JPH08244421A

JPH08244421A - 空気入りタイヤ支持中子

Info

Publication number: JPH08244421A
Application number: JP7054034A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Nagasawa; 秀明長澤; Masakore Wakatsuki; 正是若月
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1995-03-14
Filing date: 1995-03-14
Publication date: 1996-09-24
Anticipated expiration: 2019-08-18
Also published as: JP3556004B2

Abstract

(57)【要約】【目的】多くの潤滑剤を要することなく、ランフラッ
ト時にタイヤと中子との間に生じる摩擦を抑制し、タイ
ヤや中子の損傷を低減することができる空気入りタイヤ
支持中子を提供することにある。【構成】空気入りタイヤの潰れを阻止するように支持
するリング状の中子１が、ウェル部R1の外周面に固定さ
れるリング状の中子固定部２と、この中子固定部２の外
周側に中子固定部２に対して回転自在に配設されたリン
グ状の中子回転部３とから構成し、中子固定部２を複数
に分割形成された円弧状の中子固定片20から構成し、中
子回転部３を複数に分割形成され中子固定部３に対して
それぞれ摺動自在な円弧状の中子摺動片30から構成した
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、パンク等により空気入
りタイヤの内圧が大幅に低下した際に一定の距離を安全
走行することができるようにする空気入りタイヤ支持中
子に関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤの内圧がパンク等により
走行中に急激に減少し、それによって走行不能や走行不
安定になるのを防止するため、従来、タイヤ内部にタイ
ヤを支持するリング状の中子を設ける提案が数多くなさ
れている。例えば、特開平３ー１２１９１３号公報に
は、リムのウェル部外周面と当接する中子の内周面に溝
を形成し、この溝内に潤滑剤を充填するようにした中子
組立体の提案がある。タイヤ内に空気が充填され、通常
の走行状態の際には、中子はリムと一体となって回転す
るが、内圧が低下して潰れようとしたタイヤが中子に接
触すると、その接触摩擦によりタイヤの回転に伴って中
子も回転するようになっている。これにより、パンク等
により空気圧が低下した状態で走行するランフラット時
にタイヤと中子との間の擦れを防止しながら、一定の距
離を安全走行するのを確保するようにしている。

【０００３】しかし、上記中子は、非常にゆっくり走行
する場合には擦れを防ぐことができるが、それ以上の速
度で走行すると、接触して回転するタイヤと中子との間
のズレが大きくなって、タイヤと中子との間に生じる大
きな摩擦により、タイヤや中子が損傷するという問題が
あった。また、非常に多くの潤滑剤が必要になるという
問題があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、多く
の潤滑剤を要することなく、ランフラット時にタイヤと
中子との間に生じる摩擦を抑制し、タイヤや中子の損傷
を低減することができる空気入りタイヤ支持中子を提供
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、空気入りタイヤを取付けたリムのウェル部外周面
に沿って装着され、該空気入りタイヤが内圧低下により
潰れるとそのトレッド部内周面と当接して空気入りタイ
ヤの潰れを阻止するように支持するリング状の中子を、
前記ウェル部外周面に固定されるリング状の中子固定部
と、この中子固定部の外周側に該中子固定部に対して回
転自在に配設されたリング状の中子回転部とから構成
し、前記中子固定部を複数に分割形成された円弧状の中
子固定片から構成すると共に、前記中子回転部を複数に
分割形成され前記中子固定部に対してそれぞれ摺動自在
な円弧状の中子摺動片から構成したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】このように空気入りタイヤの潰れを阻止するよ
うに支持する中子を、リムのウェル部に固定する中子固
定部とその外周側に設けた中子回転部とから構成し、ラ
ンフラット時にトッレド部と接触する部分を中子回転部
として積極的に回転するようにしたので、内圧低下によ
りトレッド部が中子回転部と当接してタイヤを支持する
ようになっても、タイヤと中子回転部とがズレることな
く一緒に回転しながら支持することを可能にする。その
結果、トレッド部と中子との間に生じる摩擦を従来より
も大きく減少させることができるため、タイヤや中子の
損傷を大幅に低減することができる。また、中子固定部
に対して、積極的に回転する中子回転部を設けているた
め、従来必要とした多くの潤滑剤を摺動部に使用する必
要がない。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の構成について添付の図面を参
照しながら詳細に説明する。図１は本発明の空気入りタ
イヤ支持中子の一例を示し、この中子１は、空気入りタ
イヤＴを取付けたリムＲのウェル部Ｒ１の外周面に沿っ
て装着され、空気入りタイヤＴがパンク等による内圧低
下により潰れるとそのトレッド部Ｔ１の内周面と当接し
て空気入りタイヤの潰れを阻止するように支持する構成
になっている。

