JPH0445942Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車体開口の開口縁に対し、脱着可
能なウエザストリツプを有する自動車の窓等開口
部構造を関する。

（従来の技術） 通常、自動車の車体には窓等の開口部が形成さ
れており、この開口部の構造には、例えば実開昭
60−38822号公報で示されるものがある。

即ち、上記開口部の開口縁には断面ほぼＵ字状
のウエザストリツプが外嵌されている。このウエ
ザストリツプの開口端には、上記開口縁に対して
弾性的に接合する突条体が形成されている。ま
た、この突条体を形成した側のウエザストリツプ
の内面に向つて延びる爪状突起が上記開口縁の一
部の切り起しにより形成されている。そして、上
記突条体が同上突起の突出端に係合して係止さ
れ、これによつて開口縁からのウエザストリツプ
の抜落を規制している。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、例えば点検のために開口縁からウエ
ザストリツプを取り外そうとして、このウエザス
トリツプを開口縁から引き抜こうとする場合、上
記突起の突出端に突条体が強く引つ掛かつて変形
することになる。従つて、ウエザストリツプを取
り外そうとするときには、上記突条体の基部に応
力が集中してこの基部が割れたり切れたりし、ウ
エザストリツプが損傷するという不都合を生じる
おそれがある。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、窓等開口部の開口縁からウエザスト
リツプを取り外す場合に、このウエザストリツプ
に損傷が生じないようにすることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためこの考案の特徴とする
ところは、窓等開口部における車体開口の開口縁
に突起を形成し、ウエザストリツプに形成した突
条体の基部をこの突条体の自由端側よりも軟らか
い軟質部材で形成した点である。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

図において、１は自動車用サイドドアで、この
ドア１はドア本体２と、このドア本体２の上方に
形成されるドア窓３とで構成される。

上記ドア本体２は所定間隔をあけて対面するよ
うに接合されたアウタパネル４と図示しないイン
ナパネルとを有し、これら両パネルの上端間には
スリツト７が形成されている。また、上記アウタ
パネル４の上端にはこの部分を補強する補強板８
が設けられる。

一方、上記ドア窓３はドア本体２の上端から上
方に突設されたドア窓枠１０を有し、これらドア
本体２の上端とドア窓枠１０とで囲まれた空間が
開口１１となつている。この開口１１は上記スリ
ツト７を通してドア本体２の上端から出退する窓
ガラス１により開閉される。上記アウタパネル４
の上端と窓ガラス１２の間にはウエザストリツプ
１４を介在させてある。

主に第１図により、上記アウタパネル４の上端
とウエザストリツプ１４とで構成される開口部構
造について説明する。

上記アウタパネル４の上端と補強板８の上端部
とが近接して対面しており、この部分で開口１１
の開口縁１５が形成されている。上記ウエザスト
リツプ１４は断面がほぼ倒立Ｕ字状で上記開口縁
１５に外嵌されるウエザストリツプ本体１８を有
している。このウエザストリツプ本体１８は金属
板製の芯材１９と、この芯材１９を覆う硬質ゴム
部２０とで構成される。

上記ウエザストリツプ本体１８の車内側外面に
はシールリツプ２１，２１が一体成形される。こ
れら各シールリツプ２１，２１はスポンジ状の軟
質ゴム製で、その先端が窓ガラス１２に対して弾
性的に接合している。

また、上記ウエザストリツプ本体１８の車外側
内面には、上下一対の板状リツプ２２，２２が同
上ウエザストリツプ本体１８に一体的に突設され
る。これら板状リツプ２２，２２はスポンジ状の
軟質ゴム製で、その先端は開口縁１５におけるア
ウタパネル４の車外側面に対して弾性的に接合し
ている。

また、上記ウエザストリツプ本体１８の車内側
内面には開口縁１５に沿つて延びる上、下部突条
体２３，２４が形成されている。これら両突条体
２３，２４は上記板状リツプ２２，２２と共に開
口縁１５を弾性的に挟持している。

