JPH04500340A - 改良一体形断路制御弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 改良一体形断路電磁弁 本発明は、液圧式ブレーキ流体のような流体の流量を制御するための弁に関し、 特に三方弁や断路弁として機能し、アンチロック装置に特に有利に適用できる電 磁弁に関する。

、　いろいろな流体動力装置において、流体源とアクチュエータ間の加圧流体を 制御する必要が生じる。この目的を達成するために従来は電磁弁と関連制御装置 を備えるのが慣例であった。このような弁の特に関連のある応用例としては、ア ンチロックブレーキ装置に対するものであって、その装置では車輪ブレーキへの 加圧、流体の適用（加圧状態）、車輪のブレーキからの加圧流体圧の解放（減衰 状態）及び流体源からの車輪ブレーキの隔絶（隔離状態）、多電磁弁及び車輪の 回転運動に応答する電子制御装置によって制御される。このような装置は、多く の米国特許に開示されており、いまや当業者にとって良く知られている。このよ うな装置のコストおよび信頼性は、ブレーキ流体の流量を制御するのに必要な多 数の電磁弁、その結果、必要な弁の数のみならず相互接続流体配管、ソレノイド 制御出力、配線等によって影響を受けることは明らかである。従って、加圧流体 装置に使用しうる必要なソレノイド弁の数を減らすことができ、電磁制御弁を開 発すること大変望まれる。「一体形三方及び断路電磁弁」と称される本出願人に 譲渡されたブラウンの米国特許第４６２０５６５号は、上述した目的を達成する 電磁制御弁を開示している。しかし、ブレーキを、急にかけることから生ずるマ スターシリンダーからの突然の高い圧力上昇を受けず、第１弁要素を流体の流れ がオリフィス流量制限部を通るような位置に移動させることができる更なる改良 の弁を提供することが望ましい。また、第一弁手段の移動によりマスターシリン ダーからの流体の流れを遮断し、マスターシリンダーからの流体管路逆止弁を除 去することができる電磁弁を提供することが望ましい。さらに、逆止弁をもった バイパスラインを除去することができ、従って、ブレーキの解放段階の間、この ようなバイパスライン及び逆上弁を必要とせずに、マスターシリ、ンダーへの返 流を可能にする電磁弁を提供することがが望ましい。

最後に期待どおりに確実に往復運動する電磁弁を提供することが望ましい。

本発明は、上記課題を解決する制御弁を提供するものであって、この制御弁は、 ボアと第一流入口、第二流入口、第一流出口、及１び減衰流出口とを有する弁本 体と、前記ボア内で往復動可能に受け入れられ、前記第二流入口と流出口間を連 絡する長手方向貫通路を有する第一弁手段と、通常、前記減衰流出口を閉鎖し開 放位置に移動でき、さらに前記長手方向貫通路と協同し、これにより第一弁手段 の前後の流体圧力差を生じさせるように移動できる第二弁手段と、前記第一弁手 段を貫通して前記長手方向貫通路と交差しで、前記第一流入口と流出口間を連絡 させる横方向流路とを有し、前記第一弁手段は、その前後の流体圧力差に応じて 移動可能であり、前記−次流入口と前記横方向流路間の流れが終わり、前記第二 流入口と流出口間に流体流れが生じるような位置に移動でき、前記制御信号に応 答して第二弁手段を閉位置から開位置に移動させるアクチュエータ手段を更に有 する。