【０００８】上記中子１は、図２に示すようにリング状
に形成されると共に、ウェル部Ｒ１の外周面に固定され
るリング状の中子固定部２と、この中子固定部２の外周
側に中子固定部２に対して回転自在に配設されたリング
状の中子回転部３とから構成されている。図２に示すよ
うに、リング状の中子固定部２は、分割して円弧状に形
成された複数の中子固定片２０を連結して組み立てた構
成になっている。中子回転部３は、中子固定部２に対し
てそれぞれ摺動自在で複数に分割された円弧状の中子摺
動片３０から構成されている。

【０００９】中子固定片２０と中子摺動片３０は、図２
では、それぞれ円弧角が１２０°で同じとなるように分
割形成され、各３個の中子固定片２０と中子摺動片３０
とを用いて、中子固定部２と中子回転部３とをそれぞれ
構成している。中子固定片２０と中子摺動片３０とは、
全て同じ円弧角に分割する必要はなく、後述するピン６
で互いに連結固定される各対応する中子固定片２０と中
子摺動片３０との円弧角を同一にすればよい。

【００１０】中子固定片２０は、図３に示すように、側
面視において円弧状の固定片本体２１を有し、この固定
片本体２１は、リムＲのウェル部Ｒ１側に取付けられる
基端部２１ａと、この基端部２１ａに突設された支壁部
２１ｂと、この支壁部２１ｂの先端（外周端）に形成さ
れたレール部２１ｃとから一体的に構成され、断面略エ
字状になっている。

【００１１】中子固定片２０の支壁部２１ｂには、所定
の間隔を置いて貫通孔２２が複数形成され、中子固定片
２０の重量を強度的許容範囲内で軽量化するようにして
いる。支壁部２１ｂの周方向となる一端側には、組立用
のネジ孔２３を有し、支壁部２１ｂの略半分の厚さの連
結部２４が突設され、他端側には連結部２４が取付けら
れる、支壁部２１ｂの略半分の深さを有する取付用凹部
２５が設けられている。

【００１２】この取付用凹部２５が位置する支壁部２１
ｂには、中子固定片２０の円弧が延びる方向に沿って長
孔２６が形成されている。各中子固定片２０は、ボルト
４とテーパーカラー５を介して連結され、各レール部２
１ｃを一致させたリング状の中子固定部２を形成するよ
うになっている。中子摺動片３０は、レール部２１ｃの
外周面に当接する側面視において円弧状の摺動片本体部
３１と、この摺動片本体部３１の両側に突出してレール
部２１ｃの内周面側に係合する爪３２ａを有する爪部３
２とから一体的に構成されている。爪３２ａは、中子摺
動片３０の円弧と同じ長さの長爪状に形成されている。

【００１３】各中子摺動片３０は、爪３２ａをレール部
２１ｃに係合させた状態で、各中子固定片２０にピン６
を介してそれぞれ固定され、そのピン６はランフラット
時に容易に破損して中子摺動片３０が摺動可能となって
いる。上述した中子１は、以下のようにして空気入りタ
イヤＴを装着したリムＲのウェル部Ｒ１に取付けること
ができる。

