JPH045588B2 - - Google Patents
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- JPH045588B2 JPH045588B2 JP60201431A JP20143185A JPH045588B2 JP H045588 B2 JPH045588 B2 JP H045588B2 JP 60201431 A JP60201431 A JP 60201431A JP 20143185 A JP20143185 A JP 20143185A JP H045588 B2 JPH045588 B2 JP H045588B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trailing arm
- link
- rear wheel
- shaft
- steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 18
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 4
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
- B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
- B62D7/15—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels
- B62D7/1518—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels comprising a mechanical interconnecting system between the steering control means of the different axles
- B62D7/1527—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by means varying the ratio between the steering angles of the steered wheels comprising a mechanical interconnecting system between the steering control means of the different axles comprising only mechanical parts, i.e. without assistance means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/06—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins
- B62D7/14—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering
- B62D7/146—Steering linkage; Stub axles or their mountings for individually-pivoted wheels, e.g. on king-pins the pivotal axes being situated in more than one plane transverse to the longitudinal centre line of the vehicle, e.g. all-wheel steering characterised by comprising means for steering by acting on the suspension system, e.g. on the mountings of the suspension arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は３リンク式トレーリングアーム型リヤ
サスペンシヨンを装備した車両における後輪操舵
装置に関する。
サスペンシヨンを装備した車両における後輪操舵
装置に関する。
（従来の技術）
車両において、前輪と後輪を転舵可能とした前
後輪操舵装置を装備することが行われ、一般には
リヤサスペンシヨン機能部品にナツクルアーム及
びタイロツド等の後輪転舵用機能部品を付加して
いた。
後輪操舵装置を装備することが行われ、一般には
リヤサスペンシヨン機能部品にナツクルアーム及
びタイロツド等の後輪転舵用機能部品を付加して
いた。
