JPH06510725A

JPH06510725A - 電磁弁と一体型シャトル弁の組合せ

Info

Publication number: JPH06510725A
Application number: JP5509262A
Authority: JP
Inventors: リック　ガーミル　マームルーク
Original assignee: アライド　シグナル　インコーポレイテッド
Priority date: 1991-11-15
Filing date: 1992-10-28
Publication date: 1994-12-01
Anticipated expiration: 2011-06-12
Also published as: AU2915292A; DE69202571D1; EP0611350A1; WO1993009983A1; JP2506562B2; DE69202571T2; US5163474A; EP0611350B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、一般に電磁弁と一体型シャトル弁の組合せに関し、より詳し《は、適応性ブレーキシステムの電子作動する弁機構に関する。

多くの適応性ブレーキシステムがこれまで提案されてきた。適応性ブレーキシステムは、一般に多くの電磁弁、逆止弁、流量制限部、シャトル弁、各種の圧力源機構を備える。フエルマーらの米国特許第４，　９７２，　８７３号は、浮動する穴あきワッシャーを含むシャトル弁を例示している。電磁弁とシャトル弁を使う適応性ブレーキシステムでは、電磁弁をその個々のシャトル弁と構造的に組み合せるのが非常に望ましい。電磁弁とシャトル弁の組合せ構造は、米国特許第４．　６２０，　５６５号、第４．　８４４，　１１９号、第４，　９３６，　３４４号に開示されていて、シャトル弁要素が慴動して、タペットを動かすことにより、圧力源とブレーキの間の接続を閉じることが示されている。組合せ構造にすれば、配管接続の数と複雑さを非常に簡単にでき、システム全体のコストを大きく削減できる可能性がある。簡単に組み立てられ、ブラウンの米国特許第４，　６２０，　５６５号、マーチニックの米国特許第４，　８４４．　１１９号、ギルバートらの米国特許第４，　９３６，　３４４号に示されている機能をはるかに超える複合機能を行うことができる電磁弁と一体型シャトル弁の組合せ構造を供給することが望まれている。所望の複合機能を行わせようとすると、対応する多くの逆止弁、流量制限部、流体圧力接合部、逆止弁構造に使われるバネが必要になる。

本発明は、周辺で相互に隔離されている第１ボア部分、第２ボア部分、第３ボア部分からなるボアを有する本体を備え、ボア内に電磁弁が配置され、ボア内の弁を開くように作動して前記第２ボア部分を前記第３ボア部分と接続させ、前記電磁弁の一端部内に、密封状態で慴動可能に、第１ボア部分に隣接してシャトル弁が配置され、該シャトル弁は少なくとも１つの貫通開口を有する電磁弁と一体型シャトル弁の組合せにおいて、この１つの貫通開口が電磁弁の一端部と電磁弁に設けた弁との間の流体の流れを可能にし、可動のオリフィス部材が電磁弁の弁とシャトル弁の間に配置され、可動のオリフィス部材は上記貫通開口と整列され、シャトル弁がシャトル弁の端部で受ける流体圧力で変位されると、オリフィス部材がシャトル弁と電磁弁の間に捕捉され、電磁弁の弁への流体の流れは可動のオリフィス部材のオリフィスを通るようになり、電磁弁に圧力源開口部が設けられ、圧力流体を電磁弁の弁に流通させるようになっており、シャトル弁は、主シリンダー通路から受ける流体圧力により慴動可能で、可動のオリフィス部材と係合して、圧力流体を圧力源開口部から可動部材のオリフィスを通って電磁弁の弁へ送るようにした電磁弁と一体型シャトル弁の組合せにより、上述の問題を解決する。

以下、実施例を示す図面を参照して詳細に説明する。

図１は、本発明の電磁弁と一体型シャトル弁の組合せの断面図である。

本発明の電磁弁と一体型シャトル弁の組合せは、全体を図１の参照番号ｌＯで示される。電磁弁・シャトル弁ｌＯは、減圧電磁弁４０とシャトル弁５０を有する。モジュレータ一本体のような本体１１は、段付きボア１７を含み、該段付きボアには第１ボア部分７１、第２ボア部分７２、第３ボア部分７３がある。電磁弁４０は、ボール弁４４を係合させる電磁作動ロッド４３と結合した接極子４２の周りに配置された巻き線４１を備える。ボール弁４４はまたバネ６３で付勢されたワッシャー４５により付勢されていて、静止しているとき、ボール弁４４は弁座４６と係合し、弁座３９は開いている。弁座３９は本体部材９１の開口部９４の端部にある。電磁弁４０は横開口部４７．４８．４９を有し、それぞれ適応性ブレーキシステム１００のサンプｌに通じる通路２４、ホイールブレーキ２に通じる通路１３、圧力源即ちポンプ３に通じる通路２０に接続されている。それぞれの開口部４７．４８．４９の周りにはフィルター４０Ｂが配置されている。

