JPH045160A - オイル注入装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、例えば車両のブレーキ系等にオイルを注入
するのに用いるオイル注入装置に関するものである。

（従来の技術） 一般に、自動車等の車両の組立工場においては、組立ラ
インを間欠的に移送される自動車のブレーキ系にオイル
を順次注入する場合、真空オイル充填方式を採用してい
る。

この真空オイル充填方式には、例えば第６図に示したよ
うなオイル注入装置が考えられている。

このオイル注入装置では、第４図、第５図に示したよう
なオイル注入ガン１を設けている。このオイル注入ガン
ｌは、車両のブレーキ系のマスターシリンダ（図示せず
）と連通するリザーバタンク２に気密に嵌着可能なノズ
ル本体３と、このノズル本体３の通路４の先端に着脱可
能に螺着された細径の液面調整ノズル５と、ノズル本体
３をリザーバタンク２に固定するキャップ６を有する。

しかも、このオイル注入装置においては、第６図の如く
通路４に配管７が接続され、真空ポンプ８が電磁バルブ
９及びタンク１０を介して配管７に接続され、オイル回
収ポンプ１１が電磁バルブ１２及びタンク１３を介して
配管７に接続されている。また、オイルタンク１４内の
オイルを供給するオイル供給ポンプ１５が通路４に接続
されている。

この様なオイル注入装置においては、まず、第４図の如
くオイル注入ガンｌをリザーバタンク２に装着して、電
磁バルブ９を開くと共に電磁バルブ１２を閉じ、真空ポ
ンプ１５を作動させることにより、ブレーキ系のエアを
吸引して、ブレーキ系を真空にする。

次に、電磁バルブ９も閉じて、オイル供給ポンプ１５を
作動させることにより、ブレーキ系にオイルタンク１４
のオイルを充填して、リザーバタンク２内を第４図（イ
）の如くオイルで満たす。この後、オイル供給ポンプ１
５を停止させると共に電磁バルブ１２を開いて、オイル
回収ポンプ１１を作動させることにより、リザーバタン
ク２内のオイルのオイルが液面調整ノズル５の先端に達
するまでリザーバタンク２内の余剰オイルをタンク１３
に回収する。

これにより、液面Ｓが液面調整ノズル５の先端に位置す
る様にオイルをブレーキ系に充填できる。

この様なオイル充填操作は各車両毎に繰り返し行われる
。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、従来は、各車両の液面調整時に余剰オイ
ルを回収する動作をさせているため、オイル注入に要す
る時間が長くなるという問題があった。

また、ブレーキ系の真空引き及びブレーキ系からの余剰
オイル回収のために、同一の配管７を用いているため、
配管７内に残留するオイルがブレーキ系の真空引きに際
して真空ポンプ１５を含む真空系に流入して、真空引き
性能に影響を与えるという問題があった。

そこで、この発明は、オイル注入毎の余剰オイルの回収
のための時間をなくすことにより、従来よりもオイル注
入時間を短縮できると共に、ブレーキ系の真空引きに際
してオイルが真空系に侵入することを防止できるオイル
注入装置を提供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） この目的を達成するため、この発明は、車両のりザーバ
タンクに気密に嵌着可能なノズル本体と、前記ノズル本
体の先端に交換可能に装着され且つ前記ノズル本体に跨
るオイル注入通路、オイル回収通路及びエア通路が形成
された液面調整用のスペーサと、互いに並列に設けられ
且つ前記エア通路に連通させられたエア吸引手段及びエ
ア供給手段と、前記エア吸引手段及びエア供給手段と前
記エア通路との間に介装されたエア制御バルブと、前記
オイル注入通路に接続されたオイル供給手段と、前記オ
イル回収通路にオイル制御バルブを介して接続されたオ
イル回収手段とを備えるオイル注入装置としたことを特
徴とするものである（作　用） この構成においては、リザーバタンクにノズル本体を気
密に装着して、エア制御バルブを開くと共に、エア吸引
手段を作動させてリザーバタンク側のエアを吸引するこ
とにより、リザーバタンク側が真空になる。

そして、リザーバタンク側が所定の真空圧になったとき
に、エア吸引手段を停止させると共にエア制御バルブを
閉じる一方、オイル供給手段を作動させてリザーバタン
クにオイルを供給する。

この供給により、リザーバタンク内がオイルで満たされ
た後は、オイル制御バルブを作動させて余剰オイルをオ
イル回収手段により回収させる。

この状態になったときに、オイル供給手段を停止させて
、ノズル本体をリザーバタンクから取り外すことにより
、スペーサの体積分だけリザーバタンク内のオイルの液
面が降下して、リザーバタンク内のオイル液面が最適な
高さに設定される。