本発明を、実施例を示す図面を参照して以下に、詳細に説明する。

第１図は、通常のブレーキ作動中の本発明の電磁弁を示す第２図はアンチロック ブレ−キ作動中の本発明の電磁弁を示す。

今、図面、特に第１図を参照すると本発明による一体形三方及び断路電磁弁弁が 全体的に参照番号ＩＯで示されており、弁組立体１２、及びアクチュエータロッ ド１５を備えたアクチュエータ１４を有している。弁組立体１２は、円筒形の段 付ボア１８を有する弁本体１６を備える。段付ボア１８は、大口径部２２と通じ た小口径部２０を有する。大口径部と小口径部との間には、肩２４がある。第１ 流入口３０は、マスターシリンダー（図示せず）から流体圧を受け、第２流入口 ４０は、ポンプ（図示せず）から流体圧を受ける。各流入口は、大口径部２２と 連通ずる。第２流入口４０は、一方弁即ち逆止弁４５を有している。第１流出口 ５０は、小口径部２０とホ、イールブレーキ（図示せず）とを連絡させ、減衰流 出口６０は、小口径部２０とアンチロックブレーキ装置の減衰回路（図示せず） とを連通させている。減衰流出口６０は、減衰弁の弁座６２を備えている。段付 ボア１８内には、小口径部３４と大口径部３２とを有する第一弁要素３１が設置 されている。大口径部３２には、シール３３を装着するのが良い。第一弁要素３ １を長手方向に貫通し、そして第一弁要素の一端の弁座３６で終わっている。長 手方向貫通路３５内には流量制限部４３が配置されている。弁座３６に近接して 第二弁要素７０が設置され、この第二弁要素７０は第−弁３１との間に延びる弾 性手段８０によって支持されている。通常のブレーキ操作中、弁座６２を閉じる 。第二弁要素７０と弾性手段８０は、弁室７８内に設置される。長手方向貫通路 ３５と交差し、かつ肩２４に隣接して配置されている横方向流路３７が弁要素３ １を横方向に貫通する。横方向流路３７は、弁溝３８連通する。。ボア１８の大 口径部２２は、第一弁要素３１の大口径部３２と共に流体受は入れチャンバ４４ を構成し、チャンバ４４は第二流入口４０と連通ずる。大口径部２２．３２及び 肩２４は、流体受は入れチャンバ３９を構成し、チャンバ３９は、第−流入口即 ちマスターシリンダー流入口３０と連通ずる。通常のブレ−キ作動中バ３９は弁 溝３８及び横方向流路３７と連通し、一方流体受り入れチャンバ４４は長手方向 貫通路３５と連通ずる。

