JPS6022510A - 車高調整式油圧ダンパ− - Google Patents
車高調整式油圧ダンパ−Info
- Publication number
- JPS6022510A JPS6022510A JP12876683A JP12876683A JPS6022510A JP S6022510 A JPS6022510 A JP S6022510A JP 12876683 A JP12876683 A JP 12876683A JP 12876683 A JP12876683 A JP 12876683A JP S6022510 A JPS6022510 A JP S6022510A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- oil passage
- accumulator
- damping force
- spool
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車高調整用油圧を利用、して減衰力を変える
ようにした車高調整式油圧ダンパーに関する。
ようにした車高調整式油圧ダンパーに関する。
シリンダ内油室をアキュームレータに連通し、該シリン
ダ内油室に圧油を供給して車高を調整するようにした車
高調整式油圧ダンパーは知られている。
ダ内油室に圧油を供給して車高を調整するようにした車
高調整式油圧ダンパーは知られている。
ところで、一般に油圧夕゛ンパーには操縦安定性、乗范
・地性等の向上の目的で減衰力可変機構を設ける場合が
あるが、この減衰力可変機構は独立に駆動される構成と
なっており、このため構造が複雑化し、又調整作業が面
倒である等の不都合がある。
・地性等の向上の目的で減衰力可変機構を設ける場合が
あるが、この減衰力可変機構は独立に駆動される構成と
なっており、このため構造が複雑化し、又調整作業が面
倒である等の不都合がある。
前記車高調整式油圧ダンパーにも斯かる減衰力可変機構
を設けることが提案されるが、この場合車高調整用油圧
を減衰力可変機構の駆動に有効利用すれば、該機構の構
造単純化、駆動制御の容易化を図ることができるものと
期待される。
を設けることが提案されるが、この場合車高調整用油圧
を減衰力可変機構の駆動に有効利用すれば、該機構の構
造単純化、駆動制御の容易化を図ることができるものと
期待される。
本発明は斯かる観点に立って成されたもので、その目的
とする処は、操縦安定性、乗心地性等の向上を構造単純
にして駆動制御の容易な減衰力可変機構で以って図るこ
とができるようにした車高調整式油圧ダンパーを提供す
るにある。
とする処は、操縦安定性、乗心地性等の向上を構造単純
にして駆動制御の容易な減衰力可変機構で以って図るこ
とができるようにした車高調整式油圧ダンパーを提供す
るにある。
斯かる目的を達成すべく本発明は、シリンダ内油室をダ
ンパ一本体とは別設されたアキュームレータに連通ずる
とともに、該シリンダ内油室に車高調整油圧を供給する
ようにした車高調整式油圧ダンパーにおいて、前記シリ
ンダ内油室とアキュームレータとを連通ずる油路内に前
記車高調整用油圧で駆動される減衰力可変機構を設けた
ことをその特徴とする。
ンパ一本体とは別設されたアキュームレータに連通ずる
とともに、該シリンダ内油室に車高調整油圧を供給する
ようにした車高調整式油圧ダンパーにおいて、前記シリ
ンダ内油室とアキュームレータとを連通ずる油路内に前
記車高調整用油圧で駆動される減衰力可変機構を設けた
ことをその特徴とする。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は本発明に係るダンパーの油圧回路図、第２図は
同ダンパーの縦断側面図、第３図は第２図３−３線拡大
断面図、第４図はアキュームレータの縦断側面図である
。
同ダンパーの縦断側面図、第３図は第２図３−３線拡大
断面図、第４図はアキュームレータの縦断側面図である
。
第１図は四輪車両用油圧ダンパーの油圧回路図であり、
図中Ａ、Ｂは前輪側の左右の油圧ダンパー、Ｃ，Ｄは後
輪側の左右の油圧ダンパーであり、これら油圧ダンパー
Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄは同一構造を有している。
