JPH045151A - 自動車用窓ガラス曇り除去装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば自動車のフロントガラスの曇り、結露
および凍結等（以下、「曇り」という）を除去する自動
車用窓ガラス曇り除去装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、自動車の窓ガラスは運転室内外の温度、湿度等
の条件で曇ったり、結露する。特に、寒冷地では窓ガラ
スに雪、氷等が付着することによって、当該窓ガラスが
曇ったり、凍結してしまい、運転者の視界を妨げ、安全
運転に支障をきたすことがある。

このため、窓ガラスの曇りを除去すべ（、冬期にあって
はデフロスタを作動し、フロントガラスに暖気を送って
、内側の湿気を除去すると共に、外側の凍結を除去すべ
くフロントガラスに暖気を当てフロントガラスを温める
ことにより、結露。

凍結を除去し、一方、夏期にあってはエアコンディショ
ナ（以下、エアコンという）を作動し、室内を乾燥させ
てフロントガラスの内側の湿気を除去して曇りを除去す
るようにしているのが実情である。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、窓ガラスが曇る毎にデフロスタな作動させた
り、エアコンを作動させることは運転者によって行われ
るため、煩わしさを伴うばかりでな（、安全運転の障害
となっている。

このような煩わしさを防止すべく静電容量変化を利用し
た温度センサまたは結露センサをフロントガラスに設け
、フロントガラスの曇り、結露等を検出し、エアコンま
たはデフロスタを作動させ、その曇りを除去するように
したものも知られている。

しかし、従来技術による湿度センサや結露センサはポリ
グルタミン酸メチル等の材料からなる感湿ポリマからな
るもので、かかる感湿ポリマは長期安定性に劣ると共に
、経時的に劣化するという問題がある。また、静電容量
の変化を利用しているため、電子回路、コントロールユ
ニットが複雑となり、コスト高となるという問題点があ
る。

〔課題を解決するための手段〕

上述した課題を解決するために、本発明が採用する構成
は、車体の窓ガラスの外面側に設けられた自己発熱型感
温抵抗素子からなる第１の感温センサと、前記窓ガラス
の内面側に設けられた自己発熱型感温抵抗素子からなる
第２の感温センサと、該各感温センサからの検出信号に
より窓ガラスの外面側が曇っているか否か、または内面
側が曇っているか否か判定する曇り状態判定手段とを備
え、該判定手段からの判定信号によりデフロスタを有す
るエアコンディショナを作動させ、窓ガラスの内側また
は外側の曇りを除去することにある。

〔作用〕

上記構成により、窓ガラスの外側、内側にそれぞれ設け
られた第１、第２の感温センサにより、曇り状態判定手
段が外側に設けた第１の感温センサからの検出信号を所
定値と比較することにより、窓ガラス外側の結露、凍結
等の曇り状態を判定し、また内側に設けた第２の感温セ
ンサからの検出信号を所定値と比較することにより、窓
ガラス内側の曇り状態を判定できるから、この判定状態
に応じてデフロスタを有するエアコンディショナを作動
させ、窓ガラスの内側または外側の曇りを除去する。

〔実施例１ 以上、本発明における実施例を第１図ないし第５図に基
づいて説明する。

図中、１は運転室ＩＡを備えた自動車用の車体、２は前
記運転室ＩＡのフロント側に設けられたフロントガラス
を示す。３は前記フロントガラス２の外面側に設けられ
た自己発熱型サーミスタからなる外側感温センサを示し
、該外側感温センサ３は、フロントガラス２の運転者の
視界の邪魔にならない場所に設けられ、該外側感温セン
サ３は、フロントガラス２の外面側の結露、凍結状態を
含む曇りをサーミスタ素子の冷却による温度変化によっ
て検出するようになっている。４はフロントガラス２の
内面側に設けられた前記外側感温センサ３と同様の自己
発熱型サーミスタからなる内側感温センサ４を示し、該
内側感温センサ４も運転者の視界の邪魔にならない場所
に設けられ、該内側感温センサ４は、フロントガラス２
の内面側の曇り等をサーミスタ素子の冷却による温度変
化により検出するようになっている。

５は外気温度を検出する温度センサを示し、該温度セン
サ５は、例えば車体の先端部等であって、車速およびエ
ンジン（図示せず）の熱の影響の少ない位置に取付けら
れている。

ここで、第３図に各感温センサ３，４の温度−電圧値特
性を示し、外側感温センサ３の検出電圧を■１とし、内
側感温センサ４の検出電圧を■８とする。該感温センサ
３，４は、フロントガラス２に付着した水分、雪、水等
をサーミスタ素子の冷却によって変化する素子抵抗変化
として捕らえ、この抵抗変化を電圧値として出力するよ
うになっている。例えば、前記フロントガラス２が凍結
した場合には、サーミスタ素子は大きく冷却されるため
、抵抗が高（なり、フロントガラス２が曇った場合には
、サーミスタ素子は水分によって冷却されるため、若干
抵抗が高くなる。このために、第３図の特性線図に示す
如く感温センサ３゜４は、凍結の時には検出電圧■１と
なり、曇り状態の時には検出電圧■２となる。なお、フ
ロントガラス２が乾燥しているときには抵抗値は小さく
なる。