本発明は、「オリフィスを備えたアンチロックブレーキ装置用逆上弁」と称し、 本出願人に譲渡された出願第５０３５０号、及びブラウンの米国特許第４６２０ ５６５号に開示された従来の装置に比べて改良したソレノイド弁を提供する。通 常のブレーキ装置の間、流体ブレーキ圧力を第一流入口３０から受圧し、流体受 は入れチャンバ３９に伝える。流体圧は、横方向路３７、貫通路路３５、弁座３ ６、及び第一流出口５０を通して関連した車輪のブレーキに伝えられる。急ブレ ーキをかけた場合には、マスターシリンダーの第一流入口３０で受圧した流体圧 ツノで第一弁要素３１を上方に移動させ、流体の流れがオリフィス制限部を通る という好ましくない状態を生じることなく、第一弁要素３１は第１図のように下 方に移動し流量は、横方向路３７、長手方向貫通路３５を通じて車輪のブレーキ に伝えられる。通常のブレーキ作動中、第二弁要素７０は弁座６２を閉じる。ア ンチロックブレーキ作動中、電子制御装置（図示せず）が速やかに、ポンプ（図 示せず）を作動するから、流体圧力は第二流入口４０がらチャンバ４４に伝えら れる。このため、第一弁要素３１は段付ボア１８内で段付ボア１８の肩２４が流 体受は入れチャンバ３９と横方向流路３７（第２図参照）間の流体流量を遮断し 、或いは、実質的に制限する位置まで上方に移動する。チャンバ４４内の流体圧 力は、長手方向貫通路３５、流量制限部４３、弁座３６、及び第一流出口５０を 経由して車輪のブレーキに伝えられる。これは、アンチロックブレーキの圧力発 生モードを示している。アンチロックのブレーキ装置が、車輪のスピードセンサ ーにより、車輪のロックを防正するために車輪のブＬ／−キから流体圧力が解放 されるへきであることを決定すると、電子制御装置は、アクチュエータ１４に信 号を送り、アクチュエータ１４が作動してアクチュエータロソド１５を第二弁要 素７０に向かって移動させ、第二弁要素７０を弁座３Ｇに向かって移動させ、成 る場合には、弁座３６と係合させる。この結果、減衰流出口６０が開き、減衰循 環回路に流体圧力が流れ込む。減衰流出口６０が開き、第一弁要素７０が長手方 向貫通路３５を通る加圧流体の流れを止め、或いは、制限することにより、流体 圧力が弁チャンバ７８内に受け入れると、チャンバ・７８内の圧力は、第二流入 口４０での加圧流体の圧力１こ第一・弁要素３１にバネ８０によって及ぼされた バネ力に等１２い圧力を加４えた値より低い値に減じ、ソＩツノ・イド１４を切 ると、第一弁要素３１は段ｆ＝ｆボア１８内で上方にスライドして、弁座３６を 第二弁要素下０と係合させ、第二流入口４０と流出口５０間の連通を遮断或いは 制限する。第−弁髪楽３１の上方への移動量は、第一要素３１がその上方位置に あるとき、第り弁髪＄、７０がなお減衰流出ｒ７．Ｊ　Ｇ　Ｏを閉（７る位置と 谷〕？方向貝通路、Ｐ）を閉（〜る位置との間を軸ｌｊ向にｆり動可能であるよ 二）に、第二六要素ｊＯの初期の６１１方向移動儀、（゛り小さい５、ソし、・ ２・°イ１−が切れた筒に、チ）・〉バブＢ内の、ｌ［リ−１によ、Ｔ、　、； ＋＋　、ｔ、・東ネ８０によ）て及はされるバネ力をメツ０えた力が、−ゾ圧− ′１′〜１・：、・ハト１内の加圧１ｆｌＥ体ノｌにＪ、っ−ζ゛及はされる力 よりも小さい限ｉ−）、第−弁髪Ｗ３１は、」一方の位置に止ま、コ。ソＬ、／ ノイドう猫！Ｊ紀、入りたとき、１寸加ｊフは、［瞬間的；、−差圧力（＝打ち 勝つ。しか（−１涼１体山９ｔ　４１．、　ｉ：’、、第ミ′、弁髪”ｑ’／　 Ｑにより依２Ａ　、、５．　ｊ、　７遮１街ａれる。

第一；置嗜・−７０は、望ｉ　１．、、　（ｉｊ５、γｈデユーＬ−タ１４−％ の適当ｔよ制御信”ｌ’ｉ　ｉｙ　１：、Ｑ開閉の・す７１′り・１・を繰り返 すのが良い。第−弁１３−；ＩＮ　１か、Ｊ−、、、Ｊｊ１〜・、置にあ・８・ １６Ｊき、第Ｚ−弁毀糸７Ｑのストし」−タ及びそれに対応した移動量は、著ｔ １．＜減少する。従って、第一弁要素３１が下位置から」二位置に移動するとき の第１サイクルの間、弁の応答は遅くなるが、その後は早くなる。第二弁要素７ ０が減衰弁の弁座６２に着座すると、長手方向貫通路３５内の流量制限部４３に より、チャンバ７８内の流体圧ノＪは一定割合で上昇する。

もし第二弁要素７０が減衰弁の弁座６２１ご着座したままであれば、チャンバ７ ８内の圧力は、最後にはバネ８０が第一弁要素３１をその下位置に押し返す程の 圧力に達し、これにより横方向流路３７を再び開く。

、　本発明の制＠弁は、従来の制御弁に比べ格段の利点を備えている。ブ１ノー キのスパイクの場ａ、マスターシリンダーから受εプる流体圧力は、ブレーキへ の流体がオリフィス制限部を通るような位置へ第一弁要素３１を押ずことはない 。むしろマスターシリンダーから受ける流体圧力（、−より、第一弁要素３１を 下方に移動さゼ、その結果流体は、横方向流路３７、長手方向貫通路３５を通っ て流出［＋５０まで自由に流れる。従来のｒンヂロックブレー°キｉ：置では、 マスク・シリンダーと電磁Ａ間ひ循環回路の分離を行うために、伝統的に逆止弁 を採用（７でおり、そのためアンｆＤ　ソクブ１〕・−キの間、流体圧力は、マ スターンリン・グーには伝４′２られない７．電磁弁は、これを横方向流路３７ の閉鎖に１より達成（１，でいるため、ヂャー／バ４・１内に受（プるポンプか らの流体圧は、チャンバ３９及１”下策−流入口３０に伝わらない、従−］で、 アンヂロソク作動の間、マスターシリンダーとの連通は効果的に遮断、入れる。