一方、ほぼ車体横方向に配置した枢着軸に枢支
され、後端側で後輪を回転自在に支持するトレー
リングアームと、一端をトレーリングアームに連
結され、ほぼ車体横方向に配置される３本のリン
クより成るリヤサスペンシヨンが知られ、これは
３リンク式トレーリングアーム型リヤサスペンシ
ヨンと呼ばれる。
され、後端側で後輪を回転自在に支持するトレー
リングアームと、一端をトレーリングアームに連
結され、ほぼ車体横方向に配置される３本のリン
クより成るリヤサスペンシヨンが知られ、これは
３リンク式トレーリングアーム型リヤサスペンシ
ヨンと呼ばれる。
（発明が解決しようとする問題点）
前述のように後輪を転舵可能とすべく従来は、
リヤサスペンシヨン機能部品の他にナツクルアー
ム、タイロツド等、前輪転舵機構とほぼ同様の後
輪転舵用機能部品を必要とするため、リヤの足廻
りの部品点数の増加を招いていた。
リヤサスペンシヨン機能部品の他にナツクルアー
ム、タイロツド等、前輪転舵機構とほぼ同様の後
輪転舵用機能部品を必要とするため、リヤの足廻
りの部品点数の増加を招いていた。
従つて本発明の目的は、前記３リンク式トレー
リングアーム型リヤサスペンシヨンに着目し、そ
のサスペンシヨンリンクのうち１本を後輪転舵用
タイロツドとして兼用させ、またトレーリングア
ームもナツクルアームとして兼用させ、後輪の転
舵をリヤ足廻り部品の増加を招くことなく合理的
に実現するとともに、キングピン軸を形成し、且
つレバー比を大きくして部品公差も大きくでき、
更に燃料タンク等の配置も容易となるようにした
車両の後輪操舵装置を提供するにある。
リングアーム型リヤサスペンシヨンに着目し、そ
のサスペンシヨンリンクのうち１本を後輪転舵用
タイロツドとして兼用させ、またトレーリングア
ームもナツクルアームとして兼用させ、後輪の転
舵をリヤ足廻り部品の増加を招くことなく合理的
に実現するとともに、キングピン軸を形成し、且
つレバー比を大きくして部品公差も大きくでき、
更に燃料タンク等の配置も容易となるようにした
車両の後輪操舵装置を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
以上の問題を解決して目的を達成すべく本発明
は、後端側で後輪３９を回転自在に枢支する左右
のトレーリングアーム２１と、一端をトレーリン
グアーム２１に連結され、ほぼ車体横方向に配置
されるそれぞれ３本のリンク３１，３２，３３よ
り成るリヤサスペンシヨンを装備した車両におい
て、一方のトレーリングアーム２１に対し前記３
本のうち２本のリンク３２，３３をボールジヨイ
ント３５，３６を介して後輪３９の回転中心近傍
の上下にそれぞれ配置するとともに、残りの１本
のリンク３１の一端をトレーリングアーム２１前
端側に配置し、他端をジヨイントを介して後輪転
舵用連結軸の両端にそれぞれ連結したことを特徴
とする。
は、後端側で後輪３９を回転自在に枢支する左右
のトレーリングアーム２１と、一端をトレーリン
グアーム２１に連結され、ほぼ車体横方向に配置
されるそれぞれ３本のリンク３１，３２，３３よ
り成るリヤサスペンシヨンを装備した車両におい
て、一方のトレーリングアーム２１に対し前記３
本のうち２本のリンク３２，３３をボールジヨイ
ント３５，３６を介して後輪３９の回転中心近傍
の上下にそれぞれ配置するとともに、残りの１本
のリンク３１の一端をトレーリングアーム２１前
端側に配置し、他端をジヨイントを介して後輪転
舵用連結軸の両端にそれぞれ連結したことを特徴
とする。
（作用）
３リンク式トレーリングアーム型リヤサスペン
シヨンにおいて、トレーリングアーム２１前端側
に一端を配置したリンク３１の他端を、ジヨイン
トを介して後輪転舵用連結軸の両端にそれぞれ連
結したので、このリンク３１を後輪転舵用タイロ
ツドと兼用して機能させ、トレーリングアーム２
１を枢支部を支点として横方向へ揺動せしめ、ト
レーリングアーム２１をナツクルアームの如く機
能させて後輪３９を転舵せしめることができる。
シヨンにおいて、トレーリングアーム２１前端側
に一端を配置したリンク３１の他端を、ジヨイン
トを介して後輪転舵用連結軸の両端にそれぞれ連
結したので、このリンク３１を後輪転舵用タイロ
ツドと兼用して機能させ、トレーリングアーム２
１を枢支部を支点として横方向へ揺動せしめ、ト
レーリングアーム２１をナツクルアームの如く機
能させて後輪３９を転舵せしめることができる。
しかもトレーリングアーム２１に対し後輪３９
の回転中心近傍の上下にボールジヨイント３５，
３６を介して２本のリンク３２，３３をそれぞれ
配置したので、両リンク３２，３３とトレーリン
グアーム２１との連結部３５，３６が後輪３９が
転舵される際のキングピン軸Ｋを構成することと
