JPH045120A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
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- JPH045120A JPH045120A JP10296690A JP10296690A JPH045120A JP H045120 A JPH045120 A JP H045120A JP 10296690 A JP10296690 A JP 10296690A JP 10296690 A JP10296690 A JP 10296690A JP H045120 A JPH045120 A JP H045120A
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- compressor
- pressure
- electromagnetic clutch
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- Pending
Links
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車用空気調和装置の圧縮機吸入圧力を検
知して、圧縮機の作動を停止させる機能を有する自動車
用空気調和装置に関する。
知して、圧縮機の作動を停止させる機能を有する自動車
用空気調和装置に関する。
従来の装置は、特公平１−５１３６６号公報に記載のよ
うに通常、エンジンの回転を圧縮機に伝達することによ
り車室内の冷房を行っているが、圧縮機を能動する分だ
けエンジン負荷が多くなり、特に自動車を加速する時や
登板時に大きな負荷となり、燃費が急激に悪化する為、
解決手段としてエンジン吸入負圧とエンジン負荷の相関
特性を利用して、省燃費を図る技術となっていた。
うに通常、エンジンの回転を圧縮機に伝達することによ
り車室内の冷房を行っているが、圧縮機を能動する分だ
けエンジン負荷が多くなり、特に自動車を加速する時や
登板時に大きな負荷となり、燃費が急激に悪化する為、
解決手段としてエンジン吸入負圧とエンジン負荷の相関
特性を利用して、省燃費を図る技術となっていた。
又冷媒封入量しによる圧縮機の破損保護手段としては、
圧力スイッチによる検知技術となっていた。
圧力スイッチによる検知技術となっていた。
上記従来技術は、過少冷媒時における圧縮機の保護の点
について配慮されておらず、過少冷媒封入量時の潤滑機
能低下に伴う圧縮機の焼付や破壊等が問題であった。
について配慮されておらず、過少冷媒封入量時の潤滑機
能低下に伴う圧縮機の焼付や破壊等が問題であった。
本発明の目的は、過少冷媒時に圧縮機吸入圧力の極端な
圧力低下現象を利用して、圧縮機を保護することにある
。
圧力低下現象を利用して、圧縮機を保護することにある
。
上記目的を達成するために、圧縮機吸入圧力を圧力検出
器で検出し、所定時間信号を出力するタイマを介して、
圧縮機を停止するものである。
器で検出し、所定時間信号を出力するタイマを介して、
圧縮機を停止するものである。
過少冷媒時の圧縮機吸入圧力は極端に低下する現象があ
る。該低下圧力を圧力検出器により検出し、所定値以下
になった時、信号を出力する、当該圧力検出器から信号
が圧力された時から所定時間信号を出力するタイマを介
して圧縮機を停止する。更に所定時間過ぎると圧縮機は
再作動し、冷房性能を損なうことなく圧縮機を保護する
ことができる。又当該タイマを介することにより、正規
冷媒封入時のエンジン急加減速による圧縮機吸入圧力の
極端な低下には誤動作することなく正常に圧縮機を作動
させることができる。
る。該低下圧力を圧力検出器により検出し、所定値以下
になった時、信号を出力する、当該圧力検出器から信号
が圧力された時から所定時間信号を出力するタイマを介
して圧縮機を停止する。更に所定時間過ぎると圧縮機は
再作動し、冷房性能を損なうことなく圧縮機を保護する
ことができる。又当該タイマを介することにより、正規
冷媒封入時のエンジン急加減速による圧縮機吸入圧力の
極端な低下には誤動作することなく正常に圧縮機を作動
させることができる。
以下、本発明の一実施例を第１図〜第２図により説明す
る。
る。
第１図は、本発明による圧縮機保護装置と自動車用空気
調和装置を示す概略図である。同図に示すように、自動
車用空気調和装置は、圧縮機１と、凝縮器２と、受液器
３と、膨張弁４と、ファン５および蒸発器６等からなる
クーリングユニット７を有している。圧縮機１は電磁ク
ラッチ８を介してエンジン回転が■ベルトによって伝達
されている。従ってエンジン回転時、電磁クラッチ８を
励磁すると圧縮機１が作動して、冷媒の吸入、圧縮によ
り、冷媒を凝縮器２より蒸発器６へと移動させファン５
により車室内へ冷風を送って車室内を冷房する。圧縮機