さらζ５１．、ブｌノー・ギの解放段階中２１が来のアンチロソクブ１ノーキ回 路で、マス・ンーシリ゛・・グー・−・＼のゲり流のため逆止弁をバイバスラ・ １′ンに設りた１９、これは、ポンプ流入口と別に７スターノリンダーて、−’ （、フタ−，す：、　、、Ｙ−に〒ろとｉこよ−、こ除去４−゛てれている。ま ｔ＼第一・弁・≧累：３１の往復１隻ス勺作用が、いまや予Δ（１１■コ］能ｒ Ｔ　’ｌ’＞ｊ［１着Ｅ、　（１）、セ））可１，７ノ“ｒｌ’　（ｉイ）れ； ２．、−ノ゛ソ″！′ロバ〜ブレー・）−作υＪの間、トシ：・１休Ｉ」二：よ ｆ−１・二、バ、１・１内；−受１ｊ！、宣）らＦＬ、流ゑ制限部４ｙ３ｓニー 経て一長毛ｊ’７　＋＋”］　＋１１・＋１路：１ゞｉ　１．−、、６、い）才 １ろ１、〕れは、）″−１４ｊｌ可８１ゼ゛て？信頼ｊべ−の一＋−，Ｓ　ｆｌ ：・ｉ、１′−１ｉ、−汀ｆ）：：３１・″）確３１こな往４９運！（）を行わ ソイ、。本幾１１す・）、ｔ“１１・１］１１↑”−１０１１：、ｉ′！菟６． ：を弁ｉ、４＆ｒ−試＋、：　、ｌ’ｌ　”’狽゛・れイ）のがｐい１．蛯、い に単）ｔ：ミυ用・、）ｊ・す・肩、とも、老ろ５１．レセ１すｊ内ｔＪ−）− ・−〕・２つ利点は、；”ノ、臂−４・子、・ｉ　：・′、具：３１　か［隔￥ １′Ａ七に一η、！′、　（トソ７．・１：移ζ山ｊ７カ。！入面）　フＥ１３ ）ろ１バ５．［処−・V−、 ′ヴ）”へ）−・どベニ３９　＋Ｚ　Ｈ□、ｆ　、：ｑ−１・）１□トス゛り、 ；ｊ　′ｌ：、、、、’　ｌ二−ヴｒ　、＋２”’ｌ　’ＧA　ｌ、　）、＋３ − １、’ｉ　Ｉ：、Ｌ、　↓Ｆ　、’ｊ’Ｂ′’）ス　ｊ’、Ｊ　ｌ　＝　ゴ・、 ・′ノに１・て、′ｉｌ、　、・　巳、　イ」フ）紅−：、k、　−ｆｌｌ、　 ・　う−、“＝、： ・１・　、　゛、、；　・、　と　”　（’ｌ　ｃＪ）　’；Ｊ厩ｊ″）ぜ　” 、ぐｌ’、ＪＪｌ　’）’、、、”　’人　１７１、本ざハ鰍R１（ハＩｌｌ’ ｉ　ｉＪｌ　ニー、＃　ｉ人　、　−・’、、ｉ’　Ｊ）’１、＋＋−、＋−＋ １．ｌ　、ｊ・１×１・１．、、ｉ　１Ｆ弓　、・）哄−什Ｉ、べ、ｌ　”　、 、、、、二のｊテ１に、ブＦは５、、°λ@、“　：Ｉｌ　＋・・ “５・′［−ニー、−１′、わｔ）（；・、Ｉ−”Ｊ　ｉ、ｌＹ：・ハ１１（＋ 　（ヲー訃、Ｉ′うぐ　ｉ］′、つ°ダ、１軒ｉ−＋−、、@：：、１．　・“ 、１ ・゛；入ｊ’ｌ　：’ｉ、’ｉ　ｉ　ζ１１つ）ｌ；１イ）（、ｌｘ（，１’、 ｊ、）、１、（一つよルー１弁（（どｉ−１八　１ｊ：、）ｌ’、”、ｌ・）≧ 、１人！