JPH0451361Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、前照灯あるいは補助前照灯などの車
両用前照灯に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の車両用前照灯について、第１０図を参照
して説明する。図示の例はプロジエクタユニツト
を装備した車両用前照灯である。

図において、１は回転楕円面の反射面１０を有
するリフレクタで、このリフレクタ１の光軸Ｚ−
Ｚが通る後部に、光軸Ｚ−Ｚに対して垂直に取付
孔１１を設ける。

２はバルブホルダで、このバルブホルダ２は一
端を閉塞しかつ他端を開口した中空状の円筒形を
なし、その閉塞端に透孔２０を設け、かつその閉
塞端の透孔２０の縁に小突起２１を設け、一方開
口端の縁に係止孔２２を設ける。このバルブホル
ダ２を前記リフレクタ１の取付孔１１に加締加工
により固定する。

３は取付スプリングで、この取付スプリング３
の一端部を前記バルブホルダ２に回動可能に取付
ける。

４は光源としてのバルブで、このバルブ４はフ
イラメント（図示せず）を封入したガラス管球４
０と、そのガラス管球４０の後部に設けた口金部
４１と、その口金部４１から後方に突設した端子
４２と、その口金４１の中間部に設けた鍔部４３
とからなる。このバルブ４のガラス管球４０を前
記バルブホルダ２の透孔２０からリフレクタ１の
反射面１０側に光軸Ｚ−Ｚ方向に沿つて挿入し、
上記バルブ４の鍔部４３を前記バルブホルダ２の
透孔２０の縁の小突起２１に当接させ、取付スプ
リング３によつて前記バルブ４の鍔部４３の後方
から押圧しながらバルブホルダ２の係止孔２２に
係止することにより、バルブ４のフイラメントが
リフレクタ１の焦点Ｆの付近に位置するように、
バルブ４がリフレクタ１に着脱可能に取付けられ
る。

５は凸レンズで、この凸レンズ５はリテーナ５
０及びフレーム５１を介して前記リフレクタ１
に、凸レンズ５と光軸Ｚ−Ｚを共有し得るように
支承されている。５２は前記フレーム５１に取付
けたシエードである。

６はランプハウジングで、このランプハウジン
グ６内に上述のようにリフレクタ１、バルブホル
ダ２、取付スプリング３、バルブ４、凸レンズ
５、シエード５２などで構成されたプロジエクタ
ユニツトを収納し、このハウジング６の前面開口
部に前面カバー６０を配設する。この前面カバー
６０は素通し又は必要に応じてレンズ素子が設ら
けれている。

上述のプロジエクタユニツトの作用を第１１図
乃至１５図を参照して説明する。

まず、バルブ４のフイラメントを点灯すると、
バルブ４から発生した光はリフレクタ１で反射
し、該リフレクタ１で反射された光は凸レンズ３
のメリジオナル像画ｉ−ｊに入射する。この入射
光は凸レンズ３によつて調光されて前方に照射さ
れる。

前記メリジオナル像画ｉ−ｊの付近にスクリー
ンを設けて、配光パターンを等照度曲線で示すと
第１４図の如くになる。Ｈ−Ｈはスクリーン上の
水平線、Ｖ−Ｖは同じく垂直線である。

第１１図〜第１３図に示すように、メリジオナ
ル像画ｉ−ｊに沿つた縁を有するシエード５２を
設ける。詳しくは、第１３図に示した５３の如
く、メリジオナル像画の水平面ｉ−ｊから下方に
退くようにカツトライン５３を形成してある。前
述の第１４図は、前述の配光パターンとシエード
５２との重なり具合を示している。本第１４図に
表わされているように、光束の上半部は通過す
る。下半部の大半は遮られるが、カツトライン５
３に対応する部分は光の通過が許容される。

上記のように部分的に覆われた光束が、メリジ
オナル像画ｉ−ｊに集光されて互いに交差するの
で、前照灯の前方に投光される光束は第１４図を
反転した形状のパターンを形成する。第１５図は
前照灯の前方に設けたスクリーン上の等照度曲線
によつて投光のパターンの概要的な形状を表わし
た説明図である。

