JPH0455116A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車両用空気調和装置に関する。

［従来の技術］ 従来より、バス車両に搭載される空気調和装置では、例
えば、天井の両肩部に複数のクーリングユニットを適宜
分散して配置し、そのクーリングユニッＩ・に対応して
、車内を各区域毎に独立して温度調節するシステムがあ
る。

その温度調節は、運転席のコンｌ−ロールパネルで設定
された設定温度になるように、各区域毎に設置された内
気温度センサの検出温度に応じて自動的に制御される。

［発明が解決しようとする課題］ しかるに、上記のシステムでは、クーリングユニットに
対応する各区域毎の車内温度が、−・様にコントロール
パネルで設定された設定温度に制御されるため、例えば
、設定温度が、ある特定の区域に着席する乗客のフィー
リングに合わないような場合でも、その特定の区域のみ
設定温度を容易に調節することはできない。

本発明は上記事情に基づいてなされたもので、その目的
は、車内の各区域毎で、それぞれ独立して異なった室内
温度を設定することのできる車両用空気調和装置を提供
することにある。

［課題を解決するための手段］ 本発明は上記目的を達成するために、請求項１では、市
内の各区域毎に配置された複数の冷媒蒸発器を備える冷
凍サイクルと、前記各区域毎に設置されて、前記各区域
の車内温度を検出する複数の内気温度検出手段と、車内
全体の設定温度に対して、各区域毎の温度を微調節する
複数の設定温度調節手段と、前記各内気温度検出手段の
検出温度が、前記設定温度調節手段によって調節された
調節温度となるように、前記各冷媒蒸発器の冷房能力を
制御する制御手段とを備えたことを技術的手段とする。

また、請求項２では、車内の各区域毎に配置された複数
の温水式熱交換器を備える温水回路と、前記各区域毎に
設置されて、前記各区域の車内温度を検出する複数の内
気温度検出手段と、車内全体の設定温度に対して、各区
域毎の温度を微調節する複数の設定温度調節手段と、前
記各内気温度検出手段の検出温度が、前記設定温度調節
手段によって調節された調節温度となるように、前記各
温水式熱交換器の暖房能力を制御する制御手段とを備え
たことを技術的手段とする。

１］作用および発明の効果］ 上記構成より成る本発明は、制御手段により、各冷媒蒸
発器の冷房能力あるいは各温水式熱交換器の暖房能力を
制御して、各区域毎の車内温度を、設定温度調節手段に
よって調節された調節温度に設定することができる。

従って、車内全体の設定温度が、車内のある区域に着席
する乗客のフィーリングに合わない場合には、その区域
に対応する設定温度調節手段を操作して、その区域のみ
設定温度を微調節することにより、その区域の車内温度
を乗客のフィーリングに近付けることができる。

本発明では、車内のある特定の区域のみ設定温度を微調
節して、他の区域は設定温度を維持することにより、あ
るいは車内の区域毎に設定温度をそれぞれ微調節するこ
とにより、乗客全員のフィーリングをより快適に維持す
ることができる。

［実施例］ 次に、バス車両に適用された本発明の車両用空気調和装
置を図面に示す一実施例に基づき説明する。

第１図は空気調和装置を搭載したバス車両１の斜視図で
ある。

本実施例の空気調和装置は、エンジン冷却水を循環させ
る温水回路（第２図参照）２より成る暖扉装置と、冷凍
サイクル（第４図参照）３より成る冷房装置より構成さ
れる。

温水回路２は、第２図に示すように、運転席の前部に設
置されたデフロスタヒータ４と、車内暖房を行うための
４つのヒータコア５とを備え、エンジン６のウォータジ
ャケット（図示しない）に接続された温水配管７によっ
て、それぞれ直列に接続されている。なお、ヒータコア
５は、温水配管７を介して供給されたエンジン冷却水（
温水）と周囲の空気とを熱交換させる本発明の温水式熱
交換器である。

暖房装置は、第１図に示すように、バス車両１の床部に
設置された４組のヒータユニッ１−８と、これらのヒー
タユニット８より供給された温風を車内に吹き出すため
の温風ダク１−９を備える。

ヒータユニット８は、第３図に示すように、温風ダク）
−９に連通ずるユニットケース１０と、このユニットケ
ース１０内に収納されたヒータコア５、エアミックスダ
ンパ１１、および送風機１２より構成される。

エアミックスダンパ１１は、その開度に応じて、ヒータ
コア５を通過する空気量と、ヒータコア５をバイパスす
る空気量との割合を変化させるもので、サーボモータ１
３によって駆動される。サーボモータ１３は、後述する
制御回路（第８図参照）１４により通電量が制御される
。