１の作動時正規冷媒封入量であれば、圧縮機１吸入圧力
は過少冷媒封入量時の圧力よりも高い為、過少冷媒封入
量時の圧縮機１の吸入圧力を所定値とし、保護装置９に
て圧縮機ｌの吸入圧力を検出して所定値以下の圧力状態
が一定時間継続したら電磁クラッチ８を非励磁にして圧
縮機１を停止する。更に一定時間経過したら保護装置９
のタイマ機能により再電磁クラッチ８を励磁して圧縮機
１を再作動させる構造になっている。
調和装置を示す概略図である。同図に示すように、自動
車用空気調和装置は、圧縮機１と、凝縮器２と、受液器
３と、膨張弁４と、ファン５および蒸発器６等からなる
クーリングユニット７を有している。圧縮機１は電磁ク
ラッチ８を介してエンジン回転が■ベルトによって伝達
されている。従ってエンジン回転時、電磁クラッチ８を
励磁すると圧縮機１が作動して、冷媒の吸入、圧縮によ
り、冷媒を凝縮器２より蒸発器６へと移動させファン５
により車室内へ冷風を送って車室内を冷房する。圧縮機
１の作動時正規冷媒封入量であれば、圧縮機１吸入圧力
は過少冷媒封入量時の圧力よりも高い為、過少冷媒封入
量時の圧縮機１の吸入圧力を所定値とし、保護装置９に
て圧縮機ｌの吸入圧力を検出して所定値以下の圧力状態
が一定時間継続したら電磁クラッチ８を非励磁にして圧
縮機１を停止する。更に一定時間経過したら保護装置９
のタイマ機能により再電磁クラッチ８を励磁して圧縮機
１を再作動させる構造になっている。
第２図は、保護装置９の具体的実施例を示すものであり
、蒸発器６と、圧縮機１吸入口を接続する低圧配管１０
に分岐圧力をキャピラリチューブ１１を介して圧力検出
器１２に導入する。圧力検出器１２は圧力変化を電気信
号に変換してタイマ１３に信号を送り、電磁クラッチ８
へ信号を送つて圧縮機１を作動及び停止させる構造にな
っている。
、蒸発器６と、圧縮機１吸入口を接続する低圧配管１０
に分岐圧力をキャピラリチューブ１１を介して圧力検出
器１２に導入する。圧力検出器１２は圧力変化を電気信
号に変換してタイマ１３に信号を送り、電磁クラッチ８
へ信号を送つて圧縮機１を作動及び停止させる構造にな
っている。
次に、この実施例の動作について第３図に示すタイムチ
ャートで説明する。過少冷媒封入時の圧縮機１の吸入圧
力が所定値（例えば０．３ｋｇ／ｃＪＧ）以下となった
時低圧配管ＩＱに接続されたキャピラリチューブ１１を
介して圧力検出器１２が作動して信号を出力する即ちＯ
Ｎ状態となる。該信号をタイマ１３に送り、所定の時間
（例えば２０秒）以上圧力検出器１１からの信号が出力
（ＯＮ状態）継続された時タイマ１３が作動して（ＯＦ
Ｆ）電磁クラッチ８への信号を停止し非励磁の状態で圧
縮機１を停止させる。圧縮機１が停止すると、吸入圧力
即ち低圧配管１０内の圧力は圧力バランス状態へ向って
急激な上昇をする。圧力検出器１２は所定値以上に圧力
が上昇すると信号停止即ちＯＦＦとなり、タイマ１３へ
の信号が停止されるが、タイマ１３の動作は信号が停止
されても所定時間（例えば４０秒）作動して（ＯＦ″Ｆ
状態）電磁クラッチ８への信号が停止継続し、所定時間
以上になってタイマ１３が復帰（○Ｎ状態）し信号を出
力して電磁クラッチ８への再励磁により圧縮機１を作動
させる。低圧配管１０の圧力が低下して圧力検出器１１
が所定の時間以下の変化であれば、電磁クラッチ８への
非励磁信号は出力されないタイマ１３効果と、タイマ１
３の復帰所定時間遅れの効果１２より電磁クラッチ８の
チャタリングによる耐久性減少を防止する構造となって
いる。
ャートで説明する。過少冷媒封入時の圧縮機１の吸入圧
力が所定値（例えば０．３ｋｇ／ｃＪＧ）以下となった
時低圧配管ＩＱに接続されたキャピラリチューブ１１を
介して圧力検出器１２が作動して信号を出力する即ちＯ
Ｎ状態となる。該信号をタイマ１３に送り、所定の時間
（例えば２０秒）以上圧力検出器１１からの信号が出力
（ＯＮ状態）継続された時タイマ１３が作動して（ＯＦ
Ｆ）電磁クラッチ８への信号を停止し非励磁の状態で圧
縮機１を停止させる。圧縮機１が停止すると、吸入圧力
即ち低圧配管１０内の圧力は圧力バランス状態へ向って
急激な上昇をする。圧力検出器１２は所定値以上に圧力
が上昇すると信号停止即ちＯＦＦとなり、タイマ１３へ
の信号が停止されるが、タイマ１３の動作は信号が停止
されても所定時間（例えば４０秒）作動して（ＯＦ″Ｆ
状態）電磁クラッチ８への信号が停止継続し、所定時間
以上になってタイマ１３が復帰（○Ｎ状態）し信号を出
力して電磁クラッチ８への再励磁により圧縮機１を作動
させる。低圧配管１０の圧力が低下して圧力検出器１１
が所定の時間以下の変化であれば、電磁クラッチ８への
非励磁信号は出力されないタイマ１３効果と、タイマ１
３の復帰所定時間遅れの効果１２より電磁クラッチ８の
チャタリングによる耐久性減少を防止する構造となって
いる。
更に正規冷媒封入時にエンジンを急激に上昇させた時の
