JPH0454437Y2

JPH0454437Y2 -

Info

Publication number: JPH0454437Y2
Application number: JP10248488U
Authority: JP
Priority date: 1988-08-01
Filing date: 1988-08-01
Publication date: 1992-12-21
Also published as: JPH0224358U

Description

【考案の詳細な説明】

（産業上の利用分野）本考案は、タイヤユニフオミテイ機に用いる被
検タイヤを挟持し、かつ上下２分された上下リム
のタイヤ挟持構造の改善に関する。（従来の技術）製造されたタイヤにおける均一性を検査するた
めのタイヤユニフオミテイ機はいうまでもなく周
知の測定乃至検査機であり、ここにはその概要に
ついて先に本出願人が出願に係る処の実公昭62−
2520号公報に開示されたものを引用説示する。即ち、第８図に示すように路面代用として用い
るロードホイルLWに、２分割された上部リム
TR、下部リムBRに挟持させ、かつ内圧を供給
したタイヤＴを接触回転させ、その均一性もロー
ドセルLC−ＴおよびLC−Ｂにより測定、検査す
る構成を基本とするものであり、この考案におい
ては、第９図に示すように、可回動な上部スピン
ドル１１６と、該上部スピンドル１１６に相対し
て同軸心に対向配置されるとともに、軸心方向に
摺動可能でかつ可回動な下部スピンドル１０９と
の各対向端部に上部リム１１３と下部リム１１４
とを同軸心に取付けて、上部リム１１３、下部リ
ム１１４間に被検査タイヤを挟持するに当り、下
部スピンドル１０９の対向端面部に、上端部が下
部スピンドル１０９と同軸心の雄テーパ１１１ａ
に形成されたチヤツクアダプタ１１１を着脱自在
に取付け、前記上部スピンドル１１６の対向端面
部に、前記チヤツクアダプタ１１１の雄テーパ１
１１ａに嵌脱自在に嵌合する雌テーパ１１５ａを
上部スピンドル１１６と同軸心に形成することに
より、前記チヤツクアダプタ１１１を被検査タイ
ヤの種類に対応して高さの異なるものに交換する
ことにより、上下リム１１３，１１４の間隔を変
更可能としたものである。（考案が解決しようとする課題）上記したようにタイヤユニフオミテイ機におい
ては２分割された上部リムおよび下部リムによつ
て被検タイヤを挟持するのであるが、このように
上下リムに分割するのはリムに対するタイヤの着
脱を機械的手段により自動的に行なう利便のため
になされたものである。従来一般的に使用してい
る市販リム（コマーシヤルリム）は第７図ａに例
示するようなもので、同図に示したものはWDC
タイプと呼ばれる最もポピユラーな広幅深底リム
５０の断面形状輪郭を示しているが、図示のよう
にビード幅方向Ｗ（図示はＡとして示している）
の両端にタイヤビード部の嵌入係止される係止段
部５１，５１（ビードヒール部）が形成されてお
り、このさいタイヤをチヤツクした時、タイヤの
ビード径およびビード幅Ｗ（Ａ）は１：１で対応
し、１種類のタイヤしかチヤツクできないことも