温風ダクト９は、バス車両１の左右両側の床部に前後方
向へ延びて配設され、その温風ダクＴ−９には、乗客の
足元に向けて開口する複数の温風吹出口９ａが適宜設け
られている。

冷房装置は、バス車両１の右側と左側とをそれぞれ独立
して冷房するために搭載された２組の冷凍サイクル３と
、車内に冷風を吹き出すための冷風ダクト１５を備える
。

各冷凍サイクル３は、第４図に示すように、冷媒圧縮機
１６、冷媒凝縮器１７、レシーバ１８．４個の膨脹弁１
９．４個の冷媒蒸発器２０の各機能部品より構成され、
それぞれ冷媒配管２１により接続されている。

冷媒凝縮器１７は、凝縮器用ファン２２とともに、コン
デンシングユニット２３としてバス車両１の床下に設置
され、各冷媒蒸発器２０は、蒸発器用ファン２４ととも
に、クーリングユニット２５としてバス車両１の天井肩
部に設置されている。

クーリングユニット２５は、第５図に示すように、冷風
ダクト１５に連通するユニッ１−ケース２６と、このユ
ニットケース２６内に収納された冷媒蒸発器２０．２基
の送風機１２、および内外気切替ダンパ２７より構成さ
れる。ユニットケース２６には、内気導入口２６ａと外
気導入口２６ｂとが形成され、どちらか−方の導入口２
６ａまたは２６ｂが内外気切替ダンパ２７により閉塞さ
れる。

このクーリングユニット２５は、バス車両１の左右両側
にそれぞれ４組ずつ、合計８組が設置されている。

冷風ダクト１５は、バス車両１の左右両側の天井肩部に
前後方向へ延びて配設され、その冷風ダクト１５には、
乗客の頭部に向けて開口する複数の冷風吹出口（図示し
ない）が適宜設けられている。

この空気調和装置は、運転席に設置されたコントロール
パネル（第６図参照）２８で室内温度を設定することに
より、制御回路１４を介して、あらかじめ設定された冷
暖房運転の作動モードが自動的に選択される。

コントロールパネル２８は、第６図に示すように、表示
部２９と操作部３０とから成り、表示部２９には、操作
部３０で設定された設定温度のデジタル表示、内外気モ
ードの表示、および吹出モードの表示などが設けられて
いる。

操作部３０には、エアコンスイッチ３１、設定温度スイ
ッチ３２、内外気切替スイッチ３３等とともに、車内を
Ａ〜Ｄの４ゾーンに区画した場合（第７図参照）に、車
内全体の設定温度に対して、各ゾーンの車内温度を微調
節することのできる４個の調節ボリューム（設定温度調
節手段）３４〜３７が設けられている。この調節ボリュ
ーム３４〜３７は、それぞれＡ〜Ｄの各ゾーンに対応し
て設けられ、「ＣＯ叶」側、あるいはｒＨＯＴ　、側へ
操作することにより、各ゾーン毎に車内温度を微調節す
ることが可能である。

ここで、制御回路１４の作動を、第８図に示す電気回路
図に基づいて説明する。

制御回路１４は、車載バッテリ３８を電源として、エア
コンスイッチ３１の投入によって作動し、Ａ〜Ｄの各ゾ
ーン毎に設けられた各内気温サーミスタ３９〜４２、車
内温度を設定する設定温度サーミスタ４３、および各内
気温サーミスタ３９〜４２と直列に接続された各調節ボ
リューム３４〜３７の合成抵抗値を入力信号として、Ａ
−Ｄの各ゾーン毎における作動モードを決定する。

つまり、暖房モードでは、各サーボモータ１３の通電量
を制御するとともに、選択された作動モードに応じて、
各送風機１２の送風量を制御する。

また、冷房モードでは、各パワートランジスタ４４〜４
７を介して、Ａ〜Ｄの各ゾーン毎に蒸発器用ファン２４
の回転数を制御する。

次に、本実施例の作動を説明する。

車内全体の設定温度が、例えば、Ａゾーンの乗客のフィ
ーリングに合わない場合には、Ａゾーンに対応するコン
トロールパネル２８の調節ボリューム３４をｒｃＯＯＩ
−、側、あるいはｒＨＯＴ」側へ操作する。これにより
、調節ボリューム３４の抵抗値が変化して、Ａゾーンの
内気温サーミスタ３９と調節ボリューム３４との合成抵
抗値が変化する。