電磁弁４０と段付きボア１７はシール６２．５Ｉとともに第１ボア部分７１を、シール５Ｉ、５２とともに第２ボア部分７２を、シール５２．５３とともに第３ボア部分７３を形成する。電磁弁４０の一端部６１に隣接して端部ボア部分７４が配置されている。電磁弁４０の一端部６１は、主シリンダ−４のような圧力発生器と通じる通路１４に隣接して配置されている。シャトル弁５０は、少な（とも１つ好ましくは複数の貫通開口部５５を有し、この開口部が通路１４又は端部６１とボール弁４４の間を流体接続する。開口部５５Ａは少し直径が太き（、ブレーキの開放状態では、流体がワッシャー９０により遮られずに開口部から通路１４へ流れることができる。バネ５８は電磁弁本体部材９１の肩部４０Ｃとシャトル弁の肩部５９の間に配置されていて、シャトル弁を付勢して、端部フィルターマウント８０と係合させる。シャトル弁５０の周りに配置されたシール５７は、端部６１の内部表面６８と密封状態で係合する。

シャトル弁延長部５４の周りには、シャトル弁５０の貫通開口５５．５５Ａに整列した可動のオリフィス部材即ち浮動オリフィスワッシャー９０が配置されている。オリフィス９２は、ボール弁４４に向いたワッシャーの表面９３において、横方向に即ぢ半径方向にワッシャー９０を横切って延び、形成されている。ワッシャー９０は、（弁座３９を与える）電磁弁本体部材９１とシャトル弁５０の間に捕捉されている。

通常にブレーキをかけるとき、流体圧力は主シリンダ−４で発生し、通路１４を通って端部ボア部分７４に伝えられ、そこでフィルター７７、開口部５５．５５Ａを自由に通過し、開いている弁座３９を通り、横開口部４８を出て、ホイールブレーキ２と結合している通路１３に伝わる。シャトル弁５０は、バネ５８の付勢効果のために、行程の他の位置には移動しない即ち変位せず、シャトル弁は図示する静止位置に保持される。ホイールスキッドが近づいたことがホイール速度センサー５と適応性ブレーキシスム１００のＥＣＵ２００により検知されると、ＥＣＵが電磁弁４０を動かし、作動ロッド４３をボール弁４４に対して動かし、ホイールブレーキ（図示せず）の流体圧力は、開いている弁座４６を過ぎ、開口部４７を通って、サンプｌとポンプ３の内側につながる通路２４へ行き、減少する。同時に、ポンプが作動させられ、第１ボア部分７１と横開口部４９で電磁弁とつながる通路２０を通じて増大した流体圧力を供給する。シャトル弁がボール弁４４に隣接するシャトル弁の側面の減圧した即ち減少した流体圧力を検知し、一方、主シリンダーから通路１４を通って高圧流体を受けるので、シャトル弁はバネ５８の付勢力に打ち勝ち、移動位置即ち行程の他の位置へ変位し、ここでシャトル弁５０がワッシャー９０と係合し、ワッシャー９０が、シャトル弁を通って開口部９４へ行く流体の流れを遮り、主シリンダーが、ホイールブレーキ２と通じる通路１３からほぼ隔離されるようになっている。シャトル弁がポンプから通路２０を通る増大した流体圧力を検知するが、この増大した圧力はすりフィス９２、開口部９４を通って、弁座３９を過ぎて流れる。減圧モードが終わると、作動ロッド４３が引っ込むのにつれて、ボール弁４４が弁座４６に近づき再度着座する。増圧モードでは、通路２０からの流体圧力はワッシャー９０のオリフィス９２と本体部材９１の開口部９４を通って、開いている弁座３９を通過し、通路１３へ進んでホイールブレーキと通じる。シャトル弁５０は、アンチロックブレーキシステムの全サイクルの間、変位位置即ち行程の他の位置にとどまる。

電磁弁４０が作動するのにつれて、作動ロッド４３はボール弁４４を調節し、ポンプで発生し弁座３９と通路１３を通ってホイールブレーキ２へ伝えられるブレーキ流体圧力を減少させ、同時にブレーキから弁座４６と横開口部４７を通って通路２４へ行かせ、ブレーキの流体圧力を減少させる。アンチロックブレーキシステムの作動後のブレーキの開放段階では、主シリンダ−４と通路１４の流体圧力は、一般に通路１３とホイールブレーキの流体圧力より小さい。シャトル弁５０は、図１に示す静止位置へ戻り、通路１３（及びホイールブレーキ）の流体圧力は開いた弁座３９を通り、開口部９４とワッシャー９０の周りを通り、開口部５５．５５Ａ又はワッシャー９０が開口部５５をふさぐ場合は５５Ａだけを通り、電磁弁の一端部６１を通り、主シリンダーにつながる通路１４へ戻る。