既知である。これはタイヤビード部の嵌入係止さ
れる部分がビード幅Ｗ（Ａ）方向において１ケ所
しかないためであり、シングルタイプと呼ばれて
いる。また同図に示したＡ（Ｗ）、Ｂ，Ｃ，Ｄ以下
Ｌ，Ｈ，R₁，R₂，R₄等の各部寸法は第７図ｂお
よび第７図ｃに示されている。前記したタイヤユ
ニフオミテイ機において用いる上部リムおよび下
部リムは、第７図ａに例示したような１枚物によ
るリム５０を、そのビード幅方向Ｗのほぼ中央に
おいて周方向に２分割して上下リムとしたもので
あり、第４，５，６各図に現行の上下リムと各部
寸法値を例示する。第４図ａに示した上部リム５
２および下部リム５３は、先に第９図において説
示した上、下スピンドルに各リムが取付いた状態
を示しており、また同図においてリム中心より図
向かつて右側半分はビード幅Ａ（W₂）が最小の位
置を示し、図向かつて左側半分は第９図において
説示したチヤツクアダプタ１１１を用いてビード
幅Ａ（W₂）を最大寸法に拡大した位置を示し、各
部基準寸法は何れも図面に付記する通りで、また
第４図ｂに示したものは、前記チヤツクアダプタ
１１１を用い、ビード幅Ａ（W₂）を1/2″ずつ拡げ
ていつた時の寸法表であり、最大1.5″拡大でき
る。第５，６図は上部リム５２および下部リム５
３をそれぞれ個別に示したものであり、既知のよ
うに上部リム５２は、中央に取付孔５４を有する
リング状プレートの外周にフランジ５５を形成
し、同フランジに続いてタイヤ嵌合用胴部５６が
θ5°の勾配面によるテーパ外周面５６ａとともに
壁状に立設されるとともに、前記フランジ５５の
下面と外周面５６ａとによつてR₁の半径をもつ
タイヤビード部の係止段部５１が形成されるので
あり、また下部リム５３は同じく中央に取付孔５
７を有するリング状プレートの外周にフランジ５
８を形成し、同フランジに続いてタイヤ嵌合用胴
部５９がθ5°の勾配面とθ30°の勾配面による２段
テーパ外周面５９ａとともに壁状に形成されると
ともに、前記フランジ５８の上面とθ5°の外周面
とによつて前記上部フランジ５２側の係止段部５
１と対称の係止段部５１が形成されるのであり、
これによつて第４図ａに示すようにタイヤＴのビ
ード部T₁，T₁が嵌入係止されるのである。尚第
４図ａで示した各部数値によつて見られるよう
に、上下リム５２，５３における各部数値は先に
示した第７図ｂ，ｃに示した規定数値をクリヤす
るようにされている。この従来の上下リム５２，
５３における問題点は、既に明らかであるように
（第４図ａ参照）１組の上下リムで１種類のタイ
ヤサイズのものしか測定、検査できない点にあ
る。即ちタイヤサイズ（ビード径、ビード幅）が
異なると、そのサイズに対応した上下リムに交換
しなければならないのである。一般的に乗用車
用、ライトトラツク用タイヤのタイヤサイズはそ
のビード径で12″，13″，14″，15″，16″またビー
ド幅では３1/2″〜7″以上１／2″ピツチであり、そ
の組合せは20種類以上にのぼるのである。従つて
またこれに対応して準備する上下リム組の数も当
然多くなり次表に示すようなリムサイズが必要と
される。