このとき、例えば、設定温度によって選択された運転モ
ードが暖房モードてあれば、合成抵抗値の変化に応じて
作動モードが決定され、送風機１２の送風量およびエア
ミックスダンパ１１の開度が調節される。その結果、Ａ
ゾーンのみ設定温度が１−ＣＯ叶」側、あるいは１−Ｈ
ＯＴ　、側へ微調節され、他のゾーン（Ｂ−′−Ｄ）は
設定温度に維持される。

一方、運転モートが冷房モードであれば、蒸発器用ファ
ン２４の回転数が制御されて、暖房モードの場合と同様
に、Ａゾーンのみ設定温度が「ＣＯ叶」側、あるいはｒ
ｌｌＯＴ、側へ微調節され、他のゾーン（Ｂ〜Ｄ）は設
定温度に維持される。

なお、調節ボリューム３４〜３７を操作した状態で、エ
ンジン６のメインスイッヂ（図示しない）をオフした場
合には、自動的にコントロールパネル２８で設定した設
定温度に制御されるように設定することができる。

このように、Ａゾーンのみならず、Ａ〜Ｄの各ゾーンに
おいて、それぞれ調節ボリューム３４〜３７を操作する
ことにより、各ゾーン毎に独立して設定温度の微調節を
行うことができる。

従って、車内全体の設定温度が、ある特定のゾーンに着
席する乗客のフィーリングに合わないような場合でも、
その特定のゾーンのみ設定温度を容易に微調節すること
ができるため、車内温度に対する乗客のフィーリングを
より快適に維持することができる。

本実施例では、運転席のコントロールパネル２８に調節
ボ刃ニーム３４〜３７を設けたが、例えば、第９図およ
び第１０図に示すように、調節レバーあるいは調節ホタ
ン（設定温度調節手段）４８を設けた調節パネル４９を
、Ａ〜Ｄの各ゾーン毎に設置し、各ゾーン毎に１席する
乗客が、直接に調節レバー４８を操作できるようにして
も良い。なお、第９図および第１０図のなかで、調節レ
バー４８をｒＡＵＴｏ。

位置に設定した場合には、自動的にコントロールパネル
２８で設定した設定温度に制御される。

また、Ａへ−Ｄの４ゾーンに区画した例を示したが、４
ゾーンに限定するものではない。

コンｌ−ロールパネル２８で設定した室内温度に応じて
、冷暖房運転の作動モードを自動的に選択するオートエ
アコンとして説明したが、本発明を冷房装置あるいは暖
房装置の一方のみに適用することも可能である。

なお、本発明をバス車両に適用したが、鉄道車両や普通
乗用車などの他の車両に適用しても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第８図は本発明の一実施例を示すもので、
第１図はバス車両の斜視図、第２図は空気調和装置の温
水回路図、第３図はヒータユニッ１〜の斜視図、第４図
は空気調和装置の冷凍サイクル図、第５図はクーリング
ユニットの斜視図、第６図はコントロールパネルの正面
図、第７図はバス車内を４つのゾーンに区画した場合の
説明図、第８図は本実施例の電気回路図である。第９図
および第１０図は本実施例の変形例を示すもので、調節
パネルの正面図である。 図中 ２・・・温水回路 ３・・・冷凍サイクル ５・・・ヒータコア（温水式熱交換器）１４・・・制御
回路（制御手段） ２０・・・冷媒蒸発器

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）（ａ）車内の各区域毎に配置された複数の冷媒蒸発
   器を備える冷凍サイクルと、 （ｂ）前記各区域毎に設置されて、前記各区域の車内温
   度を検出する複数の内気温度検出手段と、（ｃ）車内全
   体の設定温度に対して、各区域毎の温度を微調節する複
   数の設定温度調節手段と、（ｄ）前記各内気温度検出手
   段の検出温度が、前記設定温度調節手段によって調節さ
   れた調節温度となるように、前記各冷媒蒸発器の冷房能
   力を制御する制御手段と を備えた車両用空気調和装置。 ２）（ａ）車内の各区域毎に配置された複数の温水式熱
   交換器を備える温水回路と、 （ｂ）前記各区域毎に設置されて、前記各区域の車内温
   度を検出する複数の内気温度検出手段と、（ｃ）車内全
   体の設定温度に対して、各区域毎の温度を微調節する複
   数の設定温度調節手段と、（ｄ）前記各内気温度検出手
   段の検出温度が、前記設定温度調節手段によって調節さ
   れた調節温度となるように、前記各温水式熱交換器の暖
   房能力を制御する制御手段と を備えた車両用空気調和装置。