、；ｙ；ｉ（・恰（、、、：、、、）Ｆ、（シ：：１１７）’３ｊ’Ｉ ２、つ：Ｉ）（副、ミ・、−）撃e５＋Ｊ：、’ｊ、’、’ｊＪ、、ｌ−，，， ，ｇｌ：、ｉ：（りぞ（’、’□＠１６パ）（、題　１１゛、”８．−：ｊ］、 ：１、ｉ”　’、Ｊ−１　“１置よ、１”；′　”１；＼１゛１“町ｉｔ　Ｌ、 　、・′、゛　_、 （：ＩＴ、　ｉ）、（ノリ？、ｉ、　：ｈ、　、、ｇＴ　＝τｔ：；・１ｉｌＪ こ）、’ｙ：、ノ’、：ｑ　、’ｙ’ｒ、、、Ｉ＞　、ｌ”j　ｉ、：　１．− ｒ−（ビ？：＜、　ｉ、；）　ｉ、　じ（＋ｌ’ｉ　：’！’　Ｑ　１１＼；す Ｊｕｌ　ｌ□：２、ニー、中１鹸６１ゴー１．−０：＋　−２−、′、ｔ　−１ ，６、；′、＋”　□、、、、　、：Ｊ耳♂ｌｌ’i１．ｌ’　＋’？　Ｌ　） ＋ｌ’：ｌ　、’、、、／’　ニー’、”ｆ　１．、、、ｌ’）　：４”　：１ ．Ｌ　’、７　ｉ’、−、勤ｉ、：、、：　、：：：ｉｔゾ■p’　７”１″’ Ｊ、ｅ　Ｅ：　、”）＋＋Ｊ−，１１’、　ｔｌ　ｍ）Ｊ　”’；”、　（−” ’、１１・〕”ｔ’ｌ’Ｊ−’５．１−、ｌ’ｉ、　（／、−１）、　−１１″ 、９へ翠　よ、　１％Ｆ　ｔニー１１　ｉ　、’ｒ、　ｊゴ；　ｌｉ′ｉ　ｆ、 ｉノ　Ｄブニ：A′：：　＋、汀、゛・１ｘ　：ｆｊ“−、゛・　４）　・ｉ、 、ｉ：　；、４　ハ；て・ハ：゛・７゛（いイｙ−，，’、４（Ｔ）ｊ’＜　１ １バｊ１！〕保由も：〔ｋ・！：：：：　、Ａ、）；、、　４１１、ｊ゛：　： ；　猿|　゛パ１− １３　；コ　、１１、　づ１　′とじ奢１１１１ハ５′、１１１乍ばｉ；　：、 ＋　＋、、’７　Ｊ＝−役ｄ　伝　１．　％）１　ｔ、Ｉ□P１゜仁”）　− ′し１虹１ミ費・ゴ・　３ｏ　（−臼）四〇：：：”　１７　）″う、Ｊ゛２． うく、　トート〉：荷、・劃べ　・・Ｉ’　”ｌ’Ｊ’、　I” ４’５，４）、　、′ｌイＴ１：５６　ｈ７４＼７４＼甲・）−ｉ−、、、；ｙ ｉ　１辺“〜実上：・（〒、（・□・−・ｊ・７）！・１１″１・−″）可、： ｉシ″は　１りｉｊＧh、ｉ、”□　−−・・（；］パ・ か−？１艶）５５２．、：・ｆ）よ、）？忌′１′トニ１１．は、号−４，１丁 Ｕｌ　（））肩↓１；　１７４’ｌから１ｆ１１Ｌ））、’煤f　、１．、、ｌ 、、　、Ｌ＼ くな１、−４）る５ニーと２理解に””　”＜　Ｎ−１−・ある、国勲慣奮報告 国ｗＡ調査報告 □ 警 □ □ □ ：　・□ □ □ □ □ □