なり、このキングピン軸Ｋから転舵用タイロツド
をなす前記リンク３１は前方に大きく離れて位置
するため、レバー比が大きく採れ、タイロツド用
リンク３１の公差も大きく採れる。
の回転中心近傍の上下にボールジヨイント３５，
３６を介して２本のリンク３２，３３をそれぞれ
配置したので、両リンク３２，３３とトレーリン
グアーム２１との連結部３５，３６が後輪３９が
転舵される際のキングピン軸Ｋを構成することと
なり、このキングピン軸Ｋから転舵用タイロツド
をなす前記リンク３１は前方に大きく離れて位置
するため、レバー比が大きく採れ、タイロツド用
リンク３１の公差も大きく採れる。
またリンク３１とリンク３２，３３との前後間
のスペースも大きく採れるので、このスペースに
燃料タンク等を容易に配置できる。
のスペースも大きく採れるので、このスペースに
燃料タンク等を容易に配置できる。
（実施例）
以下に添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は前後輪操舵装置の斜視図で、ハンドル
１のステアリング軸２はユニバーサルジヨイント
３を介してラツクピニオン式のフロントステアリ
ングギヤボツクス４内に組込まれ、ラツク軸５の
両端にはタイロツド６，６が連結され、タイロツ
ド６，６には前輪７，７を支承するナツクルアー
ム８，８が連結される。
１のステアリング軸２はユニバーサルジヨイント
３を介してラツクピニオン式のフロントステアリ
ングギヤボツクス４内に組込まれ、ラツク軸５の
両端にはタイロツド６，６が連結され、タイロツ
ド６，６には前輪７，７を支承するナツクルアー
ム８，８が連結される。
フロントステアリングギヤボツクス４からはラ
ツク軸５に噛合するピニオン軸９を後方に突出
し、ピニオン軸９にはユニバーサルジヨイント１
１を介してリンケージ軸１２を連結し、更にリン
ケージ軸１２にはユニバーサルジヨイント１３を
介してピニオン軸１４を連結し、このピニオン軸
１４をリヤステアリングギヤボツクス１５内に組
込む。
ツク軸５に噛合するピニオン軸９を後方に突出
し、ピニオン軸９にはユニバーサルジヨイント１
１を介してリンケージ軸１２を連結し、更にリン
ケージ軸１２にはユニバーサルジヨイント１３を
介してピニオン軸１４を連結し、このピニオン軸
１４をリヤステアリングギヤボツクス１５内に組
込む。
一方、リヤサスペンシヨンは第２図にも示す如
くで、トレーリングアーム２１はプレス成形され
て板面を垂直方向としたプレート２２の開放面に
補強板２３を接合し、後部にナツクル２５をボル
ト２６，２６にて一体に結合した剛体をなし、こ
のトレーリングアーム２１の前寄り部にはほぼ車
体横方向に配置した管付ゴムブツシユ２７を固設
する。
くで、トレーリングアーム２１はプレス成形され
て板面を垂直方向としたプレート２２の開放面に
補強板２３を接合し、後部にナツクル２５をボル
ト２６，２６にて一体に結合した剛体をなし、こ
のトレーリングアーム２１の前寄り部にはほぼ車
体横方向に配置した管付ゴムブツシユ２７を固設
する。
斯かるトレーリングアーム２１にはほぼ車体横
方向に配置される３本のラテラルリンク３１，３
２，３３をそれぞれ連結する。
方向に配置される３本のラテラルリンク３１，３
２，３３をそれぞれ連結する。
即ちトレーリングアーム２１の管付ゴムブツシ
ユ２７より前方の延長部２４の前端部に第１ラテ
ラルリンク３１の外端をボールジヨイント３４に
て連結し、更にトレーリングアーム２１後部のナ
ツクル２５の前上方部と後下方部とには第２ラテ
ラルリンク３２と第３ラテラルリンク３３の外端
をボールジヨイント３５，３６にてそれぞれ連結
する。
ユ２７より前方の延長部２４の前端部に第１ラテ
ラルリンク３１の外端をボールジヨイント３４に
て連結し、更にトレーリングアーム２１後部のナ
ツクル２５の前上方部と後下方部とには第２ラテ
ラルリンク３２と第３ラテラルリンク３３の外端
をボールジヨイント３５，３６にてそれぞれ連結
する。
またナツクル２５にはドライブ軸３７に連動す
るアクスル３８を回転自在に支承し、ナツクル２
５の外側方に突出するアクスル３８上には後輪３
９を装着し、更に第３ラテラルリンク３３の外端
寄りにダンパ４１の下端を二股部４２を介し支軸
４３にて連結する。この二股部４２内にドライブ
軸３７を通して配置する。
るアクスル３８を回転自在に支承し、ナツクル２
５の外側方に突出するアクスル３８上には後輪３
９を装着し、更に第３ラテラルリンク３３の外端
寄りにダンパ４１の下端を二股部４２を介し支軸
４３にて連結する。この二股部４２内にドライブ
軸３７を通して配置する。
そしてトレーリングアーム２１の前寄りに固設
した管付ゴムブツシユ２７内に挿通される枢着軸