この例は左側通行用に構成されたものであり、
右側通行用の場合は第１３図乃至１５図が左右勝
手違いとなるように構成される。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところが、上述の従来の車両用前照灯は、リフ
レクタ１にバルブホルダ２を加締加工により固定
し、該バルブホルダ２にバルブ４を光軸Ｚ−Ｚ方
向に着脱可能に取付けたもの、すなわちバルブ４
の長手方向と光軸Ｚ−Ｚとが一致（平行）し、か
つバルブ４を光軸Ｚ−Ｚ方向に後方からリフレク
タ１内に挿入したりリフレクタ１から後方に抜き
取るものであるから、プロジエクタユニツトの光
軸Ｚ−Ｚ方向の長さｌ１、すなわち凸レンズ５の
前端からバルブホルダ２の後端までの長さ寸法が
長い。このために、従来の車両用前照灯の灯具全
体の奥行ｌが大きくなるなどの課題がある。特
に、上述のプロジエクタユニツトの場合、上述の
寸法過大の欠点が顕著に表われる。こうした不具
合を解消して、灯全自体の奥行きが小さい車両用
前照灯を提供するために、リフレクタの光軸に対
して横方向の部分に取付孔を開設し、そのリフレ
クタの取付孔の縁に前記バルブホルダを固定し、
そのバルブホルダにバルブを、リフレクタの光軸
に対し横方向に着脱可能に取付けた構成が考えら
れる。この構成は本考案者が創作し、本出願人に
よつて出願中（実願昭63−67944号）である（以
下、先頭という）。

上記先頭の考案によればリフレクタの光軸に対
して横方向の箇所にバルブホルダを固定すること
により、バルブをリフレクタの光軸方向に対して
横方向に着脱可能に取付けることができ、灯具全
体の奥行きを小さくすることができる。

以下、上記先頭に係る車両用前照灯の一実施例
を第１６図乃至第２４図を参照して説明する。

図中、第１０図乃至第１５図と同符号は同一の
ものを示す。図において、１００はリフレクタで
このリフレクタ１００は内側に回転楕円面の反射
面１０を有し、その反射面１０の開口部の全周に
長方形の取付鍔部１３を一体に設け、その取付鍔
部１３の四隅部に円形の透孔１４（第１９図）を
設ける。かかるリフレクタ１００の光軸Ｚ−Ｚに
対して横方向の箇所に取付孔１２を設ける。この
リフレクタ１００（第１９図）のＡ−Ａ断面を第
２０図に、同じくＢ−Ｂ断面を第２１図に示す。

第１８図に示した７はバルブホルダで、このバ
ルブホルダ７は薄鋼板を打抜、折曲加工してなる
もので、前記リフレクタ１００の取付孔１２より
も１回り大きい球形の本体部７０の一端部を直角
に折曲し、さらに左右両側に翼状に突設して取付
部７１を形成し、その両取付部７１に円形の透孔
７２を設ける。その２面図を第２２図及び第２３
図に示す。この本体部７０と取付部７１との角部
の中央にスプリング装着部（切り起こし片）７３
を設ける。この本体部７０の中央にバルブ挿入孔
７４（第１７図）を設け、かつ本体部７０の左右
両側の中央に半円形状の第１係合部７５（第１６
図、第２２図、第２３図）を突設すると共に、こ
の本体部７０の前記挿入孔７４より他端部寄りの
部分に第２係合部７６を切り起こして形成する。
この本体部７０の他端部を上述の一端部の折曲方
向と同方向に直角に折曲し、その折曲板の中央に
係止部７７（第１７図、第２４図）を設ける。前
記本体部７０の両端部の折曲方向側の面の挿入孔
７４の周縁に３個の小突起７８を突設する。７９
は取付スプリングで、この取付スプリング７９は
棒材をＵ字形に折曲形成し、該取付スプリング７
９の折曲部を前記スプリング装着部７３に回動可
能に引つ掛けて装着する。