図中Ａ、Ｂは前輪側の左右の油圧ダンパー、Ｃ，Ｄは後
輪側の左右の油圧ダンパーであり、これら油圧ダンパー
Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄは同一構造を有している。
上記各夕゛ンパーＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄには第４図にその詳細
を示すアキュームレータＥが設けられており、該アキュ
ームレータＥと中空ピストンロッド２内は油路ａにて連
通している。
を示すアキュームレータＥが設けられており、該アキュ
ームレータＥと中空ピストンロッド２内は油路ａにて連
通している。
一方、第１図中Ｔは内部に油を溜めたリザーブタンクで
あり、該タンクＴからは油路すが導出しており、該油路
すの中間にはポンプユニットＰが介設されている。そし
て、この油路すはポンプユニットＰを出た後油路ｃ、ｄ
に分岐しており、各油路ｃ、ｄにはチェックパルプＶ、
、 Ｖ、、が夫々介設されている。
あり、該タンクＴからは油路すが導出しており、該油路
すの中間にはポンプユニットＰが介設されている。そし
て、この油路すはポンプユニットＰを出た後油路ｃ、ｄ
に分岐しており、各油路ｃ、ｄにはチェックパルプＶ、
、 Ｖ、、が夫々介設されている。
上記油路Ｃは更に油路ｅ、ｆに分岐しており、これら油
路ｅｔｆにはと」ｔらを同時に開閉するスプールバルブ
■３が介設されており、油路ｅ、ｆは夫々油圧ダンパー
Ａ、Ｃの油路ａ、ａに連通している。
路ｅｔｆにはと」ｔらを同時に開閉するスプールバルブ
■３が介設されており、油路ｅ、ｆは夫々油圧ダンパー
Ａ、Ｃの油路ａ、ａに連通している。
一方、前記油路ｄは更に油路ｑ、ｈに分岐しており、こ
れら油路ｑ、ｈにはこれらを同時に開閉するスプールパ
ルプｖ４が介設されており、油路ｑ、ｈは夫々油圧ダン
パーＥ、 Ｄの油路ａ、ａにに油路ｉを介して相連通し
ており、後輪の左右ダンパーＢ、Ｄの油路ａｈａは油路
ｊを介して相連通している。そして、油路ｉには前記油
路ｅから分岐する油路ｋがその中間にソレノイドバルブ
ｖ５を介して連通しており、該油路ｋからは油路ｌ、が
分岐しており、核油路ｔの中間にはソレノイドバルブｖ
６及び排気バルブＶ７． Ｖ、が介設されており、油路
ｔは油路ｍｌＨに分岐し、一方の油路ｍはタンクＴ内に
臨んでいる。尚上記排気バルブｖ７は油路０を介して前
記油路ｅ、ｆに、排気バルブ■８は油路ｐを介して前記
油路ｑ、ｈに夫々連通している。
れら油路ｑ、ｈにはこれらを同時に開閉するスプールパ
ルプｖ４が介設されており、油路ｑ、ｈは夫々油圧ダン
パーＥ、 Ｄの油路ａ、ａにに油路ｉを介して相連通し
ており、後輪の左右ダンパーＢ、Ｄの油路ａｈａは油路
ｊを介して相連通している。そして、油路ｉには前記油
路ｅから分岐する油路ｋがその中間にソレノイドバルブ
ｖ５を介して連通しており、該油路ｋからは油路ｌ、が
分岐しており、核油路ｔの中間にはソレノイドバルブｖ
６及び排気バルブＶ７． Ｖ、が介設されており、油路
ｔは油路ｍｌＨに分岐し、一方の油路ｍはタンクＴ内に
臨んでいる。尚上記排気バルブｖ７は油路０を介して前
記油路ｅ、ｆに、排気バルブ■８は油路ｐを介して前記
油路ｑ、ｈに夫々連通している。
又油路ｊには前記油路ｑがも分岐する油路ｑがその中間
にソレノイドバルブ■、を介して連通しており、該油路
ｑからは前記油路ｎが分岐しており、核油路ｎの中間に
はソレノイドバルブｖＩｏが介設されている。
にソレノイドバルブ■、を介して連通しており、該油路
ｑからは前記油路ｎが分岐しており、核油路ｎの中間に
はソレノイドバルブｖＩｏが介設されている。
そして、各ダンパーＡ、Ｂ、Ｃ，Ｌ）のピストンロッド
２上部の油路ａ内には後述する減衰力可変機構２０が設
けられている。
２上部の油路ａ内には後述する減衰力可変機構２０が設
けられている。
次に油圧ダンパーへの構造を第２図及び第３図に基づい
て説明する。尚他のダンパーＢ、 Ｃ，Ｄの構造もダン
パーＡと全く同様であるため、これらについての説明は
省略する。
て説明する。尚他のダンパーＢ、 Ｃ，Ｄの構造もダン
パーＡと全く同様であるため、これらについての説明は
省略する。
第２図に示す油圧ダンパーＡにおいて１はシリンターで