【００１４】まず、各中子摺動片３０をピン６で各中子
固定片２０に固定した状態のものを、図４のように貫通
孔２２を介して各紐７で弛く繋いだ状態にしておく。図
５（ａ）のように、リムＲのウェル部Ｒ１にスペーサ８
を固定し、次いで、図５（ｂ）に示すように、空気入り
タイヤＴの一方のビード部Ｔ２をリムＲに組付けた後、
紐７で繋いだ中子固定片２０と中子摺動片３０とをウェ
ル部Ｒ１のスペーサ８上に配して、図５（ｃ）のように
弛めた状態で繋いだ紐７をタイヤ外側に引き寄せ、中子
固定片２０の一端側の連結部２４を一端側に連接される
中子固定片２０の他端側の取付用凹部２５に、ネジ孔２
３と長孔２６を一致させて係合させた状態にする。

【００１５】続いて、図５（ｄ）に示すように、テーパ
ーカラー５を介在させたボルト４をそれぞれ長孔２６に
挿通させて、ネジ孔２３にねじ込むことにより、中子固
定片２０をそれぞれ連結した状態にしてウェル部Ｒ１の
スペーサ８上に固定される。中子固定片２０相互をテー
パーカラー２７と長孔２５とを利用してボルト連結する
ため、図６（ａ），（ｂ）のように、隣接する中子固定
片２０を引き寄せ中子固定部２を縮径させるようにし
て、リムＲに締めつけ固定することができるので、リム
Ｒに対して中子固定片２０を強固に取付けることができ
る。そのため、ランフラット時のコーナリングに際し
て、中子の位置がずれて不安定になることがない。

【００１６】そして、ボルト２７による中子固定片２０
の連結後、他方のビート部Ｔ３をリムＲに組付けて、図
１に示す状態のタイヤ内に装着された中子１を得ること
ができる。各中子固定片２０は相互に連結固定される
が、中子摺動片３０相互は特に連結部材を用いて連結し
ていない。しかし、中子固定部２が縮径するように中子
固定片２０を締め付け固定するため、中子摺動片３０の
両端が隣接する中子摺動片３０の端面に強く押しつけら
れ、中子摺動片３０相互も固定されたように一体的にリ
ング状に連結される。

【００１７】以上のように本発明は、空気入りタイヤの
潰れを阻止するように支持するリング状の中子１を、リ
ムＲのウェル部Ｒ１に固定される中子固定部２に対し
て、その外周側にタイヤを支持する中子回転部３を積極
的に回転するように設けるため、内圧低下によるランフ
ラット時にトレッド部Ｔ１と中子回転部３とが接触して
中子１によりトレッド部Ｔ１が支持されるが、そのタイ
ヤと中子回転部３とがズレることなく共に回転しながら
中子１により支持することができる。そのため、タイヤ
と中子との間に生じる摩擦が抑制され、タイヤや中子の
損傷を大幅に低減することができ、時速６０kmで数百km
の走行にも耐えることが可能である。

【００１８】また、回転する中子回転部３を積極的に配
設する構成とするので、従来使用したように多くの潤滑
剤を用いる必要がない。また、中子固定部２と中子回転
部３とを、それぞれ複数の円弧状に分割形成した中子固
定片２０及び中子摺動片３０とから構成するため、リム
の一方にタイヤのビード部を装着した状態にして組み立
てることができ、空気入りタイヤＴを取付けたリムＲに
対する取付を容易に行うことができる。

【００１９】また、中子固定片２０と中子摺動片３０と
を同じ円弧角となるようにし、各中子摺動片を各中子固
定片に、ランフラット時に破損するピンを介して固定す
るため、組立て時に中子固定片２０と中子摺動片３０と
を一体として扱うことができるので、取付を一層容易に
することができる。図７，８は、本発明の空気入りタイ
ヤ支持中子の他の例を示し、上述した実施例において、
中子固定部２を構成する中子固定片２０と中子回転部３
を構成する中子摺動片３０とが、図９〜１１に示すよう
になっている。