かかるバルブホルダ７を前記リフレクタ１００
の取付孔１２に、第１８図矢印Ａに示すように、
リフレクタ１００の前面から後方へ挿入する。該
バルブホルダ７の取付孔７１をリフレクタ１００
の取付鍔部１３に当接させると共に、バルブホル
ダ７の２個の第１係合部７５をリフレクタ１００
の取付個１２の両側の縁に点接触でそれぞれ係合
させ、かつバルブホルダ７の本体部７０の第２係
合部７６とをリフレクタ１００の取付孔１２の縁
に挟み込む。次に、バルブホルダ７の透孔７２
（第２２図）とリフレクタ１００の透孔１４（第
１９図）とを合致させ、その透孔７２，１４を介
してボルトナツト１５（第１６図、第１７図）に
よりにより、バルブホルダ７をリフレクタ１００
の光軸Ｚ−Ｚに対して横方向の箇所に取付ける。

この実施例における先頭の車両用前照灯は、以
上の如き構成よりなるから、バルブ４のガラス管
球４０をバルブホルダ７の挿入孔７４からリフレ
クタ１００の反射面１０側に挿入し、バルブ４の
鍔部４３をバルブホルダ７の小突起７８に当接さ
せ、取付スプリング７９をバルブ４の鍔部４３の
後面側に押圧させながら係止部７７に係止させ
る。すると、バルブ４の長手方向Ｄ−Ｄとリフレ
クタ１００の光軸方向Ｚ−Ｚとが直交し、かつバ
ルブ４のフイラメントがリフレクタ１００の焦点
Ｆの付近に位置するように、バルブ４はバルブホ
ルダ７に着脱可能に取付けられる。このように、
バルブ４をリフレクタ１００の光軸Ｚ−Ｚに対し
て横方向に着脱可能に取付けることができるの
で、凸レンズ５の前面からリフレクタ１００の後
部までの長さｌ２（第１６図）すなわちプロジエ
クタユニツトの光軸方向Ｚ−Ｚの長さ寸法が、従
来のものと比較して小さくなる。従つて、灯具全
体の長さl′をも小さくすることができる。

なお、上述のバルブ４を取付けた状態におい
て、バルブホルダ７の本体部７０がリフレクタ１
００の取付孔１２の縁に当接しているので、取付
スプリング７９によりバルブ４をバルブホルダ７
に組付ける際の第１８図中の矢印Ｂ方向の荷重を
十分に受けることができ、リフレクタ１００が変
形するような虞れはない。また、バルブホルダ７
の第１の係合部７５および第２係合部７６がリフ
レクタ１００の取付孔１２の縁にそれぞれ係合し
ているので、バルブ４の交換時の第１８図中の矢
印Ｃ方向の荷重を十分に受けることができる。さ
らに、バルブホルダ７はリフレクタ１００に、本
体部７０、取付部７１、リフレクタ１００の取付
孔１２の縁と点接触する第１係合部７５および第
２係合部７６を介して取付けられているので、バ
ルブホルダ７をリフレクタ１００に確固にかつ精
度よく取付けることができ、その結果バルブ４の
フイラメントの位置を高精度に出すことができ
る。

しかも、この実施例において、リフレクタ１０
０は取付孔１２を打抜加工で設けるだけであるか
ら、バルブホルダを組付ける際のリフレクタ加
締、折曲加工が不要であり、その結果リフレクタ
１００の精度を高めることができる。

以上から明らかなように、先頭の車両用前照灯
は、リフレクタの光軸に対して横方向の箇所にバ
ルブホルダを固定するものであるから、バルブを
リフレクタの光軸方向に対して横方向に着脱可能
に取付けることができ、灯具全体の奥行きを小さ
くすることができる。

〔考案が解決しようとする課題〕

本考案者は上記先頭の考案に係る車両用前照灯
についた、引き続き実用化試験研究を行い、前記
の効果（先頭考案の効果）が実用的に価値あるこ
とを確認したが、なお、次記のような課題の有る
ことを発見した。