２８をホルダ４５に支持する。
した管付ゴムブツシユ２７内に挿通される枢着軸
２８をホルダ４５に支持する。
ホルダ４５は左右の垂下片４６，４６の上部を
前後に同心をもつて形成した筒部４７，４７で連
結して成り、両筒部４７，４７内には管付ゴムブ
ツシユ４８，４８を固設する。
前後に同心をもつて形成した筒部４７，４７で連
結して成り、両筒部４７，４７内には管付ゴムブ
ツシユ４８，４８を固設する。
斯かるホルダ４５の両垂下片４６，４６間にト
レーリングアーム２１に備えた管付ゴムブツシユ
２７を臨ませ、枢着軸２８にて枢支する。
レーリングアーム２１に備えた管付ゴムブツシユ
２７を臨ませ、枢着軸２８にて枢支する。
車体への組付けは、第２及び第３ラテラルリン
ク３２，３３の内端を管付ゴムブツシユ５２，５
３を介して車体にそれぞれ枢支し、更にホルダ４
５を両筒部４７，４７に備えた管付ゴムブツシユ
４８，４８内に貫通され、ほぼ車体前後方向に配
置される不図示の枢着軸を介して枢支し、またダ
ンパ４１の上端を車体に連結することにより行
う。
ク３２，３３の内端を管付ゴムブツシユ５２，５
３を介して車体にそれぞれ枢支し、更にホルダ４
５を両筒部４７，４７に備えた管付ゴムブツシユ
４８，４８内に貫通され、ほぼ車体前後方向に配
置される不図示の枢着軸を介して枢支し、またダ
ンパ４１の上端を車体に連結することにより行
う。
そして左右のトレーリングアーム２１，２１前
端部に連結された両第１ラテラルリンク３１，３
１の内端を前記リヤステアリングギヤボツクス１
５に組込み、当該ギヤボツクス内でピニオン軸１
４に噛合する不図示のラツク軸による後輪転舵用
連結軸の両軸にリンク３１，３１をジヨイントを
介して連結する。
端部に連結された両第１ラテラルリンク３１，３
１の内端を前記リヤステアリングギヤボツクス１
５に組込み、当該ギヤボツクス内でピニオン軸１
４に噛合する不図示のラツク軸による後輪転舵用
連結軸の両軸にリンク３１，３１をジヨイントを
介して連結する。
ここで、トレーリングアーム２１の枢着軸２８
はホルダ４５に支持され、ホルダ４５はほぼ車体
前後方向に配置される枢着軸にて車体に枢支され
るので、後輪３９のバウンド・リバウンド時にお
ける各ラテラルリンク３１，３２，３３の揺動に
よるトレーリングアーム２１の車体横方向の移動
は、ホルダ４５の車体側枢着軸廻りの揺動により
トレーリングアーム２１の枢支点が移動すること
によつて容易となる。
はホルダ４５に支持され、ホルダ４５はほぼ車体
前後方向に配置される枢着軸にて車体に枢支され
るので、後輪３９のバウンド・リバウンド時にお
ける各ラテラルリンク３１，３２，３３の揺動に
よるトレーリングアーム２１の車体横方向の移動
は、ホルダ４５の車体側枢着軸廻りの揺動により
トレーリングアーム２１の枢支点が移動すること
によつて容易となる。
このように３リンク式トレーリングアーム型リ
ヤサスペンシヨンにおいて、トレーリングアーム
２１の枢支部より前方の延長部２４に連結された
第１ラテラルリンク３１をリヤステアリングギヤ
ボツクス１５に組込んだため、ハンドル１の操作
により第１ラテラルリンク３１を横方向に移動さ
せ、これによりトレーリングアーム２１をその後
方の枢支部を支点として平面視で横方向に揺動せ
しめることができ、後輪３９を前輪７とともに転
舵することができる。
ヤサスペンシヨンにおいて、トレーリングアーム
２１の枢支部より前方の延長部２４に連結された
第１ラテラルリンク３１をリヤステアリングギヤ
ボツクス１５に組込んだため、ハンドル１の操作
により第１ラテラルリンク３１を横方向に移動さ
せ、これによりトレーリングアーム２１をその後
方の枢支部を支点として平面視で横方向に揺動せ
しめることができ、後輪３９を前輪７とともに転
舵することができる。
しかも第１ラテラルリンク３１を後輪転舵用タ
イロツドとして機能させるとともに、トレーリン
グアーム２１もナツクルアームとして機能させる
ようにしたので、リヤ足廻り部品の増加を招くこ
となく機能部品の兼用化を実現し、後輪３９の転
舵を合理的に達成できる。
イロツドとして機能させるとともに、トレーリン
グアーム２１もナツクルアームとして機能させる
ようにしたので、リヤ足廻り部品の増加を招くこ
となく機能部品の兼用化を実現し、後輪３９の転
舵を合理的に達成できる。
そして第２ラテラルリンク３２と第３ラテラル
リンク３３をトレーリングアーム２１の後部の上
下に配置し、即ちナツクル２５にそれぞれボール
ジヨイント３５，３６にて連結したので、上下の
ボールジヨイント３５，３６を結ぶ線がキングピ
ン軸Ｋを形成することとなり、このキングピン軸
Ｋから最も離れて配置された第１ラテラルリンク