【００２０】即ち、中子固定部２は、円弧角が９０°と
なるように分割され４個の円弧状のの中子固定片２０か
ら構成され、その内の１つ中子固定片は、図９のよう
に、その基端部２１ａに立設された支壁部２１ｂ上の一
端側から他端側にかけてレール部２１ｃが設けられ、固
定片本体２１の両端部（中子固定部２として組み立てら
れた際の周方向両側）には、そのレール部２１ｃが設け
られていない。その両端部には、支壁部２１ｂから基端
部２１ａに貫通する取付用の取付孔２１ｄが形成されて
いる。

【００２１】支壁部２１ｂの高さが上述した実施例より
も半分以下の低い構成で、タイヤの内側ビード部Ｔ２が
乗り越えられる高さになっている。レール部２１ｃに
は、後述する中子回転部３に設けられた爪部３２の爪３
２ａをレール部２１ｃに係合するための切欠き部２９が
１ヵ所に設けられている。他の中子固定片２０は、図１
０に示すように、図９の中子固定片において、レール部
２１ｃには、切欠き部２９を設けていない構成で、支壁
部２１ｂには、所定の間隔を置いて貫通孔２２が複数形
成され、中子固定片２０の重量を強度的許容範囲内で軽
量化するようにしている。

【００２２】これらの中子固定片２０は、その両端部間
にレール部２１ｃと同じ厚さでその間のレール部２１ｃ
としても作用するジョイント片９（図１２）を配設し
て、皿ネジ１０により、各中子固定片２０をウェル部Ｒ
１に固定すると共に相互を連結し、リング状の中子固定
部２を形成するようになっている。中子回転部３は、円
弧角が１２０°となるように分割された３個の円弧状の
中子摺動片３０から構成され、各中子摺動片３０は図１
１に示すように、側面視において円弧状の摺動片本体部
３１が、レール部２１ｃの外周面に当接する摺動基端部
３１ａと、この摺動基端部３１ａに突設された支壁部３
１ｂと、この支壁部３１ｂの先端（外周端）に形成さ
れ、ランフラット時にトレッド部Ｔ１と当接して支持す
る当接支持部３１ｃとから一体的に構成され、断面略Ｉ
字状になっている。

【００２３】また、摺動片本体部３１の摺動基端部３１
ａ両側（幅方向）には内周側に向けて突出し、レール部
２１ｃの内周面側に係合する爪３２ａを有する爪部部３
２が一体的に設けられている。爪３２ａは上記切欠き部
２９に対応した間隔で１ヵ所に配設されると共に、切欠
き部２９の長さよりも若干短い長爪状に形成されてい
る。

【００２４】中子摺動片３０の支壁部３１ｂには、所定
の間隔を置いて貫通孔３４が複数形成され、中子摺動片
３０の重量を強度的許容範囲内で軽量化するようにして
いる。支壁部３１ｂの周方向両側には、中子摺動片３０
相互を連結するためのネジ孔３５がそれぞれ設けられて
いる。各中子摺動片３０は、図８に示すように、連結ジ
ョイント片３６と皿ネジ３７を介して連結され、リング
状の中子摺動部３を形成するようになっている。

【００２５】上記切欠き部２９は、複数の中子固定片２
０に設けるようにしてもよいが、中子固定部２を構成す
る中子固定片２０の少なくとも１つのガイド部２１ｃに
設けるようにすればよい。また、上記実施例では、切欠
き部２９が１ヵ所に設けられているため、その数に対応
させて各中子摺動片が爪３２ａを１個有する構成にした
が、それぞれ複数設けてもよく、各中子摺動片は爪３２
ａを少なくとも１個具備すればよく、切欠き部２９も同
様である。

【００２６】また、中子固定片２０と中子摺動片３０の
円弧角は共に同一であってもよく、また、中子固定片２
０から構成された中子固定部２に中子摺動片３０を取付
可能な範囲で中子固定片２０と中子摺動片３０の円弧角
を異なるように互いに分割形成することができる。この
中子１は、以下のようにして空気入りタイヤＴを装着し
たリムＲのウェル部Ｒ１に取付けることができる。