また、次のオイル注入に際して、まずエア供給手段を作
動させると共に、エア制御バルブを開いて、高圧エアを
ノズル本体とスペーサに跨るエア通路に供給することに
より、エア通路からエア制御バルブまでの間の通路に侵
入していたオイルをエア通路から吹き出させる。これに
より、エア吸引手段による次の真空引きに際して、オイ
ルがエア吸引手段側に吸引されることがなくなる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を第１図〜第３図に基づいて説
明する。

第１図〜第３図において、１６はオイル注入ガンを示し
たものである。このオイル注入ガン１６は、図示しない
自動車等の車両の例えばブレーキ系におけるマスターシ
リンダ等に連通するリザーバタンク２に嵌合可能なノズ
ル本体１７と、ノズル本体１７の基部に設けられた固定
用のキャップ１８と、ノズル本体１７の基部近傍の部分
の周方向に延びる取付溝１７ａに嵌着されたシールリン
グ１９を有する。このノズル本体１７をリザーバタンク
２に嵌合すると、シールリング１９がリザーバタンク２
の内面に弾接して気密が保持される。また、キャップ１
８の係止爪１８ａをリザーバタンク２の開口端の外方フ
ランジ２ａに係止させることで、ノズル本体１７がリザ
ーバタンク２に固定される。尚、この様なキャップ１８
の固定構造は、オイルキャップ（図示せず）等と同様に
周知の構造が採用されている。

また、オイル注入ガン１６は、液面調整用のスペーサ２
０を有する。このスペーサ２０は、ボルト２１を介して
ノズル本体１７の先端に着脱可能（交換可能）に取り付
けられている。このノズル本体１７及びスペーサ２０に
は、第３図に示した如くこれらに跨るオイル注入通路２
２．オイル回収通路２３及びエア通路２４が形成されて
いる。オイル注入通路２２はノズル本体１７の通路２２
ａとスペーサ２０の通路２２ｂから構成され、オイル回
収通路２３はノズル本体１７の通路２３ｍとスペーサ２
０の通路２３ｂから構成され、エア通路２４はノズル本
体１７の通路２４ａとスペーサ２０の通路２４ｂから構
成されている。

通路２２ａの途中には通路２２ｂ側にのみ流れを許容す
るチエツクバルブ２５が介装され、通路２３ａの途中に
は通路２３ｂ側からの流れのみを許容するチエツクバル
ブ２６がオイル制御バルブとして介装されている。しか
も、ノズル本体１７内には、チエツクバルブ２６の上流
の通路２３ａ内の圧力を検知する圧力スイッチ２７が装
着されている。

通路２２ａには、電磁バルブ２８を介してオイル注入手
段であるオイル供給ポンプ２９のオイル吐出側が接続さ
れている。また、通路２３ａには、電磁バルブ３０．オ
イルタンク３１を介してオイル回収手段であるオイル回
収ポンプ３２が接続されている。このオイルタンク３１
の底部側は電磁バルブ３３を介してオイル供給ポンプ２
９の流入側に接続されている。

通路２４ａには、エア制御バルブとしての電磁バルブ３
４．３５及びタンク３６を介してエア吸引手段としての
真空ポンプ３７が接続されている。また、通路２４ａに
は、上述の電磁バルブ３４及びエア制御バルブとしての
電磁バルブ３８を介してエア供給手段としてのプレッシ
ャーポンプ３９が接続されている。

これにより、真空ポンプ３７及びプレッシャーポンプ３
９は電磁バルブ３４を介して通路２４ａに並列に連通し
ている。

上述した圧力スイッチ２７の圧力検出信号は制御回路（
図示せず）に入力され、この制御回路は上述したポンプ
２９．３２．３７．３９を駆動制御すると共に電磁バル
ブ２８．３０．３３．３４．３５．３８等を駆動制御す
る。

次に、この制御回路による制御をオイル注入作用と共に
説明する。

この構成において、自動車のマスターシリンダー等のり
ザーバタンク２にノズル本体１７を嵌合して、キャップ
１８によりノズル本体１７をリザーバタンク２に固定す
る。

この状態で、オイル注入開始用のスイッチ（図示せず）
をＯＮさせて、制御回路を作動させる。これにより、制
御回路は、エア制御バルブとしての電磁バルブ３４．３
５を開くと共に、エア吸引手段としての真空ポンプ３７
を作動させてリザーバタンク２側のエアを吸引する。こ
れにより、リザーバタンク２側が真空になる。

そして、制御回路は、リザーバタンク２側が所定の真空
圧になったときに、真空ポンプ３７を停止させると共に
電磁バルブ３４．３５を閉じる一方、電磁バルブ３３を
開いて、オイル供給手段としてのオイル供給ポンプ２９
を作動させ、リザーバタンク２にオイルタンク３１内の
オイルを供給する。

