JPH0456146B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動二輪車等のエンジンに用いら
れるエアクリーナのエレメントに関する。

従来、この種エアクリーナは、エンジンの吸気
部側に向つて流れる空気をろ過するものであつ
て、ろ過効果を向上させるために、そのエレメン
トが、複数のスポンジ状発泡材を重ね合わせて形
成され、これら各発泡材により、上記空気の流れ
る方向でみて、上記エンジンの吸気部側に向うに
従い径の小さい気泡状空洞を有するようになされ
ている。そして、上記空気が上記空洞を順次通過
して、これがろ過される。

上記の場合、両発泡材の互いに対向する各対向
面が互いに圧接した部分では、各対向面で隣り合
つた空洞間の薄肉片が上記圧接によつて折れ曲が
り、この薄肉片が上記対向面に開口した空洞を塞
ぐこととなる。そして、これは、エレメントの通
気性を低下させる原因となつている。

ところで、上記従来構成における両発泡材の各
対向面はそれぞれ平坦であつて、これら互いの圧
接面積は大きいものとなつている。このため、上
記従来構成では、エレメントの通気性が大きく低
下するという問題がある。

この発明は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、発泡材を重ね合わせてエレメントを
形成する場合に、これら両発泡材を圧接させて
も、エレメントの通気性が良好に保たれるように
することを目的とする。

上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、互いに重ね合わせた両発泡材のうち
一方の発泡材を他方の発泡材よりも硬質にし、か
つ、同上両発泡材の各対向面のうち上記一方の発
泡材の対向面に多数の突起を形成し、これら突起
を上記他方の発泡材の対向面に当接させて両発泡
材間に空間部を形成した点にある。

以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

１は自動二輪車で、その車体フレーム２の後上
部からシートレール８が突設され、このシートレ
ール８の後端と車体フレーム２の後下部とにバツ
クステー９が架設される。１１は揺動アームで、
その前端が車体フレーム２後下部に枢支され、同
後端に図示しない後輪が支承される。また、この
揺動アーム１１と車体フレーム２後上部との間に
緩衝装置１２が架設される。

上記車体フレーム２の枠内にエンジン１３が支
持される。このエンジン１３の吸気部に気化器１
４が連結され、気化器１４の吸気部にエアクリー
ナ１６が連結され、このエアクリーナ１６は上記
気化器１４の吸気部を通し、エンジン１３の吸気
部側に向つて流れる空気をろ過する。このエアク
リーナ１６は車体フレーム２後部、シートレール
８およびバツクステー９で囲まれた空間内に配置
され、緩衝装置１２と干渉しないように設けられ
る。

上記エアクリーナ１６は、エレメント１７と、
このエレメント１７を保持する保持部材１８と、
エレメント１７を通過した空気を気化器１４に案
内するエアクリーナ・ケース１９と、エレメント
１７の外面を覆うカバー部材２１とを有してい
る。

上記エレメント１７は、スポンジ状発泡材で形
成されたもので、図示しないが、軟質の部材内に
無数の気泡状の空洞を有し、これら空洞の相互の
連通によつて通気性を有することとされている。
また、このエレメント１７は、三角形状の断面を
有する椀状とされ、その開口縁に内フランジ２０
を有している。このエレメント１７は内、外発泡
材１７ａ，１７ｂを重ね合わせることで形成され
ている。この場合、上記エレメント１７は、空気
の流れる方向でみて、前記エンジン１３の吸気部
側に向うに従い径の小さい気泡状空洞を有するよ
うになつており、つまり、上記内、外発泡材１７
ａ，１７ｂのうちエンジン１３の吸気部側に位置
する内発泡材１７ａの方が、外発泡材１７ｂに比
べて径の小さい気泡状空洞を有している。

上記内、外発泡材１７ａ，１７ｂのうち一方の
発泡材である外発泡材１７ｂは、他方の発泡材で
ある内発泡材１７ａに比べて弾性変形しにくい硬
質の材質とされている。

上記内、外発泡材１７ａ，１７ｂの互いに対向
する各対向面のうち上記外発泡材１７ｂの対向面
には多数の突起２２が形成され、これら突起２２
の突出端が上記内発泡材１７ａの対向面に当接し
ている。そして、上記内、外発泡材１７ａ，１７
ｂ間に空間部２３が形成され、この空間部２３の
形成によつて、上記内、外発泡材１７ａ，１７ｂ
同士の圧接面積が少なくされている。