【００２７】まず、図５（ａ）と同様にしてリムＲのウ
ェル部Ｒ１にスペーサ８を固定した後、図１３（ａ）に
示すように、各中子固定片２０をジョイント片９と皿ネ
ジ１０により、スペーサ８上からリムＲのウェル部Ｒ１
に締め付け固定すると共に、相互の中子固定片２０を連
結して、リング状の中子固定部２を形成する。次いで、
図１３（ｂ）のように、空気入りタイヤＴの一方のビー
ド部Ｔ２をリムＲに組付ける。

【００２８】続いて、図１３（ｃ）に示すように、各中
子摺動片３０を中子固定部２に取付ける。即ち、中子固
定部２の切欠き部２９を介して、中子摺動片３０の爪３
２ａを中子固定部２のレール部２１ｃに係合させ、順
次、中子摺動片３０を中子固定部２に取付ける。次い
で、図１０（ｄ）に示すように、連結ジョイント片３６
を介して皿ネジ３７をネジ孔３５に螺合して、各中子摺
動片３０をそれぞれ連結し、リング状の回転自在な中子
回転部３を形成することができる。そして、他方のビー
ト部Ｔ３をリムＲに組付けて、図７に示す状態のタイヤ
内に装着された中子１を得ることができる。

【００２９】この実施例においても、上述同様に、タイ
ヤと中子との間に生じる摩擦が抑制されるので、タイヤ
や中子の損傷を低減することができ、また、多くの潤滑
剤を用いる必要がなく、取付を容易に行うことができる
効果を奏することができる。また、各中子固定片２０を
ネジ等の固定手段でリムに固定する構造としたため、リ
ムＲに対して中子固定片２０をより強固に取付けること
ができるので、ランフラット時のコーナリングに際し
て、中子の位置がずれて不安定になることがない。

【００３０】また、切欠き部２９を介して中子摺動片３
０を中子固定部２に取付けるようにしたので、中子固定
片２０を取付けた後、中子摺動片３０を取付けることが
できるので、中子１の取付けを一層容易で、確実に行う
ことができる。上記中子摺動片３０は、この実施例で
は、連結ジョイント片３６を介して皿ネジ３７をネジ孔
３５に螺合して相互に連結する構成にしたが、連結ジョ
イント片３６に皿ネジ３７が挿通される孔部３６ａの一
方を長孔状に形成し、第１実施例と同じように、テーパ
ーカラー５とボルト４とを用いて連結するようにしても
よい。

【００３１】本発明では、上述した実施例において、中
子固定部２と中子回転部３との摺動面には、常温で粘土
が高く、１２０℃前後で十分潤滑性を有するグリース等
を塗布しておくのが好ましい。また、本発明の空気入り
タイヤ支持中子は、乗用車用空気入りタイヤを装着した
分割型ではない一体構成で、リムの中央部が内側に窪ん
だＤＣ（ドロップセンター）リムを用いたものに好適に
使用することができる。

【００３２】

【発明の効果】上述のように本発明は、空気入りタイヤ
を取付けたリムのウェル部外周面に沿って装着され、該
空気入りタイヤが内圧低下により潰れるとそのトレッド
部内周面と当接して空気入りタイヤの潰れを阻止するよ
うに支持するリング状の中子を、前記ウェル部外周面に
固定されるリング状の中子固定部と、この中子固定部の
外周側に該中子固定部に対して回転自在に配設されたリ
ング状の中子回転部とから構成し、前記中子固定部を複
数に分割形成された円弧状の中子固定片から構成すると
共に、前記中子回転部を複数に分割形成され前記中子固
定部に対してそれぞれ摺動自在な円弧状の中子摺動片か
ら構成したので、多くの潤滑剤を要することなく、ラン
フラット時にタイヤと中子との間に生じる摩擦を抑制
し、タイヤや中子の損傷を大幅に低減することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】空気入りタイヤを取付けたリムのウェル部に装
着した本発明の空気入りタイヤ支持中子の一例を示す正
面断面図である。