（） 第１７図に示したバルブ押え用のスプリ
ング７９が、バルブホルダ７のスプリング装着
部（切り起こし舌片に引つ掛けられているので
着脱可能であるが、バルブ交換作業中に誤つて
とり落とす虞れが有つて却つて不便である。

（） バルブホルダの、リフレクタに対する位
置決めが不確実である上に、リフレクタの組み
付けが容易でない。

バルブホルダの位置決めが狂うと、リフレク
タの焦点に対してバルブのフイラメントが一致
せず、灯具の性能を低下させる。

また、バルブホルダの組み付けが容易でない
のは（第１６図、第１７図参照）、リテーナ５
１とリフレクタ１００とバルブホルダ７との３
個の部材を重ね合わせてボルトナツト１５で共
締めしているからである。

本考案は上述の事情に鑑みて為されたもので、
バルブ交換作業時に誤つてバルブ押え用スプリン
グを取り落とす虞れが無く、バルブホルダの組み
付けが容易で、しかも該バルブホルダのリフレク
タに対する位置決め精度の高い車両用灯具を提供
することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案の車両用灯
具は、 前記バルブ押え用のスプリングをＵ字状に構成
し、その中央部を、バルブホルダに固定した軸受
部材により回動自在に支承する。本考案において
Ｕ字状とは、Ｕ字形を変形せしめた形状を含み、
コの字形に類似したものであつてもよい。ただし
Ｖ字形のものを含まず、中央部付近を軸受部材で
緩やかに把持し得る形状であることを要する。

更に、バルブホルダに取付用の舌片を一体に構
成するとともに、リフレクタに切欠を設け、上記
の切欠に前記の舌片を嵌合させ、該舌片によりリ
フレクタを加締めつける。

〔作用〕

前記のバルブ押え用スプリングをＵ字状に構成
して、その中央部を軸受部材によつて回動自在に
支持すると、該スプリングが脱落する虞れが無
い。

また、バルブホルダの舌片をリフレクタの切欠
に嵌合させたので、相互の位置決めが確実、高精
度となる。

更に、上記の舌片によつて加締めつけてあるの
で、前記のボルト１５と関係無く、バルブホルダ
７がリフレクタ１００に固着される。従つて、該
リフレクタ１００をリテーナ５１に対して固着す
れば足り、先頭の車両用灯具の如く、リテーナ５
１、リフレクタ１００、及びバルブホルダ７の３
部材を共締めする必要が無いので組付作業が容易
である。

〔実施例〕

第１図乃至第９図は本考案の１実施例を示す。

第２図はプロジエクタユニツト部の正面図であ
る。そのＤ−Ｄ断面を第１図に示し、Ｅ−Ｅ断面
を第３図に示す。

７′は本考案を適用して構成したバルブホルダ
である。その平面図を第４図に示す。

先頭の車両用前照灯を描いた第１６図に現われ
ているバルブホルダ７の平面図に比して、この平
面図（第４図）には本考案の特徴は現われていな
い。

第４図のＶ矢視図を第５図に示し、その矢視
図を第６図に示す。

第５図に示すように、本例のバルブホルダ７′
は、軸受用舌片７ａと取付用舌片７ｂとが一体に
連設されている。

上記軸受用舌片７ａは、第６図に仮想線で描い
たように円筒状に曲げて軸受部７a′が形成され、
取付用舌片７ｂはＵ字形に折り返して加締部７
b′が形成される。

第１図及び第３図に描かれている７a′は、この
ようにして構成された軸受部であり、その円筒形
の中に第９図Ｂに示すようなバルブ取付用のＵ字
形スプリング７９′の中央部７９ａを回動自在に
把持している。第９図Ａは同図Ｂに示したＦ−Ｆ
断面である。

