JPH0449016Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案の洗車機、特に、移動洗車機の洗浄水噴
射配管の入口に一端を接続される給水ホースを、
前記洗車機の走行フレームに設けた伸縮機構およ
び据付面上に立設した支持柱に支持させ、その他
端を据付面上に設置した給水源に接続してなる洗
車機における給水ホースの案内保持装置に関す
る。

(2) 従来の技術 従来、この種洗車装置においては、支持柱およ
び給水源間の給水ホースを直接据付面上に這わせ
るようにしたものがある（例えば実公昭50−
38234号公報参照）。

(3) 考案が解決しようとする問題点 しかし上記のように支持柱および給水源間の給
水ホースを直接据付面上に這わせてあると、洗車
後この範囲の給水ホース中に洗浄水が流れ込んで
溜り易く、そのため冬期等にその残留洗浄水が凍
結して洗車機に給水ができなくなつたり、またホ
ースの破裂を招く等の問題があつた。

本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、洗
車後支持柱および給水源間の給水ホースから残留
洗浄水を残らず排水して、洗浄水の凍結による給
水ホースの破裂事故等を未然に防止することので
きる、前記洗車機における給水ホースの案内保持
装置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば上記目的を達成するため、給水
源と支持柱間に該給水源から支持柱に向つて上り
勾配に索条を張設し、この索条にこれに沿つて給
水源と支持柱間の給水ホースを支持させる。

(2) 作用 上記構成によれば、支持柱および給水源間の給
水ホースは索条に支持されて傾斜しているため、
洗車後この範囲の給水ホース内の洗浄水は該ホー
スの傾斜に沿つて流れて残らず排水され、給水ホ
ース内に残留することがない。

(3) 実施例 以下、第１〜４図により本考案の第１実施例に
ついて説明する。

第１図に示すように据付面Ｆ上には一対の案内
レール１，１が敷設され、該レール１，１上に洗
車機の門型走行フレーム２が往復走行可能に載架
される。この走行フレーム２の内部には回転ブラ
シ３，３、洗浄水噴射配管４および乾燥装置（図
示せず）等からなる洗車機器Ｍが配設され、この
洗車機器Ｍによつて案内レール１，１間に停車さ
れた車両を洗浄するようになつている。そして前
記洗浄水噴射配管４の入口に洗浄水を圧送するた
めの後述する給水ホース５の一端が接続される。

一方の案内レール１の一端に近接して据付面Ｆ
上には支持柱６が立設され、この支持柱６の先端
にブラケツト７を介して枢支ピン８が鉛直方向に
軸支される。第２，３図に示すように、この枢支
ピン８には、基端より先端に向つて昇り傾斜とな
る中空の第１支持アーム９の基端部が前記走行フ
レーム２の走行方向に揺動可能に支持される。ま
た、前記枢支ピン８およびブラケツト７には第１
支持アーム９の必要以上の揺動を規制するための
ストツパ２０が設けられる。さらに支持柱６の側
面略中央部にはリング状の係止具２４が突設され
る。

走行フレーム２の上面の前記支持柱６に最も近
接し得る隅角部には、ブラケツト１０が固設さ
れ、このブラケツト１０にも枢支ピン１１が鉛直
方向に軸支される。この枢支ピン１１には、基端
より先端に向つて昇り傾斜となる中空の第２支持
アーム１２の基端部が走行フレーム２の走行方向
に揺動可能に支持される。また前記枢支ピン１１
およびブラケツト１０にも第２支持アーム１２の
必要以上の揺動を規制するためのストツパ２１が
設けられる。

前記第１、第２支持アーム９，１２の先端部に
は杆状の連結アーム１３の両端部が回動自在に軸
支R₁，R₂され、また連結アーム１３両端にも第
１、第２支持アーム９，１２の必要以上の揺動を
規制するためのストツパ２２，２３が設けられ
る。そして、前記第１、第２支持アーム９，１
２、連結アーム１３及びストツパ２０〜２３等に
より走行フレーム２の往復走行に追従し得る伸縮
機構Ｓが構成される。