急激な低圧配管工０圧力の低下状態でも、前記タイマ１
３の効果により、圧縮機を停止することなく正常に運転
可能な構造となっている。
急激な低圧配管工０圧力の低下状態でも、前記タイマ１
３の効果により、圧縮機を停止することなく正常に運転
可能な構造となっている。
キャピラリチューブ１１は圧力検出器１２の結露による
機能低下損傷を防止する為、設けたものである。
機能低下損傷を防止する為、設けたものである。
本発明によれば、過少冷媒時に保護装置により圧縮機の
焼付、破壊等を発生させることなく、正規冷媒封入警告
により、再正常運転可能にする効果がある。
焼付、破壊等を発生させることなく、正規冷媒封入警告
により、再正常運転可能にする効果がある。
また過少冷媒時においても、圧縮機の耐久性電磁クラッ
チの耐久性を損なわない範囲で空調機としての作動は確
保できる為、好適稼動性向上させることができる。
チの耐久性を損なわない範囲で空調機としての作動は確
保できる為、好適稼動性向上させることができる。
第１図は、本発明による圧縮機保護装置と自動車用空気
調和装置を示す概略図、第２図は、本発明による圧縮機
保護装置の具体的一実施例を示す回路図、第３図は、本
発明による圧縮機保護装置を使用した場合のタイムチャ
ートである。 １・・・圧縮機、８・・・電磁クラッチ、９・・・保護
装置、＄３ 口 １− 圧 ａＸ Δ 電磁】（ククγす
タ イｈ（５簀’、ｔｔ１３
タイマ
調和装置を示す概略図、第２図は、本発明による圧縮機
保護装置の具体的一実施例を示す回路図、第３図は、本
発明による圧縮機保護装置を使用した場合のタイムチャ
ートである。 １・・・圧縮機、８・・・電磁クラッチ、９・・・保護
装置、＄３ 口 １− 圧 ａＸ Δ 電磁】（ククγす
タ イｈ（５簀’、ｔｔ１３
タイマ
Claims (4)
- １．圧縮機の吸入圧力を検出し、当該吸入圧力が所定値
以下のときに信号を出力する圧力検出器と、当該圧力検
出器から信号が出力された時から所定時間信号を出力す
るタイマと、電磁クラツチを励磁する電磁クラツチ励磁
手段と、前記圧力検出器及び前記タイマから共に信号が
出力された場合には前記電磁励磁手段に非励磁信号を出
力して電磁クラツチを非励磁とし、これ以外の場合には
前記電磁クラツチ励磁手段に励磁信号を出力して、電磁
クラツチを励磁する制御手段と、前記電磁クラツチが非
励磁であることを表示する表示手段とを有することを特
徴とする自動車用空気調和装置。 - ２．蒸発器出力から、圧縮機入口迄の低圧ライン間より
圧力を圧力検出器で検出し、異常圧力時に圧力検出器よ
り信号を出して電磁クラツチを非励磁状態とし、圧縮機
を停止する手段を備えたことを特徴とした自動車用空気
調和装置。 - ３．請求項２において、タイムラグを持たせて電磁クラ
ツチを制御することを特徴とした自動車用空気調和装置
。 - ４．請求項２もしくは３のいずれかにおいて、インジゲ
ータを設け電磁クラツチが非励磁状態になつた時異常を
知らせる手段を備えていることを特徴とした自動車用空
気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10296690A JPH045120A (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10296690A JPH045120A (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH045120A true JPH045120A (ja) | 1992-01-09 |
Family
ID=14341522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10296690A Pending JPH045120A (ja) | 1990-04-20 | 1990-04-20 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH045120A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102303498A (zh) * | 2011-06-17 | 2012-01-04 | 童明伟 | 直接蒸发车用毛细吸液芯辐射板空调系统 |
-
1990
- 1990-04-20 JP JP10296690A patent/JPH045120A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102303498A (zh) * | 2011-06-17 | 2012-01-04 | 童明伟 | 直接蒸发车用毛细吸液芯辐射板空调系统 |
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