【表】

【表】 △：使用可能なリム
上記した上下リム１組が１種類の被検タイヤに
しか用いられないこと、各タイヤサイズに対応し
た多数の上下リム組の必要とされることは、改善
の必要とされる点である。（課題を解決するための手段）本考案は上記の問題点を解決するために、可及
的上下リム組の必要数を減少し、かつ多種類の被
検タイヤに適応して用いられるようにしたもの
で、具体的には、タイヤユニフオミテイ機の上、
下スピンドルにそれぞれ取付けられかつ被検タイ
ヤを嵌脱可能に挟持する上部リムおよび下部リム
において、両リムの各タイヤ嵌合用胴部外周面に
サイズを大小相違しかつ、D₂＝D₁＋1″およびW₂
＝W₁＋2″（但しD₁は小サイズ被検タイヤのビード
径、D₂は大サイズ被検タイヤのビード径、また
W₁は小サイズ被検タイヤのビード幅、W₂は大サ
イズ被検タイヤのビード幅）の関係にある２種の
被検タイヤの各ビード部係止段部が、ビード幅方
向に亘り２段に列設される点にある。（作用）本考案の上記した技術的手段によれば、タイヤ
ユニフオミテイ機において用いる上下リムとし
て、上部リムおよび下部リムにおける各タイヤ嵌
合用胴部外周面に、そのビード幅、ビード径を大
小相違した２種類の被検タイヤ、例えばビード幅
3″およびビード径13″とビード幅5″、ビード径
15″サイズの大小相違する２種の被検タイヤの各
ビード部が嵌入係止できる係止段部の２個をビー
ド幅方向に亘つて列設することにより、同一の上
下リム組により２種の被検タイヤの測定、検査を
行うことができるので、必要リムの数は、リムサ
イズ、形状に制約があるため半減とまではゆかな
いが可成り減少できるのである。またこの大小２
種のサイズの被検タイヤを１組の上下リムに係脱
可能とするに際し、先に例示したリム規格に基い
たシングルリムタイプのリムにおける各部寸法を
可及的損なわないようにするため、大小２種のタ
イヤにおけるビード径の組合せはD₂＝D₁＋1″、
またはビード幅の組合せはW₂＝W₁＋2″の関係と
することにより、相互に及ぼす影響を極力少なく
することができ、設計製作を容易とすることがで
きるのである。（実施例）本考案に係る上下リムの適切な実施例の１つを
第１図乃至第３図に亘つて説示する。第１，２，
３各図に亘つて示した実施例は、ビード径13″×
ビード幅3″の小サイズタイヤと、ビード径14″×
ビード幅5″の大サイズタイヤの２種に兼用可能と
された上下リム組を示しており、第１図ａは上部
リム１および下部リム２が、先に第９図において
示したように上、下スピンドルに取付いた状態に
あるものを示し、リム中心より図向かつて右半は
ビード幅が最小位置にある場合の各部基準寸法を
図付記のように示しており、またリム中心より図
向かつて左半は、同じく先に第９図において示し
たチヤツクアダプタ１１１を用いて両リム間のビ
ード幅Ｗを最大に拡げた状態を示している。また
第１図ｂに示したものは、前記したチヤツクアダ
プタ１１１を用いたビード幅を示しており、表中
CAはチヤツクアダプタ１１１を示している。第
２，３図は上部リム１および下部リム２を個別に
図示したものであり、上部リム１はその中央部に
取付孔３が開設されたリング状プレートの外周に
フランジ４が張出状に形成されるとともに、同フ
ランジ４に続いて同心環筒状に下向き立設される
タイヤ嵌合用胴部５において、前記フランジ４の
平坦な下面４ａに続くθ5°のテーパ外周面５ａを
形成することによつてビード径14″の被検タイヤ
におけるビード部の係止段部６を形成し、更にこ
の係止段部６に続いて、前記テーパ外周面５ａの
下端から平坦な下面５ｂを介して引込んだ位置
に、同じくθ5°のテーパ外周面５ｃを形成するこ
とによつて、前記下面５ｂとテーパ外周面５ｃと
によるビード径13″の被検タイヤにおけるビード
部のための係止段部７を形成するのである。また
下部リム２は同じく中央部に取付孔８を有するリ
ング状プレートの外周にフランジ９を、前記フラ
ンジ４と対応状に形成するとともに、フランジ９
に続いて同心環筒状に上向き立設されるタイヤ嵌
合用胴部１０において、前記フランジ９の平坦な
上面９ａに続くθ5°のテーパ外周面１０ａを形成
することにより、前記上面９ａおよびテーパ外周
面１０ａとによるビード径14″の被検タイヤにお
けるビード部のための係止段部６を、上部リム１
側の係止段部６と対応状に設け、更にこの係止段
部６に続いて、前記テーパ外周面１０ａの上端か
ら平坦な上面１０ｂを介して引込んだ位置に、同
じくθ5°のテーパ外周面１０ｃを形成することに
よつて、前記上面１０ｂおよびテーパ外周面１０
ｃによるビード径13″の被検タイヤにおけるビー
ド部のための係止段部７を、上部リム１における
