JPH045361Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車高調整用油圧を利用して減衰力を
変えるようにした車高調整式油圧ダンパーに関す
る。

中空ピストンロツド内をアキユームレータに連
通し、該ピストンロツド内に圧油を供給して車高
を調整するようにした車高調整式油圧ダンパーは
知られている。

ところで、一般に油圧ダンパーには操縦安定
性、乗心地性等の向上の目的で減衰力可変機構を
設ける場合があるが、この減衰力可変機構は独立
に駆動される構成となつており、このため構造が
複数化し、又調整作業が面倒である等の不都合が
ある。

前記車高調整式油圧ダンパーにも斯かる減衰力
可変機構を設けることが提案されるが、この場合
車高調整用油圧を減衰力可変機構の駆動に有効利
用すれば、該機構の構造単純化、駆動制御の容易
化を図ることができるものと期待される。

本考案は斯かる観点に立つて成されたもので、
その目的とする処は、車両の操縦安定性、乗心地
性の向上等を構造単純にして駆動制御の容易な減
衰力可変機構で以つて図ることができるようにし
た車高調整式油圧ダンパーを提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、シリンダ内
油室をダンパー本体とは別設されたアキユームレ
ータに連通するとともに、該シリンダ内油室とリ
ザーバタンクとを第１の油路で連通し、該第１の
油路を介して前記シリンダ内油室に車高調整用油
圧を供給するようにした車高調整式油圧タンバー
において、前記シリンダ内油室とアキユームレー
タとを連通する第２の油路内にスプールを配置し
て減衰力可変機構を構成し、前記第１の油路から
分岐する第３の油路の端部を前記スプールに指向
させ、該第３の油路を介して前記スプールに前記
車高調整用油圧の一部を供給して該スプールを摺
動させ、該摺動によりスプールの外周の一部を前
記油路の係合部に嵌合させて該油路の流路面積を
調整するようにしたことを特徴とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係る油圧ダンパーの油圧回路
図、第２図は同ダンパーの縦断側面図、第３図は
第２図３−３線拡大断面図、第４図はアキユーム
レータの縦断側面図である。

第１図は四輪車両用油圧ダンパーの油圧回路図
であり、図中Ａ，Ｃは前輪側の左右の油圧ダンパ
ーＢ，Ｄは後輪側の左右の油圧ダンパーであり、
これら油圧ダンパーＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄは同一構造を
有している。

上記各ダンパーＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄには第４図にそ
の詳細を示すアキユームレータＥが設けられてお
り、該アキユームレータＥと中空ピストンロツド
２内は第２の油路である油路ａにて通路してい
る。

一方、第１図中Ｔは内部に油を溜めたリザーブ
タンクであり、該タンクＴからは油路ｂが導出し
ており、該油路ｂの中間にはポンプユニツトＰが
介設されている。そして、この油路ｂはポンプユ
ニツトＰを出た後、油路ｃ，ｄに分岐しており、
各油路ｃ，ｄにはチエツクバルブV₁，V₂が夫々
介設されている。

上記油路ｃは更に油路ｅ，ｆに分岐しており、
これら油路ｅ，ｆにはこれらを同時に開閉するス
プールバルブV₃が介設されており、油路ｅ，ｆ
は夫々油圧ダンパーＡ，Ｃの油路ａ，ａに連通し
ている。前記油路ｂ，ｃ，ｅ，ａで第１の油路を
構成する。本実施例では油路ａは、第１の油路、
第２の油路、双方に共通している。

一方、前記油路ｄは更に油路ｇ，ｈに分岐して
おり、これら油路ｇ，ｈにはこれらを同時に開閉
するスプールバルブV₄が介設されており、油路
ｇ，ｈは夫々油圧ダンパーＢ，Ｄの油路ａ，ａに
連通している。

