダイバーシチ受信装置 | |
| JPS6269733A (ja) | アンテナ装置 | |
| JP7472533B2 (ja) | 放送受信装置、放送受信方法、放送受信制御プログラム | |
| JP3062668B2 (ja) | Ｆｍ多重放送受信装置 | |
| JPH0241927B2 (ja) | ||
| JPS61109331A (ja) | 車両用ダイバ−シテイ受信装置 | |
| JP2006128891A (ja) | 無線放送受信システム | |
| JPS5870641A (ja) | 自動車用受信装置 | |
| JPH088809A (ja) | ダイバーシティ受信機 | |
| JPH03210830A (ja) | 指向性ダイバーシティ受信装置 | |
| JP2625447B2 (ja) | 車両用ラジオ受信機 | |
| JPH07135482A (ja) | 車載用ダイバーシティ受信装置 | |
| KR20050094032A (ko) | 방송신호의 수신감도 향상을 위한 다이버시티 시스템 및그 제어 방법 |