JPH0450453A - エンジンの空燃比制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンの吸入空気量、吸気管圧力の圧力値
およびエンジンの吸気管に備、えられたスロットル弁の
開度等の計測を行うとともに、これらの計測情報に基づ
いて計算された所望の燃料量をエンジンに供給するエン
ジンの空燃比制御装置に関するものである。

［従来の技術］ 従来、吸入空気量に応じた燃料量をエンジンに供給する
場合は、次のようにして行われる。すなわち、エンジン
の各シリンダ１吸入毎の吸入空気量を計測してこれをＱ
ｒとし、計測時のエンジン運転状態における目標空燃比
をＡ／Ｆ□とすると、目標空燃比Ａ／Ｆ、を達成するた
めにエンジンへ供給すべき燃料量Ｆｌは、次の式で表現
できる。すなわち、 Ｆ、＝Ｑ工÷Ａ／Ｆ１ そして、−この式に基づいて計算された燃料量Ｆ□が回
転数（吸気行程数）に同期してエンジンに供給されてい
る。

このような吸入空気量の計測およびエンジンへ供給され
る燃料量の計算は、時々刻々変化するエンジンの運転状
態に正確に対応させるため、エンジン回転数センナ出力
に同期して各シリンダ吸気行程毎に吸入空気量を算出す
るとともに、各シリンダへの供給燃料量を算出している
。

［発明が１解決しようとする課題］ 従来のエンジン空燃比制御装置は、エンジン吸入空気量
の演算およびエンジンへ供給する燃料量の演算は、エン
ジン回転数に同期して行われているために、エンジン回
転数が上昇すると、単位時間当たりのこれら２つの演算
処理回数が増し、その結果、次のような問題が発生する
。　　゛すなわち、第１の問題は、高回転対応のエンジ
ンに対し高回転域でこれら２つの演算処理がオーバーフ
ローして処理時間が間に合わなくなる。また、第２の問
題は、多気筒（８気筒、１２気筒等）用エンジンに対し
て本装置を適用することが困難となる。また、第３の問
題としては、本装置に、点火時期制御処理および各種負
荷処理等の他の処理を追加する余裕がない。

［課題を解決するための手段］ このような課題を解決するために、本発明に係るエンジ
ンの空燃比制御装置は、エンジンの高回転時に吸入空気
量または吸気管の圧力値またはスロットル弁開度の計測
処理とこのエンジンへの供給燃料量の計算処理とを間引
くようにしたものである。

［作用］ エンジンが高回転時になると、吸入空気量または吸気管
の圧力値またはスロットル弁開度の計測処理とこのエン
ジンへの供給燃料量の計算処理とが間引かれる。

［実施例］ 次に、本発明について図面を参照して説明する。

第１図は本発明に係るエンジンの空燃比制御装置の一実
施例を説明するブロック構成図である。

同図において、１はエンジン、２は吸気量センナ、３は
スロットル弁、４は圧力センサ、５は燃料制御装置、５
−１は入力インターフェース、５２は出力インターフェ
ース、５−３はコンピュータ、６は回転数センサ、７は
インジェクタである。

そして、回転数センサ６からエンジン１の回転数に応じ
たパルス信号が到来すると、燃料制御装Ｗ５内のコンピ
ュータ５−３は、吸気量センサ２、スロットル弁３の開
度または圧力センサ４等からの各種情報を入力し、これ
らの情報に応゛じた燃料量を計算してこれに対応する信
号をインジェクタ７に送出し、インジェクタ７からエン
ジン１に供給される燃料量の制御を行うものとなってい
る。

次に、第２図は、エンジン回転数が低回転の場合の回転
数センサ６の出力とコンピュータ５−３の処理時間の関
係を示すタイミングチャートである。すなわち、（ａ）
図は、エンジン回転数に応じたパルス信号を出力する回
転数センサ６の出力波形を示し、（ｂ）図はコンピュー
タ５−３の処理内容、処理タイミングおよび処理時間を
示している。ここで、Ａはエンジン１への吸入空気量の
演算処理時間領域を示し、この演算処理は回転数センサ
６の出力信号の立ち上がり時点から処理が開始される。

また、Ｂは吸入空気量およびエンジン回転数等の情報に
より目標空燃比Ａ／Ｆを算出し、この目標空燃比Ａ／Ｆ
へ到達するためにエンジンに供給される燃料量の算出処
理を行う処理時間領域を示し、回転数センサ６の出力信
号の立ち下がり時点から処理が開始されるものとなって
いる。なお、Ｃ，Ｄは以上の処理以外の処理が可能な時
間を示している。

