JPH0444140B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 技術分野 本発明は、自動変速機のスロツトルシヤフト支
持装置に関するものである。

(ロ) 従来技術 自動変速機のスロツトルシヤフトは、自動変速
機の外部に設けられた外側スロツトルレバーと、
自動変速機の内部に設けられた内側スロツトルレ
バーとの間の回転力を伝達する部材である。外側
スロツトルレバーはエンジンのスロツトルとリン
ケージ等によつて連結され、また内側スロツトル
レバーはスロツトルバルブと連結される。両レバ
ー間の回転力を確実に伝達するためには、スロツ
トルシヤフトは十分な剛性を有する構造によつて
支持する必要がある。このため、従来は、ケース
の十分に肉厚を有する部分に設けた穴内に支持す
る方法（1983 Car Shop Manual.Powertrain
Ｅ、Ford社1982、９月発行の17−25−116ページ
参照）、又はケースとケースに一体となるように
取り付けられた剛性の高い部材との間で支持する
方法が用いられていた。前者の方法では、必要な
支持長さを有する肉厚部をケースに設ける必要が
あり大きなスペースを必要としていた。また、後
者の方法でも、ケースに対して剛性の大きい別の
部材を取り付けるために前者の場合とほぼ同様の
スペースを必要としていた。このように、従来の
自動変速機のスロツトルシヤフト支持装置は、大
きなスペースを必要としていたため自動変速機の
外形状が大きくなつていた。

なお、実開昭56−95614号公報には、テープレ
コーダのフライホイール軸の場合に、回転軸の一
端をシヤーシイによつて支持し、他端を軸受板の
ブツシユによつて支持したものが示されていま
す。しかし、これは回転軸を本来的に支持すべき
場所に通常の状態で支持する構成が示されている
だけであり、特に必要スペースが減少したり小型
化したりすることはない。

(ハ) 発明の目的 本発明は、必要スペースの小さい簡潔な構成の
自動変速機のスロツトルシヤフト支持装置を得る
ことを目的としている。

(ニ) 発明の構成 本発明による自動変速機のスロツトルシヤフト
支持装置では、自動変速機のケースの上面にコン
トロールバルブが取り付けられており、このコン
トロールバルブを覆うようにケースの上面にプレ
ス加工製のバルブカバーが固着されており、バル
ブカバーには段付き筒状のプラグが固着されてお
り、プラグの上部側にオイルシールが配置され、
またプラグの下部側に合成樹脂製ブツシユが配置
され、スロツトルシヤフトの下端側はケースに設
けた穴にはめ合わせることによつて支持されてお
り、スロツトルシヤフトの上端側は上記合成樹脂
製ブツシユにはめ合わせることによつて支持され
ていることを特徴としている。

(ホ) 実施例 以下、本発明の実施例を添付図面の第１図に基
づいて説明する。

第１図に本発明による自動変速機のスロツトル
シヤフト支持装置を示す。スロツトルシヤフト１
０は、自動変速機のケース１２の上部に垂直向き
に配置されている。スロツトルシヤフト１０の下
端部は、ケース１２に設けた穴１２ａ内にはめ合
わせてある。ケース１２には、ケース１２の上面
に取り付けられたコントロールバルブ１３を覆う
バルブカバー１４が取り付けられている。バルブ
カバー１４は、板材からプレス加工によつて製造
したものである。バルブカバー１４に設けた穴１
４ａにプラグ１６が固着されている。プラグ１６
は、プレス加工によつて製造されたものであり、
２段に拡径されている。プラグ１６の最小径部に
フランジ部を有する合成樹脂製（例えば、ナイロ
ン製）の比較的弾性を有するブツシユ１８が装着
されている。また、プラグ１６の最大径部にはオ
イルシール２０が取り付けられている。ブツシユ
１８の内径部にスロツトルシヤフト１０がはめ合
わされる。スロツトルシヤフト１０には、プラグ
１６の上部を覆うようにダストカバー２２が取り
付けられている。また、スロツトルシヤフト１０
の上端にはロツクナツト２４によつて外側スロツ
トルレバー２６が固着されている。外側スロツト
ルレバー２６は、図示してないリンケージを介し
てエンジンのスロツトルと連結される。スロツト
ルシヤフト１０のバルブカバー１４内側の部分に
は内側スロツトルレバー２８が設けられている。
内側スロツトルレバー２８はスロツトルシヤフト
１０の段付部に配置したスペーサー３０によつて
位置決めされる。内側スロツトルレバー２８の下
側のスロツトルシヤフト１０外周には、スロツト
ルシヤフト１０に回転方向の戻し力を作用するリ
ターンスプリング３２が設けられている。内側ス
ロツトルレバー２８は、スロツトルバルブのプラ
ンジヤー３４のみぞに係合している。

次に、この実施例の作用について説明する。運
転者のアクセルペダルの操作が、図示してないリ
ンケージを介して外側スロツトルレバー２６に伝
達され、外側スロツトルレバー２６はスロツトル
シヤフト１０を中心として回転する。外側スロツ
トルレバー２６の回転はスロツトルシヤフト１０
を介して内側スロツトルレバー２８に伝達され、
内側スロツトルレバー２８もスロツトルシヤフト
１０を中心として回転する。内側スロツトルレバ
ー２８の回転はスロツトルバルブのプランジヤー
３４に伝達され、スロツトルバルブは、プランジ
ヤー３４の移動量に応じてスロツトル圧を調圧す
る。こうすることによつて、エンジンのスロツト
ル開度に応じたスロツトル圧が得られる。バルブ
カバー１４は、ケース１２に対して所定の位置決
めを行なつて取り付けられる。

(ヘ) 発明の効果 以上説明してきたように、本発明によると、ス
ロツトルシヤフトを、バルブボデイを覆うために
必要なバルブカバーの一部を利用して支持するよ
うにしたので、従来のようにスロツトルシヤフト
支持用の剛性の高い部材を設ける必要がなくなり
必要スペースが減少し、自動変速機を小型化する
ことができる。また、バルブカバーはプレス加工
品である関係上、プラグ取付部の位置精度は多少
低いが、合成樹脂製ブツシユを介してスロツトル
シヤフトを支持するようにしてあるため、多少の
中心ずれはブツシユの弾性変形によつて吸収する
ことができる。更に、オイルシールが設けられて
いるため、バルブカバー内の油が外部に漏れるこ
とはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による自動変速機のスロツトル
シヤフト支持装置を示す図である。 １０…スロツトルシヤフト、１２…ケース、１
４…バルブカバー、１８…ブツシユ、２６…外側
スロツトルレバー、２８…内側スロツトルレバ
ー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンのスロツトルと連動する外側スロツ
   トルレバーの回転を、スロツトルバルブと連結さ
   れる内側スロツトルレバーに伝達するスロツトル
   シヤフトを支持する自動変速機のスロツトルシヤ
   フト支持装置において、 自動変速機のケースの上面にコントロールバル
   ブが取り付けられており、このコントロールバル
   ブを覆うようにケースの上面にプレス加工製のバ
   ルブカバーが固着されており、バルブカバーには
   段付き筒状のプラグが固着されており、プラグの
   上部側にオイルシールが配置され、またプラグの
   下部側に合成樹脂製ブツシユが配置され、スロツ
   トルシヤフトの下端側はケースに設けた穴にはめ
   合わせることによつて支持されており、スロツト
   ルシヤフトの上端側は上記合成樹脂製ブツシユに
   はめ合わせることによつて支持されていることを
   特徴とする自動変速機のスロツトルシヤフト支持
   装置。