３１を転舵用タイロツドとしたため、レバー比が
大きく採れるので、ギヤボツクス１５、タイロツ
ド用リンク３１の寸法精度をあまり高くとること
がなく製造できる。
リンク３３をトレーリングアーム２１の後部の上
下に配置し、即ちナツクル２５にそれぞれボール
ジヨイント３５，３６にて連結したので、上下の
ボールジヨイント３５，３６を結ぶ線がキングピ
ン軸Ｋを形成することとなり、このキングピン軸
Ｋから最も離れて配置された第１ラテラルリンク
３１を転舵用タイロツドとしたため、レバー比が
大きく採れるので、ギヤボツクス１５、タイロツ
ド用リンク３１の寸法精度をあまり高くとること
がなく製造できる。
更に第１ラテラルリンク３１をトレーリングア
ーム２１の前端側に配置し、第２ラテラルリンク
３２と第３ラテラルリンク３３とをともにトレー
リングアーム２１の後端側に配置したので、前後
のリンク間のスペースを大きく採ることができ、
これにより斯かる大きなスペースを利用して不図
示の燃料タンク等を容易に配置することができ
る。
ーム２１の前端側に配置し、第２ラテラルリンク
３２と第３ラテラルリンク３３とをともにトレー
リングアーム２１の後端側に配置したので、前後
のリンク間のスペースを大きく採ることができ、
これにより斯かる大きなスペースを利用して不図
示の燃料タンク等を容易に配置することができ
る。
ところで、以上の実施例では後輪駆動式の車両
を基に説明したが、第３図に示すように後輪駆動
式でない場合は、トレーリングアーム２１後部の
ナツクル２５にアクスル２９を固設し、このアク
スル２９に後輪３９を回転自在に組付け、他の構
成は第１図と同様である。
を基に説明したが、第３図に示すように後輪駆動
式でない場合は、トレーリングアーム２１後部の
ナツクル２５にアクスル２９を固設し、このアク
スル２９に後輪３９を回転自在に組付け、他の構
成は第１図と同様である。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、３リンク式トレ
ーリングアーム型リヤサスペンシヨンを装備した
車両において、一方のトレーリングアームに対し
３本のうち２本のリンクをボールジヨイントを介
して後輪の回転中心近傍の上下にそれぞれ配置す
るとともに、残りの１本のリンクの一端をトレー
リングアーム前端側に配置し、他端をジヨイント
を介して後輪転舵用連結軸の両端にそれぞれ連結
したため、リンクを後輪転舵用タイロツドとし
て、且つトレーリングアームをナツクルアームと
してそれぞれ機能させることができ、リヤ足廻り
部品の増加を招くことなく機能部品の兼用化を実
現して後輪の転舵を合理的に達成できるととも
に、キングピン軸を備えることができ、更にレバ
ー比を大きくして部品公差も大きくすることがで
き、また燃料タンク等の配置の面でも有利とな
る。
ーリングアーム型リヤサスペンシヨンを装備した
車両において、一方のトレーリングアームに対し
３本のうち２本のリンクをボールジヨイントを介
して後輪の回転中心近傍の上下にそれぞれ配置す
るとともに、残りの１本のリンクの一端をトレー
リングアーム前端側に配置し、他端をジヨイント
を介して後輪転舵用連結軸の両端にそれぞれ連結
したため、リンクを後輪転舵用タイロツドとし
て、且つトレーリングアームをナツクルアームと
してそれぞれ機能させることができ、リヤ足廻り
部品の増加を招くことなく機能部品の兼用化を実
現して後輪の転舵を合理的に達成できるととも
に、キングピン軸を備えることができ、更にレバ
ー比を大きくして部品公差も大きくすることがで
き、また燃料タンク等の配置の面でも有利とな
る。
第１図は前後輪操舵装置を後輪駆動車に適用し
た場合の斜視図、第２図はリヤサスペンシヨン部
の斜視図、第３図は非後輪駆動車に適用した場合
の第１図と同様の斜視図である。 尚、図面中１５はリヤステアリングギヤボツク
ス、２１はトレーリングアーム、２８は枢着軸、
３１，３２，３３はリンク、３４，３５，３６は
ボールジヨイント、３９は車輪、４５はホルダ、
Ｋはキングピン軸である。
た場合の斜視図、第２図はリヤサスペンシヨン部
の斜視図、第３図は非後輪駆動車に適用した場合
の第１図と同様の斜視図である。 尚、図面中１５はリヤステアリングギヤボツク
ス、２１はトレーリングアーム、２８は枢着軸、
３１，３２，３３はリンク、３４，３５，３６は
ボールジヨイント、３９は車輪、４５はホルダ、
Ｋはキングピン軸である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 後端側で後輪を回転自在に枢支する左右のト
レーリングアームと、一端をトレーリングアーム
に連結され、ほぼ車体横方向に配置されるそれぞ
れ３本のリンクより成るリヤサスペンシヨンを装