係止段部７と対応状に設けるのである。このよう
に一組の上下リム１，２においてそのタイヤ嵌合
用胴部５，１０の外周面に大小２種のサイズの被
検タイヤにおける各ビード部が嵌入係止される係
止段部６，６および７，７がビード幅方向Ｗに亘
つて上下２段に列設されることにより、第１図ａ
に例示するように、この上下リム１，２組におい
てはそのビード幅３×ビード径13″の被検タイヤ
TAおよびビード幅５×ビード径14″の被検タイ
ヤタイヤTBの両方に適用可能となるのであり、
このような２段リムを、先に述べたタイヤサイ
ズ、即ちビード径において、12″〜16″またビード
幅において３1/2″〜7″以上１／2″づつのピツチに
よる各種類に用いる上下リムに実施することによ
り、必要リム個別を著しく減少させることが可能
となるのである。尚第１図ａにおいてTaは被検
タイヤTAの各ビード部，Tbは被検タイヤTBの
各ビード部を示しており、このさい本考案におい
て大小相違する２種のタイヤTAおよびTBにお
いて、両タイヤTAおよびTBにおける大小サイ
ズ関係をD₂＝D₁＋1″およびW₂＝W₁＋2″とするの
は次の理由によるものである。即ち第１０図乃至
第１２図に示したものは、第１図乃至第３図に例
示したビード幅3″×ビード径13″およびビード幅
5″×ビード径14″の兼用可能とした上下リム１，
２における形状、寸法設定の場合を示したもので
あり、第１０図はビード径14″、ビード幅5″のタ
イヤのためのシングルタイプの上部リム（以下単
に14″リムまたはD₂リムと略称する）の要部を模
式的に示したものであり、また第１１図はビード
径13″、ビード幅3″のタイヤのためのシングルタ
イプの上部リム（以下単に13″リムまたはD₁リム
と略称する）要部を模式的に示したものであり、
第１２図は前記13リムと14リムとを２段リム化し
た状態を示しているが、第１２図に示されるよう
に、13″リムのフランジ部R₂，R₃部分は14″リム
におけるθ5°のテーパ外周面と重なり、規格通り
のテランジ高さは確保できないが、タイヤ挿入時
のガイドとなる部分は保有でき、また14″リムの
フランジ部R₂，R₃部分は規格通りの形状を保持
できるが、θ5°のテーパ外周面に続くタイヤガイ
ド部は、13″リムのフランジ部R₂，R₃部分と重な
るためカツトされることになる。このさい図示の
R₄部分はこれを大きくすると13″リムのフランジ
高さがより低くなるとともに、14″リムの15°テー
パ部（タイヤビード長さ）も短かくなるため、極
力小さくすることが必要であり、14″リムを使用
する際には、13″リム部分にタイヤガイド部に相
当する既知のスカートリングを嵌めるのが適当で
ある。これはタイヤインフレーシヨン時、タイヤ
ビード部が円滑に滑りながら上昇できるととも
に、同ビード部と13″リムとの隙間からエアが洩
れるのを防止することができる。上述したように
大小２種のタイヤサイズにおいては、シングルタ
イププリムにおける各部の規格寸法を可及的損な
わないようにビード径Ｄにおいては、D₂＝D₁＋
1″またビード幅ＷにおいてはW₂＝W₁＋2″である
ことが、相互のリム形状に及ぼす影響を極力少な
くする上において有効であることが確認されたも
のである。例えばD₂＝D₁＋2″とした場合には、
W₂を更に大きく取らないと13″（D₁）リムのフラ
ンジ部R₂，R₃と14″（D₂）リムにおけるθ5°のテー
パ外周面との交点が好適に定まらない不都合が生
じ、また14″（D₂）リムのフランジ部R₂，R₃と
13″（D₁）リムに付けたタイヤのサイドウオール
部が干渉するおそれがあるのであり、またD₂＝
D₁＋1″でW₂＝W₁＋1.5″とした場合には14″（D₂）
リムの15°テーパ部長さが短くなり過ぎて規格寸
法以下となり、測定結果に悪影響を及ぼすおそれ
がある。またD₂＝D₁＋1″でW₂＝W₁＋2.5″とした
場合は14″（D₂）リムにおける5°テーパ部長さは充
分に取れるが、13″（D₁）リムのフランジ部R₂，
R₃の高さが低くなり過ぎ、同様の悪影響を及ぼ
すおそれがある等、実用的にはD₂＝D₁＋1″、W₂
＝W₁＋2″が適切と考えられる。従つて本考案に
よる２段リムによる上下リム組は、従来のビード
径12″〜16″リムに対し、12″−13″リム、13″−
14″リム、14″−15″リム、15″〜16″リムとなる。尚、本考案による上記４種類の２段リムによる
上下リム組の使用に当り、従来技術として先に第
９図において説示したビード幅Ｗ変更用の４種の
チヤツクアダプタ１１１とを組合せ使用すること
も可能であり、両者を併用すれば次表に例示する
ように32種類のタイヤサイズに亘つて適用可能と
なるのであり、参考として次表に示す。