次に、第３図は、エンジンが高回転時の回転数センサ６
の出力とコンピュータ５−３の処理時間の関係を示すタ
イミングチャートである。

同図の（ｂ）図に示されるように、エンジンが高回転に
なってくると、時間Ｃ，Ｄの領域が次第に狭められ、従
って吸入空気量の演算処理および燃料量の算出処理以外
の他の処理時間がなくなってくることが分かる。そして
、さらに高回転になると領域Ａ、Ｂがオーバーラツプし
て燃料演算を行うことさえ不可能となる。

本発明はこのようなことを回避するために、エンジン高
回転時においては、回転数センサからのエンジン回転数
を検出して（Ｃ）図に示すように、吸入空気量の演算処
理および燃料量の算出処理を間引くようにしてこの吸入
空気量の演算処理および燃料量の算出処理の短縮化を図
ったものである。なお、この（ｃ）図の例は、回転数セ
ンサ６の出力パルス信号の１回毎に上記の吸入空気量の
演算処理および燃料量の算出処理を間引いた例である（
ただし、このときインジェクタ７を介する燃料の噴射制
御は１つ前の演算結果に基づいて行われる）が、（ｂ）
図の場合と比較してその他の処理時間Ｃ，Ｄに余裕が生
じ、従ってこの時間Ｃ，Ｄを燃料量の制御以外の処理に
割り当てることが可能となる。

なお、本実施例においては、処理を１回ごとに間引いて
いるため、吸入空気量および燃料供給量が２行程に亙っ
て同じ値となるが、エンジンの回転数を高回転領域に限
定しており、このような高回転領域では１行程の時間が
短く、従ってこの間のエンジンの吸気量の変化量は小さ
いので２行程に互って同値となってもその影響は無視で
きる。

また、第４図、第５図はエンジン１の気筒数とコンピュ
ータ５−３の処理時間との関係を示すタイミングチャー
トである。なお、第４図は４気筒の場合のコンピュータ
５−３の処理時間を示し、また、第５図は６気筒の場合
のコンピュータ５−３の処理時間を示している。このよ
うに気筒数が多くなってくると、上記したエンジン回転
数の上昇と同様に、吸入空気量の演算処理および燃料量
の算出処理以外の他の処理時間がなくなってくることが
分かる０本発明のエンジン空燃比制御装置は、このよう
なエンジンの気筒数の増加に際しても吸入空気量の演算
処理および燃料量の算出処理を間引くことによってこれ
ら燃料量の制御以外の処理に割り当てることができる。

今後の自動車の動向は高出力および静粛性の方向に向か
うことが予想され、これらを実現する手段として高回転
のエンジンおよびエンジンの多気筒化が考えられる。今
後のこれらエンジンの回転数の上昇および気筒数の増加
に対して本発明のエンジン空燃比制御装置は、充分有効
に対応できるものである。

［発明の効果］ 以上説明したことがら明らかなように、本発明に係るエ
ンジンの空燃比制御装置は、エンジンの高回転時に吸入
空気量または吸気管の圧力値またはスロットル弁開度の
計測処理とこのエンジンへの供給燃料量の計算処理とを
間引くようにしたので、高回転域での演算処理時間に余
裕が生じ、この結果、高回転域および多気筒のエンジン
に対して本装置を使用することができ、がっ、本装置に
点火時期制御処理および各種負荷処理等の他の処理を付
加できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエンジンの空燃比制御装置の一実
施飼を説明するブロック構成図、第２図はエンジン回転
数が低回転の場合の回転数センサの出力とコンピュータ
の処理時間との関係を示すタイミングチャート、第３図
はエンジン回転数が高回転の場合の回転数センサの出力
とコンピュータの処理時間との関係を示すタイミングチ
ャート、第４図はエンジンが４気筒の場合の回転数セン
サの出力とコンピュータの処理時間との関係を示すタイ
ミングチャート、第５図はエンジンが６気筒の場合の回
転数センサの出力とコンピュータの処理時間との関係を
示すタイミングチャートである。 １・・・・エンジン、２・−−・吸気量センサ、３・・
・・スロットル弁、４・・・・圧力センサ、５−・・・
燃料制御装置、５−１人力インターフェース、５−２・
・・・出方インターフェース、５−３・・・・コンピュ
ータ、６・・・−回転数センサ、７・・・・インジェク
タ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンの吸入空気量又は吸気管圧力の圧力値又はエン
   ジンの吸気管に備えられたスロットル弁の開度を計測し
   てこれらの計測された情報に基づき所望の空燃比で運転
   するための燃料量を計算し該エンジンへ供給する装置に
   おいて、 前記エンジンの高回転時に前記吸入空気量又は前記吸気
   管の圧力値又は前記スロットル弁開度の計測処理と該エ
   ンジンへの供給燃料量の計算処理とを間引くようにした
   ことを特徴とするエンジンの空燃比制御装置。