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．加圧されたブレーキ用流体源、車輪用ブレーキ手段、車輪の動きに反応して ブレーキ用制御信号を発生させるための解放制御手段を有する解放ブレーキ装置 を使用する際に制御弁（１２）が、ボア（１８）と第一流入口（３０）、第二流 入口（４０）、第一流出口（５０）、及び減衰流路口（６０）とを有する弁本体 （１６）と、前記ボア（１８）内で往復動可能に受け入れられ、前記第二流入口 （４０）と流出口（５０、６０）間を連絡する長手方向貫通路（３５）を有する 第一弁手段（３１）と、通常、前記減衰流出口（６０）を閉鎖し開放位置に移動 でき、さらに前記長手方向貫通路（３５）と協同し、これにより第一弁手段（３ １）の前後の流体圧力差を生じさせるように移動できる第二弁手段（７０）と、 前記第一弁手段（３１）を貫通して前記長手方向貫通路（３５）と交差して、前 記第一流入口（３０）と流出口（５０、６０）間を連絡させる横方向流路（３７ ）とを有し、前記第一弁手段（３１）は、その前後の流体圧力差に応じて移動可 能であり、前記一次流入口（３０）と前記横方向流路（３７）間の流れが終わり 、前記第二流入口（４０）と流出口（５０、６０）間に流体流れが生じるような 位置に移動でき、前記制御信号に応答して第二弁手段（７０）を閉位置から開位 置に移動させるアクチュエータ手段（１４）を更に有すことを特徴とする制御弁 。 ２．前記長手方向貫通路（３５）内に流量制限手段（４３）を有することを特徴 とする請求項１記載の制御弁。 ３．前記ボア（１８）内に肩（２４）を有し、該肩（２４）が前記横方向流路（ ３７）を閉鎖する手段を構成することを特徴とする請求項１記載の制御弁。 ４．前記第二流入口（４０）内に、逆止弁手段（４５）を有することを特徴とす る請求項１記載の制御弁。 ５．前記アクチュエータ手段（１４）がプランジャー（１５）を備えるソレノイ ド（１４）を有し、該プランジャー（１５）が前記第二弁要素（７０）に係合す ることを特徴とする請求項４記載の制御弁。 ６．前記長手方向貫通路（３５）が弁座（３６）と前記ボア（１８）の端間を連 絡し、前記弁座（３６）が前記第二弁要素（７０）に隣接して位置決めされてい ることを特徴とする請求項５記載の制御弁。 ７．前記ボア（１８）が段付ボア（１８）からなり、前記第一弁手段（３１）は 、該段付ボア（１８）の大口径部（２２）内に受け入れられた大口径部（３２） を有し、第一弁手段（３１）の大口径部（３２）、弁本体（１６）、及び前記段 付ボア（１８）の肩（２４）が、前記一次流入口（３０）と連通する第一受け入 れチャンバ（３９）を構成することを特徴とする請求項１記載の制御弁。 ８．ブレーキの解放段階の間、流体が前記第一受け入れチャンバ（３９）から前 記第一流入口（３０）を通ってマスターシリンダーへ流れることを特徴とする請 求項７記載の制御弁９．第一弁要素（３１）の大口径部（３２）と段付ボア（１ ８）の端部はそれらの間に、前記第二流入口（４０）と連通する第二受け入れチ ャンバ（４４）を構成することを特徴とする請求項８記載の制御弁。 １０．前記第一流入口（３０）が、マスターシリンダー流入口（３０）からなり 、前記第二流入口（４０）が、ポンプ流入口（４０）からなり、前記第一流出口 （５０）が車輪ブレーキ手段への流出口（５０）からなることを特徴とする請求 項１記載の制御弁。