一方、前記開口縁１５における補強板８には、
この一部を切り起こすことにより爪状の突起２５
が形成されている。この突起２５は上記両突条体
２３，２４間のウエザストリツプ本体１８内面に
向つて斜め下方に延びている。一方、上記突起２
５の突出端に対応する下部突条体２４の上面側
は、開口縁１５の側面に対してほぼ直角な平面２
６となつている。この平面２６が上記突起２５の
突出端に係合して係止され、これによつて上記開
口縁１５からのウエザストリツプ１４の抜落を規
制している。

上記ウエザストリツプ本体１８の硬質ゴム部２
０は開口縁１５を挟持するためにある程度の硬さ
を有しているが、上記下部突条体２４の基部はそ
の一部を軟質部材２８で形成してある。この軟質
部材２８は上記下部突条体２４の自由端側よりも
軟らかで、ゴムを発泡させたスポンジ状軟質ゴム
製とされる。

上記開口縁１５からウエザストリツプ１４を取
り外す場合には、このウエザストリツプ１４を上
方に向つて引き上げる（図中矢印Ａ図示）。する
と、これに伴う下部突条体２４の上方移動で、突
起２５の突出端に平面２６が係合する。この場
合、この平面２６はウエザストリツプ１４を引き
上げる方向に対して直交しているため、突起２５
の突出端に対し上記平面２６は引つ掛かつて変形
し、この平面２６に連なる下部突条体２４の基部
に応力が集中する。

上記の場合、下部突条体２４の基部は軟質部材
２８で形成されているため、上記下部突条体２４
の変形は軟質部材２８の弾性変形により吸収され
て応力は分散する。そして、上記軟質部材２８の
弾性変形により下部突条体２４が下方側へ向つて
回動し、これにより傾斜した平面２６は突起２５
の突出端に対して円滑に摺動することになる。ま
た、このとき、上記突起２５は平面２６を車内側
に押動するが、このときの押動力は下部突条体２
４よりも軟い板状リツプ２２，２２が開口縁１５
の車外側面を摺動しながら弾性変形することによ
り吸収される。更に、上記アウタウエザストリツ
プ１４を上方に引き上げれば（図中矢印Ｂ図示）、
下部突条体２４が突起２５の突出端を乗り越え、
これによつてウエザストリツプ１４は開口縁１５
から取り外される。

なお、上記構成では、下部突条体２４の平面２
６がウエザストリツプ１４の引き抜き方向に直交
すると共に、開口縁１５の一部を切り起して形成
した突起２５の突出端が鋭いものであるため、上
記突起２５の突出端と平面２６とは協力に係止す
る。よつて、ウエザストリツプ１４が開口縁１５
から不意に抜け落ちることはない。

（考案の効果） この考案による効果は次の如くである。即ち、
開口縁からウエザストリツプを取り外そうとし
て、このウエザストリツプを開口縁から引き抜こ
うとする場合、開口縁に形成した突起に突条体が
引つ掛かつてこの突条体が変形し、これによつて
突条体の基部に応力が集中しようとする。しか
し、この考案によれば、突条体の基部はこの突条
体の自由端側よりも軟らかい軟質部材で形成した
ため、この軟質部材の弾性変形により上記突条体
の基部への応力が吸収される。よつて、ウエザス
トリツプの取り外し時に、このウエザストリツプ
に損傷が生じることは防止される。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は第２図
の−線矢視拡大断面図、第２図は自動車用サ
イドドアを車外側からみた全体図である。 ３……ドア窓、１１……開口、１４……ウエザ
ストリツプ、１５……開口縁、２４……下部突条
体（突条体）、２５……突起、２８……軟質部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体開口の開口縁に断面がほぼＵ字状のウエザ
   ストリツプを外嵌し、上記開口縁に対して弾性的
   に接合する突条体を上記ウエザストリツプの開口
   端に形成し、この突条体を形成した側のウエザス
   トリツプの内面に向つて延びる突起を上記開口縁
   に形成した自動車の窓等開口部構造において、上
   記突条体の基部をこの突条体の自由端側よりも軟
   らかい軟質部材で形成したことを特徴とする自動
   車の窓等開口部構造。