上記保持部材１８は、エレメント１７を支持す
る樹脂製の本体部２４と、エレメント１７の形状
を保持するようにこのエレメント１７内に挿入さ
れる椀状の枠組部材２６と、これらエレメント１
７と枠組部材２６を本体部２４に固定するための
固定部材２７とを有している。そして、エレメン
ト１７の底部が枠組部材２６の底部と固定部材２
７との間に挟まれ、内フランジ２０が本体部２４
と枠組部材２６の開口縁との間に挟まれ、これに
よつて、エレメント１７が保持部材１８に保持さ
れる。

なお、上記の場合、突起２２を突条体としても
よく、この突起２２を内発泡材１宗ａに設けても
よい。また、エレメント１７は三枚以上の複数の
発泡材を重ね合わせて形成してもよい。

好ましくは、エアクリーナ・ケース１９並びに
本体部２４は合成樹脂により形成され、エアクリ
ーナ・ケース１９はブロー成形プロセスにより成
形と同時に気密かつ堅固に本体部２４に接合固着
される。このため、本体部２４はエアクリーナ・
ケース１９を形成する材料（例えば、ポリエチレ
ン）よりも融点の高い材料（例えば、ポリプロピ
レン）により形成される。

エアクリーナ・ケース１９のブロー成形と本体
部２４への固着は次のように行なわれる。本体部
２４はポリプロピレンにより予め射出成形により
形成されており、エアクリーナ・ケース１９に向
つて突出した筒状部２４ａを備えている。エアク
リーナ・ケース１９をブロー成形するに際して
は、本体部２４の筒状部２４ａの内周面はエアク
リーナ・ケース１９の開口縁部１９ａを形成する
ための金型の一部として利用される。ポリエチレ
ンはポリプロピレンより融点が低いので、ブロー
成形時には、エアクリーナ・ケース１９の開口縁
部１９ａの熱によつて本体部２４の筒状部２４ａ
が熔融しないように、かつ、開口縁部１９ａが筒
状部２４ａの内周面に密着して固化するように温
度が調節される。

このように、本体部２４の筒状部２４ａを金型
の一部としてエアクリーナ・ケース１９をブロー
成形すれば、エアクリーナ・ケース１９と本体部
２４とは密着状態で接合されるので、エレメント
で過されていない外気が接合部の〓間からエン
ジン側に直接流れ込むことが防止される。しか
も、エアクリーナ・ケース１９の成形と同時にエ
アクリーナ・ケース１９と本体部２４とが接合さ
れるので、接合作業が容易である。

以上に述べたように、本発明のエレメントにあ
つては、互いに重ね合わされた両発泡材のうち一
方の発泡材を他方の発泡材よりも硬質にし、か
つ、同上両発泡材の各対向面のうち上記一方の発
泡材の対向面に多数の突起を形成し、これら突起
を上記他方の発泡材の対向面に当接させて両発泡
材間に空間部を形成したため、上記突起は比較的
に硬質であることから、上記両発泡材を互いに圧
接させたとき、上記突起の圧縮変形が抑制され、
その分、上記両発泡材同士の圧接面積が小さく抑
えられる。よつて、両発泡材に形成された空洞
が、これら両発泡材間で塞がれることが効果的に
防止されて、エレメントの通気性が良好に保たれ
る。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は全体平
面図、第２図は同側面図、第３図は第２図の−
線矢視断面図、第４図は第３図の矢視部部分
拡大図、第５図はエレメントの自由状態における
第２図の−線矢視相当断面図、第６図は第５
図の−線矢視図である。 １３：エンジン、１６：エアクリーナ、１７：
エレメント、１７ａ：内発泡材、１７ｂ：外発泡
材、２３：空間部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンの吸気部側に向つて流れる空気をろ
   過するエアクリーナを設け、このエアクリーナの
   エレメントを、上記空気の流れる方向でみて、上
   記エンジンの吸気部側に向うに従い径の小さい気
   泡状空洞を有するように複数のスポンジ状発泡材
   を重ね合わせて形成したエンジン用エアクリーナ
   のエレメントにおいて、上記両発泡材のうち一方
   の発泡材を他方の発泡材よりも硬質にし、かつ、
   同上両発泡材の互いに対向する各対向面のうち上
   記一方の発泡材の対向面に多数の突起を形成し、
   これら突起を上記他方の発泡材の対向面に当接さ
   せて両発泡材間に空間部を形成したことを特徴と
   するエンジン用エアクリーナのエレメント。