第１，３図に示すように、支持柱６の一側の据
付面Ｆ上には洗浄水の給水源Ｗが設置される。こ
の給水源Ｗは、洗浄水の貯水タンク１４および該
タンク１４内に配設される水ポンプ１５を備えて
おり、貯水タンク１４には、最低位の噴射ノズル
４alよりも水面Ｕの高さが低くなる程度の容量を
以て洗浄水が貯留される。また貯水タンク１４の
一側には、高圧エアを供給するエアポンプ１６が
配設される。

前記水ポンプ１５から延びる吐出管１５ａおよ
びエアポンプ１６から延びるエアチユーブ１６ａ
は、３つに分岐した分岐管２５の２つの分岐路２
５ａ，２５ｂにそれぞれ接続され、前記吐出管１
５ａと一方の分岐路２５ａとの間には開閉弁１７
が、またエアチユーブ１６ａと他方の分岐路２５
ｂとの間にはエアポンプ１６側より順に開閉弁１
８及び逆止弁１９がそれぞれ介装され、その逆止
弁１９は水ポンプ１５からエアポンプ１６側への
洗浄水の流れを規制する。また分岐管２５の残る
分岐路２５ｃには給水ホース５の他端が接続され
る。分岐管２５の頂部にはリング状の係止具２６
が固着されており、この係止具２６の高さは支持
柱６に設けられた前記係止具２４の高さよりも低
く設定されている。そしてこれらの両係止具２
４，２６間にワイヤ等からなる索条２７が貯水タ
ンク１４から支持柱６に向つて上り傾斜するよう
に張設される。

合成ゴム等の可撓性素材より形成される給水ホ
ース５は他端を分岐路２５ｃに接続された後、前
記索条２７および支持柱６に沿設されてから屈曲
して第１支持アーム９の中空部を通るように沿設
され、再び屈曲して連結アーム１３の外側に沿設
された後第２支持アーム１２の中空部を通るよう
に沿設され、更に屈曲して走行フレーム２の上面
を這わせた後、該走行フレーム２上面に穿設され
た通孔Ｈより走行フレーム２内へと臨ませ、その
一端を前記洗浄水噴射配管４の入口に接続され
る。尚、前記給水ホース５の、索条２７、支持柱
６および連結アーム１３等への固定には従来公知
の取付具２８，２８……が用いられる。また洗浄
水噴射配管４の基端部には電磁弁２９が介装され
る。

次に上記第１実施例の作用について説明する。

先ず、走行フレーム２の走行に先立つて、水ポ
ンプ１５およびエアポンプ１６に連なる開閉弁１
７，１８並びに洗浄水噴射配管４の電磁弁２９を
閉じておく。次に走行フレーム２を第１，４図矢
印Ａ方向に往行させると、第１、第２支持アーム
９，１２および連結アーム１３は各枢支ピン８，
１１及び軸支R₁，R₂部を中心に回動しながら伸
長し、走行フレーム２が往行を終了して左端位置
に達した時点で最大伸長する（第４図鎖線）。こ
の場合各アーム９，１２，１３はストツパ２２，
２３によつて上記の最大伸長位置を越えて伸長す
ることはない。続いて、走行フレーム２を上記と
は逆方向に復行させれば各アーム９，１２，１３
は前記と逆に作動し、走行フレーム２が復行を終
了して右端位置に達した時点で折りたたみ状態と
なる（第４図実線）。この場合にも各アーム９，
１２，１３はストツパ２０，２１により上記折り
たたみ位置を越えて移動することはない。以上の
ように走行フレーム２の往復走行時には第１、第
２支持アーム９，１２および連結アーム１３が円
滑に伸縮作動してそこに沿設される洗浄水給水ホ
ース５を的確に案内する。