ところで、前、後輪の左右ダンパーＡ，Ｃの油
路ａ，ａは油路ｉを介して相連通しており、前、
後輪の左右ダンパーＢ，Ｄの油路ａ，ａは油路ｊ
を介して相連通している。そして、油路ｉには前
記油路ｅから分岐する第３の油路である油路ｋが
その中間にソレノイドバルブV₅を介して連通し
ており、該油路ｋからは油路１が分岐しており、
該油路１の中間にはソレノイドバルブV₆及び排
気バルブV₇，V₈が介設されており、油路１は油
路ｍ，ｎに分岐し、一方の油路ｍはタンクＴ内に
臨んでいる。尚上記排気バルブV₇は油路ｏを介
して前記油路ｅ，ｆに、排気バルブV₈は油路ｐ
を介して前記油路ｇ，ｈに夫々連通している。

又油路ｊには前記油路ｇから分岐する油路ｑが
その中間にソレノイドバルブV₉を介して連通し
ており、該油路ｑからは前記油路ｎが分岐してお
り、該油路ｎの中間にはソレノイドバルブV₁₀が
介設されている。

そして、各ダンパーＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄのピストン
ロツド２上部の油路ａ内には後述する減衰力可変
機構２０が設けられている。

次に油圧ダンパーＡの構造を第２図及び第３図
に基づいて説明する。尚他のダンパーＢ，Ｃ，Ｄ
の構造もダンパーＡと全く同様であるため、これ
らについての説明は省略する。

第２図に示す油圧ダンパーＡにおいて１はシリ
ンダであり、該シリンダ１の内部には上方より中
空ピストンロツド２が臨んでおり、該ピストンロ
ツド２の下端にはシリンダ１内周に上下摺動自在
に嵌合するピストン３が結着されている。尚ピス
トン３には減衰力を発生させるバルブ機構４，５
が設けられている。

又シリンダ１の上部内周にはロツドガイド６及
びオイルシール７が嵌装されており、シリンダ１
内部は前記ピストン３にて上部室S₁と下部室S₂と
に区画されており、両室S₁，S₂には作動油が封入
されている。

更にピストンロツド２の上部とシリンダ１の中
間部外周にはスプリング受け８，９が固定されて
おり、これらスプリング受８，９間には図示の如
くコイルスプリング１０が張架されている。

而してピストンロツド２の上部はマウントラバ
ー１１を介して車体側に連結され、シリンダ１の
下部はブラケツト１２を介して車輪側に連結され
ている。尚第２図中１３はストツパラバーであ
る。

ところで、ピストンロツド２の上端にアツパメ
タル１４が決着されており、該メタル１４の中部
には第３図に詳細に示す如く油路ａが形成されて
おり、該油路ａ内にはスプール１５が摺動自在に
保持されている。

上記スプール１５の中間部にはその外周が油路
ａの係合段部１４ａに嵌合すべき鍔部１５ａが形
成されており、該鍔部１５ａには油を流通せしめ
るスリツト１５ｂ……が穿設されている。又この
スプール１５の一端部１５ｃは小径に成形されて
おり、該小径部１５ｃの外周には油圧室S₃が形成
されている。そして、この油圧室S₃には前記油路
ｋが連通している。

又スプール１５の他端部にはリターンスプリン
グ１６にて付勢された受部材１７が当接してい
る。そして、このスプール１５、受部材１７、リ
ターンスプリング１６等は前記減衰力可変機構２
０を構成している。

尚油路ａはピストンロツド２の内部に該ピスト
ンロツド２上部に穿設された油孔２ａ，２ａを介
して連通しており、従つてピストンロツド２内部
は油路ａを介して前記アキユームレータＥに連通
している。尚第３図中１８はアツパメタル１４と
アキユームレータＥとを連結するパイプである。

前記アキユームレータＥ内は第４図に示す如く
ダイヤフラム１９にて区画される室S₄が形成され
ており、該室S₄は油路ａ（パイプ１８）を介して
ピストンロツド２の内部に連通している。