二の供給により、リザーバタンク２内が第１図（イ）の
如くオイルで満たされた後、更にオイルがオイル供給ポ
ンプ２９からリザーバタンク２に供給されると、リザー
バタンク２内の圧力が上昇して、圧力スイッチ２７がＯ
Ｎさせられ、このＯＮ信号が制御回路に入力される。こ
のＯＮ信号が入力されると制御回路は、電磁バルブ３０
を開くと共に、オイル回収手段であるオイル回収ポンプ
３２を作動させる。これにより、オイル制御バルブとし
てのチエツクバルブ２６が開弁し、オイル供給ポンプ２
９でリザーバタンク２内に供給される余剰オイルが電磁
バルブ３０を介してオイルタンク３１内に回収される。

制御回路は、この状態になった後一定時間後にオイル供
給ポンプ２９を停止させると共に、電磁バルブ２８を閉
じる。

この停止後、ノズル本体１７をリザーバタング２から第
１図（ロ）の如く取り外すことにより、スペーサ２００
体積分だけリザーバタンク２内のオイル液面Ｓが降下し
て、リザーバタンク２内のオイル液面Ｓがスペーサ２０
の作用により最適な高さに設定される。

また、次のオイル注入の前に、まずエア制御バルブ３４
．３８を開くと共に、エア制卸バルブ３５を閉じて、エ
ア供給手段であるプレッシャーポンプ３９を作動させ、
高圧エアをノズル本体１７とスペーサ２０に跨るエア通
路２４に供給することにより、エア通路２４からエア制
御バルブである電磁バルブ３４までの間の通路に侵入し
ていたオイルがエア通路２４から吹き出される。これに
より、真空ポンプ３７による次の真空引きに際して、オ
イルが真空ポンプ３７側に吸引されることがなくなる。

（発明の効果） 本発明は、以上説明したように、車両のりザーバタンク
に気密に嵌着可能なノズル本体と、前記ノズル本体の先
端に交換可能に装着され且つ前記ノズル本体に跨るオイ
ル注入通路、オイル回収通路及びエア通路が形成された
液面調整用のスペーサと、互いに並列に設けられ且つ前
記エア通路に連通させられたエア吸引手段及びエア供給
手段と、前記エア吸引手段及びエア供給手段と前記エア
通路との間に介装されたエア制御バルブと、前記オイル
注入通路に接続されたオイル供給手段と、前記オイル回
収通路にオイル制御バルブを介して接続されたオイル回
収手段とを備える構成としたので、オイル注入毎の余剰
オイルの回収のための時間をなくすことにより、従来よ
りもオイル注入時間を短縮できると共に、ブレーキ系の
真空引きに際してオイルが真空系に侵入することを防止
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図１．（ロ）は、この発明に係るオイル注入装置の
オイル注入ガンの構造及び作用を説明するための要部概
略説明図である。 第２図は、第１図に示したオイル注入ガンの概略斜視図
である。 第３図は、第１図及び第２図に示したオイル注入ガンを
備えるオイル注入装置の配管系統図である。 第４図（４）、　（Ｉｌｌ）は、従来のオイル注入装置
のオイル注入ガンの構造及び作用を説明するための要部
概略説明図である。 第５図は、第４図に示したオイル注入ガンの概略斜視図
である。 第６図は、第４図及び第５図に示したオイル注入ガンを
備えるオイル注入装置の配管系統図である。 １６・・・オイル注入ガン １７・・・ノズル本体 ２０・・・スペーサ ２２・・・オイル注入通路 ２３・・・オイル回収通路 ２４・・・エア通路 ３９・・・プレッシャーボンブ （エア供給手段） １６・・・オイル注入ガン １７・・・ノズル本体 ２０・・・スペーサ ２２・・・オイル注入通路 ２３・・・オイル回収通路 ２４・・・エア通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両のリザーバタンクに気密に嵌着可能なノズル
   本体と、 前記ノズル本体の先端に交換可能に装着され且つ前記ノ
   ズル本体に跨るオイル注入通路、オイル回収通路及びエ
   ア通路が形成された液面調整用のスペーサと、 互いに並列に設けられ且つ前記エア通路に連通させられ
   たエア吸引手段及びエア供給手段と、前記エア吸引手段
   及びエア供給手段と前記エア通路との間に介装されたエ
   ア制御バルブと、前記オイル注入通路に接続されたオイ
   ル供給手段と、 前記オイル回収通路にオイル制御バルブを介して接続さ
   れたオイル回収手段とを備えることを特徴とするオイル
   注入装置。