備した車両において、 一方のトレーリングアームに対し前記３本のう
ち２本のリンクをボールジヨイントを介して後輪
の回転中心近傍の上下にそれぞれ配置するととも
に、 残りの１本のリンクの一端をトレーリングアー
ム前端側に配置し、他端をジヨイントを介して後
輪転舵用連結軸の両端にそれぞれ連結したことを
特徴とする車両の後輪操舵装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20143185A JPS6261881A (ja) | 1985-09-11 | 1985-09-11 | 車両の後輪操舵装置 |
| US06/905,755 US4709936A (en) | 1985-09-11 | 1986-09-09 | Steering assembly for motor vehicle |
| FR8612658A FR2586989B1 (fr) | 1985-09-11 | 1986-09-10 | Assemblage de direction pour vehicules a moteur |
| GB08621906A GB2180206B (en) | 1985-09-11 | 1986-09-11 | Steering assembly for motor vehicle |
| DE3630984A DE3630984C2 (de) | 1985-09-11 | 1986-09-11 | Vorrichtung zur Lenkung von zwei Hinterrädern eines Fahrzeugs |
| DE3645300A DE3645300C2 (de) | 1985-09-11 | 1986-09-11 | Vorrichtung zur Lenkung von zwei Hinterrädern eines Fahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20143185A JPS6261881A (ja) | 1985-09-11 | 1985-09-11 | 車両の後輪操舵装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6261881A JPS6261881A (ja) | 1987-03-18 |
| JPH045588B2 true JPH045588B2 (ja) | 1992-01-31 |
Family
ID=16440969
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20143185A Granted JPS6261881A (ja) | 1985-09-11 | 1985-09-11 | 車両の後輪操舵装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6261881A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6411884U (ja) * | 1987-07-13 | 1989-01-23 | ||
| FR2965897B1 (fr) | 2010-10-06 | 2012-12-14 | Commissariat Energie Atomique | Echangeur a double flux d'air a transferts thermique et d'humidite ameliores |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61218485A (ja) * | 1985-03-22 | 1986-09-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪操舵車のリヤステアリング装置 |
-
1985
- 1985-09-11 JP JP20143185A patent/JPS6261881A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61218485A (ja) * | 1985-03-22 | 1986-09-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪操舵車のリヤステアリング装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6261881A (ja) | 1987-03-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |