JPH044176B2

JPH044176B2 -

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Publication number: JPH044176B2
Application number: JP21816983A
Authority: JP
Priority date: 1983-11-18
Filing date: 1983-11-18
Publication date: 1992-01-27
Also published as: JPS60110560A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、登坂路での発進を容易にするためク
ラツチ装置の作動に連動するようにしたブレーキ
保持装置に関するものである。

従来より、この種のものとして本出願人は先よ
り種々の提案を成しているが、その基本的構成と
して、マスタシリンダに接続される入口と、ホイ
ールシリンダに接続される出口と、入口と出口と
を連絡する通路に設けられ登坂路で自重により移
動して着座可能な可動弁部材を有する弁装置と、
該弁装置をクラツチ装置の作動に応答して開閉す
べく動作する弁作動装置とを備え、前記弁作動装
置は、前記弁装置を開弁する第１の位置及び閉弁
する第２の位置に運動する操作軸を有し、該操作
軸を、固定物との間に張設したばねにより前記両
位置のいずれか一方の位置に付勢するとともに、
前記クラツチ装置にワイヤを介在して連動させ前
記ワイヤに作用する力と前記ばねの付勢力との大
小関係に応じて前記第１の位置と前記第２の位置
との間を移動可能としたものがある。（例えば、
特開昭58−4636号公報参照。）ところが、こうしたものでは、ワイヤの切断等
によつて操作軸がクラツチ装置と連動しなくなる
と、前記弁装置が閉弁する第２の位置に、前記操
作軸が位置し、弁装置の下流に圧液が供給され、
そのまま封じ込められ、ブレーキを弛めることが
出来ず、走行出来なくなるという問題がある。

本発明は、こうした問題に鑑みて成され、故障
時には通常のブレーキ操作を行い得るようにした
ブレーキ保持装置を提供することを目的とし、こ
の目的を達成するために、前記操作軸の過剰な運
動に応動して作動するスイツチと、該スイツチの
作動に応じて励磁され前記可動弁部材を離座位置
に付勢する電磁石とを設けて成るものである。

これにより、故障時には、可動弁部材を自重で
は移動出来ないようにして、通常のブレーキを自
由に行えるという効果を奏するものである。

以下、図例に基き本発明のブレーキ保持装置に
ついて詳説する。

第１図は、本発明の一実施例であるブレーキ保
持装置の主要部を示す正断面図、第２図は、第１
図に示す主要部の平面図である。図において、ブ
レーキ保持装置は、主要部であるが全体として１
で示され、該装置１は、大本体２と小本体３とを
結合して形成した本体４を有し、この本体４に
は、大本体２と小本体３とに整合して形成した段
付孔５と、段付孔の右端にて形成した軸孔６とを
設けてある。

段付孔５の右端及び左端は、図示しないブレー
キ用２系統型マスタシリンダの異なる液圧発生室
に各別に連絡されるように配管接続部７，８に接
続され、段付孔５の中央部は、例えば右前輪と左
後輪のブレーキホイールシリンダ（図示せず）に
連絡される配管接続部９に、段付孔５左端近傍
は、左前輪と右後輪のブレーキホイールシリンダ
（図示せず）に連絡される配管接続部１０に各々
連絡されるようにしてある。また、軸孔６には、
偏心して減径することによりカム１１を形成した
操作軸１２がカム１１の両側に密接部材１３とバ
ツクアツプリング１４とを各々装着して回動自在
に挿入されている。