ところで、前記走行フレーム２の往復走行時に
おいて、必要に応じて開閉弁１７および電磁弁２
９を開き、水ポンプ１５を作動させると、洗浄水
は水ポンプ１５より給水ホース５に圧送され該ホ
ース５を通つて走行フレーム２内の洗浄水噴射配
管４に至り、該配管４の噴射ノズル４ａ，４alよ
り噴射されて停車した車両の車体面を洗浄するこ
とができる。尚、前記伸縮機構Ｓに、給水ホース
５の他の洗車機器Ｍを駆動するための電力供給用
電源ならびにワツクス液、リンス液を供給するホ
ース等を併せて案内保持させておけば、走行フレ
ーム２の往復走行時、それらを走行フレーム２の
移動に的確に追従させることができ、車体面の洗
浄の他に必要に応じてブラシング、ポリシング作
業等を能率よく行うことができる。

洗車終了後、給水ホース５内に残留する洗浄水
が凍結する惧れのない場合には、水ポンプ１５の
作動を停止させ、電磁弁２９を引き続き開いた状
態にしておく。すると、洗浄水噴射配管４の各噴
射ノズル４ａは貯水タンク１４内の洗浄水の水面
Ｕよりも高い位置にあり、さらに貯水タンク１４
と支持柱６間の給水ホース５も前記水面Ｕよりも
上方に位置しているので、サイホンの原理により
給水ホース５内の残留洗浄水が貯水タンク１４に
向けて比較的短時間のうちに流れ、そのほとんど
が開閉弁１７、吐出管１５ａを経て貯水タンク１
４内に戻る。また上記において電磁弁２９を閉じ
たとしても、各噴射ノズル４ａと洗浄水の水面Ｕ
との高低差により生じる水圧によつて電磁弁２９
の弁が押上げられて開弁し、時間の経過とともに
残留洗浄水は徐々に貯水タンク１４内に戻る。

次に洗車終了後、給水ホース５内の残留洗浄水
が凍結する惧れのある場合には、上記と同様に先
ず水ポンプ１５の作動を停止し、電磁弁２９を引
き続き開いた状態にして、給水ホース５内の残留
洗浄水のほとんどを貯水タンク１４に戻す。続い
て開閉弁１７を閉じ、開閉弁１８を開いてエアポ
ンプ１６を作動させ、給水ホース５内に高圧エア
を圧送する。これにより給水ホース５内に未だ排
水されずに残つた洗浄水を高圧エアと共に洗浄水
噴射配管４の噴射ノズル４ａ，４alより噴射して
ホース５外に排水する。この場合、給水ホース５
からは残留洗浄水のほとんどがサイホンの原理に
より予め貯水タンク１４内に排水されているの
で、高圧エアによつて強制排出すべき残留洗浄水
は僅かであり、そのため高圧エアによる排水作業
を能率良く短時間で行うことができる。

上記高圧エアによる排水作業が終了すると、開
閉弁１８を閉じ、開閉弁１７を開く。ところで、
高圧エアによつても排水されずに給水ホース５の
水面に付着して残つた微小な水滴は、給水ホース
５内を流下して支持柱６および給水源Ｗ間の給水
ホース５に至るが、この範囲の給水ホース５は索
条２７に支持されて支持柱６から貯水タンク１４
に向つて下り傾斜しているので、この傾斜に沿つ
て流下し、開閉弁１７、吐出管１５ａを経て該タ
ンク１４内に排水される。こうして、従来洗浄水
が残留し易かつた支持柱６および給水源Ｗ間の給
水ホース５から残留洗浄水を確実に排水すること
ができるので、冬期等に前記支持柱６及び給水源
Ｗ間の給水ホース５内で残留洗浄水が凍結して洗
車機への給水が不可能となつたり、ホース５の破
裂を招く等の事故を未然に防止することができ
る。尚、上記において、洗車終了後直ちに水ポン
プ１５の開閉弁１７を閉じて、給水ホース５内の
残留洗浄水を貯水タンク１４に戻さずにホース５
内に留めたままでエアポンプ１６の開閉弁１８を
開き、高圧エアによりこれを直接噴射ノズル４
ａ，４alから排水するようにしてもよい。