あり、該シリンダ１の内部には上方より中空ピストンロ
ッド２が臨んでおり、該ピストンロッド２の下端にはシ
リンダ１内周に上下摺動自在に嵌合するピストン３が結
着されている。尚ピストン３には減衰力を発生さぜるバ
ルブ機構４，５が設けられている。
あり、該シリンダ１の内部には上方より中空ピストンロ
ッド２が臨んでおり、該ピストンロッド２の下端にはシ
リンダ１内周に上下摺動自在に嵌合するピストン３が結
着されている。尚ピストン３には減衰力を発生さぜるバ
ルブ機構４，５が設けられている。
又シリンダ１の上部内周にはロッドガイド６及びオイル
シール７が嵌装されており、シリング１内部は前記ピス
トン３にて上部室Ｓ１と下部室Ｓ２とに区画されており
、画室Ｓ、 、 Ｓ２には作動油が刺入されている。
シール７が嵌装されており、シリング１内部は前記ピス
トン３にて上部室Ｓ１と下部室Ｓ２とに区画されており
、画室Ｓ、 、 Ｓ２には作動油が刺入されている。
更にピストンロッド２の上部とシリンダ１の中間部外周
にはスプリング受け８，９が固定されており、これらス
プリング受８，９間には図示の如くコイルスプリング１
０が張架されている。
にはスプリング受け８，９が固定されており、これらス
プリング受８，９間には図示の如くコイルスプリング１
０が張架されている。
而してピストンロッド２の上部はマウントラバー１１を
介して車体側に連結され、シリンダ１の下部はブラケッ
ト１２を介して車輪側に連結されている。尚第２図中１
３はストッパラバーである。
介して車体側に連結され、シリンダ１の下部はブラケッ
ト１２を介して車輪側に連結されている。尚第２図中１
３はストッパラバーである。
ところで、ピストンロッド２の上端にアッパメタル１４
が結着されており、該メタル１４の中部には第３図に詳
細に示す如く油路ａが形成されており、該油路ａ内には
スプール１５が摺動自在に保持されている′。
が結着されており、該メタル１４の中部には第３図に詳
細に示す如く油路ａが形成されており、該油路ａ内には
スプール１５が摺動自在に保持されている′。
上記スプール１５の中間部にはその外周が油路ａの係合
段部１４ａに嵌合すべき鍔部１５ａが形成されており、
該鍔部１５ａには油を流通せしめるスリン）１５ｂ・・
・が穿設されている。又このスプール１５の一端部１５
ｃは小径に成形されており、該小径部１５ｃの外周には
油圧室Ｓ、が形成されている。そして、この油圧室Ｓ３
には前記油路ｋが連通している。
段部１４ａに嵌合すべき鍔部１５ａが形成されており、
該鍔部１５ａには油を流通せしめるスリン）１５ｂ・・
・が穿設されている。又このスプール１５の一端部１５
ｃは小径に成形されており、該小径部１５ｃの外周には
油圧室Ｓ、が形成されている。そして、この油圧室Ｓ３
には前記油路ｋが連通している。
又スプール１５の他端部にはリターンスプリング１６に
て付勢された受部材１７が当接している。
て付勢された受部材１７が当接している。
そして、このスプール１５、受部材１７、リターンスプ
リング１６等は前記減衰力可変機構２０を構成している
。
リング１６等は前記減衰力可変機構２０を構成している
。
尚油路ａはピストンロッド２の内部に該ピストンロッド
２上部に穿設された油孔２ａ、２ａを介して連通してお
り、従ってピストンロッド２内部は油路ａを介して前記
アキュームレータＥに連通している。尚第３図中１８は
アッパメタル１４とアキュームレータＥとを連結するパ
イプである。
２上部に穿設された油孔２ａ、２ａを介して連通してお
り、従ってピストンロッド２内部は油路ａを介して前記
アキュームレータＥに連通している。尚第３図中１８は
アッパメタル１４とアキュームレータＥとを連結するパ
イプである。
前記アキュームレータＥ内は第４図に示ず如くダイヤフ
ラム１９にて区画される室Ｓ４が形成されており、該室
Ｓ４は油路ａ（パイプ１８）を介してピストンロッド２
の内部に連通している。
ラム１９にて区画される室Ｓ４が形成されており、該室
Ｓ４は油路ａ（パイプ１８）を介してピストンロッド２
の内部に連通している。
次に油圧ダンパーへの作用について説明する。
第１図においてスプールパルプ■３を開けば、ポンプユ
ニットＰにて昇圧された圧油はチェックパルプｖ１、ス
プールパルプｖ３を通り、第３図に示すパイプ１８から