段付孔５の右端側小径孔部には、操作軸１２の
カム１１に当接可能なプランジヤ１５が移動自在
に挿入されており、段付孔５中央部の大径孔部と
中径孔部とにまたがつて配置した弁座１６付ボー
ルガイド１７との間に配置したばね１８により、
プランジヤ１５は常時カムに当接するようにされ
ている。また、プランジヤ１５の左方側は小径軸
部１９とされ、弁座１６の中心孔を貫通してボー
ルガイド１７内に突出し、ボールガイド１７内に
自重で転動可能に配置したボール状の弁部材２０
に当接できるようにしてある。更に、プランジヤ
１５は、後述する如きカム１１の変位に応じて左
方及び右方に移動可能であり、右方への移動によ
つて小径軸部１９が弁座１６より突出せず弁部材
２０が弁座１６に充分着座できるような位置まで
移動し、左方への移動によつて、弁部材２０を弁
座１６から強制離座させるか着座できない位置ま
で移動する。なお、弁部材２０は、段付孔５の左
方が車両の前進方向側になり、かつ、段付孔５の
軸心が水平方向になるようにして本体４を車体に
取付けてあるため、車両が登坂路を走行すると自
重により弁座１６側へ移動するようになつてい
る。ボールガイド１７の内部は、前記接続部９に
連絡しているとともに、弁座１６の中心孔、プラ
ンジヤ１５溝２１等を介して接続部７に連絡し、
かつ、弁部材２０の両側はボールガイド１７内面
の溝２２によつて連絡している。従つて、弁部材
２０と弁座１６とは、２系統配管の一方側におい
て、ホイールシリンダ側の圧力を封じ込め可能な
第１の弁装置Ａを構成している。

段付孔５の中央よりやや左方側には、段付孔５
の大孔部分に内嵌し、小本体３の筒部２３に外嵌
して電磁石２４が配設されており、外部からの信
号に応じて磁性体で作成した弁部材２０を等該弁
部材２０に対向して形成した吸着部２５に吸引可
能としている。電磁石２４は本体４の外方に延び
ているリード線２６を介在して図示しない電気回
路に接続されている。電磁石２４の吸着部２５に
は中心孔２７が設けてあり、吸着部２５の左右を
液連絡しており、また、吸着部２５、筒部２３と
の間には、合成樹脂製の孔付プレート２８を挾圧
配置してある。

プレート２８の左側の段付孔５には、左方側を
わずかに小径とした段付ピストン２９が摺動自在
に挿入してあり、段付孔５左端底部との間に配設
した戻しばね３０によりプレート２８に当接する
位置に付勢されている。

この段付ピストン２９の左方側は、前述の接続
部８及び１０を連絡する中継室３１となつてお
り、この中継室３１を介しての両接続部８及び１
０の連通は以下の様な２系統配管の他方における
ホイールシリンダ側圧力を封じ込め可能な第２の
弁装置Ｂによつて制御される。

第２の弁装置Ｂは、段付ピストン２９の筒状部
３２にカシメ止めした孔付の支持部材３３に嵌着
した弁部材３４と、段付孔５の左端底面に形成し
た座３４とにより構成されており、上記底面に開
口し接続孔８に連絡する小孔３６と中継室３１と
の自由な連通を遮断可能である。なお、弁部材３
４は、弁部材３４の中央部が座３５に嵌座できる
ようにした孔を底部に有する鍔付コツプ形状を呈
するリテーナ３７によりその外周を支持されてお
り、リテーナ３７は、その右方端近傍に設けた突
部３８を筒状部３２の溝３９に圧入して段付ピス
トン２９に一体化している。

リテーナ３７の突部３８は、筒状壁に設けた左
右方向に延びる一対のスリツト（図示せず）の間
に位置する帯状の壁部を内方に向つて屈曲させる
ことにより形成しているが、上記スリツトの存在
により溝３９のリテーナ３７の外方側に連絡して
おり、こうした溝３９と、前述の支持部材３３と
に連絡して段付ピストン２９の筒状部３２内に弁
室４０を形成してある。

弁室４０には、支持部材３３の右端に設けた座
４１に向つて弁ばね４２により軽く付勢される弁
体４３を移動可能に挿入してあり、弁体４３は、
ゴム製の弁部材とこれに内嵌する金属製の弁部材
とを互いに組合わせて構成され、ともに座４１に
着座可能としてある。弁体４３、座４１等は、第
２の弁装置Ｂが閉弁しても接続孔８側から接続孔
１０側への液移動を許容しその逆は禁止する逆止
弁Ｃを構成し、接続孔１０側の圧力が接続孔９側
の圧力に比して高いとき、その高さが比較的小さ
いときは弁体４３のゴム製の弁部材のみが座４１
に着座し、大きいときはゴム製及び金属性の弁部
材がともに座４１に着座する。なお、支持部材３
３は金属製である。

他方、軸孔６に挿入された操作軸１２の上端部
は減径され外部に突出する取付部４４とされてお
り、この操作軸１２は、摺動用の合成樹脂製リン
グ４５を介して止め輪４６に係合して抜止めを施
されるとともに、取付部４４の下部と大本体２と
の間に防水防塵用のブーツ４７が装着してある。

また、取付部４４の上方側には、扇型の回動部
材４８と、ブーツ４７をおおうカバー４９とが取
付部４４の上端に螺着したナツト５０によりワツ
シヤ５１を介して強く固定されており、操作軸１
２と回動部材４８とが一体的に回動できるように
当該両者は明示しないが非円形断面形状の孔を互
いに嵌合して結合してある。

特に、第２図を参照しつつ説明すると、回動部
材４８は、ほぼ同形状の板部材５２，５３を溶接
して形成され、この両板部材５２，５３の間に形
成される隙間にワイヤ５４を挿入するとともに、
ワイヤ５４の端部に一体化した円柱状の止め５５
を両板部材５２，５３に整合して設けた孔５６に
嵌着してある。ワイヤ５４は、ワイヤガイド５７
にその全長の殆どを被覆されており、他端は、図
示していないがクラツチ装置のクラツチリリース
レバーに連結されており、クラツチを接続する方
向へレバーが揺動すると、これに応じて回動部材
４８は第２図において反時計回り方向に回動し
て、カム１１を第１図において左方へ変移させ、
クラツチを切断する方向へレバーが揺動すると、
これに応じて回動部材４８は第２図において時計
回り方向に回動して、カム１１を第１図において
右方へ変移させるように、ワイヤ５４は操作軸１
２とクラツチ装置とを連動させるようにしてい
る。

こうしたワイヤ５４は、ワイヤガイド５７の端
部の取付金具５８を、本体４の上部にボルト止め
した支持具５９に取付けることによつて、回動部
材４８に与える回動力が一定方向となるように、
支持されている。

更に、回動部材４８には時計回り方向端部にピ
ン６０を設けてあり、このピン６０と、小本体３
と大本体２とを結合するボルトによつて同時に小
本体３に取付けられた支持具６１との間に、ばね
６２が所定の張力によつて張設されており、回動
部材４８に時計回り方向への回動力を積極的に与
えている。

また、回動部材４８の一方の板部材５２にはピ
ン６０の半径方向外方側に突部６３が設けてあ
り、この突部６３には、第１図の下方に向つて延
びる板状の補助突部６４が形成してある。この補
助突部６４に対向してスイツチ６５が配置されて
いる。

スイツチ６５は、通常のリミツトスイツチであ
るが、その設置位置は、回動部材４８が通常回動
される範囲では切換えられず、この範囲を越えて
回動部材４８が回動すると切換えられるようにな
つており、また、リード線６６を介在して図示し
ない電気回路に接続されている。こうしたスイツ
チ６５は本体１の下部に取付けた基板６７の第１
図の上方側に延びて設けられる取付部６８に取付
けられている。

また、基板６７は、本体４を車体に所定の関係
で取付けるために用いられている。

その他図において、ａは、密封部材或いは防水
用ブーツを示しており、また、大本体２、小本体
３は電磁石２４が効率よく作動するためにともに
非磁性材料から形成している。

電磁石２４、スイツチ６５は、ともに電気回路
に接続されているが、電気回路は、以下の様に機
能するものであればよい。

すなわち、電気回路は、更に他のものとして、
ギヤチエンジレバーが後退位置に切換えられたこ
とを検出するリバーススイツチに接続されてお
り、スイツチ６５または、リバーススイツチが作
動すると電磁石２４を励磁するとともに、運転席
に対向して設けたパネルの報知ランプを点灯させ
ブザー又はチヤイムを短時間鳴らす。

以下、上述の実施例の作用について詳説する。

今、ブレーキがかけられておらず、車両が平地
を定速走行しているとする。すると、段付孔５内
は圧力がなく無圧になつているとともに、クラツ
チも接続されているからカム１１は、左方側に変
移した位置にある。これにより、図示の如く、第
１の弁装置Ａは、プランジヤ１５の小径軸部１９
が弁座１６より突出していることにより弁部材２
０が着座できず、開弁しており、また、第２の弁
装置Ｂは、戻しばね３０の付勢力により段付ピス
トン２９がプレート２８に当接する位置にあり開
弁しており、更に、逆止弁Ｃは、弁ばね４２の付
勢力で弁体４３のゴム製の弁部材のみが座４１に
着座して閉弁している。

なお、こうした状態でクラツチペダルを踏み込
み、これに応じて操作軸１２が回動して弁部材２
０が着座したとしても、ブレーキをかけていない
ので何ら問題はない。

前述の状態から、換言すれば、平地での定速走
行から、登坂路への走行に変化したとすると、弁
部材２０は自重により積極的に弁座１６に着座し
ようとするが、小径軸部１９が弁座１６より突出
しているので着座することはない。

こうした登坂路での走行中に、踏み切り、或
は、停止信号等の理由によりブレーキをかけたと
する。

すると、マスタシリンダの作動に応じて、一方
では、接続孔７から第１の弁装置Ａを越えて接続
孔９へと作動液が流れ、他方では、接続孔８から
第２の弁装置Ｂあるいは逆止弁Ｃを越えて接続孔
へと作動液が流れ、各ホイールシリンダへと供給
され、ブレーキがかかり始める。この後、更に液
圧が上昇してくると、上昇し始め時期に、段付プ
ランジヤ２９がその左右の受圧面積差の相違によ
り戻しばね３０の付勢力に抗して左右に移動し、
第２の弁装置Ｂを閉弁させ、他方側の配管では、
これ以後逆止弁Ｃを開弁させつつ圧液が供給され
る。

このようにしてブレーキをかけ、車両等が大き
く減速されてくると、運転手はクラツチを切断す
べく操作し、これに応じて操作軸１２が回動して
カム１１が第１図において右方に変位し、プラン
ジヤ１５がばね１８の付勢力により右方に変位す
る。これにより小径軸部１９が弁座１６の内方に
引込まれ、弁部材２０は弁座１６に自重で着座す
る。この後一方側の配管では、圧液の流れが弁部
材２０を弁座１６から離座させることによりホイ
ールシリンダ側へ圧液が供給されてゆく。

このような状態を経た後、車両等が登坂路で停
止したとし、ブレーキを弛めたとする。

すると、一方の配管側では、第１の弁装置Ａが
閉弁し、かつ、他方の配管側では、第２の弁装置
Ｂ及び逆止弁Ｃが閉弁しているため、マスタシリ
ンダ側の液圧は解放されても、ホイールシリンダ
側の液圧は解放されずそのまま封じ込められ、結
局、クラツチ切断操作を保持したままで、ブレー
キもかけられている状態となる。

この後、発進しようとすると、運転手はギヤチ
エンジを行ないアクセルを若干踏み込みつつクラ
ツチペダルを徐々に戻す。

すると、クラツチ装置においては所謂半クラツ
チ状態となり、徐々に駆動力が車輪に伝達されて
ゆく。他方、操作軸１２は徐々に、第２図におけ
る反時計回り方向に回動し、カム１１は徐々に、
第１図における左方へ変位する。このカム１１の
変位により、プランジヤ１５は小径軸部１９を弁
座１６より突出されるように徐々に左方に移動
し、遂には、車輪にある程度の駆動力が伝達され
始めるとほぼ同時に、第１の弁装置Ａを、弁要素
２０を弁座１６より離すことにより開弁させる。
この第１の弁装置Ａの開弁により一方の配管系の
ホイールシリンダ側に封じ込められていた圧液を
マスタシリンダ側に解放し、ブレーキを弛め始め
る。この一方の配管系のブレーキを弛めにより、
段付ピストン２９の左右端に作用する圧力が低下
してくるため、段付ピストン２９の左方端側に作
用する圧力により段付ピストン２９が右方に移動
し、弁部材３４を座３５から離すことにより第２
の弁装置Ｂを開弁させ、他方の配管系のホイール
シリンダ側の圧液をマスタシリンダ側へ解放して
ゆき、ブレーキを弛め始める。

このようにして車輪へ駆動力が伝達され、かつ
ブレーキが弛められるので、遂には、車両が登坂
路で発進し、この発進が完了した時点で、クラツ
チ装置においてはクラツチが完全に接続され、ブ
レーキ装置においては完全にブレーキが弛めら
れ、以後、通常の手法により走行できるようにな
る。

こうした装置１において、ワイヤ５４が何らか
原因で切断されると、回動部材４８がばね６２の
付勢力により、補助突部６４がスイツチ６５に当
接するまで、第２図において時計回り方向に回動
し、スイツチ６５を作動させる。すると、これに
接続された電気回路から電磁石２４を励磁する指
令及び運転手への報知装置を作動する指令が発せ
られ、弁部材３４を吸着部２５に吸引吸着し、ま
た、警報としてブザー又はチヤイムを短時間鳴ら
しかつランプを点灯させる。

これにより、運転手は、予め余裕をもつて故障
を知ることができ、登坂路での停止の際、サイド
ブレーキを使用する通常の手段で発進しなければ
ならないこと、或は、停止したときサイドブレー
キをかけなければ、マスタシリンダの圧力を解放
すると全圧力が解放されてしまうことを予め認識
でき、未熟者であつても充分に余裕をもたせて各
種の操作を行なわせることができ、交通安全をよ
り確実なものとする。

また、故障時に、弁部材２０は吸着部２５に吸
着したままに保持されているので、第１の弁装置
Ａが存在しない場合と同様にして、ブレーキの弛
め込めが行え、かつまた、第２の弁装置Ｂは、段
付ピストン２９が左右に移動したとしても、一方
の配管系の弛めに応じてブレーキを弛めることが
でき、ブレーキとしての本来の機能はそのままそ
つくり確保できる。

更に、故障が回復されない限りランプを点灯し
続けるので、修理を忘れることなく行えるように
できる。

以上の実施例では種々有用な効果を奏している
が、本発明は、上述の実施例に限定されることな
く実施可能である。すなわち、例えば、２つの系
統のホイールシリンダ側を各々封じ込めることに
替え一方のみとする例、操作軸を回動させること
に替え一定方向に往復動させる例、操作軸の一方
側への過剰な移動のみならず他方側への過剰な移
動をも検出するスイツチを設け、いずれか一方側
への移動に応じて報知装置を作動させる例、操作
軸の全移動範囲での動きを常時検出し、正常な作
動をも報知できるようにする例、報知装置として
人工音声を用いる例、ばね６２の切損により操作
軸１２が第２の位置へ変位するようにクラツチ装
置と連動させる例等々挙げられ、この例以外でも
実施可能である。

以上の説明からも明かな如く、本発明によれ
ば、可動弁部材を離座位置に電磁石により吸引す
ることができるので、故障時に、通常のブレーキ
操作を行えるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例であるブレーキ保
持装置の主要部を示す正断面図、第２図は、第１
図に示す主要部の平面図である。１……ブレーキ保持装置、１２……操作軸、２
０……弁部材、２４……電磁石、６５……スイツ
チ。

Claims

【特許請求の範囲】

１マスタシリンダに接続される入口と、ホイー
ルシリンダに接続される出口と、前記入口と前記
出口とを連絡する通路に設けられ登坂路で自重に
より移動して着座可能な可動弁部材を有する弁装
置と、該弁装置をクラツチ装置の作動に応答して
開閉すべく動作する弁作動装置とを備え、前記弁
作動装置は、前記弁装置を開弁する第１の位置及
び閉弁する第２の位置に運動する操作軸を有し、
該操作軸を、固定物との間に張設したばねにより
前記両位置のいずれか一方の位置に付勢するとと
もに、前記クラツチ装置にワイヤを介在して連動
させ前記ワイヤに作用する力と前記ばねの付勢力
との大小関係に応じて前記第１の位置と前記第２
の位置との間を移動可能としたブレーキ保持装置
において、前記操作軸の過剰な運動に応動して作
動するスイツチと、該スイツチの作動に応じて励
磁され前記可動弁部材を離座位置に付勢する電磁
石とを設けて成るブレーキ保持装置。