JPH0439285B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両上に設けられる油圧装置、例え
ば農耕用トラクタ等において作業機に動力を伝達
するために使われる油圧装置に関するものであ
る。

従来技術 農耕用トラクタ等においては、通常車体前部に
エンジンを搭載し、車体後部にミツシヨンケース
を配置するのが一般的であり、エンジンからトラ
ンスミツシヨン装置を介して車輪を駆動するが、
上記駆動系のほかにエンジンによつて駆動される
オイルポンプを油圧供給源とする油圧装置を備
え、この油圧装置によつて作業機を駆動する。そ
してこの油圧装置は、上記オイルポンプと、コン
トロールバルブと、油圧シリンダとから成り、オ
イルポンプからの吐出オイルをコントロールバル
ブで制御して油圧シリンダに送り、該油圧シリン
ダのピストンを介して作業機を駆動し、例えばこ
れを上昇、下降させるようになつている。

発明が解決しようとする問題点 このような油圧装置においては、従来、オイル
ポンプはエンジンに取付けられ、これに直結され
ていた。一方、コントロールバルブは操作に便利
なように、エンジンから離隔した車体後部に設置
され、従つてオイルポンプとコントロールバルブ
との間を比較的長い高圧配管で接続しなければな
らなかつた。

しかも、オイルポンプはエンジンとともに振動
するので、上記高圧配管はフレキシブル配管とす
る必要があつた。

問題点を解決するための手段および作用 本発明はこのような従来の油圧装置を改良した
ものであり、このため、本願第一の発明において
は、ミツシヨンケースに設けられエンジンの出力
軸にクラツチを介在させることなく連結したミツ
シヨン入力軸と前記ミツシヨンケース内のミツシ
ヨン機構との間にクラツチを介在させ、油圧装置
のオイルポンプを前記ミツシヨンケースに固定
し、このオイルポンプの入力軸を前記ミツシヨン
入力軸に駆動連結し、第２の発明においては、ミ
ツシヨンケースに設けられエンジンの出力軸にク
ラツチを介在させることなく連結したミツシヨン
入力軸と前記ミツシヨンケース内のミツシヨン機
構との間にクラツチを介在させ、油圧装置のオイ
ルポンプの入力軸を前記ミツシヨン入力軸に駆動
連結するとともに、このオイルポンプにコントロ
ールバルブを固定し、前記オイルポンプの吐出口
を前記コントロールバルブの入口に直結する。

従来エンジン側に設けられていたオイルポンプ
を、クラツチの作動に関係なく、エンジンが回転
している時には常に駆動されて作業機に動力を伝
達できるという条件を満たしながら、車体後部の
ミツシヨンケース近傍に設けることができ、従つ
て車体後部に設けられているコントロールバルブ
とこのオイルポンプを連結する高圧配管が極めて
短かく、または全く不要となり、さらにこのオイ
ルポンプはエンジン振動の影響を直接受けないの
で、これに接続される諸配管をフレキシブル配管
とする必要がなく、コストが低減する。

また、第１の発明においてはオイルポンプをミ
ツシヨンケースに固定することにより、第２の発
明においてはオイルポンプとコントロールバルブ
を固定一体化することにより、部品点数を減少さ
せてコストを低減させ、かつ油圧装置をコンパク
トにまとめることができる。

実施例 以下、本発明を図示の一実施例について説明す
る。

第１図は本発明による油圧装置を備えた農耕用
トラクタ１を一部破断して示した側面図で、車体
全部にエンジン２を搭載し、車体後部にミツシヨ
ンケース３が配置されている。エンジン２のクラ
ンク軸４とミツシヨンケース３のミツシヨン入力
軸５とは、推進軸６を介してほぼ一直線に連結さ
れている。車体後部上には乗員用シート７が設け
られ、車体の前後左右に同径の前輪８，８および
後輪９，９を備えている。このトラクタ１はハン
ドル１０の操作で前後輪操舵が行え、かつ４輪駆
動が可能である。

車体の前後にはそれぞれ揺動腕１１が上下に揺
動自在に枢着されており、この揺動腕１１の先端
部に各種の作業機（図示してない）を取付けるよ
うになつている。揺動腕１１にはリンク装置１２
のリンク部材１３の一端が枢着されている。リン
ク装置１２の他のリンク部材１４は油圧シリンダ
１５に枢着されており、後述するように、油圧シ
リンダ１５内のピストンの移動により上下に揺動
し、この揺動によりリンク部材１３を介して揺動
腕１１が揺動して作業機を昇降させる。後部の油
圧シリンダ１５の前方、かつ前記シート７の下方
にオルイタンク１６が設置されており、このオイ
ルタンク１６から作動油がオイルポンプ１７に供
給され、該オイルポンプ１７の吐出油がコントロ
ールバルブ１８を経て前後の油圧シリンダ１５に
選択的に送給される。

オイルポンプ１７はミツシヨンケース３に固定
されている。第２図はミツシヨンケース３の縦断
側面図であるが、前記ミツシヨン入力軸５はスプ
ロケツト１９，チエン２０、スプロケツト２１お
よびクラツチ機構２２を介してミツシヨン機構の
メイン軸２３に動力を断接可能に連結されてい
る。メイン軸２３から変速軸２４、中間軸２５お
よびミツシヨン出力軸２６へ変速ギヤ列が構成さ
れており、ミツシヨン出力軸２６により前後の車
輪８，９が駆動される。オイルポンプ１７はこの
ミツシヨンケース３の上部前方にボルト２７によ
り固定されている。このオイルポンプ１７は互い
に噛合うドライブギヤ２８とドリブンギヤ２９を
有するギヤポンプで、ドライブギヤ２８の軸は歯
車３０の軸に係合しており、該歯車３０は、ミツ
シヨン入力軸５に固定された歯車３１と噛合つて
いる。この歯車３１は前記クラツチ機構２２より
もエンジン側に設けられているので、オイルポン
プ１７はクラツチ機構２２の作動に関係なく、エ
ンジン２が回転している時には常に駆動されて、
作業機に動力を伝達することができる。通常、こ
の種のトラクタにおいてはクラツチはエンジンに
一体に設けるのが普通であり、従つてオイルポン
プをエンジンに直結しなければならなかつたが、
本実施例においては、クラツチ機構２２をミツシ
ヨンケース３内に設けることにより、オイルポン
プ１７をエンジン２から離してミツシヨンケース
３に取付けることが可能となつたものである。ま
た、クラツチ付のエンジンを必要としないので、
容易に代替エンジンに取替えることも可能であ
る。

第３図はミツシヨンケース３の上方、シート７
の下方における各油圧装置構成部品の配置を示す
平面図である。同図から分るように、オイルポン
プ１７にはコントロールバルブ１８がボルト等に
より直接固定されており、オイルポンプ１７から
の吐出油は配管を介されず直接コントロールバル
ブ１８に供給される。第４図は第３図に示されて
いる各構成部品の内部構造と油圧系統を簡単化し
て図示したものである。これらの図面に示すよう
に、オイルタンク１６内に貯溜された作動油が、
該オイルタンク１６の底部からフイルタ３２、給
油管３３を経て、オイルポンプ１７の吸入口３４
に送られ、該オイルポンプ１７により加圧されて
吐出口３５から吐出される。吐出口３５は前述の
ようにコントロールバルブ１８の入口３６と合致
しており、オイルポンプ１７から吐出された油は
直接コントロールバルブ１８内に送り込まれる。
コントロールバルブ１８はシリンダ３７と、この
シリンダ３７に嵌装されたスプール３８とを備
え、スプール３８は、レバー３９により軸４０を
回動させることにより、該軸４０に固定された腕
部片４１を介してシリンダ３７内を左右に摺動す
る。シリンダ３７には軸線方向に互いに適当な間
隔を隔てて供給ポート４２、送出ポート４３およ
び排出ポート４４が設けられており、供給ポート
４２は供給路４２ａを介して前記入口３６に連通
し、送出ポート４３は送出路４３ａを介して２方
向切換バルブ４５の給油ポート４６に通じ、排出
ポート４４は排出路４４ａを介して戻り室４７に
通じている。供給路４２ａと排出路４４ａとの間
にはリリーフバルブ４８が設けられており、オイ
ルポンプ１７の吐出圧が所定値以上に上昇した場
合には、このリリーフバルブ４８を通じて吐出油
を戻り室４７へ逃がすようになつている。戻り室
４７は戻り管４９を通じてオイルタンク１６の上
部に連通している。

第４図においてはスプール３８は中立位置に在
り、供給ポート４２がシリンダ３７を通じて戻り
室４７に連通しているので、オイルポンプ１７か
らコントロールバルブ１８に送り込まれた油はそ
のまま戻り室４７および戻り管４９を通つてオイ
ルタンク１６に戻され、油圧シリンダ１５は作動
しない（第５図ｂ参照）。この状態からレバー３
９を図において反時計方向に回動させると、スプ
ール３８は第５図ａに示す上昇位置となり、供給
ポート４２と送出ポート４３が連通し、オイルポ
ンプ１７からの吐出油が送出路４３ａを通じて油
圧シリンダ１５に送られるので、油圧シリンダ１
５が作動して揺動腕１１（第１図）を上昇させ
る。レバー３９を時計方向に回動させると、スプ
ール３８は第５図ｃに示す下降位置となり、供給
ポート４２がシリンダ３７を通じて戻り室４７に
連通するとともに、送出ポート４３は排出ポート
４４が連通するので、油圧シリンダ１５内の油が
排出路４４ａを通じて戻り室４７に逃げ、揺動腕
１１は下降する。この時下降速度を緩和するため
に、下降流量制御バルブ５０が設けられており、
該バルブ５０によつて排出路４４ａを絞つて、油
圧シリンダ１５からの油排出速度を遅くすること
ができるようになつている。

コントロールバルブ１８には２方向切換バルブ
４５が一体に設けられている。２方向切換バルブ
４５はコントロールバルブ１８のケースと一体に
成形された本体部分に穿設された孔５１内に、回
動自在に嵌装された回転弁５２から成り、該回転
弁５２には両端が拡開した弁通路５３が直径方向
に貫通して設けられている。前記孔５１の内面に
は前記送出路４３ａに連通する給油ポート４６
と、２つの接続ポート５４，５５が配設されてお
り、接続ポート５４は車体前部の油圧シリンダ１
５ｆに、接続ポート５５は車体後部の油圧シリン
ダ１５ｒに、それぞれ配管５６ｆおよび５６ｒを
介して接続されている。従つて回転弁５２の回動
位置を調整することにより、前方の油圧シリンダ
１５ｆまたは後方の油圧シリンダ１５ｒのいずれ
かに選択的に油を給排することができる。

油圧シリンダ１５は、第４図に示すように、ピ
ストン５７と、このピストン５７に揺動可能に連
結されたピストンロツド５８とを有し、ピストン
ロツド５８の端部に腕部材５９が枢動自在に連結
されている。腕部材５９の他端は枢動軸６０に固
着されており。該枢動軸６０の端部は外部へ突出
と、この突出端部に前記リンク部材１４が固着さ
れている。従つて配管５６を通じて油圧シリンダ
１５に油が供給されると、ピストン５７の移動に
応じてリンク部材１４が上方へ揺動し、このリン
ク部材１４にリンク部材１３を介して連結されて
いる揺動腕１１が上昇する。油圧シリンダ１５か
ら配管５６を通じて油が排出されると、リンク部
材１４は下方へ揺動して揺動腕１１が下降する。
そして前記スプール３８が中立位置に在る時に
は、送出ポート４３が供給ポート４２および排出
ポート４４の双方に対して遮断されるので、ピス
トン５７は移動せず、揺動腕１１は定位置で保持
される。

発明の効果 以上の通り、本発明においてはオイルポンプを
エンジンから離隔したミツシヨンケースに固定し
たので、油圧装置がエンジン振動の直接の影響を
受けず、フレキシブル配管を必要としない。

また、オイルポンプにコントロールバルブを直
接固定し、さらにコントロールバルブに２方向切
換バルブを一体に設けたので、これらを連結する
高圧配管が不要になるとともに、部品点数が減少
し、コストが低減する。

さらに、油圧装置がコンパクトにまとまるの
で、車体に装備する上で有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例である農耕用トラク
タを一部破断して示した側面図、第２図はミツシ
ヨンケースの縦断側面図、第３図は油圧装置の配
置を示す概略平面図、第４図は油圧装置を構成す
る各部の概略構造と油圧回路を示す図面、第５図
はコントロールバルブの作動を説明するための図
面である。 １……トラクタ、２……エンジン、３……ミツ
シヨンケース、４……クランク軸、５……ミツシ
ヨン入力軸、６……推進軸、７……シート、８…
…前輪、９……後輪、１０……ハンドル、１１…
…揺動腕、１２……リンク装置、１３，１４……
リンク部材、１５……油圧シリンダ、１６……オ
イルタンク、１７……オイルポンプ、１８……コ
ントロールバルブ、１９……スプロケツト、２０
……チエン、２１……スプロケツト、２２……ク
ラツチ機構、２３……メイン軸、２４……変速
軸、２５……中間軸、２６……ミツシヨン出力
軸、２７……ボルト、２８……ドライブギヤ、２
９……ドリブンギヤ、３０，３１……歯車、３２
……フイルタ、３３……給油管、３４……吸入
口、３５……吐出口、３６……入口、３７……シ
リンダ、３８……スプール、３９……レバー、４
０……軸、４１……腕部片、４２……供給ポー
ト、４３……送出ポート、４４……排出ポート、
４５……２方向切換バルブ、４６……給油ポー
ト、４７……戻り室、４８……リリーフバルブ、
４９……戻り管、５０……下降流量制御バルブ、
５１……孔、５２……回転弁、５３……弁通路、
５４，５５……接続ポート、５６……配管、５７
……ピストン、５８……ピストンロツド、５９…
…腕部材、６０……枢動軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンとミツシヨン機構を内蔵したミツシ
   ヨンケースとを車体前後方向に分離するととも
   に、エンジンとミツシヨン機構とをクラツチを介
   在さた伝達系にて駆動連結し、かつ連結された作
   業機を作動させる油圧装置を備えた車両におい
   て、前記ミツシヨンケースに設けられ前記エンジ
   ンの出力軸にクラツチを介在させることなく連結
   したミツシヨン入力軸と前記ミツシヨン機構との
   間にクラツチを介在させ、前記油圧装置のオイル
   ポンプを前記ミツシヨンケースに固定し、このオ
   イルポンプの入力軸を前記ミツシヨン入力軸に駆
   動連結したことを特徴とする車両における油圧装
   置。 ２ エンジンと、ミツシヨン機構を内蔵したミツ
   シヨンケースとを車体前後方向に分離するととも
   に、エンジンとミツシヨン機構とをクラツチを介
   在させた伝達系にて駆動連結し、かつ連結された
   作業機を作動させる油圧装置を備えた車両におい
   て、前記ミツシヨンケースに設けられ、前記エン
   ジンの出力軸にクラツチを介在させることなく連
   結したミツシヨン入力軸と前記ミツシヨン機構と
   の間にクラツチを介在させ、前記油圧装置のオイ
   ルポンプの入力軸を前記ミツシヨン入力軸に駆動
   連結するとともに、このオイルポンプにコントロ
   ールバルブを固定し、前記オイルポンプの吐出口
   を前記コントロールバルブの入口に直結したこと
   を特徴とする車両における油圧装置。 ３ 前記コントロールバルブの出力側に２方向切
   換バルブを一体に設けたことを特徴とする特許請
   求の範囲第２項に記載された車両における油圧装
   置。