アッパメタル１４内の油路ａに流入し、核油路ａからピ
ストンロッド２の上部に穿設シた油孔２ａ、２ａを経て
該ピストンロッド２の内部に流入する。ピストンロッド
２内に導入された圧油は第２図に示すピストン３のパル
プ機構５を通って下部室Ｓ２に流入し、ダンパー内の圧
力が上がりピストン３及びピストンロッド２を押し上げ
、車高を高く調整する。
ニットＰにて昇圧された圧油はチェックパルプｖ１、ス
プールパルプｖ３を通り、第３図に示すパイプ１８から
アッパメタル１４内の油路ａに流入し、核油路ａからピ
ストンロッド２の上部に穿設シた油孔２ａ、２ａを経て
該ピストンロッド２の内部に流入する。ピストンロッド
２内に導入された圧油は第２図に示すピストン３のパル
プ機構５を通って下部室Ｓ２に流入し、ダンパー内の圧
力が上がりピストン３及びピストンロッド２を押し上げ
、車高を高く調整する。
更にソレノイドパルプＶ、を開けば、上記圧油は第３図
に示す油圧室Ｓ３に導入され、その圧力でスプール１５
をリターンスプリング１６の弾発力に抗して第３図中下
方へ移動せしめる。このスプール１５の移動で該スプー
ル１５に設けた鍔部１５ａは段部１４ａに嵌合し、この
結果ピストンロッド２とアキュームレータＥ間を往復す
る油はこの鍔部１５ａに設けたスリン）１５ｂ・・・の
みを通過するようになり、その通過面積を絞られる。こ
の結果、油の流動抵抗は高（なり、従ってこの流動抵抗
に起因して発生する減衰力は高く調整される。
に示す油圧室Ｓ３に導入され、その圧力でスプール１５
をリターンスプリング１６の弾発力に抗して第３図中下
方へ移動せしめる。このスプール１５の移動で該スプー
ル１５に設けた鍔部１５ａは段部１４ａに嵌合し、この
結果ピストンロッド２とアキュームレータＥ間を往復す
る油はこの鍔部１５ａに設けたスリン）１５ｂ・・・の
みを通過するようになり、その通過面積を絞られる。こ
の結果、油の流動抵抗は高（なり、従ってこの流動抵抗
に起因して発生する減衰力は高く調整される。
尚定常作動時ピストンロッド２がシリンダ１内を上下動
すれば、このピストンロッド２の進入、或は退出体積分
の油が油路ａを通ってピストンロッド２内とアキューム
レータＥ間を往復するため、減衰力は圧縮、伸長両行程
において調整されることとなる。
すれば、このピストンロッド２の進入、或は退出体積分
の油が油路ａを通ってピストンロッド２内とアキューム
レータＥ間を往復するため、減衰力は圧縮、伸長両行程
において調整されることとなる。
以上において、減衰力可変機構２０は車高調整用油圧を
合理的に利用して駆動するようにしたため、該機構２０
は特別の駆動機構を要さず、従ってこれの構造単純化、
駆動制御の簡単化を図ることができる。
合理的に利用して駆動するようにしたため、該機構２０
は特別の駆動機構を要さず、従ってこれの構造単純化、
駆動制御の簡単化を図ることができる。
尚以上の実施例では減衰力可変機構としてスプール式の
ものを用いたが、該機構としてはその他ニードル式等任
意の型式のものを採用し得る。又アキュームレータがシ
リンダ内油室と中空ピストンロッドを介して連通してい
る例を示したが両者の連通の仕方はこれに限定されるも
のではない。
ものを用いたが、該機構としてはその他ニードル式等任
意の型式のものを採用し得る。又アキュームレータがシ
リンダ内油室と中空ピストンロッドを介して連通してい
る例を示したが両者の連通の仕方はこれに限定されるも
のではない。
図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は本
発明に係るダンパーの油圧回路図、第２図は同ダンパー
の縦断側面図、第３図は第２図３３−３線断面図、第４
図はアキュームレータの縦断側面図である。 １５ｂはスリット、１６はリターンスプリング、２０は
減衰力可変機構、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄは油上ダンパー、Ｅは
アキュームレータ、ａ乃至ｑは油路、Ｖ、 、 Ｖ２ハ
チ−１１ツクハルフ、■３．ｖ４ハスプールバルブ、Ｖ
５ 、 Ｖ６ 、 Ｖｇ 、 ｖ、、はソレノイドパル
プである。
発明に係るダンパーの油圧回路図、第２図は同ダンパー
の縦断側面図、第３図は第２図３３−３線断面図、第４