第４図の矢視図を第７図に示す。７ｃは前記
スプリング７９′の係止孔である。

第１図には、第６図に示した加締部７b′が現わ
れていて、そのＵ字形の中にリフレクタ１００′
の縁を挟んで加締め付けられている。

本例のリフレクタ１００′は、第８図に示すよ
うに、前記の取付用舌片７ｂ（第５図、第６図）
に嵌合する切欠１００ａを設けてある。この嵌合
により、バルブホルダ７′がリフレクタ１００′に
対して容易に、性格に位置決めされる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案の車両用前照灯は
バルブを光軸に対して側方から着脱自在に装着し
て、灯具の全長を短縮するという先頭の考案の効
果を損なうことなく、 バルブホルダに固着された軸受部によつてバル
ブ取付スプリングが回動自在に把持されているの
で、該スプリングを誤つて脱落させる虞れが無
い。

また、バルブホルダに設けた舌片をリフレクタ
の切欠に嵌合させ、該舌片によつてリフレクタを
加締めつけてあるので、バルブホルダとリフレク
タとが精密に位置決めされ、しかも、バルブホル
ダとリフレクタとが相互に固定されるので、これ
をリテーナに組み付ける作業が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第９図は本考案に係る車両用前照灯
の一実施例を示し、第１図は第２図のＤ−Ｄ断面
図、第２図は正面図、第３図は第２図のＥ−Ｅ断
面図である。第４図はバルブホルダの平面図、第
５図はその矢視図、第６図は第５図の矢視
図、第７図は第４図の矢視図である。第８図は
リフレクタの正面図である。第９図はバルブ取付
用のスプリングを示し、同図Ｂは平面図、同図Ａ
はそのＦ−Ｆ断面図である。第１０図は従来の車
両用前照灯の断面図である。第１１図、第１２
図、第１３図はプロジエクタユニツトの平面図、
側面図、正面図である。第１４図および第１５図
はプロジエクタユニツトの光学的特性を示す説明
図である。第１６図乃至第２４図は先頭の考案に
係る車両用灯具の１例を示し、第１６図は断面図
である。第１７図は第１６図におけるＧ−Ｇ線断
面図、第１８図は第１６図におけるＫ矢視図、第
１９図リフレクタの正面図、第２０図は第１９図
におけるＡ−Ａ線断面図、第２１図は第１９図に
おけるＢ−Ｂ線断面図、第２２図はバルブホルダ
の正面図、第２３図は第２２図におけるＭ矢視
図、第２４図Ａは第２２図におけるＮ矢視図、第
２４図Ｂは第２４図ＡにおけるＱ矢視図である。 ４……バルブ、５……凸レンズ、７，７′……
バルブホルダ、７ａ……軸受用舌片、７a′……軸
受部、７ｂ……取付用舌片、７b′……加締部、４
３……バルブの鍔部、５１……リテーナ、５２…
…シエード、７９，７９′……スプリング、１０
０，１００′……リフレクタ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リフレクタと、バルブと、そのバルブをリフレ
   クタに着脱可能に取付けるバルブホルダとを備
   え、バルブからの光をリフレクタで反射して前方
   に照射する車両用前照灯において、前記リフレク
   タの光軸に対して横方向の部分に取付孔を開設
   し、そのリフレクタの取付孔の縁に前記バルブホ
   ルダを固定し、そのバルブホルダにバルブを、リ
   フレクタの光軸に対して横方向に着脱可能に取付
   けた車両用前照灯であつて、 前記のバルブの鍔部は、バルブホルダの取付孔
   の周囲に当接せしめられており、 該バルブホルダに対して回動自在に取り付けら
   れたスプリングの自由端がバルブホルダの係止孔
   に係合され、該スプリングがバルブの鍔部をバル
   ブホルダに向けて押圧する構造であり、 上記スプリングはＵ字状をなし、その中央部が
   バルブホルダに設けられた軸受部に嵌合されてお
   り、かつ、 前記バルブホルダには取付用の舌片が一体に設
   けられており、 前記のリフレクタには上記の舌片に係合する切
   欠が設けられており、 上記の舌片によつて、バルブホルダがリフレク
   タに加締めつけられていることを特徴とする、車
   両用前照灯。