JPH0454341A - 排気管の支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両に用いられる排気管の支持構造に関し、
詳しくは、悪路走行時の耐久性向上を図った排気管の支
持構造に関する。

（従来の技術） 一般に、車体と排気管の間にはマウンティング・インシ
ュレータが介装されており、このインシュレータは排気
管を車体に支持し、排気管から車体に振動が伝達して車
室内に騒音が発生するのを防止している。

従来、この種のマウンティング・インシュレータとして
は第４．５図に示すようなものが知られている。第４．
５図において、１は環状部材であり、この環状部材１の
内部には拡縮径自在な空間部２が形成されている。環状
部材１の一端側には取付金具３が設けられており、この
取付金具３は図示しない車体に接続されている。また、
環状部材１の他端側には取付金具４が設けられており、
この取付金具４は図示しない排気管に接続されている。

このような構成を有するマウンティング・インシュレー
タでは環状部材ｌが排気管を車体に支持するために所定
のバネ定数に設定されており、排気管を車体に支持した
ときに第５図のように変位する。そして、車両走行時、
排気管が車体に対して上下方向に変位するのに伴い空間
部２が拡縮径して排気管から車体に振動が伝達するのを
防止するようにしている。

（発明が解決しようとする課Ｂ） しかしながら、このような従来の排気管の支持構造にあ
っては、排気管から車体に伝達される振動を低減するた
めに環状部材１のバネ定数をできるだけ低くする方がよ
いのであるが、バネ定数を低くすると悪路走行時に空間
部２が上下方向に大きく拡縮径するため、環状部材１の
耐久性が悪化してしまうという問題があった。特に、環
状部材１の両端側に取付金具３．４が取付けられている
ため、マウンティング・インシュレータを排気管と車体
の間に介装した際に第５図に示すように環状部材１の取
付部分ａ、ｂが取付金具３．４に対して折れ曲がってし
まい、悪路走行時にこの取付部分ａ、ｂに亀裂が生じて
しまうという不具合があった・ そこで本発明は、悪路走行時に空間部が上下方向に変位
するのを規制して耐久性を向上することができる排気管
の支持構造を提供することを課題としている。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を達成するために、排気管を車体に
弾性的に支持する排気管の支持構造において、一端側が
車体に取付けられるとともに他端側か排気管に取付けら
れ、内部に拡縮径自在な空間部が形成された環状部材と
、空間部に設けられ外気に連通ずる空気口が形成された
空気室と、該空気室に連通ずる連通口を有し、該連通口
を通して空気室に空気を導入する蛇腹状のポンプ室と、
から構成したことを特徴としている。

（作用） 本発明では、環状部材の拡縮径自在な空間部に、外気に
連通ずる空気口が形成された空気室と、該空気室に連通
ずる連通口を有し、該連通口を通して空気室に空気を導
入する蛇腹状のポンプ室と、が設けられる。したがって
、悪路走行時にポンプ室から空気室に大量に空気が供給
され、空気室が膨張して該室内の圧力が高くなり、環状
部材の上下方向変位および水平方向の振れ回りが抑制さ
れる。この結果、環状部材が大伸縮を繰り返すことがな
くその耐久性が向上する。

（実施例） 以下、本発明を図面に基づいて説明する。

第１〜３図は本発明に係る排気管の支持構造の一実施例
を示す図である。

まず、構成を説明する。第１．２図において、１１は環
状部材であり、この環状部材１１の内部にしよ拡縮径自
在な空間部１２が形成されてしする。環状部材１１の一
端側には取付金具１３が設けられており、この取付金具
１３は図示しない車体に接続されてし）る。また、環状
部材１１の他端側には取付金具１４が設けられており、
この取付金具１４は図示しなし１排気管に接続されてい
る。また、空間部１２には空気室１５が設けられており
、この空気室１５は拡大、縮小自在な閉空間に形成され
、所定箇所に外気に連通ずる空気口１６が形成されてい
る。また、空間部１２にはポンプ室１７が設けられてお
り、このポンプ。

室１７は第１図中左右方向（水平方向）に伸縮自在な蛇
腹状に形成され、連通口１８を介して空気室１５に連通
している。また、連通口１８の通路面積は空気口１６の
開口面積よりも大きく形成されている。

連通口１８の空気室１５側開口部には弁１９が設けられ
ており、この弁１９はポンプ室１７から連通口１８を介
して空気室１５に空気が導入されるときにのみ開口する
。また、ポンプ室１７には外気に連通ずる連通口２０が
形成されており、この連通口２０のポンプ室１７側開ロ
部には外部からポンプ室１７に空気が導入されるときに
のみ開口する弁２１が設けられてし）る。