次に第５図により、本考案の第２実施例につい
て説明する。

この第２実施例では、分岐管２５′に対する水
ポンプ１５、エアポンプ１６および給水ホース５
の接続構造が前記第１実施例と異なるのみで、そ
の他は同じであるので、以下その構造について説
明する。尚、第１実施例と同一部材には同一符号
を付す。

水ポンプ１５から延びる吐出管１５ａは３つに
分岐した分岐管２５′の１つの分岐路２５′ａに接
続される。残る分岐路２５′ｂおよび２５′ｃのう
ちの一方２５′ｃには、内径１〜２mmの固定オリ
フイス３０を介して排出管３１が接続されてお
り、該排出管３１の開口部は貯水タンク１４内の
洗浄水の水面Ｕ上方に位置している。また他方の
分岐路２５′ｃには、給水ホース５から水ポンプ
１５側への洗浄水の流れを規制するための逆止弁
３２を介してＴ字管３３が接続され、このＴ字管
３３の図において右側方に延びる分岐路３３ａに
は給水ホース５が接続される。Ｔ字管３３の図に
おいて下方に延びる分岐路３３ｂの途中には、前
記エアポンプ１６から延びるエアチユーブ１６ａ
が接続され、このエアチユーブ１６には、Ｔ字管
３３からエアポンプ１６側への洗浄水の流れを規
制するための逆止弁３４と、電磁弁３５とが直列
に介装される。またこの分岐路３３ｂの下端には
手動操作が可能な開閉弁３６が設けられる。

前記分岐管２５′の頂部にはリング状の係止具
２６が固着されており、この係止具２６の高さは
前記第１実施例同様、支持柱６に設けられた係止
具２４の高さよりも低く設定されている。そして
これら両係止具２４，２６間に索条２７が貯水タ
ンク１４から支持柱６に向つて上り傾斜するよう
に張設され、この索条２７に給水ホース５が沿設
される。

次に上記第２実施例の作用について説明する
と、先ず走行フレーム２の走行に先立つてＴ字管
３３の開閉弁３６、エアポンプ１６に連なる電磁
弁３５および洗浄水噴射管４の電磁弁２９を閉じ
ておく。続いて前記第１実施例と同様にして走行
フレーム２を往復走行させ、必要に応じて電磁弁
２９を開き、水ポンプ１５を作動させて車両の車
体面の洗浄を行う。

ところで上記洗車工程において水ポンプ１５の
作動中は、該ポンプ１５より給水ホース５内に圧
送された洗浄水のうちの一部が常に固定オリフイ
ス３０より排出管３１を経てタンク１４内へ戻さ
れることになるが、その量は僅かであるため、水
ポンプ１５から洗浄水噴射配管４への給水に支障
が出ることはない。そしてその水ポンプ１５の作
動停止後は、排出管３１及び固定オリフイス３０
を通して大気が吐出管１５ａ内上部に入り込ん
で、吐出管１５ａ内上部の洗浄水を自重でタンク
１４内に流下させる。

次に洗車終了後、給水ホース５内に残留する洗
浄水が凍結する惧れのない場合には、水ポンプ１
５の作動を停止し、開閉弁３６を開き、電磁弁２
９を引き続き開いた状態にしておくと、前記第１
実施例同様、サイホンの原理により残留洗浄水は
Ｔ字管３３、開閉弁３６を経て比較的短時間のう
ちに貯水タンク１４内に戻る。

次に洗車終了後、給水ホース５内の残留洗浄水
が凍結する惧れのある場合には、上記と同様に先
ず水ポンプ１５の作動を停止し、開閉弁３６を開
いて給水ホース５内の残留洗浄水のほとんどを貯
水タンク１４内に戻す。その後、開閉弁３６を閉
じ、エアポンプ１６に連なる電磁弁３５を開き、
エアポンプ１６を作動させて給水ホース５内に高
圧エアを圧送し、噴射ノズル４ａ，４alより未だ
排水されずにホース５内に残留する洗浄水を排水
する。この高圧エアによる排水が終了すると、電
磁弁３５，２９を閉じ、開閉弁３６を開いて、給
水ホース５内面に付着する微小な水滴を、索条２
７に支持される、支持柱６および給水源Ｗ間の給
水ホース５の傾斜を利用して開閉弁３６より排水
する。ところで、高圧エアにより洗浄水を排水す
る際に逆止弁３２より吐出管１５ａ側へ漏れるエ
アは、固定オリフイス３０および排出管３１を経
て排出されるので、エアが水ポンプ１５内に入り
込んで次のポンプ作動の開始を困難にするような
不都合の発生を未然に回避することができる。
尚、上記においても第１実施例同様、給水ホース
５内の残留洗浄水を予め貯水タンク１４に戻すこ
となく高圧エアにより一度に噴射ノズル４ａ，４
alから排水するようにしてもよい。

また、上記実施例では第５図に示す鎖線Ｐ内部
の部材を、外気温度検知器を備えた公知の保温器
（図示せず）で保温することにより、外気温が氷
点以下になつても洗浄水を洗車機に供給すること
ができるように構成することもできる。この場合
貯水タンク１４内の洗浄水は電気ヒータ等で加温
される。

斯かる構造のものにおいて、洗車終了後外気温
が氷点以下になつた場合は、外気温度検知器がこ
れを検知して、その検知信号により電磁弁２９，
３５を自動的に所定時間だけ開く（この時、壁３
６は閉弁状態に保持されている）と共に、エアポ
ンプ１６を所定時間作動させて、高圧エアにより
給水ホース５内及び洗浄水噴射配管４内の残留洗
浄水を噴射ノズル４ａから強制的に排出させる。
上記エアの導入によつても未だ給水ホース５内に
残る僅かな洗浄水は、前記同様支持柱６及び給水
源Ｗ間の傾斜した給水ホース５を伝つてＴ字管３
３内に流下するが、その下端の開閉弁３６は閉じ
られたままであるため、そのＴ字管３３内に洗浄
水が徐々に溜まる。ところがＴ字管３３は保温器
により保温されているので、該管３３に溜まつた
水を開閉弁３６よりわざわざ排水しなくても凍結
の惧れがない。このように外気温が氷点以下であ
ることを外気温度検知器が検知している間は、一
回の洗車が終了する度毎に前記高圧エアによる残
留洗浄水の排水が行われる。

次に、第６図により本考案の第３実施例につい
て説明する。

この第３実施例では、給水源Ｗとして水道配管
３７が用いられており、さらにこの水道配管３７
から供給される洗浄水は走行フレーム２に配設さ
れた貯水タンク３８に一旦貯留されるようになつ
ている。尚、前記第１、第２実施例と同一部材に
は同一符号を付す。

第６図において、支持柱６の一側の据付面Ｆ上
には、水道配管３７を設置した塀３９が立設され
る。水道配管３７には開閉弁４０を介して３つに
分岐した分岐管２５″が連結され、該分岐管２
５″のうちの一方の分岐路２５″ａには開閉弁４１
を介してエアポンプ１６のエアチユーブ１６ａ
が、また他方の分岐路２５″ｂには給水ホース５
の基端部が接続される。さらに残りの分岐路２
５″ｃには開閉弁４２が取付けられる。前記塀３
９には、支持柱６の係止具２４よりも低い位置に
係止具２６が固着され、これら両係止具２４，２
６間に索条２７が塀３９から支持柱６に向つて上
り傾斜するように張設され、この索条２７に給水
ホース５が沿設される。