【図２】図１の空気入りタイヤ支持中子の側面図であ
る。

【図３】図２の空気入りタイヤ支持中子を構成する中子
固定片と中子摺動片とを示す側面図である。

【図４】図１の空気入りタイヤ支持中子の取付方法を示
す説明図である。

【図５】図１の空気入りタイヤ支持中子の取付方法を示
す説明図で、（ａ）はスペーサを取付けた状態を示す断
面図、（ｂ）は空気入りタイヤの一方のビード部をリム
に組み付けた状態を示す断面図、（ｃ）は図４の状態の
中子固定片と中子摺動片とを取付けた状態を示す断面
図、（ｄ）はボルトとテーパーカラーにより中子を取付
けた状態を示す断面図である。

【図６】図１の空気入りタイヤ支持中子の取付方法を示
す説明図で、（ａ）はボルト締めつけ前の状態を示す中
子固定片の連結部分の断面図、（ｂ）はボルト締めつけ
後の状態を示す中子固定片の連結部分の断面図である。

【図７】空気入りタイヤを取付けたリムのウェル部に装
着した本発明の空気入りタイヤ支持中子の他の例を示す
正面断面図である。

【図８】図７の空気入りタイヤ支持中子の側面図であ
る。

【図９】図８の中子固定部を構成する中子固定片の一つ
を示す拡大側面図である。

【図１０】図８の中子固定部を構成する他の中子固定片
を示す拡大側面図である。

【図１１】図８の中子回転部を構成する中子摺動片を示
す拡大側面図である。

【図１２】中子固定片相互を連結するジョイント片の拡
大平面図である。

【図１３】図７の空気入りタイヤ支持中子の取付方法を
示す説明図で、（ａ）はスペーサ上に中子固定片を取付
けた状態を示す断面図、（ｂ）は空気入りタイヤの一方
のビード部をリムに組み付けた状態を示す断面図、
（ｃ）は中子摺動片を中子固定部に取付けた状態を示す
断面図、（ｄ）は中子摺動片相互を連結して中子を取付
けた状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１中子２中子固定部３中子回転部６ピン２０中子固定片２１ｃガイド部２９切欠き部３０中子摺動片３２ａ爪ＲリムＲ１ウェル部Ｔ空気入りタイヤＴ１トレッド部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空気入りタイヤを取付けたリムのウェル
部外周面に沿って装着され、該空気入りタイヤが内圧低
下により潰れるとそのトレッド部内周面と当接して空気
入りタイヤの潰れを阻止するように支持するリング状の
中子を、前記ウェル部外周面に固定されるリング状の中
子固定部と、この中子固定部の外周側に該中子固定部に
対して回転自在に配設されたリング状の中子回転部とか
ら構成し、前記中子固定部を複数に分割形成された円弧
状の中子固定片から構成すると共に、前記中子回転部を
複数に分割形成され前記中子固定部に対してそれぞれ摺
動自在な円弧状の中子摺動片から構成した空気入りタイ
ヤ支持中子。
【請求項２】対応する前記中子固定片と中子摺動片と
をそれぞれ円弧角が同じとなるように形成し、それら各
対応する中子摺動片と中子固定片とをピンを介してそれ
ぞれ連結し、かつそのピンがランフラット時に破損して
前記中子摺動片を摺動可能にした請求項１に記載の空気
入りタイヤ支持中子。
【請求項３】前記中子固定部は外周側に環状のガイド
部を有し、前記中子回転部は内周側に該ガイド部に係合
する複数の爪を有すると共に、その中子回転部を構成す
る各中子摺動片はそれぞれ少なくとも１個の爪を有し、
前記中子固定部を構成する中子固定片の少なくとも１つ
における前記ガイド部に切欠き部を設け、その切欠き部
を介して前記中子摺動片の爪を中子固定部のガイド部に
係合可能にした請求項１に記載の空気入りタイヤ支持中
子。