次に、第４図は本実施例の制御ブロック図を示し、６は
入出力制御回路７．処理回路８および記憶回路９等を含
むマイクロコンピュータにより構成されたコントロール
ユニットを示し、該コントロールユニット６０入巴力制
御回路７の入力側には外側感温センサ３．内側感温セン
サ４および温度センサ５等とが接続され、出力側にはエ
アコン１０およびデフロスタ１１等とが接続されている
。そして、該コントロールユニット６はＲＡＭ、ＲＯＭ
等の記憶回路９内に第５図に示すプログラム等を格納し
、フロントガラス２の曇り除去制御処理を行うようにな
っている。また、該記憶回路９の記憶エリア９Ａにはフ
ロントガラス２が凍結状態のときの感温センサ３，４の
検出電圧Ｖ、と、フロントガラス２が曇り状態のときの
感温センサ３，４の検出電圧ｖ２がそれぞわ設定電圧Ｖ
、、Ｖ２として格納すると共に、夏期か冬期かを判定す
るための設定温度Ｔ。（例えばＴ。

＝２０℃）も格納されている。

ここで、エアコン１０およびデフロスタ１１について説
明すると、エアコン１０は運転室ＩＡ内の空気調整を行
うもので、運転室内の温度を運転者の設定温度（湿度）
に保つように暖房用のヒータコアおよび冷房用のエバポ
レータをエアミックスドア（いずれも図示せず）で調整
して、ベンチレーション、フロア（いずれも図示せず）
お゛よびデフロスタ１１の３か所の吹出し口より温度調
整された空気を運転室内に吹出して、運転室内を設定温
度に保つようになっている。そして、前記デフロスタ１
１はフロントガラス２の内面側の下側から冷気または暖
気を吹出して、曇りを除去するようになっている。

本実施例による自動車用窓ガラス曇り除去装置は上述の
如き構成を有するもので、次に第５図を参照しつつ、感
温センサ３．４によるフロントガラスの曇り除去作用に
ついて説明する。

まず、ステップ１では、感温センサ３，４から検出電圧
Ｖ　−、Ｖ　ｓを読込み、次のステップ２で外側感温セ
ンサ３の検出電圧ｖＡが凍結の設定電圧■１よりも大き
いか否か（フロントガラス２の外面側が凍結しているか
否か）を判定し、ｒＹＥＳ」ならばステップ３へ移り、
ｒＮＯＪならばステップ４に移るようになっている。い
ま、ステップ２でｒＹＥｓＪと判定したときにはフロン
トガラス２は凍結状態であるから、ステップ３ではデフ
ロスタ１１を作動させて、デフロスタ１１より暖気を吹
出してフロントガラス２の外面側の凍結を熱により蒸発
されて除去し、ステップ１ヘリターンされる。

一方、ステップ２でｒＮＯＪと判定したときにはフロン
トガラス２には凍結していないからステップ４に移り、
該ステップ４では内側感温センサ４の検出電圧■６が曇
り状態の設定電圧■２よりも大きいか否か（フロントガ
ラス２の内面側が曇り状態であるか否か）を判定し、ｒ
ＹＥＳＪならばステップ５へ移り、ｒＮＯＪならばステ
ップ８に移るようになっている。ステップ５では温度セ
ンサ５から外気温度Ｔを読込み、ステップ６で外気温度
Ｔが設定温度Ｔ。より高いか否か（夏期か冬期か）を判
定し、ｒＹＥＳＪならば夏期であるからステップ７へ移
り、ｒＮＯＪならば冬期であるからステップ３へ移るよ
うになっている。そして、ステップ７ではエアコン１０
を作動させ、デフロスタ１１から冷気を吹出させると共
に、運転室ＩＡ内を乾燥させることにより、フロントガ
ラス２の内面側の曇りを乾燥させて除去し、ステップ１
ヘリターンされる。また、ステップ６で「ＮＯ」と判定
したときには、ステップ３によってデフロスタ１１を作
動させる。