走行フレーム２には内部に水ポンプ１５を備え
た貯水タンク３８が配設され、水ポンプ１５の吐
出管１５ａは配管４６を介して洗浄水噴射配管４
の入口に接続される。前記貯水タンク３８の上方
側面にはＴ字形のタンク入口配管４３が取付けら
れ、該配管４３の取付側開口部には貯水タンク３
８内の貯水量を調節するボールタツプ４４の基端
部が取付けられる。またタンク入口配管４３の一
方の分岐路には開閉弁４５が設けられ他方の分岐
路には給水ホース５の一端が接続される。

次に上記第３実施例の作用について説明する
と、まず開閉弁４１，４２，４５を閉じ、水道配
管３７に連なる開閉弁４０を開いて、貯水タンク
３８に所定量の洗浄水を給水する。続いて走行フ
レーム２を走行させ、必要に応じて水ポンプ１５
を作動させて車体面の洗浄を行う。

洗車終了後、給水ホース５内の残留洗浄水が凍
結する惧れのない場合には、開閉弁４０を閉じ、
開閉弁４２，４５を開けると、残留洗浄水は該開
閉弁４２，４５より排水される。

次に給水ホース５内の残留洗浄水が凍結する惧
れのある場合には、上記のように開閉弁４２，４
５より予めほとんどの洗浄水を排水した後で、開
閉弁４２を閉じ、開閉弁４１を開き、エアポンプ
１６を作動させて高圧エアを給水ホース５内に圧
送し、貯水タンク３８側の開閉弁４５より未だホ
ース５内に残る洗浄水を排水する。その後、開閉
弁４１を閉じ、開閉弁４２を開いて、支持柱６と
分岐管２５ｂとの間の傾斜した給水ホース５内を
伝つて流下する微小な水滴を開閉弁４２より排水
する。

尚、前記各実施例においては、第１、第２支持
アーム９，１２に中空材を使用する例を示したが
これに代えて断面Ｕ字型の杆材を使用してもよ
い。また走行フレーム２上に枢支ピン１１を設け
るに当つては、ブラケツト１０を介さず溶接等に
より直接固設するようにしてもよい。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、給水源と支持柱
間に該給水源から支持柱に向つて上り勾配に索条
を張設し、この索条にこれに沿つて給水源と支持
柱間の給水ホースを支持させたので、洗車後支持
柱および給水源間の給水ホース内の洗車機を、該
ホースの傾斜に沿つて残らず流下させて排水する
ことができ、したがつて従来のように支持柱およ
び給水源間の給水ホース内に洗浄水が溜り、冬期
等にこれが凍結して洗車機に給水ができなくなつ
たり、ホース自体の破裂を招く等の事故を未然に
防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の第１実施例を示
しており、第１図は本考案装置を備えた洗車機の
全体斜視図、第２図は同洗車機の部分平面図、第
３図は第１図の矢視図で同洗車機の全体正面
図、第４図は同洗車機の作動を説明する図、第５
図は本考案の第２実施例を示す本考案装置の部分
側面図、第６図は本考案の第３実施例を示す洗車
機の全体正面図である。 Ｆ……据付面、Ｓ……伸縮機構、Ｗ……給水
源、２……走行フレーム、４……洗浄水噴射配
管、５……給水ホース、６……支持柱、２７……
索条。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 移動式洗車機の洗浄水噴射配管４の入口に一端
   を接続される給水ホース５を、前記洗車機の走行
   フレーム２に設けた伸縮機構Ｓおよび据付面Ｆ上
   に立設した支持柱６に支持させ、その他端を据付
   面Ｆ上に設置した給水源Ｗに接続してなる洗車機
   における給水ホースの案内保持装置において、前
   記給水源Ｗと前記支持柱６間に該給水源Ｗから支
   持柱６に向つて上り勾配に索条２７を張設し、こ
   の索条２７にこれに沿つて給水源Ｗと支持柱６間
   の給水ホース５を支持させたことを特徴とする、
   洗車機における給水ホースの案内保持装置。