次に油圧ダンパーＡの作用について説明する。

第１図においてスプールバルブV₃を開けば、
ポンプユニツトＰにて昇圧された圧油はチエツク
バルブV₁、スプールバルブV₃を通り、第３図に
示すパイプ１８からアツパメタル１４内の油路ａ
に流入し、該油路ａからピストンロツド２の上部
に穿設した油孔２ａ，２ａを経て該ピストンロツ
ド２の内部に流入する。ピストンロツド２内に導
入された圧油は第２図に示すピストン３のバルブ
機構５を通つて下部室S₂に流入し、ダンパー内の
圧力が上がり、ピストンロツド２を押し上げ、車
高を高く調整する。

更にソレノイドバルブV₅を開けば、上記圧油
は第３図に示す油圧室S₃に導入され、その圧力で
スプール１５をリターンスプリング１６の弾発力
に抗して第３図中下方へ移動せしめる。このスプ
ール１５の移動で該スプール１５に設けた鍔部１
５ａは段部１４ａに嵌合し、この結果ピストンロ
ツド２とアキユームレータＥ間を往復する油はこ
の鍔部１５ａに設けたスリツト１５ｂ……のみを
通過するようになり、その通過面積を絞られる。
この結果、油の流動抵抗は高くなり、従つてこの
流動抵抗に起因して発生する減衰力は高く調整さ
れる。

尚定常作動時ピストンロツド２がシリンダ１内
を上下動すれば、このピストンロツド２の進入、
或は退出体積分の油が油路ａを通つてピストンロ
ツド２内とアキユームレータＥ間を往復するた
め、減衰力は圧縮、伸長両行程において調整され
ることとなる。

尚以上の実施例では減衰力可変機構としてはス
プールの鍔部を油路に嵌合する式のものを用いた
が、該構成としては、アツパメタル内孔に凸部を
設けスプールをテーパー状にする等任意の型式の
ものを採用し得る。又アキユームレータがシリン
ダ内油室と中空ピストンロツドを介して連通して
いる例を示したが両者の連通の仕方はこれに限定
されるものではない。

以上において、減衰力可変機構２０は車高調整
用油圧を合理的に利用して駆動するようにしたた
め、該機構２０は特別の駆動機構を要さず、従つ
てこれの構造単純化、駆動制御の簡単化を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すものであり、第
１図は本考案に係るダンパーの油圧回路図、第２
図は同ダンパーの縦断側面図、第３図は第２図３
−３線断面図、第４図はアキユームレータの縦断
側面図である。 尚図面中、１はシリンダ、２はピストンロツ
ド、１４はアツパメタル、１５はスプール、１５
ａは鍔部、１５ｂはスリツト、１６はリターンス
プリング、２０は減衰力可変機構、Ａ，Ｂ，Ｃ，
Ｄは油圧ダンパー、Ｅはアキユームレータ、ａ乃
至ｑは油路、V₁，V₂はチエツクバルブ、V₃，V₄
はスプールバルブ、V₅，V₆，V₉，V₁₀はソレノ
イドバルブである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内油室をダンバー本体とは別設された
   アキユームレータに連通するとともに、該シリン
   ダ内油室とリザーバタンクとを第１の油路で連通
   し、該第１の油路を介して前記シリンダ内油室に
   車高調整用油圧を供給するようにした車高調整式
   油圧タンバーにおいて、前記シリンダ内油室とア
   キユームレータとを連通する第２の油路内にスプ
   ールを配置して減衰力可変機構を構成し、前記第
   １の油路から分岐する第３の油路の端部を前記ス
   プールに指向させ、該第３の油路を介して前記ス
   プールに前記車高調整用油圧の一部を供給して該
   スプールを摺動させ、該摺動によりスプールの外
   周の一部を前記第２の油路の係合部に嵌合させて
   該油路の流路面積を調整するようにしたことを特
   徴とする車高調整式油圧ダンバー。