次に、作用を説明する。

排気管を環状部材１１を介して車体に支持すると、環状
部材１１は第３図に示すように変形する。

車両が良路を走行する時には、車体に対する排気管の上
下方向変位が少なく環状部材１１の上下方向の変形が小
さいため、空間部１２は若干拡縮径する。このとき、ポ
ンプ室１７の水平方向の伸縮は小さくポンプ室１７から
連通口１８を介して空気室１５に導入される空気量が少
ないため、空気室１５内の圧力は高くならない。このた
め、環状部材１１によつて排気管から車体に振動が伝達
されるのが防止される。

一方、車両が悪路を走行する時には、車体に対する排気
管の上下方向の変形が大きく環状部材１１の上下方向の
伸縮が大きいため、空間部１２が大きく拡縮径する。こ
のとき、ポンプ室１７の水平方向の伸縮量が大きくなる
。そして、ポンプ室１７の縮小時には謹呈１７から連通
口１８を介して空気室１５に大量に空気が導入され、ポ
ンプ室１７の伸長時には謹呈１７が負圧状態になり、連
通口２０を介して空気が導入される。そして、ポンプ室
１７の縮小時に空気室１５に導入される空気量が空気口
１６から外部に排出される空気量よりも大きいため、空
気室１５が膨張して空気室１５内の圧力が高くなり、空
間部１２が拡縮径しなくなる。このため、環状部材１１
の変形量が小さくなり、環状部材１１が上下方向に変位
するのが規制されるとともに、その水平方向の振れ回り
が小さくなる。このため、悪路走行時に環状部材１１が
大伸縮を繰り返すことがなく、環状部材１１の耐久性を
低下させずに排気管から車体に振動が伝達するのが防止
される。そして、車両が再び良路を走行して車体に対し
て排気管の上下方向変位が小さくなると、空気口１６が
ら空気室１５内の空気が排出されて空気室１５内の圧力
が次第に低下するため、伸縮部材１１が元の状態に復帰
する。

このように本実施例では、環状部材１１の拡縮径自在な
空間部１２に、外気に連通ずる空気口１６が形成された
空気室１５および該空気室１５に連通する連通口１８を
有し、該連通口１８を通して空気室１５に空気を導入す
る蛇腹状のポンプ室１７を設けたため、悪路走行時にポ
ンプ室１７がら空気室１５に空気を大量に供給して該室
１５内の圧力を高くすることができ、環状部材１１の上
下方向変位および水平方向の振れ回りを抑制することが
できる。この結果、環状部材１１が大伸縮を繰り返すの
を防止してその耐久性を向上させることができる。

（効果） 本発明によれば、環状部材の拡縮径自在な空間部に、外
気に連通ずる空気口が形成された空気室と、該空気室に
連通ずる連通口を有し、該連通口を通して空気室に空気
を導入する蛇腹状のポンプ室と、を設けているので、悪
路走行時にポンプ室から空気室に大量に空気を供給して
空気室内の圧力を高くすることができ、環状部材の上下
方向変位および水平方向の振れ回りを抑制することがで
きる。この結果、環状部材が大伸縮を繰り返すのを防止
してその耐久性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】 第１〜３図は本発明に係る排気管の支持構造の一実施例
を示す図であり、第１図はその構成図、第２図は第１図
の１−１矢視断面図、第３図は上下方向に荷重が付加さ
れた状態を示す図、第４．５図は従来の排気管の支持構
造を示す図であり、第４図はその構成図、第５図は上下
方向に荷重が付加された状態を示す図である。 １１・・・・・・環状部材、 １２・・・・・・空間部、 １５・・・・・・空気室、 １６・・・・・・空気口、 １７・・・・・・ポンプ室、 １８・・・・・・連通口。 特許出順人 代　理　人　弁理士 日産自動車株式会社 有我軍一部 第 図 第 図 １へ 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 排気管を車体に弾性的に支持する排気管の支持構造にお
   いて、一端側が車体に取付けられるとともに他端側が排
   気管に取付けられ、内部に拡縮径自在な空間部が形成さ
   れた環状部材と、空間部に設けられ外気に連通する空気
   口が形成された空気室と、該空気室に連通する連通口を
   有し、該連通口を通して空気室に空気を導入する蛇腹状
   のポンプ室と、から構成されたことを特徴とする排気管
   の支持構造。