なお、ステップ４で「ＮＯ」と判定し、ステップ８に移
ったときには乾燥状態にあるから、デフロスタ１１およ
びエアコン１０を停止し、ステップ９からリターンする
。

而して、本実施例では、感温センサ３，４を用いること
により、フロントガラス２の外面側が量っているか、内
面側が曇っているかを検出することができる。即ち、フ
ロントガラス２の外面側が凍結等による曇り状態にある
場合には、外面側に設けた外側感温センサ３により凍結
状態を検出し、エアコン１０のデフロスタ１１を作動さ
せ、デフロスタ１１より暖気を吹出すことにより、フロ
ントガラス２に熱を与え凍結を解凍し、さらに、水分を
蒸発させて凍結を除去するようになる。一方、フロント
ガラス２の内面側が曇り状態になった場合には、内面側
に設けられた内側感温センサ４により曇り状態を検出し
、夏期の場合にはエアコン１０を作動させ、デフロスタ
１１から冷気を吹出させ、さらに運転室ＩＡ内の湿度を
低下させることにより、内面側の曇りを乾燥させること
により除去するようになっている。また、冬期の場合に
は、エアコン１０を作動させずに、デフロスタ１１から
暖気を吹出させることにより内面側の曇りを蒸発させて
除去するようになっている。

このように、本実施例では自己発熱型感温抵抗素子から
なる感温センサ３，４を用いることにより、検出電圧の
信頼性の向上を図ることができると共に、従来技術によ
る結露センサ、湿度センサ等の如き感湿ポリマを用いた
静電容量式センサに比較し、長期に亘って高精度の検出
ができる。また、感温センサ３，４から直接電圧信号を
導出できるから、電子回路を簡単に構成することができ
るため、コストの低減を図ることができ、確実にフロン
トガラス２の曇りを確実に除去することができ、運転の
安全性の向上を図ることができる等の効果を奏する。

なお、前記実施例では、内側感温センサ４によりデフロ
スタ１１を作動させるときに同時にワイパを作動させる
構成とすれば、より効果的に凍結を除去することができ
る。

また、前記実施例では、温度センサ５によって夏期か冬
期かを判定するようにしたが、運転者のマニュアル操作
により初期設定を行うことも可能である。

さらに、デフロスタ１１の開閉ドアをアクチュエータを
用いて制御することも可能であり、これにより、より自
動化された窓ガラスの曇り除去装置を構成することがで
きる。

さらに、前記実施例ではフロントガラスに関して述べた
が、サイドガラスまたはリアガラスに前記各感温センサ
３，４を設けて、サイドベンチレーションまたは、リア
デフォツガを作動させるようにしてもよい。

さらにまた、前記実施例では感温センサ３，４として自
己発熱型サーミスタを適用したが、自己発熱型ポジスタ
を用いてもよいことは勿論である。

［発明の効果］ 以上、詳述した通り本発明によれば、車体の窓ガラスの
内、外面に自己発熱型感温抵抗素子からなる感温センサ
を設け、該各感温センサの検出電圧により、窓ガラスの
内面側が曇り状態になっているか、外面側が凍結してい
るかを検出し、内面側が曇り状態にあるときには、夏期
の場合にはエアコンのデフロスタから冷気を吹出させて
内面側の曇りを乾燥させ、または、運転室内をエアコン
により乾燥させて、曇りを除去する。一方、外面側が凍
結した場合、および、内面側が曇り状態にある冬期の場
合には窓ガラスにデフロスタから熱気を吹出して凍結を
解凍し、曇りを除去するようになっている。このように
、曇り検出用のセンサに一対の自己発熱型感温抵抗素子
を用いることにより、簡単な回路構成で曇りを検出する
ことができ、コストの低下を図ることができる。また、
ガラスの曇り状態の検出を長期に亘って高精度に行うこ
とができる。さらに、運転者の視界を確実に確保するこ
とができると共に、量る毎の煩わしいデフロスタ、エア
コン等の操作を省略することができ、運転者は運転に集
中することができるために安全性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の実施例を示し、第１図は
車体を示す側面図、第２図は感温センサの配置関係を示
すフロントガラス部分の斜視図、第３図は感温センサの
温度−検出電圧の特性線図、第４図は自動車用窓ガラス
曇り除去装置の回路構成を示すブロック図、第５図は窓
ガラス除去制御処理を示す流れ図である。 ・・・車体、 ２・・・フロントガラス、 ３゜ ４・・・感温 センサ、 ６・・・コントロールユニット、 Ｏ・・・ニア コンディショナ、 １・・・デフロスタ。 特 許 出 願 人 日本電子機器株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　車体の窓ガラスの外面側に設けられた自己発熱型感温
   抵抗素子からなる第１の感温センサと、前記窓ガラスの
   内面側に設けられた自己発熱型感温抵抗素子からなる第
   ２の感温センサと、該各感温センサからの検出信号によ
   り窓ガラスの外面側が曇っているか否か、または内面側
   が曇っているか否か判定する曇り状態判定手段とを備え
   、該判定手段からの判定信号によりデフロスタを有する
   エアコンディショナを作動させ、窓ガラスの内側または
   外側の曇りを除去するように構成してなる自動車用窓ガ
   ラス曇り除去装置。