ここの開示される電磁弁ど一体型シャトル弁の組合せは、適応性ブレーキシステムのモジュレータ−のボアの中に簡単に挿入できる小型の単一部品を提供する。

シャトル弁は完全に電磁弁の本体の端部内に配置され、ユニットの全体が簡単にモジュレーターの本体のボア内に挿入できる。組合せ弁をボア内に保持するのに必要な最小限の組立体で、モジュレータ−は完全に作動可能である。

Claims

【特許請求の範囲】１．周辺で相互に隔離されている第１ボア部分（７１）、第２ボア部分（７２）、第３ボア部分（７３）からなるボア（１７）を内部に有する本体（１１）、前記ボア（１７）内に配置され、ボア内の弁を開くように作動して前記第２ボア部分（７２）を前記第３ボア部分（７３）と接続させる電磁弁（４０）、及び、前記電磁弁（４０）の一端部（６１）内に、密封状態で慴動可能に、第１ボア部分（７１）に隣接して配置され、少なくとも１つの貫通開口（５５，５５Ａ）を有するシャトル弁（５０）とを備える電磁弁と一体型シャトル弁の組合せにおいて、前記１つの貫通開口（５５，５５Ａ）が前記電磁弁（４０）の前記一端部と前記電磁弁（４０）の弁（４４）の間の流体の流れを可能にし、可動のオリフィス部材（９０）が前記電磁弁（４０）の前記弁（４４）と前記シャトル弁（５０）の間に配置され、前記可動のオリフィス部材（９０）は前記貫通開口（５５，５５Ａ）と整列しており、前記シャトル弁（５０）が前記シャトル弁（５０）の前記一端部（６１）で受ける流体圧力で変位されると、前記オリフィス部材（９０）が前記シャトル弁（５０）と前記電磁弁（４０）の間に捕捉され、前記電磁弁（４０）の前記弁（４４）への流体の流れは前記可動のオリフィス部材（９０）のオリフィス（９２）を通るようになり、前記電磁弁（４０）に、圧力流体を前記電磁弁（４０）の前記弁（４４）に流通させる圧力源開口部（４９）が設けられ、前記シャトル弁（５０）は、主シリンダー通路（１４）から受ける流体圧力により慴動可能であり、前記可動のオリフィス部材（９０）と係合して、圧力流体を前記圧力源開口部（４９）から前記可動のオリフィス部材（９０）のオリフィス（９２）を通って前記電磁弁（４０）の前記弁（４４）へ送ることを特徴とする電磁弁と一体型シャトル弁の組合せ。２．前記可動のオリフィス部材（９０）は、前記電磁弁（４０）の前記弁（４４）に面するワッシャー（９０）の側面に形成された横に延びるオリフィス（９２）を有するワッシャー（９０）からなることを特徴とする第１項記載の電磁弁と一体型シャトル弁の組合せ。３．前記貫通開口（５５Ａ）が前記可動のオリフィス部材（９０）の整列した部分より直径が大きく、前記可動のオリフィス部材（９０）が、前記貫通開口（５５）へ入り前記電磁弁（４０）の前記一端部（６１）へ向かう流体の流れをさまたげないことを特徴とする第２項記載の電磁弁と一体型シャトル弁の組合せ。４．前記電磁弁（４０）の前記弁（４４）は、一方の側はバネで付勢したボールワッシャー（４５）に係合し、他の側は前記電磁弁（４０）の前記作動ロッド（４３）に係合したボール弁（４４）からなることを特徴とする第３項記載の電磁弁と一体型シャトル弁の組合せ。５．前記第１ボア部分（７１）には圧力源通路（２０）が設けられ、前記第２ボア部分（７２）にはホイールブレーキ通路（１３）が設けられ、前記第３ボア部分（７３）にはサンプ手段通路（２４）が設けられていることを特徴とする第１項記載の電磁弁と一体型シャトル弁の組合せ。６．前記シャトル弁（５０）と前記電磁弁（４０）の間に配置され、前記シャトル弁（５０）が前記電磁弁（４０）の前記弁（４４）から離れて前記電磁弁（４０）の前記一端部（６１）部分と係合するように付勢する弾力手段（５８）をさらに備えることを特徴とする第１項記載の電磁弁と一体型シャトル弁の組合せ。７．前記シャトル弁（５０）内にさらに前記可動のオリフィス部材（９０）の部分（８０，７７）と合わされている他の貫通開口（５５）を備えることを特徴とする第６項記載の電磁弁と一体型シャトル弁の組合せ。８．前記電磁弁（４０）の前記一端部（６１）の部分（８０，７７）は、流体流れのためのフィルター（７７）を有することを特徴とする第７項記載の電磁弁と一体型シャトル弁の組合せ。