図はアキュームレータの縦断側面図である。 １５ｂはスリット、１６はリターンスプリング、２０は
減衰力可変機構、Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄは油上ダンパー、Ｅは
アキュームレータ、ａ乃至ｑは油路、Ｖ、 、 Ｖ２ハ
チ−１１ツクハルフ、■３．ｖ４ハスプールバルブ、Ｖ
５ 、 Ｖ６ 、 Ｖｇ 、 ｖ、、はソレノイドパル
プである。
Claims (1)
- シリンダ内油室をダンパ一本体とは別設されたアキュー
ムレータに連通ずるとともに、該シリンダ内油室に車高
調整用油圧を供給するようにした車高調整式ダンパーに
おいて、前記シリンダ内油室とアキュームレータとを連
通ずる油路内に前記車高調整用油圧で駆動される減衰力
可変機構を設けたことを特徴とする車高調整式油圧ダン
ノく−。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12876683A JPS6022510A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | 車高調整式油圧ダンパ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12876683A JPS6022510A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | 車高調整式油圧ダンパ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022510A true JPS6022510A (ja) | 1985-02-05 |
Family
ID=14992938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12876683A Pending JPS6022510A (ja) | 1983-07-15 | 1983-07-15 | 車高調整式油圧ダンパ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022510A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01109632U (ja) * | 1988-01-20 | 1989-07-25 | ||
| US5725959A (en) * | 1993-03-18 | 1998-03-10 | Canon Kabushiki Kaisha | Antireflection film for plastic optical element |
| KR100759931B1 (ko) * | 2002-03-13 | 2007-09-18 | 주식회사 만도 | 차량의 높이 조절 댐퍼 장치 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5748105B2 (ja) * | 1979-02-06 | 1982-10-14 |
-
1983
- 1983-07-15 JP JP12876683A patent/JPS6022510A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5748105B2 (ja) * | 1979-02-06 | 1982-10-14 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01109632U (ja) * | 1988-01-20 | 1989-07-25 | ||
| US5725959A (en) * | 1993-03-18 | 1998-03-10 | Canon Kabushiki Kaisha | Antireflection film for plastic optical element |
| KR100759931B1 (ko) * | 2002-03-13 | 2007-09-18 | 주식회사 만도 | 차량의 높이 조절 댐퍼 장치 |
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