【表】（考案の効果）本考案の２段リムによる上下リム組によれば、
タイヤサイズに制約はあるが、一組の上下リムに
おいて大小２種類のタイヤにつきタイヤユニフオ
ミテイの測定、検査が可能であるため、必要リム
個数を半分とまではゆかないが顕著に減少するこ
とが可能となるのであり、リム保管場所を始めと
してリムの取扱い、メンテナンスが従来よりも著
しく容易化され、かつ省力化につながる点におい
て著しく有利である。タイヤサイズが相違するた
びに必要とされるリムの交換回数は確実に半減す
ることになり、タイヤユニフオミテイ機における
作業性も著しく改善されることになり、コスト的
にもメリツト大である。このさい大小サイズの相
違する２種の被検タイヤを２段リムに組込むに当
り、ビード径ＤにおいてD₂＝D₁＋1″、またビー
ド幅ＷにおいてW₂＝W₁＋2″の関係とすることに
よつて、相互の各ビード部用係止段部の規格、形
状に及ぼす変化、影響を相互に損なうことなく、
また上下リムにおける各タイヤ嵌合用胴部の形状
サイズを徒らに延長、拡大することなくコンパク
トにかつ実用に支障なく組込むことができるので
あり、多種多用の被検タイヤを取扱うタイヤユニ
フオミテイ機に用いる上下リムとして利点大であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは本考案リム実施例の位置関係を示す
組立縦断正面図、第１図ｂは、ビードの幅を示す
図、第２図は同上部リム実施例の縦断正面図、第
３図は同下部リム実施例の縦断正面図、第４図ａ
は従来のシングルタイプ上下リムの位置関係を示
す組立縦断正面図、第４図ｂはビード幅と拡げて
いつた時の寸法を示す図、第５図は同上部リムの
縦断正面図、第６図は同下部リムの縦断正面図、
第７図ａは同WDCリムの断面形状輪郭図、第７
図ｂ，ｃは同リムの各部寸法を示す図、第８図は
タイヤユニフオミテイ機の構成要素の説明図、第
９図は同上下リムの従来技術１例の縦断正面図、
第１０，１１および１２図は２段リム形成要領の
説明模式図である。１……上部リム、２……下部リム、３，８……
取付孔、４，９……フランジ、５，１０……タイ
ヤ嵌合用胴部、６，７……ビード部係止段部、
TA，TB……被検タイヤ、Ta，Tb……ビード
部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

タイヤユニフオミテイ機の上、下スピンドルに
それぞれ取付けられかつ被検タイヤを嵌脱可能に
挟持する上部リムおよび下部リムにおいて、両リ
ムの各タイヤ嵌合用胴部外周面にサイズを大小相
違しかつD₂＝D₁＋1″およびW₂＝W₁＋2″（但しD₁
は小サイズ被検タイヤのビード径、D₂は大サイ
ズ被検タイヤのビード径、またW₁は小サイズ被
検タイヤのビード幅、W₂は大サイズ被検タイヤ
のビード幅）の関係にある２種の被検タイヤの各
ビード部係止段部が、ビード幅方向に亘り２段に
列設されることを特徴とするタイヤユニフオミテ
イ機用２段リム。